Fiat 500 • Fiat 126
Forum technique => Préparations sportives => Discussion démarrée par: Bernardo le mer. 11 janvier 2017, 20:51:22 pm
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Bonjour,
On trouve des boîtes 5 vitesses et même des boîtes 6 vitesses pour nos 500.
L'étagement d'une boîte 6 serait idéal, mais la denture étant à 2 dents et droite et non à 3 dents et hélicoïdale, la boîte serait un mixte entre une boîte synchronisée et une boîte non synchronisée.
Quelqu'un a-t-il connaît-il ces boîtes 6 ?
Ce qui est sût c'est que c'est très coûteux, mais ça c'est une autre question...
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question, elle ne sont pas toutes synchros, les boites 5, non?
car si on change de vitesse tout le temps, non synchro, ça peut etre une plaie....
as t'on la sauce pour emmener une 6eme?
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La 5ème n'est jamais synchronisée, mais elle passerait facilement.
Par contre pour la boîte 6, je ne sais pas.
La boîte 6 permet de ne plus avoir de trou entre les vitesses, contrairement à la boîte d'origine qui a un creu en passant de de la 3ème en 4ème, et qui descend sec quand on rétrograde de 3ème en seconde.
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oui, vrai pour le trou de 3-4, c'est plus un trou, mais un précipice #g6 edit(meme avec mon 500 cc d'origine)
sur ta boite, tu n'as pas déja une modif?
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Non, j'ai une boîte d'origine sur mes 500 L et R, ainsi que sur ma 126.
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Vu de loin, ça fait beaucoup, 6 vitesses, non, pour une voiture qui monte à 100 kmh ?
Je sais bien que ce n'est pas l'idée de taper dedans dans une ancienne mais faut quand même un peu monter dans les tours, parfois, non ?
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Bernardo tape un peu plus haut de mémoire #g2
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moi j opte pour une 5 voir une 6 .... vu le moulin qui se prepare , ça sera utile .......
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tu prevois quoi Richard?
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Il y a une grosse différence de budget entre une boîte 5 et une boîte 6.
La 5ème, rajoutée à une boîte d'origine, est simplement une surmultipliée (dite overdrive).
Donc on conserve la même boîte qu'à l'origine, avec une 5ème en plus, utilisable essentiellement sur autoroute.
Avec pour avantage de descendre dans les tours d'environ 800t/mn quand on passe de 4ème en 5ème.
Moteur et oreilles préservées, donc #g7
La boîte 6 est très bien étagée, sans aucun trou entre les vitesses, mais elle est très très chère: + de 3000 euros #f9
Et elle existe même en séquentielle à + de 5500 euros ! #g5
Que ce soit pour une boîte 5 ou pour une boîte 6, il faut un moteur plus puissant que le standard pour pouvoir en profiter.
C'est le cas du mien, mais quelqu'un connaît-il un utilisateur de boîte 6 sur une 500 ?
Pour l'info.... #g7
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Mon expérience:
Boite 6: aucune et aucun écho, ça a l'air juste top, (à mon avis ça ne sert à rien sans au moins 50 cv)
Boite 5: des centaines de milliers de km avec:
(trois boites, une au moins 100000 km et deux à plus de 150000 km). C'est top aussi. Et ça n'est pas la 5ème qui s'use en première
Pareil, faut des watts pour pousser. Mais on fait ce qu'on veut, une 700 tours sur couple de 126 et roues au développement d'origine ou très proche: avec 30 cv, ça permet de rouler à 110
Une de mes autos en boite 5 (800 tours), boite de Bis (+19%) et roues + 10% de développement
Une autre en boite 5 (800 tours), boite de Bis (+19%) et roues + + 20% (la Jardi)
Le but: rouler sans rien fatiguer (d'autre que les bon pères de famille en Scénic que ça défrise de se voir doubler par une blonde dans une voiture de Barbie)
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Par curiosité, à quoi faut-il faire attention lors d'une changement de boite (je vais sans doute faire la manip sur mon Żuk - https://zukowka.wordpress.com/ (https://zukowka.wordpress.com/) - ça se fait en mettant une boite 5 de FS Lublin qui a le même moteur) ? J'ai lu un certain nombre de guides mais rien ne vaut l'avis de ceux qui ont déjà fait la manip plusieurs fois.
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tu prevois quoi Richard?
J'ai renforcé ma caisse en soudant + de points et des toles de renforts .
Cremaillere de direction , suspension sport et freins a disque ....... et coté moteur exactement pour l instant je n ai pas le detail exact ....car mon mécano est un peu secret ..mais il me prepare un moteur ... tout va etre assembler par des pieces de qualité superieur et amelioré ..
Mais d apres ce qui à été dit on est à + de 50 cv .....
Normalement on aura des photos et video de la voiture en mai .... soyons patient , moi j en peu plus d attendre ...mais je suis bien obliger .... #l5
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#g9 richard
tu me diras pour les freins à disques, j'en envisage. hate de connaitre ta config #g2
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y'a 2 sujets sur la boite 5, faut en choisir alors je poste ici
la 1 de ma boite 4 (de fiat 126) a lâché, elle saute
elle faisait de plus en plus de bruit, maintenant est morte.
je m'en sors bien avec 2-3-4, mais bon pour les démarrages rapides et sorties de parkings souterrains c'est pas top
bref, j'ai plusieurs options :
1) remettre en lieu et place une boite de 126 (si vous savez où aller je suis preneur)
mais j'ai toujours trouver pour ma part que l'étagement était pas top, tire très long.
2) me faire plaisir avec une boite 5 dont les ex 3 - 4 sont remplacées par un joli étagement 3 - 4 - 5, que je trouve assez malin vs l'origine
http://www.dangelomotori.it/fr/boite-de-vitesse-trasmission/747-boite-de-vitesse-complete-5-vitesse-synchronise-avec-demi-arbres-en-acier-for-fiat-500-f-l-r-e-126.html (http://www.dangelomotori.it/fr/boite-de-vitesse-trasmission/747-boite-de-vitesse-complete-5-vitesse-synchronise-avec-demi-arbres-en-acier-for-fiat-500-f-l-r-e-126.html)
à ce prix d'angelo dit que tout est neuf dedans
avez vous l'expérience de la boite 5 et des sources alternatives de qualité pour une telle modif ?
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Vu le tarif d'un kit 5 de chez lavazza, je trouve celle de d'angelo pas chere.
Sin9n, il faut compter 500 euros pour la 5 eme, plus, dans ton cas, changement de la premiere.
Avec d'angelo, tu rajoutes 100 euros, et tu gardes ta premiere boite en secours.
Et pas d'experience pour ma part de roulage avec.
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Perso je mettrais plutôt une boîte auto F1 avec palettes au volant ! #b1
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ça coute un bras les palettes, Flo....je crois qu'on approche les 6000 euros
oui, c'est ça
http://www.bacciromano.com/?p=prodotti&l=ita&cat1=25&cat2=79&mar=4&pcd=4138 (http://www.bacciromano.com/?p=prodotti&l=ita&cat1=25&cat2=79&mar=4&pcd=4138)
#g4
remarque, ça c'est le kit complet, y a moins cher #g2:
(http://www.bacciromano.com/indi/_pics/3/3/KE014_4339413624.jpg)
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C’etait une grosse vanne Charles, tu sais bien moi je défends le tout origine ! #g2
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je sais bien Flo, et ma réponse était aussi une vanne #g2
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petit up
boite 5 de d'angelo motori reçue, bientôt au montage
il me tarde .....
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Tu as quoi du coup comme développement monté dessus, et quoi comme couplé conique ?
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aucune idée !
je sais juste que vs la bote 4 de 126 en lieu et place
nouvelle ancienne
1 idem 1
2 idem 2
3 plus courte que 3
4 plus courte que 4
5 idem 4
en gros les 1 et 2 ne posaient pas de problème et restent inchangées
les 3 et 4 qui tiraient long sont remplacées par 3 4 et 5 avec un 5 idem à l'ancienne 4
et l'étagement est ainsi hyper régulier 1 2 3 4 5
j'ajoute que je ne cherchais pas de modif de vitesse de pointe donc là ok
c'est cette boite exactement
https://www.dangelomotori.it/it/cambio-e-trasmissione/747-cambio-completo-5-marce-sincronizzato-con-semiassi-in-acciaio-per-fiat-500-f-l-r-e-126.html (https://www.dangelomotori.it/it/cambio-e-trasmissione/747-cambio-completo-5-marce-sincronizzato-con-semiassi-in-acciaio-per-fiat-500-f-l-r-e-126.html)
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Merci !
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bon voilà la boite 5 est montée
la tringlerie est à revoir je m'y colle ce week-end
mais le peu que je ressens au premier roulage c'est :
c'est beaucoup plus silencieux que ma boite de 126 morte
et surtout l'étagement est canon !
1 et 2 sont inchangés mais ça allait très bien comme ça
et 2 - 3 puis 3 - 4 c'est top, c'est naturel en fait l'étagement
la 5 passe pas encore je dois virer la tôle qui empêche le passage en marche AR en poussant sur le levier
donc boite 5 associée au volant moteur 2.9 kg, ça le fait bien !