Fiat 500 • Fiat 126
Administration du forum => Présentation des nouveaux => Discussion démarrée par: somby le mar. 07 novembre 2017, 07:29:09 am
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Bonjour a tous.
Je suis du département des Vosges et j'ai 59 ans.
Mon pseudo est somby
J'ai aménagé un autocar en camping car que j'ai fait homologuer par la DREAL.
Je voulais tracter une petite voiture et j'ai opté pour une fiat 126 P de 1985.
Je remets la petite italienne rouge en etat, je recherche donc des conseils avises #g2
A+
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Bonjour & bienvenue sur le forum.
elle est dans quel état cette 126 ?
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bonjour
bienvenue
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Bonjour et bienvenu !
Compliments pour la transformation du bus, ça doit représenter un sacré boulot !
Le côté administratif de la chose n’a pas été trop compliqué ?
Si tu veux bien nous mettre quelques photos du bus ça serait sympa !
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Et aussi 2.3 notions sur ce que ça t'a couté ( j'envisage la manip pour mettre des disques)
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#41
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Bonjour & bienvenue sur le forum.
elle est dans quel état cette 126 ?
Bonjour et merci pour l'accueil
.
Mon nouveau jouet est dans un bon état au niveau de la carrosserie.
Pour son âge elle n'est pas trop rouillée apparemment .
Par contre je viens de changer la culasse qui avait mal été serrée par son ancien proprio et qui etait HS.
Il y a egalement du jeu dans la direction. Certainement la boite de direction a revoir.
Je n'ai pas la voiture depuis longtemps et je revise tout ca tranquillement.
Il faut également que je contrôle l'alternateur. Le voyant de batterie reste allumé en roulant. (Lumiere faible)
C'est pareil pour le voyant de frein a main d'ailleurs.
Je vais egalement installer un allumage accuspark et j'ai commande des phares avec ampoules H4 pour remplacer ceux d'origine trop vieux.
Y a un peu de taf mais rien de surprenant vu l'age de la petite italienne.#c4
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Bonjour et bienvenu !
Compliments pour la transformation du bus, ça doit représenter un sacré boulot !
Le côté administratif de la chose n’a pas été trop compliqué ?
Si tu veux bien nous mettre quelques photos du bus ça serait sympa !
Bonjour et merci pour ton intérêt.
En tapant "DomiOne" sur internet on peut voir une partie de la transformation.
C'etait un projet assez conséquent mais sympa a realiser.
La partie administrative pour faire homologuer le vehicule par la DREAL n'est pas le plus intéressant mais, en fait, c'est plus stressant que compliqué #i6
Voila ce que ca donne au depart pour les vacances
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Et aussi 2.3 notions sur ce que ça t'a couté ( j'envisage la manip pour mettre des disques)
Bonjour
Pour ce qui est des disques je suppose que c'est sur la fiat et je suis egalement interesse par cette modification.
Pour les notions de prix tu veux savoir quoi exactement ?
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Combien coute l'examen de la vouture par le personnel de la dreal, par exemple?
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Combien coute l'examen de la vouture par le personnel de la dreal, par exemple?
Pour une voiture je ne sais pas.
Par contre pour traiter la réception a titre isolé (RTI) de mon car ça m'avait coûté 80 euros.
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merci!
donc pas affreux!
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Salut Somby, j'ai été voir ton blog et je dis "BRAVO" #B6
Quel boulot mais le résultat en vaut la chandelle, je reste très admiratif sur la quantité mais surtout, sur la qualité de cette modification "Titanesque" ...
La "126" ne devrait pas trop te poser de problème je pense #g2
#41
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J’ai égrené les 64 pages du blog, je suis réellement impressionnée !!!
C’est une transformation incroyable, bien pensée, titanesque... #j2
des jours des mois des années de travail pour en arriver là !
Ne le prends pas mal mais je crois qu’il faut une bonne dose de follie et de fantaisie pour entreprendre un chantier pareil ...
Alors maintenant tout est au top, il sort régulièrement ?
Dommage sur le blog on a pas la fin des travaux.
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Salut Somby, j'ai été voir ton blog et je dis "BRAVO" #B6
Quel boulot mais le résultat en vaut la chandelle, je reste très admiratif sur la quantité mais surtout, sur la qualité de cette modification "Titanesque" ...
La "126" ne devrait pas trop te poser de problème je pense #g2
#41
La mécanique auto est un univers plein de mystères pour moi. #c2
C'est différent d'un aménagement de car en camping car mais je suis plein de bonne volonté .
Pour mon car en ce qui concerne la mecanique je n'ai fait que de changer les consommables, durites, filtres, radiateur et vidanges.
Avec la Fiat j'ai deja été obligé d'ouvrir le moteur. Heureusement j'avais un copain pour superviser mon travail.
Ca devrait neanmoins me prendre moins de temps pour rendre la voiture fiable que pour homologuer ma "quechua sur roues" #g2
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J’ai égrené les 64 pages du blog, je suis réellement impressionnée !!!
C’est une transformation incroyable, bien pensée, titanesque... #j2
des jours des mois des années de travail pour en arriver là !
Ne le prends pas mal mais je crois qu’il faut une bonne dose de follie et de fantaisie pour entreprendre un chantier pareil ...
Alors maintenant tout est au top, il sort régulièrement ?
Dommage sur le blog on a pas la fin des travaux.
Bonjour flo52
Effectivement je suis peut etre un peu "excentrique" .
Il faut dire que ca fait du taf. Surtout quand on est pas du métier mais une fois terminé c'est un régal de rouler en autocar et un bonheur de passer ses vacances avec le confort d'un petit appartement de 25m2.
L'aventure m'a tellement plu que je viens d'acheter une ancienne ambulance de 2004 pour faire un camping car "sac a dos" pour les petites escapades de 2 jours.
Pour ce qui est des sorties ca se limite aux vacances d'été et de fin d'année et a quelques sorties avec d'autres "excentriques" qui ont fait le meme genre de vehicules sur bases de camions ou de cars.
Cette annee nous avons fait un rassemblement d'environ 16 autocars amenages en bourgogne. C'etait sympa et assez impressionnant #k7
Pour l'instant il faut que je bichonne ma petite italienne rouge qui a besoin de soins. #j2
#g2
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la bienvenue #F5
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la bienvenue #F5
Merci Franck14 #g2
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j'ai il y a quelques années rencontré un italien qui embarquait sa smart 4/2 à l'arrière d'un camping-car très neuf et certainement très cher . Aucun mérite par rapport à tes travaux : respect #B6
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Oui tu as beaucoup de mérite ! #g10
Dans ma lointaine jeunesse j’avais un père un peu excentrique lui aussi mais il n’avait hélas pas ton talent... #l11
du coup les vacances à cette époque c’était en J7 puis C35 peu confortables et pas hyper bien conçus au niveau de l’aménagement.
Tu n’as jamais pensé à un petit Fiat genre 900 ou 850 comme projet ?
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mais comment tu fais pour trouver un endroit pour garer un engin pareil tous les soirs
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Ben en extérieur d’où l’intérêt de la petite voiture sur la remorque !
C’est clair qu’il vaut mieux éviter les centres villes historiques où les petits villages de montagne comme on trouve en Italie où même des fois on sert les fesses rien qu’en 500 ! #g8
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mais comment tu fais pour trouver un endroit pour garer un engin pareil tous les soirs
Bonjour piégé
Flo52 t'a donné la reponse. Merci flo52 #g2
Avec ce genre de véhicule on est pas obligé de bouger tous les jours. L' autonomie est importante, du style 500 litres d'eau propre et 220V autonome grace aux panneaux solaires et a 6 batteries de 200 A chacune.
On pose le car dans un endroit sympa et apres on fait du tourisme avec un petit véhicule qui permet d'aller au coeur des villes touristiques.
On peut "papillonner" ainsi a son gré et le soir on rentre "chez soi" #k1
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On pose le car dans un endroit sympa
en descendant la N7, j'ai vu un endroit où il y avait un grand terrain à la ferme dispo pour cela.
ca semble pas mal ce type d'arrangement, gagnant-gagnant, bénificier d'un cadre sympa et pour eux j'imagine un peu de sous.
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en descendant la N7, j'ai vu un endroit où il y avait un grand terrain à la ferme dispo pour cela.
ca semble pas mal ce type d'arrangement, gagnant-gagnant, bénificier d'un cadre sympa et pour eux j'imagine un peu de sous.
Cette formule est bien connue dans le monde du camping car.
Un guide sort tous les ans avec les coordonnées de gens qui accueillent gratuitement les camping caristes et qui proposent le fruit de leur travail a la vente.
Sur ces guides il y a les informations sur ce que produisent ces personnes. C'est tres varié.
Ca peut etre du vin, de la viande, des legumes ou autres.....
Ma philosophie c'est que si je vais dans ces endroits nous consommerons les denrées proposées, bien que ce ne soit pas une obligation.
Il faut dire que l'effort n'est pas dur quand ces produits sont du foie gras, du bison, de l'autruche ou du champagne #g9 #I8
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Oui ! Joindre l’utile à l’agreable avec des produits du terroir c’est sympa je ne connaissais pas ce concept .
Sinon après son homologation que faut il comme permis pour le conduire ?
Il est resté en D ou bien transformé en C ou C1 ?
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Sinon après son homologation que faut il comme permis pour le conduire ?
Il est resté en D ou bien transformé en C ou C1 ?
Pour aménager un car en camping car il faut obtenir l'autorisation écrite du constructeur de déclassement du véhicule en poids lourd.
C'est un document qui sera joint dans le dossier pour la DREAL.
Apres homologation la carte grise du véhicule porte l'appellation "VASP caravane". Il faut donc le permis poids lourd pour le conduire #l5
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D'accord ok ! #B6
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Salut! T'as pas réussi à garder une p'tite place pour la 126 dedans?
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Salut! T'as pas réussi à garder une p'tite place pour la 126 dedans?
#F5
Mon car est équipé d'un moteur arriere ce qui poserait problème.
Par contre j'ai des amis qui ont choisi des autocars volvo qui sont a moteur central.
Ca leurs a permis de créer des "soutes-garages" a l'arriere des véhicules.
Ils y garent leurs voitures.
Un des 2 a une smart et l'autre une mini cooper.
Ca remplace avantageusement une remorque et c'est très appréciable quand on doit faire des manoeuvres. #l11
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Tu m'étonnes ! Et ça en jette, c'est comme les yachts avec le garage à bateau dedans...!
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Boujour a tous
Lors de l'achat, le véhicule avait des pneus 135/70/13 montés sur des jantes alu qui ne me plaisent pas.
Je voudrais mettre les pneus sur des jantes tole 5.00Bx13, entraxe 4x98, deport ET 35 et alesage 58.1
Est ce que ce sont les bonnes dimensions de jantes ?
Je n'ai pas trouvé de renseignement sur le deport ET et l'alesage d'origine des fiat 126P sur ma RTA #f9
Merci
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Déjà d'origine c'est du 12''
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Déjà d'origine c'est du 12''
Ca je l'avais vu sur la RTA #B6
Ce qui est moins facile c'est de trouver des jantes en 13" pour monter les pneus 135/70/13 qui sont acceptés en correspondance par rapport aux 135SR12 d'origine si je ne me suis pas trompé .
Il y a une bonne raison de monter du 13" c'est que si on veut installer un kit de freinage avec disques le 13" est requis. Du moins sur un kit que j'avais déniché sur le net avec un prix sympa .
Je pensais etre près du but mais il semblerait que le profil B des jantes que j'avais trouvées ne soit pas compatible avec mes pneus si ils sont de profil J
(D'apres mes recherches le profil J concerne les pneus modernes et le profil B concerne les profils d'accroche des anciens pneus...
Les jantes qui pouvaient éventuellement m'intéresser sont a profil 5.00 "B" donc pas compatibles avec un profil J #e5)
Est ce que le deport ET de la petite italienne est bien 36 ?
Si vous avez monté des jantes tole en 13" d'autres voitures en 135/70/13 je veux bien un petit retour d'experience
Merci
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Monte des jantes de 126 BIS
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Monte des jantes de 126 BIS
Elles ressemblent a celles que j'avais trouvé. .....sauf au niveau du prix
https://www.oponeo.fr/jantes-tole/magnetto-wheels-mw-r1-1471#19676933 (https://www.oponeo.fr/jantes-tole/magnetto-wheels-mw-r1-1471#19676933)
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les jantes de Cinquecento se montent sans problème (pneus 155x55x13)
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les jantes de Cinquecento se montent sans problème (pneus 155x55x13)
Merci Franck pour cette info
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Bonjour a tous
La semaine dernière ma petite fiat a eu droit a un remplacement de culasse.
(Experience tres sympa relatée sur un autre post de ce forum)
Lors des essais sur route et de nuit je me suis rendu compte que les phares etaient plus symboliques qu'efficaces.
J'ai donc commandé des phares neufs en H4 et les ampoules had hoc.
Ma question est la suivante : peut on monter des ampoules H4 a la place des ampoules d'origine sans faire de modifications sur le circuit electrique ?
Autrement dit, le circuit electrique supporte-t-il du H4 ? (fusibles, taille des fils ou autre...)
Merci et bonne journee
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Salut,
Les phares H4 ont été montés à partir de la version EL qui a un autre faisceau, boite à fusible, relais, etc. Passer d'ampoules R2 de 45/40W à du H4 classique 60/55W, c'est s'exposer à des problèmes.
Une solution viable telle que décrite là https://fiat126maluch.wordpress.com/2016/10/02/remplacement-de-leclairage-a-filament-en-led/ (https://fiat126maluch.wordpress.com/2016/10/02/remplacement-de-leclairage-a-filament-en-led/) est de monter du H4 à LED en optant pour des LED qui restent aux alentours du 45/40W.
Bonjour a tous
La semaine dernière ma petite fiat a eu droit a un remplacement de culasse.
(Experience tres sympa relatée sur un autre post de ce forum)
Lors des essais sur route et de nuit je me suis rendu compte que les phares etaient plus symboliques qu'efficaces.
J'ai donc commandé des phares neufs en H4 et les ampoules had hoc.
Ma question est la suivante : peut on monter des ampoules H4 a la place des ampoules d'origine sans faire de modifications sur le circuit electrique ?
Autrement dit, le circuit electrique supporte-t-il du H4 ? (fusibles, taille des fils ou autre...)
Merci et bonne journee
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Si vous avez monté des jantes tole en 13" d'autres voitures en 135/70/13 je veux bien un petit retour d'experience
Merci
tel que mentionné par je ne sais plus qui d'autre, jantes cinquencento 13×4,5 4X98 ET 36.5 (monté en 145/70 13, mais tu peux mettre du 135/70 13 dessus si tu préfères) :
https://fiat126maluch.wordpress.com/2016/01/24/changement-de-jantes-et-pneus-de-12-vers-13/ (https://fiat126maluch.wordpress.com/2016/01/24/changement-de-jantes-et-pneus-de-12-vers-13/)
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Merci pour ces reponses wtf
Je vais regarder ces options avec intérêt
#F5
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J'ai monté des jantes de Cinquecento Sporting en 145/70-13
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Merci 621 #B6
Autre question concernant ma petite nouvelle.
Je voudrais commander un "kit de réparation montants de fusées" pour ma 126 P de 1985.
(Il y a un jeu important du côté gauche.)
J'en profiterai pour changer aussi les rotules et silent-blocs de la tringlerie ainsi que les joints de la boite de direction.
Des kits sont proposés pour les series 1 et d'autres pour les series 2 et je ne sais pas de quelle serie est la mienne.
Quelqu'un a-t-il la réponse ?
Merci
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126 série 1 (126A 600cm2) fusées identiques à la 500
126 serie 2 ( 126 A1 650 cm2) fusées différentes (de mémoire 3 trous de fixation de la platine de frein)
maintenant, je ne suis pas sûr que le pivot lui-même (axe et bagues) soit différent
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Chez FD Ricambi, y'a qu'une sorte => 500/126 (et pas de distinction entre les différentes 126)
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@ gabier
J'ai un moteur de 650 cm3. Je serais donc en serie 2 #B6
@ C-paf-0
Sur le catalogue Axel gerstl il y a 2 kits differents sous les références C04008 et 04008.
Il semblerait que pour une 126P serie2 se soit la C04008 la bonne.
Merci a vous #F5
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Oui C04008 en effet chez AG #b3
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@ gabier
J'ai un moteur de 650 cm3. Je serais donc en serie 2 #B6
@ C-paf-0
Sur le catalogue Axel gerstl il y a 2 kits differents sous les références C04008 et 04008.
Il semblerait que pour une 126P serie2 se soit la C04008 la bonne.
Merci a vous #F5
Si tu as une 126p, les références italiennes de série I ou II ne sont pas forcément très utile.
Tu as un modèle 1985, donc ça peut être plein de chose - mais évidemment une 650. Y a écrit quoi dessus ?
J'avais fait le point à https://fiat126maluch.wordpress.com/2017/05/09/modeles-de-polski-fiat-126p/ (https://fiat126maluch.wordpress.com/2017/05/09/modeles-de-polski-fiat-126p/)
Dixit moi même :
Les premières 650 : S, L, K… – 1977 à 198?
A partir de 1977, la cylindrée est passée à 652cm3, moteur 126 A1.072 avec carburateur 28 IMB 15/300
[...]
Pour les premières 650E, le moteur est le 126 A1.076/E associé au carburateur 28 IMB 10/250.
[...]
Pour les 650E FL, le moteur est le 126 A1.076/8 associé au carburateur 28S1A1.
A priori, une 1985 est probablement une 650E ou une 650E FL. Le numéro moteur est l'indicateur le plus valable. Mais les moteurs de 126, ça se change donc c'est pas certain non plus.
Mais là où je rejoint gabier, c'est que de toute façon, je crois que toutes les fusées de 650 des années 1980 sont les mêmes. D'une manière générale, si tu as bien une 126p, peu importe où tu achètes, tu devrais prendre le temps de regarder les catalogues polonais, eux ils ont toujours les bonnes références pour les modèles de 126p. Pour ne pas me répéter une fois encore https://fiat126maluch.wordpress.com/2017/02/17/achat-de-pieces-de-126-en-pologne-traduction-du-nom-des-pieces/ (https://fiat126maluch.wordpress.com/2017/02/17/achat-de-pieces-de-126-en-pologne-traduction-du-nom-des-pieces/)
La preuve par l'exemple, recherche de fusées de 126p http://sklep.regmot.com.pl/produkty,2?search=zwrotnica+126p (http://sklep.regmot.com.pl/produkty,2?search=zwrotnica+126p) => http://sklep.regmot.com.pl/zwrotnica-prawa-fiat-126p-fl-el-4373589,3,15674,667 (http://sklep.regmot.com.pl/zwrotnica-prawa-fiat-126p-fl-el-4373589,3,15674,667) on voit que ce sont les mêmes pour FL et EL et on la référence originale "OE 4373589, producent Fiat Auto Poland".
Du coup, si tu as une FL, tu peux y aller les yeux fermés avec cette référence, peu importe où tu achètes.
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ca doit mieux éclairé avec du neuf #g3
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A priori, une 1985 est probablement une 650E ou une 650E FL. Le numéro moteur est l'indicateur le plus valable. Mais les moteurs de 126, ça se change donc c'est pas certain non plus.
En fait tu as raison. Quand on achète des voitures de cet age et qu'on ne connait pas leur historique on est pas sur que le moteur ou la carrosserie sont d'origine.
Je crois que je vais démonter les pièces a changer avant de commander les nouvelles.
J'aurai des modeles et peut etre des references.
Ca me permettra aussi de tout commander d'un coup sans rien oublier #b3
#g2
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Salut a tous
La révision de la petite italienne rouge continue.
Il y avait un jeu trop important au niveau de la fusée avant gauche je l'ai démontée.
L'axe était bien usé #j2
Je vais pouvoir commander un kit de montants de fusées et remonter tout ca.
Comme le kit est prévu pour les 2 côtés je vais peut etre demonter la fusée du côté droit aussi. . #g2
J'ai une forte envie de remplacer les tambours par des disques mais je vais résister. #g3
Quand est arrivé le moment d'ôter l'amortisseur AVG j'ai constaté qu'il n'avait plus de compression du tout. Je l'ai poussé a la main sans difficulté et il n'est pas revenu en place.
Et voila 4 amortisseurs a ajouter a la liste des pièces a commander #d10.
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Bon courage!
Si tu peux nous faire un mini tuto pour les changements d'amortisseurs:
il n'y en a pas sur le forum, et perso, encore jamais fait
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Bon courage!
Si tu peux nous faire un mini tuto pour les changements d'amortisseurs:
il n'y en a pas sur le forum, et perso, encore jamais fait
Euh je ne suis pas sur que ca vaille le coup pour les amortisseurs avant.
Il y a juste a dévisser un boulon qui doit etre du 13 et a enlever une rondelle et deux joints si je me souviens bien.
Comme mon amortisseur était mort de chez mort je n'ai pas eu a le comprimer.
Pour l'arrière je n'ai pas regardé mais comme un kit de 4 amortisseurs est proposé a la vente je changerai tout.
Si la pose presente des problèmes je ferai clic clac kodak
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Merci #g2
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Je l'ai poussé a la main sans difficulté et il n'est pas revenu en place.
on en parlait avec Magimojo hier : c'est pas le taf de l'amortisseur de reprendre sa place tout seul. C'est celui du ressort. A lame à l'avant ou hélicoïdal à l'arrière. Ceci dit, si tu réussis à le comprimer facilement à la main, il mérite d'être changé #g2
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on en parlait avec Magimojo hier
ouf! c'était ça #i6 on a parlé de tellement de trucs avec le croc #g3 #b1 #b1 #b1
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Chez FD Ricambi, y'a qu'une sorte => 500/126 (et pas de distinction entre les différentes 126)
Pour sortir l'axe de la fusée il a fallu taper à la barbare. Idem pour sortir le silentbloc.
Je ne pourrai pas me permettre d'employer la même technique pour monter les axes et silentblocs neufs . #i9
J'ai donc pioché dans ce que j'avais sous la main pour faire une presse hydraulique.
Seul le cric 5T a été acheté 24 €. La ferraille c'est de la récup et les 2 grands ressorts qui se trouvent de chaque côté du cric viennent d'un vieux canapé clic clac.
Si la presse fonctionne correctement elle aura droit a un petit coup de peinture.
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#B6
chic, un "bidouilleur"
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Nous on a tout fait à l'étau, certains trucs on en a vraiment chié! Entre les silent blocks que tu dois entailler à la lime pour les sortir, les outils système D et les silent blocks trop gros pour l'emplacement que tu dois reprendre à la lime....
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le cric 5 tonnes, c'est pas un peu léger ?
sinon, si qq'un a ses pivots à refaire, je suis équipé (presse, alésage ...) #B6
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le cric 5 tonnes, c'est pas un peu léger ?
Je ne sais pas si mon cric sera de taille suffisante mais si j'ai pu faire le démontage a l'étau puis a la massette ça devrait suffire. Suspensssss
Lors des essais de la presse, une tole de 5mm d'épaisseur se plie sans difficulté.
Je mettrai les pieces au congélateur pour les contracter avant de les monter sur la fusée peut etre ?
Au cas ou le cric soit trop léger, je mettrai un 12T. L'avantage de ma presse de bricolou c'est qu'on peut changer le cric en 10 secondes et sans outils #g2
En fait, le cric reste disponible pour d'autres utilisations si besoin. #e5
Il paraît qu'il n'y a pas de problèmes mais que des solutions ......... alors j'aviserai le moment venu. #d1
Sinon, il faut aleser malgré que le kit soit neuf et, dans l'affirmative, on alèse à combien ????
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on alèse à combien
au Ø de l'axe.
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au Ø de l'axe.
Certes, mais quel est le but technique d'aleser avant montage d'elements neufs ?
Aleser avant de remonter les pieces d'occasion semblerait logique mais là !!
Lors du démontage on peut constater que l'axe s'est "soudé" aux bagues avec le temps et ca fonctionne encore .
Pourquoi faut-il rendre les surfaces aussi nickel ?
Le souci ce n'est pas d'aleser mais d'en comprendre l'utilité par curiosité #g5
#F5
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pour réduire le frottement et par conséquent l'usure des bagues en bronze. Les axes doivent avoir une rugosité très faible (un Ra de 0.3 qu'on dit) et des tolérences géométriques qu'on obtient par rectification d'un acier généralement allié #g2
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pour réduire le frottement et par conséquent l'usure des bagues en bronze. Les axes doivent avoir une rugosité très faible (un Ra de 0.3 qu'on dit) et des tolérences géométriques qu'on obtient par rectification d'un acier généralement allié #g2
Merci pour ces explications Franck14 #g9
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Aujourd'hui j'ai commandé les pieces pour la révision de mes freins avant:
1 Lot d'amortisseurs avant & arrière (hydraulique, huile)
2 Silentblocs pour fusée/ressort feuilleté (51 x 27 x 10 mm)
1 Lot de segments de freins&excentrique, circ. trous 98 mm
1Kit de réparation montants fusées
2 Bagues de garniture pour la roulement de roue av. (35 x 52 x 8,8 mm)
1 Écrou de fusée, filet à droite, côté gauche
1 Écrou de fusée, filet à gauche, côté droite
2 Bagues d'étanchéité pour flexible de frein
1 Lot de montage des segments de frein
1 Rotule de direction extérieur/court, pol.
Il y a des pièces d'origine qui seront remontées comme les roulements de roues, les chapeaux de moyeux et autres ....
J'espère ne rien avoir oublié #fc
Dès reception je vais vite savoir si ma presse hydraulique maison est fonctionnelle #g2