Fiat 500 • Fiat 126
Forum technique => Mécanique => Discussion démarrée par: gabrield57 le jeu. 10 mai 2018, 12:54:26 pm
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Salut à tous!! Un sujet vue et revue
En pensent régler un pb d’allumage j’ai tout déréglé et je ne retrouve plus rien, ni avance ni allumage
Vous pouvez peut-être m’aider!!?
J’ai regardé la vidéo de Croc et des autres mais rien ni fait, y’a du jus y’a tout elle pète mais ne démarre pas #d10 #d10
Si vous pouvez éventuellement me faire des photos ainsi que le branchement de la bobine vers l’allUmeur, ça m’étonnerait Même pas que je me suis encore trompé
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Je suis en allumage électronique, donc je ne peux pas t'aider Gabriel.
Mais ça fera remonter ton post.
Tu as bien une étincelle aux bougies ?
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Tu en est content de ton allumage électronique charles
j'ai vu chez d'angelo c'est pas donné 240 e
dur
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J'en ai deux , d'allumage électronique :
Un 123 ignition complet, que j'avais sur mon ancien moteur : très content au niveau perf, sauf des soucis d'a coup quand je mettais des phares, probablement du à un régulateur fatigué.
Un nanoplex livré avec mon moteur polonais, dont je suis ravi, même si le système d'avance à dépression supplémentaire est farceur en ce moment :
Ça me semble très costaud ( il avait de la bouteille quand je l'ai récupéré il y a 6 mois, mais j'ai choisi de ne pas le recabler), j'ai trouvé des modules de secours pour une poignée de cacahuètes. Je me demande si je ne l'installerai pas sur un futur moteur.
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Moi j'ai une bobine double de 126
je ne sais pas si c'est meilleur de passer au tout électronique
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j'ai envie de dire que si ce n'est pas pour un moteur poussé, tant que ça marche....
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J'ai un 123 ignition et j'en suis très content, "Razzo" démarre à chaque fois au quart de tour ce qui n'était pas forcement le cas avec l'allumage classique...
En plus, le moteur tourne plus rond et le ralenti est bien mieux #b3
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Hello tous!! Oui Charles j’ai l’etincelle, j’ai tout mais ou c’est mon PMH ou le réglage des vis plat!!
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En tournant la poulie tu dois faire coïncider les 2 repères, l’un est fixe et l’autre sur la poulie, ensuite tu dois reculer la poulie de 10 degrés, c’est à dire 4/5 mm je crois et là tu as ton point de reglage, tu peux tracer un repère peinture blanche ou vernis ongle.
L’ouverture des vis c’est 0.50 au moment où ça passe sur la bosse de la came.
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13mm il me semble, à verifier
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À votre avis le pmh est bon pour vous ???avec le doigt d’allua Dans cet position ou faut que je le décale un peut qui soit en face de la vis??
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Je crois que ça va être difficile comme ça à l’écrit, il faut pas que tu regardes du côté de l’allumeur mais du côté de ta poulie qui a un repère qui doit coïncider avec le repère fixe du bloc, ensuite tu recules ta poulie de 13 mm en arrière (merci Charles)
Essaye de trouver quelqu’un sur place pour t’expliquer ou le faire avec toi .
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oui, le prérequis comme le dit flo, c'est de bien mettre ton moteur au pmh
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si je dit pas de connerie #g6 tu mes tes soupapes en bascule , sur le cylindre 2 et tu est en allumage sur le 1 donc au point mort haut #b9 bon ou pas #f9
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Un peu plus parlant :
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regarde sur le site dolcevita il explique bien le truc #B6
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Oui je suis bien sûr le repère de la poulie et cylindre 1 en haut’ j’ai l’etincelle Au vis platinés aussi, mais je suis pas sûr pour le calage du doigt d’allumage, je ne sais pas si je dois être en face de la vis avant ou après?
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Oui Pascal j’ai déjà regardé partout tout relue!!
Faut que je regarde le réglage de mes vis platinés!!! Es ce que le réglage des vis platinés peut empêcher le démarrage du moteur?,
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oui #b3
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Ok merci
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dommage trop loin #b7 je serais venue la faire peter #k9 tu a personne qui peut aider #f9 cherche un mécano a la retraite #b3 qui s est pas quoi faire #g6
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Personne dans le village, je sais le faire en plus mais la y’a un truc c’est pas possible je le fait comme d’habitude mais elle veux pas... #e5 #e5 #e5
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T’as pas inversé les fils de bougies ?
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Non cylindre 1 fil sur 1 tête de Delco
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T'as pas calé à 180 degré ?, ça m'était arrivé
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Qu’es ce que tu appelle 180
Je suis calé sur la 2ème marque comme sur la photo!!
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Je voulais dire , ton fil du cylindre 1 va sur la marque de la tête de Delco numéro 1, ça ok, mais est ce que ça correspond bien à un envoi sur la bougie 1 au niveau de ton allumeur ?
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inverse tes fils de bougies et essaye
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Déjà fait!! Phil
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Ton condo, tu as essayé avec un autre ?
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Je doute oui mais j’en ai pas d’autre vais en acheter un...
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Je m'étais fabriqué une bougie " test", pour vérifier que l'étincelle soit bonne.
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J’ai bien l’étincelle Au vis platiné mais pour le reste, pfff incroyable jamais galèré comme ça!
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Même avec un condensateur cramé, tu as une étincelle aux bougies ( cf ma première panne )
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Tiens, un post de chris66
http://www.500-126.com/index.php?topic=7469.msg166261#msg166261 (http://www.500-126.com/index.php?topic=7469.msg166261#msg166261)
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Ok merci
Mais tout fonctionnait avant ça j’avais l’allumage électronique accuspark,Je vais refaire le dépannage dans l’ordre et tout recommencer et on verra bien et changer le condo
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Moi j'ai une bobine double de 126
je ne sais pas si c'est meilleur de passer au tout électronique
Je l'avais déjà dit mais cela reste pour moi la meilleure solution sur nos 500, plutôt que de monter un allumage électronique à la fiabilité aléatoire dans le temps.
Pour essayer de t'aider dans ton réglage, mets ton moteur au PMH (aligne les repères), enlève le doigt d'allumeur et prend nous une photo des vis platinées où l'on voit bien la came qui les écarte.
Cela nous permettra mieux de voir si ton calage est bon ou non.
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Ok je vais vous faire une photo
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Sì ma mémoire est bonne à ce moment précis c’est l’etincele les vis sont fermées et commencent à s’ouvrir ...
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Salut à tous, désolé du retard mais beaucoup de choses à faire en se moment
Voilà la Photo
calé au PMH +13º je le touche a penne les vis s’ouvre
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Parfait pour la photo.
De ce que je vois si tu as calé au PMH +13° tu as alors beaucoup trop de retard.
Tu dois caler au PMH -10° (ton moteur tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, donc ton repère sur la poulie doit être environ 10-11mm à gauche de ton repère moteur et pas à droite), puis tu mets le contact et tu tournes ton allumeur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que tu vois l'étincelle sur tes vis.
Si tu n'arrive pas à avoir une étincelle, alors ton allumeur est mal calé et tu dois le sortir du bloc pour le reprendre. C'est très facile et ne te prendra que 5 minutes
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Salut Gabriel
On est bien d'accord, c'est PMH MOINS 10 degrés ( ou moins 13mm)?
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Oh merde🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️
Ok j’essai Se week-end
Merci
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Salut à tous
Bon y’a toujours rien, j’ai toujours pas eu mon nouveau Condo donc peut pas savoir si il est bon ou pas, j’ai encore un doute au niveau des branchements
Le- de la bobine vas au rupteur/Condo et le + à la batterie c’est Ça!!?
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Oui Gabriel c’est tout bon ! #B6
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Salut à tous
Je désespère!!!!🤷♂️ J’ai tout neuf Condo/vis platiné mais rien ne change c’est Toujours pareil😭😭😭😭😭 je sais plus quoi faire
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change ton faisceau d'allumage/câbles de bougies... #g2
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Il est neuf mais je vais essayer l’ancien!!👍
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justement, il y a eu des neufs qui étaient de très mauvaise qualité. #f7
Donc oui essaie avec l'ancien!
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C’est fait mais cela ne change rien, je me suis bricolé une lampe témoin pour le réglage du PMH ça c’est fait mais rien elle pete un peut plus mais ne prend pas
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ok, donc l'allumage, tu penses que c'est tout bon.
jeu aux culbus?
carburation?
c'est tout bon?
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Elle fonctionnait nickel
Calage bon
Allumage bon
Culbuteurs? je sais pas faire, mais je voie pas pourquoi les toucher si ça fonctionnais avant
Carburation oui j’ai resserré l’ecrou
Pffff je sais plus....
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de toutes façons, il va falloir que ça roule, donc pas le choix.
les culbuteurs: le tuto du patron gsage (je fayotte #g3)
http://www.dolcevita500.com/catalogue/page10.html (http://www.dolcevita500.com/catalogue/page10.html)
mais bon, tu as verifié tout ton cablage d'allumage, calmement, comme si tu découvrais le truc?
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😂😂😂😂oui je pense que j’etais calme, j’ai rien casser et elle est toujours dans le garage #k10 #k10
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chapeau, moi, c'est dans des moments comme ça que j'ai envie de travailler à l'essence!
courage!
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essence et briquet? #g6
sinon il y a les outils de précision #l11:
(https://www.home-boulevard.com/19785-16131-thickbox/masse-4-kg.jpg)
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#g3
aussi!
ou plus moyenageux #g6:
(https://www.boutiquemedievale.fr/out/pictures/generated/product/1/720_960_80/ha71227-morgenstern-mit-zwei-metallkugeln.jpg)
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Elle fonctionnait nickel
Calage bon
Allumage bon
Culbuteurs? je sais pas faire, mais je voie pas pourquoi les toucher si ça fonctionnais avant
Carburation oui j’ai resserré l’ecrou
Pffff je sais plus....
Oui, en général, ça fonctionnait avant de tomber en panne #b1
Si ça se règle, c'est que ça peut se dérégler, sinon ça serait calé en usine et plus personne n'y touche après! Les culbus, tu trouveras des tutos facilement, même ici sur le forum #g2 http://www.500-126.com/index.php?topic=165.0 (http://www.500-126.com/index.php?topic=165.0)
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Chose qui nous est arrivé sur une voiture aux NRJ: une tige de culbuteur a sauté et bien évidemment la voiture n'a plus voulu démarrer.
Même si tu ne te sens pas capable de régler les culbuteurs, tu peux au moins démonter ton cache culbuteur (seulement 2 vis à enlever, attention toutefois lors du démontage à ne pas perdre les 2 petits joints sous les vis et à ne pas déchirer le joint de cache culbuteur) et nous envoyer une photo de tes culbuteurs.
On ne pourra pas dire si le jeu aux culbuteurs est bon, mais au moins on pourra voir s'il n'y a pas de casse ou autre.
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Je suis comme Charles quelques fois j'ai envie de travailler à l'essence ou a la dynamite ,mais bon faut ce calmer #11
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Perso je fais si je suis sûr de maîtriser le sujet, dans le cas contraire je préfère filer 30 ou 50 balles à un mécano de confiance plutôt que me retrouver dans la merde.
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"C'est en pataugeant dans la merde que nait le savoir"
Confucius.
#g3
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Ok je vais jeter un œil au culbuteurs, je vous ferais une photo
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Hello Salut à tous #k5
après quelque mois sans toucher la Fiatou, j’avais discuter avec un pote mécano sur le soucis de mon allumage, il me disait de remettre mon accuspark, vue que j’avais réglé l’avance à la lampe témoin..... sans toucher au culbuteurs, la belle a démarré au car de tour #11 #11 #11
Petite balade dans la foulée
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#B6
question con, pourquoi tu avais enlevé l'accuspark?
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Parce que on m’avait dit que c’etait Très compliqué de régler l’avance avec l’accu, donc j’ai tout démonté! #e5
Du coup j’ai réglé l’avant et j’ai appris à reglé à la lampe témoin
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C'est ptête moi qui tu te l'ai dit au tel d'ailleurs ! #g2
localiser une panne c'est quand même plus simple quand c'est d'origine...
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Parce que on m’avait dit que c’etait Très compliqué de régler l’avance avec l’accu, donc j’ai tout démonté! #e5
Du coup j’ai réglé l’avant et j’ai appris à reglé à la lampe témoin
donc ça ne marchait pas avec l'accuspark, ni avec l'allumeur d'origine, puis brutalement ça remarche en remettant l'accuspark? #f9
probleme de montage? #f9
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remettre mon accuspark, vue que j’avais réglé l’avance à la lampe témoin....
et comment peut-on regler un accuspark à la lampe témoin #f9 #f9
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... tout a fait #b3 ... lampe stroboscopique obligatoire
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oui le réglage de l accuspark a la lampe témoin #f9 fait nous voir #k9
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Je l’ai fait avant de mettre la platine #e7 #22
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oui ça c'est bien pour démarrer mais en suite il faut voir avec une strobo.
tu regles avec les rupteurs puis tu montes un accus pack, tu penses pas qu'il y a un blême #l11 #l11
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Pas réussi à régler avec les rupteurs, donc j’ai remis la platine et elle a redémarré direct, non je vois pas le pb... #f9
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tu règles avec un système et tu en mets un autre, j'ai des doutes sur le régale final, oui elle tourne mets avec -10° ou + 10 ° par rapport à la référence + 10° elle tournera aussi.
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Je me répète
On m’avais dit que, si tu veut mettre à accuspark fallait bien régler les rupteurs puis mettre la platine pour un meilleurs allumages..... c’est se que j’ai fais!
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a vérifier ta peut être pas tord #f9 si tes régler au top avec les rupteurs et que tourne pas l allumeur #e7 qui a tester #b9
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Alors je reprend mon histoire #l5
J’avais déjà l’accuspark en place, aucun soucis elle roulait bien, puis un jour perte de puissance trou à l’accélération....
Moi, ni 1 ni 2 merde l’avance c’est déréglé. #f9 fait chier... je bidouille rien ni fait, puis je prend appuis sur la durite du filtre qui mène au carbu et pafff petit mouvement #j4 #j4 #j4 punaise l’ecrou Du carbu desserré #b10 #b10 plus moyen de redémarrer et j’ai abandonner et laissé la voiture 2mois environ sans la toucher j’ai créé cette fameuse lampe test, bien sûr pour moi c’est extraordinaire, car l’électricité Ne me parle pas du tout, mais vraiment rien #d10 et hier je suis aller voir un pote mécano pour qui me la réglé, et il m’a dit remet ton accuspark, voilà j’ai remis et elle a démarré #k5 #k5
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si j'ai bien compris, parce que c'est parti en live, je valide le mode opératoire de Gaby. Quand on veut passer à l'Accuspark on commence par régler plus ou moins sommairement les contacts avec les moyens du bord : lampe témoin, papier à cigarette voire peau de clémentine (rigolez pas des tribus primitives le pratiquent encore dans le Massif Central). Puis réglage fin de l'Accuspark à la lampe strobo. En tout cas je fais comme ça #g2
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Merci Franck #k5
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Peau de clémentine #L8
J'ai bien une copine qui porte ce prénom mais je me vois pas lui tailler la peau pour régler mon auto #g3 #g3 #g3
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J’ai fait une petite balade, après que le moteur soit chaud j’ai réglé le ralenti, par contre quand j’accelere Et que je monte un peut dans les tour elle broute un peut, es normale ou faut il régler autre chose encore?
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je commencerais par le niveau de cuve
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#b3
et mettre un gicleur de 125 en ppal, un 50 en ralenti.
ça broute en tout debut d'ouverture du volet, ou apres?
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Non ça broute en haut régime bien après ouverture donc! Au moment où tu change de rapport( si vous voyez ce que je veut dire)