Fiat 500 • Fiat 126
Forum technique => Mécanique => Discussion démarrée par: Crouzoulous le jeu. 02 août 2018, 15:13:36 pm
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Salut,
Possédant depuis 2008 ma 500F je me retrouve avec un problème....
Depuis 4 ans env, je suis tombé en panne à chaud env 5km, je laissais refroidir le moteur 15 mn puis je pouvais repartir pour 5km
Alors là j'ai mis un allumage électronique, j'ai pu rouler 2 x 25 km #l7 mais en fait il a grillé juste en arrivant chez moi.
Retour en garantie, montage du nouveau et là idem 5km puis teufff teuff teufff 15mn puis vroum pour rentrer chez moi.
J'ai essayé de:
Changer bobine
Changer par allumage électronique
Changer carbu plus joints plus bakélite (remis aussi l'ancien en refaisant sa planéité)
Changer faisceau
Changer bougies
Shunter pompe à essence en mettant de l'essence neuve par gravité ( avec un bidon ayant passé la nuit au frigo chuuuuut)
Régler culbuteurs ( vérifié aussi quand ils étaient chaud )
Régulateur non vérifié
Compressions à froid et à chaud identiques
Cylindre 1: 7.6
Cylindre 2 : 8
Allumage 123 Ignition complet
Toujours pareil.
J'en suis déprimé.....
Alors là je passe à une vitesse supérieure en démontant entièrement le moteur.
Un moteur très gras côté cylindres en direction des tubes de soupapes
Actuellement j'ai rien trouvé d'anormal à part une couleur de tige de culbuteur (admission du cyl 2) légèrement différente.
Voili voilou.
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Comme dit ailleurs, verifier le regul.
Mais ça va te permettre de solutionner ta fuite
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parait que si la bobine est un peu naze, ça peu faire ça à chaud aussi
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parait que si la bobine est un peu naze, ça peu faire ça à chaud aussi
J'ai testé avec une neuve aussi mais......
Vivement que le moteur soit remonté afin de tester tous vos conseils #B6
Par contre connaissez-vous là hauteur des tubes de tiges de culbuteurs à neuf?
Afin de refaire à l'aide du coupe tube une hauteur correcte et non disproportionnée.
Pour les joints de ces tubes ils sont un peu petits je trouve.
Certains j'ai vu mettent de la (pâte à joints).
Vous conseillez la pâte bleue à joints ou pas?
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Certains en mettent
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La prochaine fois que j'ouvre mon moteur, je monte des tubes alu télescopique de chez Angelo pour voir si l'étanchéité est meilleur dans le temps.
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L'avantage des tubes télescopiques est de pouvoir retirer les tiges de culbu. et les tubes sans déculasser.
Mais pas sur que l'étanchéité soit meilleure.
Perso j'ai également ajouter de la pâte a joint silicone noire en plus des joints, par principe de précaution...
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J'ai mis les joints silicone de 126, et les tubes sans ressorts : pas de fuite ( à ce niveau) pour l'instant
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Je sens comme de la méfiance en toi petit scarabée #g6
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Peut être une bonne idée Charles. C'était certainement une amélioration de FIAT à l'époque.
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Je sens comme de la méfiance en toi petit scarabée #g6
#g3
L'interet des telescopiques, c'est surtout que ça permet de bien rabaisser la culasse sans avoir besoin de reduire les tubes.
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Ok
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Toujours pas de longueur de tubes? Merci
J'ai lu aussi que si on les fait trop longs après c'est la galère à les remettre.
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Galère pour faire prendre les écrous de culasse, mais ça se fait.
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Salut,
j'ai peur de tout flingueur en sortant mes guides de soupapes.
J'ai taper dessus (en mettant une vis CHC M8) la tête de vis fait Ø12 et comme ça le pas de vis M8 fait guide dans le guide #g3 Rien
J'ai fait un semblant d'extracteur avec la même vis un morceau de tube de Ø int supérieur au Ø du guide et plus long, et j'ai vissé en espérant l'extraire mais rien #j8
Pour le remontage j'ai prévu culasse au four 120°c et guides au frigo
Le problème de la presse c'est que les guides sont inclinés par rapport aux surfaces de la culasse.
Avez-vous une façon de procéder?
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"Attention" , si tu changes les guides, il est generalement conseillé de faire une rectif des sieges.
De plus, il est souvent nécessaire d'aleser les guides apres la pose.
Sans doute moins couteux avec un meilleurs resultats de le faire faire par un pro, pour du ponctuel.
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on enlève les guides en les usinant, pas en tapant dessus #g2
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on enlève les guides en les usinant, pas en tapant dessus #g2
La classe!
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Tu peux taper, mais y a eu des gags.
Pas fait perso, mais je pense que le difficile n'est pas d'enlever remettre les guides, mais apres.
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Je viens d'avoir un prix par téléphone.
Dépose et repose des guides plus rectif des sièges 80€.
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Question sur une pochette de joints de boite à vitesses.
1=
2= Joint Torique crosse de sélection de vitesse
3=
4= Joint Spy coté
5= Prise compteur de vitesse
6= Joint entre nez et boite
7= Joints des ressorts et billes de crans de fourchette
8= Joint trappe de visite
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Je viens d'avoir un prix par téléphone.
Dépose et repose des guides plus rectif des sièges 80€.
En Roumanie ? Si c'est en France et bien fait et pour la culasse complète, vas-y #g2
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C'est à peu pret le devis que j'avais pour des guides.
Apres, ça vaut surement le coup de rectif une chouille la culasse au passage
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Le problème c'est qu'il me faut attendre vu qu'ils partent en vacances.
Et moi je suis en vacances pour remettre en route la bête.
J'ai comparé les anciens et les neufs, ben pas grande voir pas de différence.
Ca va finir avec un rodage avec des soupapes neuves.
Pour la culasse je l'ai frotté avec un feutre puis je l'ai posé sur une vitre épaisse avec du papier 800 et j'ai fais des 8.
Elle me parait bien.
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Si tu n'as pas de jeu sur les guides, y a pas d'interet à les changer.
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Du coup, je ne comprends pas bien, pourquoi vouloir changer les guides ?
Je te confirme que quoi qu'en dise un certain "monsieur," ce n'est pas la rectif des siege qui les font descendre.
Pour ce qui est de la rectif, si tu arrives à etre etanche sans, c'est tres bien. Pas forcement evident
http://www.rectif2000.com/remplacement-guides.html (http://www.rectif2000.com/remplacement-guides.html)
http://gazoline.net/forum/technique.php?lecture=51513&debut=390 (http://gazoline.net/forum/technique.php?lecture=51513&debut=390)
#l11
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Bon j'ai opté pour le non changement des guides.
J'ai rodé, rodé, rodé #g6 #g6
J'ai laissé une nuit avec du dégrippant et le matin il y avait tout.
Puis j'ai remonté avec une nouvelle segmentation, car toujours pas reçu mes nouveaux cylindres #b7.
Voici une petite vidéo du premier démarrage #11
http://youtu.be/RQ_XRiebAwA (http://youtu.be/RQ_XRiebAwA)
Merci pour l'aide, conseils etc etc
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et les 10° ?
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Je pense qu'ils y sont.
Le repère de la poulie doit se trouver à 13mm ou 10° avant le repère du carter non ?
Ou alors j'ai fait une bétise #l11
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J'ai mis les joints silicone de 126, et les tubes sans ressorts : pas de fuite ( à ce niveau) pour l'instant
Charles ? les tubes sont de même longueur sur 5oo et 126 ?
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je n'ai pas regardé #j4.
je redemonte bientot, je mesurerais. ou si Mitch ou un connaisseur passe par là #l11
il semble y avoir 2 references chez axel.....
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#F5 les tubes n'ont pas la même longueur, il suffit de voir que les joints n'ont pas la même épaisseur, tube 500 plus long, mais cela n’empêche pas de mettre des tubes lisses à la place des tubes accordéons du moment qu'ils sont montés avec les bons joints
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mais cela n’empêche pas de mettre des tubes lisses à la place des tubes accordéons du moment qu'ils sont montés avec les bons joints
tu es sûr ?
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#g10 tu as raison je me suis un peu mélangé les pinceaux, alors les tubes ont la même longueur hors tout, ce qui change c'est la distance entre les portées (collerettes) qui bloquent les joints, elles sont plus rapprochées sur le lisse, d'où on y revient avec des joints plus épais pour compenser la différence. (j'ai eu le cas sur des 600 qui avaient des tubes accordéons)
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alors peut on monter des tubes lisses avec gros joints sur un moteur 110F ?
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#F5
oui, #b3
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Merci
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Ils servent à quoi déjà ces tubes #L8
Désolé #l11
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Tiges de culbu. et circuit d'huile pour le 5eme.
A copier 100 fois #g3
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#g3
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Tige de culbu et circuit d'huile...
Tige de culbu et circuit d'huile...
Tige de culbu et circuit d'huile...
Tige de culbu et circuit d'huile...
Tige de culbu et circuit d'huile...
#g3
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#g3
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moi j'ai pas la 5ème #c2
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#g3