Fiat 500 • Fiat 126
Forum technique => Mécanique => Discussion démarrée par: Hadrien le lun. 08 octobre 2018, 16:46:23 pm
-
Bonjour les zamis !
j'avais un souci d'usure hallucinante sur mon train avant (sur un coté extérieure pour un coté et un coté intérieur pour l'autre). Je précise : elle roule droit sans bouger même à 90. mieux que ma moderne. et tient la route nickel dans les virages. et pas de vibrations, de bruit...rien. Et quand on lui remue les roues à l'arrêt ça tient bien. pas de jeu.
je me dis : parallélisme ou carrossage ou que sais je. En espérant que ce sera pas le que sais je.
bref, impossible de trouver quelqu'un dans mon coin qui fait ça sur nos petites roues;
et puis finalement je trouve un garage qui fait surtout de l'ancienne et je la laisse.
il l'a mise sur le pont et me dit aujourd'hui que c'est un problème de direction : boitier qui fuit, rotule pas bonne, relai mauvais, tout mauvais quoi. il compte 3 h de main d'oeuvre + les pièces pour ...578€ HT
gloups...
dans les pièces, il compte le boitier à 250...
bon, chez VDL, il est à 180.
admettons qu'il compte toutes les bricoles mais quand même !
donc question : easy à faire soi même ou pas ? (je vous préviens que si vous répondez oui, va y avoir d'autres questions. à commencer par la liste des pièces à acheter (500L) pour pas en oublier...)
bisous à tous !
-
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Moi j'ai changé ça plus les roulements et l'ensemble des freins , j'ai fais ça avec mon mécano et c'est pas bien compliqué (à part le réglage des freins #h6...) mais par contre => pas touche au boitier #b10
En ce qui concerne le parallélisme, j'ai RDV chez Euromaster, le patron va me faire ça à l'ancienne #g2
-
il manque le relais de renvois, pour le boitier il suffit de changer les joints quelques roros et pour le jeu il suffit de faire un réglage ça prend 5 mn
après en 3 heures #f9 ça me parait peu pour démonter, remonter, régler, mais bon pourquoi pas, il a peut être 4 mains #g3 #l11
d'autant que si tu change tout en neuf tu en as pour plus de 578 € #c4 il y a peut être un truc qui m’échappe, même certainement
-
pour ceux qui ont besoin de refaire leurs pivots, inutile de les changer #g2, je sais vous faire ça #b3.
changement et alésage des bagues, axe + silembloc neuf.
j'ai toujours une annonce sur Le Bon Coin
tu dis que tu n'as aucun jeux donc pourquoi veut il changer tout ça ! #f9
Moi je vérifierai le parallélisme #b3
-
Merci à tous !
Cleflo : le problème, c'est que je pars de zéro en mécanique. J'apprends peu à peu, je suis bricoleur, mais si on me dit qu'une pièce est morte, ben...c'est pas toujours évident. je te la filerai bien, mais t'es pas vraiment dans mon coin (entre Nîmes et Avignon)
Mitch : j'y ai pensé aux joints, mais j'ai vu un tuto je ne sais plus où, ben y avait du taf quand même. avec des trucs qui avaient l'air délicats. mais je me trompe peut être. Je retiens que le prix te semble pas délirant. et surtout que les fournitures sont plus chères que ce que je pensais en faisant un rapide calcul.
C paf O : pas touche au boitier? porqué ? Et du coup, si tu as tout refait, le prix du garagiste te semble normal aussi ?
Juste après la boite de vitesse qui avait rendu l'âme en mai, je vous avoue que ça commence à s'additionner...pffff surtout pour un panne que je ressens pas à la conduite. #h6
-
il manque le relais de renvois, pour le boitier il suffit de changer les joints quelques roros et pour le jeu il suffit de faire un réglage ça prend 5 mn
Exact, je l'avais oublié celui là #g2
Par contre, pour le boitier, beaucoup disent que c'est la merde à faire...
J'hésite mais malheureusement, on en trouve plus en "spare" #b10
PS: C'est quoi ce réglage Mitch #L8
-
Ah je savais bien que le boitier c etait pas si simple....
Et ca m interresse aussi cette histoire de reglage...
Pfff je sais pas si je fais moi meme ou que je sacrifie mes pauvres soussous....
-
qui ne tente rien n'a rien, tu ne risque rien de faire un essai au pire tu seras toujours à temps dans acheter un.
les réglages ne sont pas bien compliqués, il y a un pièce à faire tourner, pour ça il faut retirer les 2 vis qui se trouvent au niveau de l'axe (biellette)
la tu soulèves le tole de forme ovale tu la fait tourner de 90° la tu vois une autre piece ovale avec de chaque coté comme 4 trous, la tu tournes pour faire sauter d'un cran si tu as plus de jeu il faut tourner dans l'autre sens, à chaque fois il faut remettre les vis pour voir (sentir) s'il y a du jeu, tu recommence l’opération autant de fois qu'il le faut. il faut faire ça avec le boitier au point 0 (roues droites)
en suite tu desserres l’écrou qui se trouve sur la trappe de visite, tu serres la vis à font et tu bloques d’écrou. fait en sorte que ça soit un poil dur à la main, avec le volant tu ne sentiras rien.
le mieux avant de faire ça il serait bon de changer quelques joints mais ce n'est pas le plus facile, le réglage c'est une plaisanterie à coté
-
Tu as une photo Mitch83 stp, (ou un crobar) ça m’intéresse...
Merci.
-
une photo de quoi plus précisément
-
C'est bien du boitier de direction que tu parles, non ?
-
oui mais je ne vois pas à quoi va te servir une photo, puisque tu l'as en vrai. j'ai trouvé ça
-
oui mais je ne vois pas à quoi va te servir une photo, puisque tu l'as en vrai. j'ai trouvé ça
Je suis dans mon salon là :)
Je n'ai pas la voiture sur les genoux... #g6
Merci beaucoup pour la photo, mon boitier est tellement sale que tout ces détails n'apparaissent pas encore, ainsi je vois mieux...
Je prends note de tout cela, ça va me servir #g2
-
Je n'ai pas la voiture sur les genoux..
#g3 #g3 #B6
-
Je n'ai pas la voiture sur les genoux...
non mais elle , elle est sur les rotules #l11
-
non mais elle , elle est sur les rotules #l11
#g9 #g10
-
#g3
-
#F5 giroma voila des photos si ça peut t'aider, c'est la piece avec les crans qu’il faut faire tourner pour réduire le jeu
-
Merci Mitch!
-
Ah mince ! Je pensais que ça se réglait depuis l'autre côté, avec la clavette ...
-
de quelle clavette tu parles #f9 de l'autre cote il y a juste une vis butée qui'il faut serrer au contact
-
La vis justement, avec la goupille (pas clavette) qui la maintient... Parce que j'avais oublié de mettre la goupille, j'avais du jeu, j'ai serré puis goupillé et tout est rentré dans l'ordre
-
ok je vois, en fait le jeu que tu avais été du au jeu du roulement puisque l’écrou qui le maintient était desserré, mais ça c'est plutôt une "panne"
le jeu se récupère bien en tournant la pièce crantée le palier à un trou excentré donc en tournant tu vas rapprocher le secteur vers la vis mère, si tu tournes trop tu vas bloquer la direction, il faut ni plus ni moins.
-
Tout s'explique ! Merci pour les détails !
-
ok je vois, en fait le jeu que tu avais été du au jeu du roulement puisque l’écrou qui le maintient était desserré, mais ça c'est plutôt une "panne"
le jeu se récupère bien en tournant la pièce crantée le palier à un trou excentré donc en tournant tu vas rapprocher le secteur vers la vis mère, si tu tournes trop tu vas bloquer la direction, il faut ni plus ni moins.
Je comprends rien #f9
C'est quoi qu'il faut tourner ?
L’espèce de plaque/tôle ?
la marge de réglage est fortement limitée non ?
-
limitée non puisque tu peux soulever la plaque et reprendre le cran plus loin
-
Merci beaucoup pour ce complément d'info et ces photos Mitch83 #g2
Cool #l5