Fiat 500 • Fiat 126
Forum technique => Mécanique => Discussion démarrée par: piégé le mar. 26 mars 2019, 12:10:16 pm
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Vive les garages modernes !
j'ai porté Piègeafric chez le mécano pour régler le parallélisme , je lui ai donné les chiffres trouvés sur le forum mais il veut en plus le chiffre moyen de la pression des pneus AV /AR à vide et en charge . Il n'a aucun chiffre dans la base de donnée de son truc électronique à 10000 euros ....... #l11
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Tu as des chiffres sur la rta, mais c'est plutôt pour des pneus anciens. Il peut pas la prendre, la pression de tes pneus ?
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il n'est pas certain qu'elle soit bonne , la rta quésako ?
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Revue Technique Automobile #k7
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Revue Technique Automobile. Tu dois l'avoir dans la section documentation.
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Sinon sur le livres d'entretien
1,1 à 1,2 derrière
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j'ai trouvé 1,3 à l'av et 1,6 à l'ar , vas y comprendre quelque chose........;
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c'est mieux 1.3 1.6 1.1 1.2 c'est plutôt la D voir N
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merci les gars .
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les recommandations michelin pour le "X" qu'ils vendent pour la 500, c'est 1.4 / 1.7
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Oh, le retour de la bobine #g9
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Salut les gars, une petite question reliée au sujet... Je suis sûrement mal habitué, étant ma première direction avec une vis sans fin et pas une crémaillère, mais il y a pas beaucoup de "couple de retour" dans la direction, c'est assez compliqué à conduire, c'est normal pour une 500 ou je dois revoir le para?
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je dois revoir le para?
s'il y a un souci c'est plutôt l'angle de chasse qu'il faudra voir
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De vieux souvenirs de mes études très, très lointaines (mais j'en suis sûr #b3) :
- l'entrainement pignon/crémaillère est REVERSIBLE (le pignon fait déplacer la crémaillère, la crémaillère + l'effort de virage sur les roues peut faire tourner la colonne de direction)
- l'entrainement vis/pignon est IRRÉVERSIBLE (la vis de la colonne de direction entraîne le secteur denté des biellettes de direction mais l'inverse est impossible, l'effort de virage sur les roues n’entraînera pas l'arbre du volant)
-> pas de retour de direction possible avec le système vis/secteur denté de nos Fiat 500.
Après le réglage chasse/parallélisme/pincement/pression des pneus peut influencer sur la résistance à changer de direction, mais il faudra OBLIGATOIREMENT une action sur le volant pour aider le mouvement de retour de la direction au point neutre.
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- l'entrainement vis/pignon est IRRÉVERSIBLE (la vis de la colonne de direction entraîne le secteur denté des biellettes de direction mais l'inverse est impossible, l'effort de virage sur les roues n’entraînera pas l'arbre du volant)
oui et non ça dépend du pas de la vis aussi, prends la roue de la 500 et tu verras que tu peux faire tourner les roues et le volant, quand tu as le boitier à l"étau tu peux faire tourner assez facilement pas la biellette.
vis et pignon est (etait) aussi utilisé sur les ponts (à la place du couple conique) comme sur une 403, cela n’empêchait pas de pousser la voiture, voir même de la faire démarrer à la poussette.
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c'est assez compliqué à conduire, c'est normal pour une 500 ou je dois revoir le para?
j'ai jamais rien remarqué de très particulier, contrairement aux freins et à la boite ...
tu as peut être un petit soucis de réglage
t'as personne dans ton coin pour essayer une autre 500 ? même si y'en a jamais 2 qui marchent pareilles, ni qui font les mêmes bruits bizarres #g3
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C'est bien à ça que je pensais quand je parlais du type de direction, mais effectivement ça dépend de l'angle, qui est réduit mais y'a forcément un peu d'angle sur la vis sans fin.
Alors, j'ai pas l'occasion de conduire une autre 500 malheureusement, mais ce que dit Maji me fait dire que ça va pas. Donc je vais vérifier la chasse... Merci les gars ;)
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bonsoir , je vais refaire une géo sur ma 500 mais je dois d'abord trouvé les bon chiffre . j'ai le matos mais elle est trop vieille la petite :D