Posté par: Fabrice1911 le mer. 24 avril 2019, 11:43:05 am
Voilà fraichement débarqué sur ce forum. Je m'appelle Fabrice, j'ai 30 ans, je suis expatrié sur le monde entier en tant que chef de chantier en réparation d'ouvrages d'art/Génie-civil, originaire de Corrèze.
J'ai une Fiat 500L (rouge - intérieur rouge) de 1970 depuis 5 ans maintenant. Malgré les années c'est toujours un plaisir de pouvoir se mettre derrière le volant pour de petites ou longues balades !
Je suis également Porschiste avec une 911 3.2 de 1984 pour faire de la balade et un peu de rallye de régularité ainsi q'une 944 turbo de 1987 préparée pour la piste (400cv et 55N.m).
Je viens parmi vous afin d'acquérir de nouvelles connaissance sur ma 500 car j'aurais pour projet de la préparer un peu en vue d'une utilisation en régularité voir pourquoi pas en VHRS/VHC si l'obtention d'un PTH est possible avec cette année de MeC (je ne me suis pas encore réellement penché sur le sujet mais une participation à un rallye type MCH serait royal). Le programme serait un renfort des trains roulants avec remplacement des amortisseurs et lame de ressorts - une remise en état des freins d'origine (même s'ils freinent bien et droit) - une réfection/préparation moteur (en passant en 595cc ~ 40cv ou presque serait pas mal) - un contrôle de la boite d'origine - une peu d'allègement avec en projet des capots en carbone, l'ablation de la banquette ar etc.
Il me reste en réflexion pour le moment le choix des sièges, trouver/créer un arceau, les specs des roues (diamètre et largeur en fonction du reste de la prépa)...
Voilà, si d'aventure certains ici ont déjà eu/réalisés des projets similaire, c'est avec plaisir pour en discuter !
Posté par: mitch83 le mer. 24 avril 2019, 11:51:07 am
Posté par: Fram le mer. 24 avril 2019, 11:54:28 am
A l’époque Jean FERRY du coté de Monaco roulait en régularité avec sa 500 préparée.
j'ai eu l'occasion de le rencontrer il y a une 10aine d'années, mais je n'ai pas de nouvelle depuis un bail (il intervenait sur le forum d'en face)
#g2
Posté par: piégé le mer. 24 avril 2019, 12:17:39 pm
superbes projets .
Je me demande combien tu vas gagner en faisant un capot en carbone car celui d'origine est en papier à cigarette .
Ca ça m'intéresse
Posté par: charles le mer. 24 avril 2019, 13:47:52 pm
Posté par: Fabrice1911 le mer. 24 avril 2019, 14:39:57 pm
Pour l'instant le projet n'en est qu'à l'ordre d'étude (s)… Mais étant donné que mon moteur a des problèmes de démarrage à chaud, et que en ce moment après une pause de 3 mois (mission à l'étranger) il n'a pas voulu redémarrer je pense qu'une ouverture et inspection ne serait pas du luxe. Après quitte à devoir ouvrir autant en profiter pour le préparer un peu pour le faire coller au programme prévu pour l'auto #g6
J'ai déjà lu pas mal de sujets sur les différentes prépas en cours sur ce forum #g6 mais bon il me reste à définir exactement ce que je voudrais faire… Car après avoir vu quelques vidéos des moteurs complet d'angelo je me demande si ce n'est pas le plus simple avec un résultat garanti !
Posté par: charles le mer. 24 avril 2019, 14:52:52 pm
Car après avoir vu quelques vidéos des moteurs complet d'angelo je me demande si ce n'est pas le plus simple avec un résultat garanti !pas faux.
apres, son 40CV avec un 650 et surtout un 28 imb est peut etre "optimiste"
Posté par: behappy04 le mer. 24 avril 2019, 15:43:15 pm
Posté par: tony500 le mer. 24 avril 2019, 17:08:27 pm
En carbone #j2 ça va coûter un rein non?
Posté par: vianney le mer. 24 avril 2019, 17:19:06 pm
Posté par: bobinesimple Alias Magimojo le mer. 24 avril 2019, 17:22:32 pm
A l’époque Jean FERRY du coté de Monaco roulait en régularité avec sa 500 préparée.
j'ai eu l'occasion de le rencontrer il y a une 10aine d'années, mais je n'ai pas de nouvelle depuis un bail (il intervenait sur le forum d'en face)
#g2
en régularité je ne sais pas trop, il ne faisait que le MC historique.
il a maintenant aussi une gamine survitaminé #g6
il y aussi pascal aimé qui a fait le MC historique avec une steyr puch TR2, là c'est un niveau au dessus..
Posté par: Andr006 le mer. 24 avril 2019, 19:05:12 pm
Posté par: damiano59 le mer. 24 avril 2019, 21:50:07 pm
Posté par: Fabrice1911 le jeu. 25 avril 2019, 15:42:21 pm
Pour ce qui est du capot en carbone, j'ai la chance de mettre la main sur la fibre assez facilement du coup ça limite déjà pas mal les coûts… Et dans la mesure ou cela fonctionne sans trop de soucis je voudrais reproduire ceux de la 911 #g2
Pour ce qui est des photos des autos je vais faire en 3 fois #g6...
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Posté par: Fabrice1911 le jeu. 25 avril 2019, 15:45:08 pm
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Posté par: Fabrice1911 le jeu. 25 avril 2019, 15:47:14 pm
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Posté par: Fram le jeu. 25 avril 2019, 16:10:07 pm
Posté par: charles le jeu. 25 avril 2019, 17:09:18 pm
Posté par: Fabrice1911 le jeu. 25 avril 2019, 19:20:00 pm
Posté par: Fabrice1911 le mar. 17 décembre 2019, 14:55:22 pm
J'ai arrêté les déplacements à l'étranger pour redevenir sédentaire. Et cela s'accompagne d'une reconversion professionnelle !
Je démarre début Janvier une formation de 8 mois pour devenir Technicien Restaurateur de Véhicules Anciens au CNVA d'Anthony (si certains sont aux alentours de Monthléry c'est avec plaisir que l'on pourra se rencontrer #g2), je devrais sauf contrordre passer dans la foulée par l'Ecole de la Performance de Nogaro pour une formation 100% préparation moteur, et si le calendrier le permet, de réaliser encore une fois à la suite 100% suspensions auto toujours à Nogaro.
Le but final serait d'ouvrir mon atelier spécialisé Anciennes et Oldtimers en Corrèze ! #g2
Je ne manquerais pas de développer ici (sauf si c'est contraire au règlement du forum bien entendu), les divers projets que j'ai pour cet atelier au moins en ce qui concerne le monde des Fiat 500-126 !
Je reste bien sûr ouvert aux questions et débat tant que cela apporte à la communauté #g2
Posté par: STEFANO le mar. 17 décembre 2019, 17:47:42 pm
Soit sur que tu auras toujours des demandeurs question sur vitaminage de nos deux cylindres.
Posté par: Andr006 le jeu. 19 décembre 2019, 23:15:54 pm
Et oui les projets sont bienvenus, même hors 500-126 si c'est intéressant
Posté par: Fabrice1911 le dim. 19 janvier 2020, 12:42:03 pm
Après une légère absence due à mon déménagement sur Montlhéry pour ma reconversion, je repasse par ici ! Une bonne nouvelle du point de vue formation, des autos variées sur lesquelles nous allons bosser :
Fiat topolino et 500L
Lancia Fulvia et Fulvia Zagato
Porsche 924 et 914
Maserati bi-turbo cab
Peugeot 203 - 403 et 504
Panhard etc...
Pour l'atelier moteurs nous avons des bicylindres de 500 en passant par des V12 Jaguar. Bien sûr nous passerons par les remises en état d'allumeurs/carburateurs/alternateurs. Bref nous allons avoir de quoi nous amuser !!
Nous avons également du formage et de la carrosserie (redressage/masticage/pose d'étain/soudures diverses...)…
Je posterais des photos au fur et à mesures des divers travaux si cela vous branche ?
Posté par: piégé le dim. 19 janvier 2020, 12:55:22 pm
on attend déjà !
Posté par: Manu10 le dim. 19 janvier 2020, 13:39:48 pm
Posté par: tony500 le dim. 19 janvier 2020, 15:28:13 pm
#g3
Posté par: Andr006 le dim. 19 janvier 2020, 17:00:27 pm
Posté par: Anna le dim. 19 janvier 2020, 20:55:27 pm
Passe me voir à l'occasion
Posté par: patator le dim. 19 janvier 2020, 21:00:11 pm
Posté par: TourFL le lun. 20 janvier 2020, 10:42:05 am
N'hésite pas a faire un post dédié #g2
Posté par: piégé le lun. 20 janvier 2020, 12:35:58 pm
Posté par: grincheux 30 le lun. 20 janvier 2020, 18:25:33 pm
Posté par: piégé le lun. 20 janvier 2020, 20:29:35 pm
c'est à Egleton ?
Posté par: Fabrice1911 le mar. 21 janvier 2020, 10:28:32 am
Non mon garage n'est pas encore ouvert, j'attends de voir comment va se dérouler ma formation au CNVA et à l'Ecole de la performance dans la foulée ! Je ne manquerais pas de vous tenir informés #g2
Anna pas de soucis pour se rencontrer ! C'est avec plaisir ! Bon par contre vu que je suis ici de manière temporaire j'ai pas pris d'autos plaisir avec moi... Après on peut passer par MP si besoin !
Posté par: Fabrice1911 le dim. 09 février 2020, 15:29:55 pm
Alors durant la première semaine d'atelier (2,5j de pratique) nous avons bossés les classiques mais bon c'est de l'ordre du nécessaire pour ceux qui n'ont jamais touchés une auto.
Le programme était donc :
- Allumage : contrôle électrique du circuit, bobine, réglage d'allumeur, passage au banc d'allumeur, réglage statique et dynamique de l'avance.
- Lubrification : vidange, analyse de l'huile et filtre, changement/nettoyage du système de filtration, test de pression d'huile.
- Freinage : démontage d'un étrier de frein avec dépose du/des piston (s). Idem sur un tambour. Purge des freins.
- Contrôle de compression moteur.
Place aux photos #g6
Posté par: charles le dim. 09 février 2020, 15:40:06 pm
ça doit chouette à faire
Posté par: Fabrice1911 le dim. 09 février 2020, 15:52:36 pm
#B6
ça doit chouette à faire
Ce qui est top c'est de bosser sur des autos différentes les unes des autres !! #g2 Et de se rendre compte que certains B.E. ne savait décidément pas quoi inventer pour se faire suer #g6
Posté par: Franck14 le dim. 09 février 2020, 16:51:07 pm
Posté par: charles le dim. 09 février 2020, 16:58:55 pm
Ce qui est top c'est de bosser sur des autos différentes les unes des autres !! #g2 Et de se rendre compte que certains B.E. ne savait décidément pas quoi inventer pour se faire suer #g6En effet, et de se rendre compte que l'ingénieur n'était pas "infaillible"
Posté par: Franck14 le dim. 09 février 2020, 18:40:46 pm
Posté par: pascal le dim. 09 février 2020, 18:45:28 pm
Posté par: Fabrice1911 le dim. 09 février 2020, 21:27:49 pm
Après Citroën, Peugeot, Maserati ont certains modèles qui sont pas guère mieux #l11
Mais pour le moment c'est plaisant, et les journées d'atelier passent très vite #j2
Je vous fait un retour sur la première semaine de tôlerie/formage dès que je l'ai terminé #g2
Posté par: charles le dim. 09 février 2020, 21:51:14 pm
c'est une formation en combien de temps?
Posté par: Andr006 le lun. 10 février 2020, 02:30:21 am
pour citer Andrea, en Italie tout le monde est ingeniere et se fait appeler dottore #g3#g3 #g3
Posté par: Fabrice1911 le lun. 10 février 2020, 10:21:27 am
#B6
c'est une formation en combien de temps?
8 mois à temps plein #g2
Posté par: charles le lun. 10 février 2020, 11:03:44 am
Posté par: piégé le lun. 10 février 2020, 11:44:36 am
merci pour tes réponses
Posté par: Fabrice1911 le lun. 10 février 2020, 18:54:44 pm
modalités ? Hébergement ? Restauration ? coût total ? Prise en charge ?
merci pour tes réponses
Modalités - aucune ! Si ce n'est être motivé et passionné. En règle générale c'est pas le problème dans ce genre de formation, on sait pourquoi on signe #g2 même s'il vaut mieux avoir tâté de la clé plate avant histoire de ne pas être dépité de suite face aux problèmes #g6
Hébergement - comme tu veux, là où tu veux et surtout au prix que tu veux ! Possibilité de faire de la colocation entre les stagiaires...
Restauration - on a des micro-ondes à disposition, tu amènes ta gamelle et hop!
Coût total - 12k€ à la grosse si tu finances de ta poche / 22k€ si pris en charge par un organisme type fongecif.
Prise en charge - pôle emploi =0 car il ne faut pas de reste à charge pour le stagiaire ! En gros c'est fongecif et/ou CIF !
Bref autant être clair, ça coûte cher ! Perso j'ai économisé pendant 12 ans de travail pour pouvoir me payer ma reconversion et potentiellement ouvrir mon garage dans la foulée ! J'aurais pu faire ma reconversion via mon ancienne boutique mais vu qu'ils ne voulaient pas me laisser partir c'était loin d'être gagné...
Au plaisir !!
Posté par: piégé le lun. 10 février 2020, 20:24:39 pm
Posté par: Fabrice1911 le lun. 10 février 2020, 22:27:35 pm
Posté par: piégé le mar. 11 février 2020, 09:41:08 am
Posté par: Fabrice1911 le mer. 12 février 2020, 07:50:57 am
vu le coût de la formation ça élimine les plaisantins .
Pas forcément #g6 car au final on a 1 stagiaire qui est venu le premier jour et qui n'est pas revenu... En sachant que le montant de la formation est dû quoi qu'il en soit #g2
Posté par: piégé le mer. 12 février 2020, 19:11:57 pm
Posté par: Fabrice1911 le mer. 19 février 2020, 19:12:06 pm
Voilà le débriefing du premier module de formage. Pour le moment (voir en globalité) cela sera plus de l'initiation pour voir les méthodes et ce qu'il est possible de faire que du formage pur et dur comme on pourrait le pratiquer dans la formation des Compagnons #g2 A noter que nous utilisons que de la tôle de 0.8mm comme pour des panneaux de carrosserie, et ce peu importe les exercices.
Pliage :
un simple avec tout ce qu'il fallait pour brider la pièce et la même chose mais en le faisant à la volée (pas simple de marquer l'arrête exactement là ou on veux…), puis un ensemble de pliages divers pour avoir à réfléchir sur l'ordre de réalisation pour ne pas se compliquer la vie (voir se bloquer tout court #g6)
Allongement de matière :
A partir d'un réglet droit de 2cm de large pour 30cm de long, le but est d'allonger une partie puis l'autre afin d'obtenir un "S", pas compliqué sauf si l'on souhaite avoir un état de surface parfait et ne pas écraser la tôle comme une brute !
Puis le même exercice avec des arcs de cercles ayant un rayon de plus en plus réduit pour finir sur un cercle… Là aussi avec un peu de patience cela se fait bien !
Taille de forme dans du bois et emboutissage :
Le but est de tailler une forme libre dans une planche en bois puis de l'emboutir, et de peaufiner l'état de surface final pour faire disparaitre tous les impacts de marteaux.
Formage de pièce fonctionnelle :
Nous avons besoin pour le module de technologie d'un réservoir d'essence de petite quantité (c'est juste pour tester un moteur après l'avoir démonté). Nous avons donc roulé une tôle pour faire le corps - découpé la sur longueur. Découpé et formé dans deux autres petites tôles deux couvercles pour les extrémités (j'avais envie que les miens soient bombés, je les ai donc emboutis et surfacés après #g6 - cela donne aussi des idées pour faire des bouchons de remplissages divers perso #g6). La soudure était au choix soit bords à bords au chalumeau soit brasure au chalumeau… J'ai préféré la solution du bords à bords car moins simple (en évitant le métal d'apport #g2), certes le résultat est moins net car il aurait fallu passer plus de temps sur l'ajustage entre les pièces et faire un apport de métal pour combler les manques mais bon je voulais surtout me mettre en difficulté avec le chalumeau.
Après ça roulage du tube de remplissage (18mm) et de sortie (durite de 6mm), soudure en bords à bords encore une fois (là aussi la solution de la brasure était possible). Perçage du réservoir, et brasure des tubes, cette fois je n'ai pas joué car je voulais avant tout qu'il soit étanche #g6, un peu de ponçage au 120 et hop prêt à vernir pour éviter de le voir rouiller d'ici à ce qu'on l'utilise #g3
Perso je pense refaire cet exercice en un peu plus grand pour me fabriquer un récupérateur d'huile pour la 500, en ajoutant bien sûr un petit cloisonnement intérieur, et surtout de quoi le vider par le dessous genre petite vanne 1/4 de tour ou autre…
Place aux photos #g2
Posté par: tony500 le mer. 19 février 2020, 19:24:32 pm
tu veux pas souffler à tes formateurs de faire faire des pièces ainsi, une dizaine ça suffira #g6 (celle de droite)
Posté par: bobinesimple Alias Magimojo le mer. 19 février 2020, 19:57:07 pm
Posté par: maxime500 le mer. 19 février 2020, 20:25:40 pm
Fabrice, toi qui es en plein dedans, penses tu qu'un an de formation soit suffisant pour une reconversion ?
En tout cas profites en bien #B6
Posté par: charles le mer. 19 février 2020, 23:34:24 pm
excellentsi tu as des cotes précises (j'insiste: pas du doigt mouillé de charleroi #k3), ça peut se tenter
tu veux pas souffler à tes formateurs de faire faire des pièces ainsi, une dizaine ça suffira #g6 (celle de droite)
Posté par: charles le mer. 19 février 2020, 23:37:00 pm
sympa qu'ils vous fassent faire du chalumeau, ça se perd, et ce n'est pas le plus facile à ce que j'ai entendu.
Posté par: Fabrice1911 le jeu. 20 février 2020, 08:06:01 am
Alors pour ce qui est des pièces je suis pas contre #g2 le plus simple est encore de faire un plan côté avec une précision de montage suffisante. Après je vois ce je je peux faire #g6
À savoir que notre formateur de formage refait une 500 en tôlerie pour un projet perso et la caisse avait le cancer #j2
Pour Maxime500, nous avons attaqué réellement il y a 3 grosses semaines, donc pour le moment je me garderai de donner un avis ferme #g2 mais perso je suis arrivé en ayant eu un petit passé de mécanique via mes études (conducteur d'engins dans le TP) - nous "bricolons" avec mon père sur du matériel agricole/forestier ancien (Someca 800 / Porsche Allgaier / Volvo BM) - je bosse sur mes caisses avec une certaine limite (dûe à un manque de place), mais certains ici arrivent sans jamais avoir touché une clé... La différence après c'est ce que l'on souhaite faire dans le futur #g2 et aussi sa capacité d'apprentissage car en 8 mois c'est assez dense et il est quand même préférable d'arriver avec des bases (avis perso).
Le REX de la première partie de technologie va arriver sous peu car j'ai eu l'occasion de démonter/faire les relevés de côtes/recherche de pièces/remontage/réglages de quelques éléments de 500 #g6 notamment boîtier de direction, démarreur, dynamo. Le démontage moteur devrait être jouable dans le futur !! Par contre il n'y a pas de BV donc ça je devrait le faire sur la mienne #g3
Posté par: piégé le jeu. 20 février 2020, 08:50:05 am
Merci pour les retours et les photos
Posté par: maxime500 le jeu. 20 février 2020, 09:02:41 am
Salut !
Alors pour ce qui est des pièces je suis pas contre #g2 le plus simple est encore de faire un plan côté avec une précision de montage suffisante. Après je vois ce je je peux faire #g6
À savoir que notre formateur de formage refait une 500 en tôlerie pour un projet perso et la caisse avait le cancer #j2
Pour Maxime500, nous avons attaqué réellement il y a 3 grosses semaines, donc pour le moment je me garderai de donner un avis ferme #g2 mais perso je suis arrivé en ayant eu un petit passé de mécanique via mes études (conducteur d'engins dans le TP) - nous "bricolons" avec mon père sur du matériel agricole/forestier ancien (Someca 800 / Porsche Allgaier / Volvo BM) - je bosse sur mes caisses avec une certaine limite (dûe à un manque de place), mais certains ici arrivent sans jamais avoir touché une clé... La différence après c'est ce que l'on souhaite faire dans le futur #g2 et aussi sa capacité d'apprentissage car en 8 mois c'est assez dense et il est quand même préférable d'arriver avec des bases (avis perso).
Le REX de la première partie de technologie va arriver sous peu car j'ai eu l'occasion de démonter/faire les relevés de côtes/recherche de pièces/remontage/réglages de quelques éléments de 500 #g6 notamment boîtier de direction, démarreur, dynamo. Le démontage moteur devrait être jouable dans le futur !! Par contre il n'y a pas de BV donc ça je devrait le faire sur la mienne #g3
J'ai réalisé le démontage et remontage complet de l'ensemble moteur boite sur ma 500 pour une remise à neuf (de ma 500 complète même), mais je pense que ceci est vraiment très basique comme mécanique par rapport à d'autres autos.
Mais bon si je me lance, je ne partirai quand même pas de zéro.
Dans tous les cas, je vais suivre ton aventure qui fait rêver #g7
Posté par: Fabrice1911 le lun. 24 février 2020, 22:27:42 pm
Voilà le premier module de technologie terminé ! Au programme, démontage de mécanismes électriques - freinage - direction - usinage manuel - métrologie.
Pour résumer la partie mécanique, le but est simple, analyser le mécanisme et avoir une méthode de démontage/remontage/rénovation pour les divers éléments basée sur la compréhension plutôt que sur le suivis d'un document type RTA. Cette méthode a des avantages et des défauts, j'ai mon avis sur la question mais là n'est pas le propos #g2.
A savoir que lors de chaque démontage il y a prise de notes/schémas et croquis/photos/mesures de tous les éléments d'usure/références des pièces d'usure etc...
Niveau mécanisme électriques, j'ai démonté un démarreur à solénoïde et un à commande mécanique (de FIAT 500) - un alternateur et une dynamo (FIAT 500 également).
Niveau freinage, cela portait sur le démontage de cylindres de frein (montage à tambours) idem sur des étriers avec extraction des pistons pour remplacement de tous les joints et une réfection à neuf.
Niveau éléments de direction, démontage de crémaillères de direction et boitiers de direction (encore une fois de FIAT 500 #g6 certains de mes collègues rigolent en me disant que la formation est un peu orientée sur mes besoins #g8). Etant donné que mon boitier à un peu trop de jeu à mon goût, sans parler d'une petite fuite… Du coup inutile de dire que j'ai pris un soin tout particulier au démontage/remontage/réglage !!
Niveau usinage manuel cela sert surtout à la réalisation de petites pièces, perçage et taraudage etc avec une bonne précision. Cela peut paraître un peu "inutile" mais certains n'ont jamais touché une lime où une scie à métaux avant… Le fait de fabriquer des pièces permet de "fixer" des limites pour pouvoir travailler avec un usineur en ayant des bases de dessin et langage technique.
Pour la métrologie, nous avons fait des relevés de cotes tels que D. de pistons - entraxes de bielles - alésages divers sur cylindres 2t...
Voilà pour le programme de la semaine dernière ! J'ai des photos des interventions si certains sont intéressés (à minima pour les pièces de 500) ?
Sinon cette semaine c'est carrosserie à savoir débosselage - application de mastic - soudure au MAG #g2 encore une fois photos et REX à venir !!!
La bise !!!
Posté par: charles le lun. 24 février 2020, 23:08:01 pm
un grand merci pour le rex
Posté par: Fabrice1911 le mer. 26 février 2020, 22:34:55 pm
Démontage du boitier après avoir fait un peu de marquage.
Extraction du bras côté rotules de direction et dépose du système de réglage du jeu (j'ai pas fais de repère juste parce que le boitier avait du jeu et était mal remonté par le précédent).
Repérage des vis du couvercle et j'en ai profité pour regarder les fins de courses du secteur denté.
Extraction du secteur et du guide en laiton (excentrique)
Dépose du bouchon d'arbre côté colonne de direction, un outil spécifique a été confectionné par d'anciens stagiaires, je verrais si j'arrive à en fabriquer un…
Petit coup de décapeur thermique, deux coups de maillet nylon et hop l'axe tombe gentiment !
Analyse de l'état des dentures - prises de mesures - références de roulements - caractéristiques de joints spi - vis (D. + longueur + pas) et rondelles etc.
Remontage de l'arbre de la colonne de direction en prenant soin d'avoir un jeu aussi minime que possible (même si étant donné que je suis assez pinailleur j'ai fait une reprise avec le secteur posé)
Avant de poser le secteur j'ai pris soin de mettre l'excentrique en position jeu maximum, de bien huiler le tout histoire de faciliter le réglage, et de bien positionner l'entretoise nervurée qui sert à position le secteur au milieu de la vis sans fin mais également à la lubrification de l'arbre côté rotules de direction.
Repose du couvercle et ajustage du jeu de la fin de course encore une fois au plus juste, c'est à ce moment là que je vais faire mes retouches pour être sûr que tout est "parfait"
Il ne reste plus qu'à régler le jeu entre la vis sans fin et le secteur denté. Une fois le réglage optimum trouvé il faut repositionner la plaque "crantée" pour que les perçages correspondent bien avec un des 4 trous de fixation. Pour moi, vu le passé du boitier (environ 120 stagiaires l'on déjà démonté #g6), c'est la partie qui m'a fait passer le plus de temps ! Tout simplement parce que la largeur des dents sur l'excentrique en laiton sont quand même marquées… Du coup même une fois réglé il restait un peu de jeu non "rattrapable" entre les dents laiton et les crans de la plaque. Bref j'ai fais un plan et je prévois de suite de refaire une plaque pour limiter ça sur mon boitier perso #g6
Pour ce qui est du marquage de la visserie lors du remontage c'est une habitude perso que j'ai pris que de "pointer" dès que c'est serré au couple… Juste histoire d'être sûr de ne rien avoir oublié, sur un boitier de direction (et encore en tant qu'organe de sécurité il ne faut pas trop jouer) c'est pas vraiment nécessaire mais sur un moteur il est bien assez facile d'oublier de serrer une vis et là le résultat peut-être plus dramatique (financièrement parlant…) #i10
Place au photos #g2
A suivre #g2
Posté par: charles le jeu. 27 février 2020, 01:20:11 am
Posté par: Fabrice1911 le lun. 02 mars 2020, 18:55:11 pm
Alors j'ai commencé par démonter la rondelle de soufflante (avec ces rondelles de calage) et la cage côté soufflante (deux grandes vis traversantes), elle est montée glissante sur l'arbre donc pas de soucis particulier !! On fait sauter la clavette pour pouvoir prendre les dimensions et nettoyer un peu l'arbre.
Puis extraction du support de poulie avec un arrache, là aussi dépose de la clavette en demi lune, petit ponçage de l'arbre car c'était un peu rouillé…
On tire sur le rotor et hop tout sort gentiment ! Et on peut contrôler les charbons et le bobinage du stator !
A savoir que des araignées avaient élues domicile dans la dynamo, j'ai remis un coup de propre mais sans vraiment pousser vu que c'est juste pour avoir le principe. Dans le cas d'une remise à neuf un petit sablage du corps avec peinture + changement des roulements et charbons n'aurait pas été du luxe #g2
Place aux photos !!
Posté par: Anna le mar. 03 mars 2020, 00:04:44 am
Bon, je sors
Posté par: Fabrice1911 le mar. 03 mars 2020, 07:54:17 am
Posté par: charles le mar. 03 mars 2020, 08:32:19 am
Posté par: Fabrice1911 le jeu. 09 avril 2020, 22:10:08 pm
Etant donné que je suis bloqué sur Montlhéry à cause du confinement j'en profite pour poursuivre mes démarches de création d'entreprise ! Dans cette optique si certains ici veulent m'aider à faire avancer mon étude de marché en répondant au petit questionnaire suivant c'est avec grand plaisir et je vous remercie par avance !! (Vous pouvez répondre directement sur ce post ou en MP si vous préférez)
1- Pratiquez vous l'auto ancienne via un club France ou régional ?
2- De quelle (s) auto (s) êtes vous propriétaire ?
3- Pour quelle utilisation (balades - daily - rassemblements - rallyes - montées historiques - circuit etc.) ?
4- Quel est environ le kilométrage annuel ?
5- Comment est fait la maintenance et travaux lourds (soi-même - via concession - via spécialiste indépendant…) ?
6- Si c'est réalisé par un professionnel, êtes vous satisfait ? Si non, pourquoi ?
7- Quel est le budget alloué à l'entretien - réparation annuel du véhicule ?
8- Quels services aimeriez vous voir se développer (si l'atelier était proche de chez vous) :
- Mise à disposition d'atelier
- Location de véhicule (s) pour évènements sportifs type rallyes de régularité/VHRS - montées historiques - circuit
- Locations d'emplacement de stockage
- Gardiennage
- Rassemblements périodiques / organisation d'évènements type rallyes /montées historiques
- Autre : précisez
Encore une fois Merci à tous ceux qui vont répondre !! Au plaisir !!
Posté par: charles le jeu. 09 avril 2020, 22:53:21 pm
je réponds à ton questionnaire, même si je ne pense pas être représentatif:
1) non
2)fiat 500, et d'autres quand j'aurais la place
3)balades/week end, montée historique quand j'aurais le temps
4) 2500-5000
5)soi même
6)
7)budget: 150 euros mensuels maximum, en comptant les pieces" prépas" , les moteurs de secours
8)
- mise à dispo d'atelier
-conseils
Posté par: piégé le ven. 10 avril 2020, 08:42:08 am
1 : club local
2 : 500 f
3 : balades rassemblements
4 : 500/600 km annuels
5 : maintenance moi-même , lourd .......soi disant par un spécialiste
6 : pas satisfait , malhonnête
7 : en fonction du besoin.....
8 : mise à disposition d'atelier oui , surtout un pont élévateur
.....pas de locations
.....pas de gardiennage
.....rassemblements :oui
Autre : organiser des cessions de mécanique simple ( réglage allumage , réglage carburateurs suivies de petites sorties d'une centaines de km pour valider les dits réglages ) , sur un week-end par exemple .
Merci pour ton dynamisme , bon courage .
Posté par: Fabrice1911 le ven. 10 avril 2020, 10:58:49 am
Et sinon j'en profite pour mettre un peu à jour les travaux que j'ai eu l'occasion de faire à l'école avant le confinement #g6
C'était objectif carburation sur ce module, j'ai choisi une auto (Lancia Fulvia 1300) qui ne démarrait pas - avec un allumeur "hors cotes" - juste parce qu'elle est en double corps solex et que je voulais en ouvrir #g6
Bref démontage :
- de la boite à air
- des 2 carbus
- démontage du premier carburateur
- nettoyage avec vérification de tous les circuits
- contrôle du niveau de cuve - des tailles de gicleurs - tubes à émulsion - fonctionnement et débit de la pompe de reprise, d'après les valeurs de la RTA et du manuel atelier.
- Idem sur le second carbu
- remontage avec changement des brides (les anciennes étaient voilées)
- remplissage des cuves
Bon l'instruction de départ c'était pas de démarrage vu que l'allumeur est dans le sac… Du coup je demande au formateur si je peux le passer au banc Souriau ? Oui vas-y ! Impeccable, j'avais vu l'utilisation du banc au premier module mais un peu trop vite à mon goût #g6
- Démontage de l'allumeur
- Passage au banc avec réglage de l'écartement des vis platinées
- Contrôle de l'avance centrifuge et correction de celle-ci pour rester dans la courbe de la RTA
- Remontage sur le moteur et réglage statique
Puis vu que j'avais vraiment envie de tenter un démarrage je propose de faire une vérification du calage de distribution (que l'on à également vu dans ce module) suivis d'un réglage de jeux aux soupapes… Accordé une nouvelle fois ! Les choses deviennent intéressantes #fc
Du coup :
- Dépose du cache culbuteurs
- Réglage des soupapes sur le cylindre 1 pour la procédure de contrôle de distribution
- Contrôle (réglage correct)
- Réglage du jeux aux soupapes sur les 4 cylindres
- Remontage du cache culbuteurs
Et enfin le moment de vérité… Une tentative de mise à feu accordée #k5 !
Vérification des niveaux et vroum ça tourne !!! Ralenti stable, un poil haut mais stable, que demander de plus ! Après l'avoir laissé chauffée hop réglages :
- avance dynamique
- ralenti et richesse de ralenti
- synchronisation
Finalement il ne manquait que le contrôle de Co et la boucle était bouclée !! Le confinement en aura voulu autrement #g6 Tant pis ce n'est que partie remise #g2
Posté par: Fabrice1911 le ven. 24 avril 2020, 10:21:31 am
Petit update de mon étude de marché, je suis finalement passé par un fichier Google form beaucoup plus sympa à remplir et aussi plus rapide !!
Voilà donc le lien pour si d'autres veulent m'aider !
https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSe4imQ2xazjBGPfLn2sDzmAuOpiX9XRCCQB4eT9vgoZFSddrQ/viewform (https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSe4imQ2xazjBGPfLn2sDzmAuOpiX9XRCCQB4eT9vgoZFSddrQ/viewform)
Merci d'avance,
Posté par: TourFL le ven. 24 avril 2020, 11:37:45 am
Posté par: maxime500 le ven. 24 avril 2020, 12:44:58 pm
Posté par: Fabrice1911 le ven. 24 avril 2020, 13:50:39 pm
Il faudrait que tu modifies pour qu'on puisse choisir plusieurs options à la dernière question #g2
La dernière question est effectivement à choix multiple (je viens quand même de contrôler #g6), je vais quand même regarder si je peux modifier les réponses données au cas ou certains auraient des modifications à faire #g2
Posté par: TourFL le ven. 24 avril 2020, 14:56:43 pm
Posté par: Fabrice1911 le ven. 24 avril 2020, 19:02:11 pm
Posté par: piégé le lun. 27 avril 2020, 11:21:02 am
doit on répondre une nouvelle fois sur le nouveau formulaire ?
Posté par: TourFL le lun. 27 avril 2020, 19:30:46 pm
Etonnant car je viens de refaire le test avec le mobile de ma compagne et cela fonctionne… J'ai pas plus d'explications pour le coup…
maintenant c'est bon #g6
Posté par: Fabrice1911 le dim. 31 mai 2020, 12:20:16 pm
Et voilà après 3 semaines de reprise depuis le déconfinement, voici un petit état des lieux de ce que l'on a fait à l'atelier.
1ère semaine mécanique atelier (on a recommencé le module d'avant confinement histoire de repartir sur de bonnes bases).
Cette fois ci démontage / remontage carbu sur une 2cv, réglage du jeu aux soupapes, contrôle du jeu au rupteur, mise à feu de la bête pour réglage de carbu et pollution.
Suivi par le dépannage d'une Lancia Fulvia 1100 (retours de flammes dans le carbu), création d'un repère PMH, contrôle du calage de distri, jeux aux soupapes, contrôle de l'allumeur au banc, calage de l'allumage. Et encore une fois mise à feux ! Réglage de l'avance dynamique une fois le moteur à température, réglage de la richesse et du ralenti. Finalement le problème est encore légèrement présent à froid, mais une fois le moteur monté en température gentiment au ralenti RAS !
Redémarrage d'une Renault Monaquatre (le moteur n'était pas bloqué mais ne démarrait pas), démontage / nettoyage carbu / planéité, contrôle du faisceau HT, calage de l'allumage, remplacement des bougies (à joint à la place de bougies coniques qui ont attaquées la portée sur la culasse…). Encore et toujours la mise à feux ! Elle tourne mais pétarade fortement, les connections de fils de bougies sur la tête de delco en sont la cause principale (fils maintenus par vis) car le contact ne se fait pas de manière optimale…
J'ai fini la semaine en refaisant la même chose sur une FIAT 500 L, démontage carbu / nettoyage / planéité, dépose de l'allumeur / nettoyage / réglage et contrôles au banc, calage de l'allumage, démarrage, avance dynamique, réglage carburation et pollution.
2ème semaine, formage.
Réalisation de patchs pour remplacement de pièces endommagées et/ou rouillées sur des panneaux de portes.
Découpe au burin dans un capot / aile, redressage avant soudure bords à bords au chalumeau, redressage final avec rétreinte thermique.
Emboutissage d'une tôle pour création d'une coupelle (forme et gabarit à respecter), re-pliage du bord sur un jonc acier.
Réalisation d'une pièce pour la Renault 8 d'un de nos formateur, la technique de réalisation était libre sur tas ou emboutissage…
3ème semaine, carrosserie.
Dépose et repose de vitrage (vitres ar, latérales, pare-brise) sur plusieurs autos (2cv fourgonnette, Simca, Lancia Fulvia, Volvo 144...)
Dépose complète des mécanismes d'une portière de 924, vitre et commande de vitre manuelle, serrure et poignée, rétroviseur. Suivis bien sûr par le remontage…
Marouflage d'une auto dans le cadre de peinture partielle (aile et porte, capot et aile…) et peinture complète, le but étant de protéger le mieux possible pour éviter les démontages de pièces même si le mieux serait encore de le faire sur une caisse nue !
Marouflage de voitures stagiaires pour lustrage / detailling léger (plutôt un vrai nettoyage #g2), nous avons passés en véhicules stagiaire une Renault Caravelle, une 205 GTI 1.9, ma 911 et la BMW 540 d'un de nos formateurs. En complément de ça, une méthodologie pour les phares en polycarbonate qui ont ternis… Un fournisseur étant passé au CNVA, nous avons également pu tester des produits divers et variés pour le detailling auto (dont le nettoyeur de moquettes testé sur les tapis de la Lotus Elise S cup d'un autre stagiaire #g6).
Pour en revenir sur le lustrage de mon auto, après avoir préalablement lavé l'auto, marouflage dans l'atelier, décontamination à la clay, lustrage (premier produit "abrasif" pour éliminer les micro-rayures et retrouver de la brillance, second produit pour renforcer la brillance et éviter les hologrammes). Pour parfaire le tout il aurait fallu procéder à une protection type cire, j'ai donc passé commande de quelques produits pour jouer au "chimiste" et créer ma cire maison !!
Allez place aux photos et n'hésitez pas si vous avez des questions #g2
Posté par: Fabrice1911 le dim. 31 mai 2020, 12:21:12 pm
Pour ce qui est du lustrage même si la voiture semble "belle" avant, la différence est sans commune mesure ! Bon par contre tous les défauts sont encore plus visibles après ce genre de traitement… Du coup je sais maintenant quels ont été les éléments repeints et qu'ils l'ont été par un gougnafié qui à mal préparé l'auto #c2
Posté par: charles le dim. 31 mai 2020, 18:19:21 pm
Posté par: Fabrice1911 le dim. 31 mai 2020, 18:21:24 pm
Posté par: charles le dim. 31 mai 2020, 18:22:26 pm
Posté par: bobinesimple Alias Magimojo le dim. 31 mai 2020, 18:32:34 pm
c'est quoi le type profil des stagiaires ?
Posté par: Fabrice1911 le dim. 31 mai 2020, 18:40:31 pm
ca a l'air super complet et interessant comme formation.
c'est quoi le type profil des stagiaires ?
Il n'y en a pas hormis d'être tous passionnés d'autos anciennes ! Après il y a des profils variés comme des ingénieurs déjà dans le domaine auto - des mecs du bâtiment - de l'immobilier - restauration etc.
C'est complet et c'est un peu vague en même temps, le formage est un art qui mérite des années d'apprentissage en 4~5 semaines on ne peut prétendre être formeur... Mais on a des bases qui permettent de démarrer #g2
Posté par: bobinesimple Alias Magimojo le dim. 31 mai 2020, 18:52:53 pm
sinon ok, ca semble être des gens qui ont un vécu pro sans pour autant être dans le domaine, plutôt que des jeunes sorties de l'école.
pas évident je pense de se lancer là dedans sans expérience, au niveau professionnel, c'est un peu à double tranchant, il y a très certainement de la demande mais la mode écologiste actuelle va pas dans le même sens #g6
Posté par: maxime500 le dim. 31 mai 2020, 18:57:49 pm
As tu des éléments la dessus ?
Posté par: Fram le dim. 31 mai 2020, 19:11:58 pm
Derrière, il faut je pense choisir une orientation pro. plus pointue: que de la meca, que de la tôlerie, etc...
Posté par: Fabrice1911 le dim. 31 mai 2020, 21:00:57 pm
Pour les débouchés cela va dépendre de tes aspirations ! Mécanique ? Carrosserie ? Sellerie ? Formage ? Et de ce qu'il y a par chez toi ? Moi c'est "simple" je voulais monter ma structure dans la foulée dès le départ, c'est LE projet que je mûri depuis 2~3 ans... Mais chacun vois midi à sa porte, certains veulent faire de l'achat revente - d'autres de la carrosserie etc...
C'est le but que de découvrir un peu tous les métiers liés à l'auto ancienne, ça permet de faire son choix de carrière en connaissance de cause ! #g2
Posté par: Andr006 le lun. 01 juin 2020, 12:36:30 pm
Bonjour à tous !La clay utilisée c'est les eBay/Aliexpress bleues à pas cher?
Et voilà après 3 semaines de reprise depuis le déconfinement, voici un petit état des lieux de ce que l'on a fait à l'atelier.
1ère semaine mécanique atelier (on a recommencé le module d'avant confinement histoire de repartir sur de bonnes bases).
Cette fois ci démontage / remontage carbu sur une 2cv, réglage du jeu aux soupapes, contrôle du jeu au rupteur, mise à feu de la bête pour réglage de carbu et pollution.
Suivi par le dépannage d'une Lancia Fulvia 1100 (retours de flammes dans le carbu), création d'un repère PMH, contrôle du calage de distri, jeux aux soupapes, contrôle de l'allumeur au banc, calage de l'allumage. Et encore une fois mise à feux ! Réglage de l'avance dynamique une fois le moteur à température, réglage de la richesse et du ralenti. Finalement le problème est encore légèrement présent à froid, mais une fois le moteur monté en température gentiment au ralenti RAS !
Redémarrage d'une Renault Monaquatre (le moteur n'était pas bloqué mais ne démarrait pas), démontage / nettoyage carbu / planéité, contrôle du faisceau HT, calage de l'allumage, remplacement des bougies (à joint à la place de bougies coniques qui ont attaquées la portée sur la culasse…). Encore et toujours la mise à feux ! Elle tourne mais pétarade fortement, les connections de fils de bougies sur la tête de delco en sont la cause principale (fils maintenus par vis) car le contact ne se fait pas de manière optimale…
J'ai fini la semaine en refaisant la même chose sur une FIAT 500 L, démontage carbu / nettoyage / planéité, dépose de l'allumeur / nettoyage / réglage et contrôles au banc, calage de l'allumage, démarrage, avance dynamique, réglage carburation et pollution.
2ème semaine, formage.
Réalisation de patchs pour remplacement de pièces endommagées et/ou rouillées sur des panneaux de portes.
Découpe au burin dans un capot / aile, redressage avant soudure bords à bords au chalumeau, redressage final avec rétreinte thermique.
Emboutissage d'une tôle pour création d'une coupelle (forme et gabarit à respecter), re-pliage du bord sur un jonc acier.
Réalisation d'une pièce pour la Renault 8 d'un de nos formateur, la technique de réalisation était libre sur tas ou emboutissage…
3ème semaine, carrosserie.
Dépose et repose de vitrage (vitres ar, latérales, pare-brise) sur plusieurs autos (2cv fourgonnette, Simca, Lancia Fulvia, Volvo 144...)
Dépose complète des mécanismes d'une portière de 924, vitre et commande de vitre manuelle, serrure et poignée, rétroviseur. Suivis bien sûr par le remontage…
Marouflage d'une auto dans le cadre de peinture partielle (aile et porte, capot et aile…) et peinture complète, le but étant de protéger le mieux possible pour éviter les démontages de pièces même si le mieux serait encore de le faire sur une caisse nue !
Marouflage de voitures stagiaires pour lustrage / detailling léger (plutôt un vrai nettoyage #g2), nous avons passés en véhicules stagiaire une Renault Caravelle, une 205 GTI 1.9, ma 911 et la BMW 540 d'un de nos formateurs. En complément de ça, une méthodologie pour les phares en polycarbonate qui ont ternis… Un fournisseur étant passé au CNVA, nous avons également pu tester des produits divers et variés pour le detailling auto (dont le nettoyeur de moquettes testé sur les tapis de la Lotus Elise S cup d'un autre stagiaire #g6).
Pour en revenir sur le lustrage de mon auto, après avoir préalablement lavé l'auto, marouflage dans l'atelier, décontamination à la clay, lustrage (premier produit "abrasif" pour éliminer les micro-rayures et retrouver de la brillance, second produit pour renforcer la brillance et éviter les hologrammes). Pour parfaire le tout il aurait fallu procéder à une protection type cire, j'ai donc passé commande de quelques produits pour jouer au "chimiste" et créer ma cire maison !!
Allez place aux photos et n'hésitez pas si vous avez des questions #g2
Tu nous diras pour ta cire maison si ça marche je suis preneur ;)
Posté par: Fabrice1911 le lun. 01 juin 2020, 19:06:57 pm
Pour la cire maison je vais faire des tests sur la golf histoire de pas pourrir la 911 #g6 #g6 après je tente pas le diable non plus... Juste une base cire à fondre et quelques huiles essentielles pour le parfum....
Posté par: TourFL le jeu. 04 juin 2020, 15:06:21 pm
Posté par: Fabrice1911 le jeu. 04 juin 2020, 21:42:10 pm
Sinon pour les tests c'est surtout car j'ai la 911 de prête… La 500 passera après #g6 ça lui fera pas de mal #g8
Posté par: TourFL le ven. 05 juin 2020, 10:39:15 am
Je jure de servir et d'honorer la Fiat 500 à vie #g6
Posté par: toutoune le ven. 05 juin 2020, 11:10:55 am
Posté par: Fabrice1911 le ven. 05 juin 2020, 21:25:44 pm
Posté par: Andr006 le ven. 05 juin 2020, 22:29:44 pm
Posté par: mitch83 le sam. 06 juin 2020, 07:45:07 am
Posté par: Cléflo le sam. 06 juin 2020, 10:15:52 am
Posté par: Fabrice1911 le sam. 06 juin 2020, 13:44:19 pm
Posté par: mitch83 le sam. 06 juin 2020, 18:12:37 pm
Posté par: Fabrice1911 le sam. 06 juin 2020, 20:27:04 pm
Posté par: Fabrice1911 le sam. 13 juin 2020, 17:03:34 pm
Encore quelques semaines de passées depuis la dernière mise à jour, nous avons eu un module de technologie, un de carrosserie et nous sommes actuellement sur un module de mécanique, je vous détail le contenu en suivant #g2
Technologie, démontage - remontage - démarrage d'un moteur 2 temps (type 50cc Pocket bike), idem avec un 4 temps de 125cc, usinage de pièces (à la main #g6), démontages de carburateurs au choix (weber - solex - SU…).
Pour les moteurs rien de bien compliqué en soit si ce n'est que ce sont des Chinoiseries pas chères (40€ le 2tps...), du coup il ne faut rien brutaliser ! Surtout quand on sait que les moteurs ont déjà été ouverts 5-6 fois chacun par d'autres stagiaires (au niveau douteux pour certains #l11). Je pose juste quelques photos du 4 tps…
Pour les carbus j'ai préféré ouvrir deux SU, j'ai déjà bosser sur des carbus à papillons type Weber ou Solex en simple et doubles corps, je préférais découvrir autre chose #l11
Carrosserie, soudure en bord à bord sur tôle de 0.8mm, pose d'étains, débosselage et rétreintes thermique/électrique/mécanique.
Mécanique (module en cours), démontage de suspensions à lame de ressort/ressort hélicoïdal, dépose d'amortisseurs hydrauliques et à leviers, réglage de phares, démontage +montage de pneu avec remplacement des valves, démontage complet de direction (biellettes + boitier/crémaillère + colonne), nettoyage/dégrippage des éléments, réglage du boitier/crémaillère, remplacement des rotules et remontage.
Etant donné qu'il y a une 500 sur le parc et que j'ai des travaux à faire sur la mienne j'ai pas besoin de vous dire sur quelle auto j'ai jeté mon dévolu #g8
Place aux photos et je suis toujours dispo si certains ont des questions #B6
Posté par: charles le sam. 13 juin 2020, 18:35:33 pm
si je peux me permettre, tu as rapproché tes points de chainettes (appuyés l'un à l'autre) apres la photo?
Posté par: Fabrice1911 le sam. 13 juin 2020, 23:56:37 pm
Posté par: charles le dim. 14 juin 2020, 14:52:38 pm
Posté par: Fabrice1911 le ven. 28 août 2020, 21:08:06 pm
Je me rends compte que je n'ai pas pris le temps de poster depuis un petit moment !!!
J'ai depuis fini ma formation au Conservatoire !! Et je suis actuellement à l'Ecole de la Performance pour (enfin) avoir mes bases (poussées les bases…) pour pouvoir faire de la préparation moteur !!!
Le bilan de la première semaine est positif avec le premier module qui portait sur la culasse, on a forcément un peu dérivé car certain phénomènes sont interdépendants #g2 Mais voilà après cette semaine je suis à même de pouvoir en fonction des besoins client et de son budget réaliser la liste de "course" pour mener à bien son projet - dimensionner les conduits/soupapes - choisir le diamètre du carburateur/papillon le plus adapté - définir une levée de soupape - définir un Rv et choisir ou non de modifier la chambre de combustion etc... Bref tout n'est pas encore vu (notamment la partie AAC - carburation - allumage) mais ça donne déjà le sourire car je vois que par rapport à ma liste de "course" initiale que j'avais fait avant d'arriver certains points n'ont plus lieux d'être ! Et certains autres se sont rajoutés #g6
Bref je suis motivé pour les 4 semaines qu'il me reste et ensuite mettre à profit ce que j'aurais appris sur mon propre bloc !!!
Je suis dispo si vous avez des questions ! Même si je n'aurais peut-être pas toutes les réponses #g2
Posté par: charles le ven. 28 août 2020, 23:23:21 pm
Posté par: Fabrice1911 le sam. 29 août 2020, 10:26:10 am
Par contre je peux t'assurer que la culasse que tu as rechargée va dans le bon sens #g2 j'ai hâte de voir ce que cela va donner !!
Posté par: charles le sam. 29 août 2020, 13:52:58 pm
Oui j'ai un "cadre", le RV initial est lié à la cylindrée unitaire avec des fourchettes hautes et basses (utilisation d'allumage électronique programmable obligatoire pour les valeurs hautes). Tout en sachant que le RV le plus haut n'est pas forcément le mieux (comparativement aux risques d'emmerdements #g6) et dépend forcément de l'aac mais aussi et surtout des travaux de perméabilité.oui.en fait, c'est plus le remplissage réel que le rv qui compte
pour la culasse rechargée, ce qui manque le plus, c'est le temps. mais surtout hâte de voir si la nuance d'alu utilisée est correcte.
Posté par: Fabrice1911 le sam. 29 août 2020, 15:20:52 pm
Pour la culasse, j'en ai vu ici rechargées à la baguette alu (des vieilles proto #g6), mais aussi certaines réalisées au TIG et MIG (pour Bonneville en moto 350cc)… Bref je suis pas sûr qu'il y ai 36 solutions, au pire c'est de faire un essais et de voir #g2. Tu étais parti sur une culasse de 650 non ?
J'aimerais mettre la main sur une culasse d'origine et voir pour faire un tubage dessus car c'est une des brides qui limite nos moteur à 80cv/litre…
Posté par: charles le sam. 29 août 2020, 15:58:33 pm
il va être difficile de mesurer un vrai "gain" par rapport une culasse native (22cv à reception)
-ça va augmenter un poil le rv
-le carbu est plus gros
- j'ai du 3 angles et des soupapes retaillées
-probablement des conduits retouchés si j'arrive à trouver une solution viable
-mais ma segmentation est morte comparée à l’époque.
Je n'ai pas encore de solution technique pour mon allumage programmable, peut etre un EFI, en vu d'une injection plus tard, dans le cadre d'un moteur suralimenté ( ça, je m'en tenterais un)?
j'ai essayé une chouille l'alu à l'electrode enrobée, pour ma part (qui ne suis pas doué), totalement impossible pour une culasse, notamment si on a besoin de précision à coté des sièges.
80 CV/l en atmosphérique? j'ai peur que l'on quitte la fiabilité/souplesse d'un moteur routier.
et un remplissage même à 1.1, ça me parait difficile, sauf à avoir une taille de soupape suffisante.
Posté par: mitch83 le sam. 29 août 2020, 16:46:55 pm
Posté par: charles le sam. 29 août 2020, 17:15:33 pm
son souci apparemment est maintenant le "fumage" de boite.
Sur mon 650 cc, je pense m’arrêter vers 35-40 cv, (60cv/L) et je serais content.
un mec dans le sud tirerait 52-58 cv de son 700, on est au 80 CV/L, mais à quel prix!
D'angelo motori sortirait 83cv de son 1000
Je pense qu'il y a intérêt à bien définir quel est le besoin/usage.
quoiqu'il en soit, c'est super intéressant pour ma part #B6
Posté par: Fabrice1911 le sam. 29 août 2020, 17:39:20 pm
Pour ce qui est des puissances spécifiques c'est surtout qu'il n'a pas forcément été dessiné pour sortir 140cv/l en version stock #g6 Mais si on compare/s'inspire de ce qui se fait en moto (240cv/l stock pour certaines) il y a quand même de quoi un peu améliorer le bouzin ! Le soucis restant encore et toujours le temps de préparation, le sourcing de pièces, les modifications irréversibles (conversion en distribution à courroie pour culasse 2 aac en tête #g6)…
Bref tout dépend de ce que l'on veut faire et du budget alloué pour la préparation (qui monte quand même très vite) et pour l'entretien (qui exponentiellement court selon le degrés de préparation #g8). Je serais curieux de voir/savoir la prépa faite sur les deux autos en maxi 1000 qui ont tournées à Dijon #g2
Posté par: mitch83 le sam. 29 août 2020, 17:51:43 pm
Posté par: Fabrice1911 le sam. 29 août 2020, 18:04:32 pm
Je serais curieux de savoir si d'angelo a un "simple" vilo forgé sur son 600 GP (instagram) qui prends 10000tr/min #g2
Posté par: mitch83 le sam. 29 août 2020, 19:55:56 pm
Posté par: charles le sam. 29 août 2020, 23:29:31 pm
Je ne suis clairement pas fait pour la course: c'est avoir le couple et la puissance en dessous de 6000 RPM qui m'interesse.
Curieux de savoir quel couple un vilo stock peut supporter?
Posté par: mitch83 le dim. 30 août 2020, 08:31:52 am
à mon avis plus que ce que tu pourras lui donner #l11 avec tes modifs
Posté par: charles le dim. 30 août 2020, 12:17:16 pm
[quotte]Curieux de savoir quel couple un vilo stock peut supporter?en atmo, oui, mais après?
à mon avis plus que ce que tu pourras lui donner #l11 avec tes modifs