Fiat 500 • Fiat 126
Forum technique => Préparations sportives => Discussion démarrée par: top43 le lun. 17 février 2020, 10:29:50 am
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Bonjour à tous
J'aimerais savoir si quelqu'un à déjà mis un filtre à huile extérieur
J'aimerais avoir des retombées
Si c'est possible Merci
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J'ai vu passer des fuites , sur faceBook.
Mon retour d'expérience s'arrête là.
Tu pensais à la plaque comme fait nanni?
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cherche aussi "oil filter 126" sur google, tu trouveras 4 solutions :
- la plaque NANNI
- l'ensemble monté avec la plaque
- le filtre déporté avec ou sans refroidisseur
- les plans où forer pour la prise en direct sans plaque (le moins cher)
Déjà fait le 4 avec radiateur déporté et filtre monté au collier de serrage, fonctionne très bien.
-> pense aussi à la suppression de l'ancien filtre centrifuge.
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Je me suis mal exprimé
J'ai déjà fait la plaque sur le Carter de distribution mais j'ai des collègues qui m'ont dit que cela ne servait à rien
Donc je voulais avoir un retour d'expérience
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Moi j'ai mis sur le carter la plaque de d'Angelo et je lui est prit la pompe à huile taré plus dur pour plus de débit
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il faut quand même faire attention à ces filtres, il faut qu'il est soit un bypass interne ou être monté en dérivation, parce que s'il se bouche il ne faut pas priver la mécanique d'huile. après moi je dirai que si tu es d'origine voir un poil plus le centrifuge fera bien le job, tu as du voir la photo de tony
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Non je ne l'ai pas vu
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je ne sais pas vous en dire plus, le moulin fonctionnait très très bien #j2 . le seul problème que j'ai eu avec c'est que la tôle support dynamo s'est déchirée, donc plus de refroidissement en revenant d'un rallye
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qu'il manche bien pourquoi pas, mais si la pompe n'a pas était modifiée, le radiateur ne sert à rien, après si tout a été fait pour qu'il fonctionne, il faut quand même voir que l'huile ne soit pas trop froide.
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Sans thermostat c'est pas une bonne idée pour moi, déjà l'huile ça met du temps à chauffer, si en plus elle est refroidie pendant ce temps là tu vas difficilement tourner à température
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Il faut une pompe à huile avec ressort taré plus dur pour plus de pression
Chez d'Angelo il dit majoré
Et normalement il ne faut pas de filtre centrifuge et on dira que l'huile de la pompe à huile va directement au radiateur et reviens au bloc moteur il ne passe pas par un filtre à huile
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Comment à tu fait toi andre006
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Je suis en train de faire un 700
Je voulais mettre un filtre à huile et là vous m'avez perturber je ne sais pas si je le fais
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qu'il manche bien pourquoi pas, mais si la pompe n'a pas était modifiée, le radiateur ne sert à rien, après si tout a été fait pour qu'il fonctionne, il faut quand même voir que l'huile ne soit pas trop froide.
le voiture était équipée piste avec tout le toutim: Arceau, crochet de remorquage avant et arrière, vitres des portes en plexi, interrupteur pour couper la batterie à l'intérieur. Après si les détails n'étaient pas bons , j'en sais rien. j'y connais rien.
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si on fait le point, on a un moteur de 126 avec une culasse de P30, un pot genre Alquati, un Weber double corps. Rien de tout ça ne justifie un refroidissement supplémentaire. Par contre un RV très augmenté et un AAC plus ouvert peuvent le justifier
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son ex proprio m'avait parlé de 37 cv
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juste une réflexion, pourquoi tout simplement mettre un carter alu de 3.5l ou 4.5 l ce qui fera tomber un peu la température de l'huile qui doit être entre 100 ° et 120 °
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elle avait aussi
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Refroidissement cristallin, #g10
#g3
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Comment à tu fait toi andre006
Mon refroidissement est d'origine, mais ma "prépa" est light...
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Pour envoyer l'huile à l'extérieur de la pompe il faut :
Une pompe augmenté avec un ressort plus taré le D3388 chez d'Angelo
Et bouché le trou à l'intérieur de la pompe à huile qui descend le longt du Carter sinon il n'y aura pas de pression
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Et bouché le trou à l'intérieur de la pompe à huile qui descend le long du Carter sinon il n'y aura pas de pression
#f9 je pense que c'est plutôt la pompe (l'axe creux) qu'il faut boucher pour que l'huile parte en sens opposé à travers le trou qui sera fait dans le carter de distri vers le filtre ou radiateur
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C'est ça boucher le trou dans la pompe à huile qui descend le longt du Carter de distribution et débouche en bas du Carter Simon il n'y a pas de pression
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#f9 #f9 on dit peut etre la même chose mais je ne vois pas ce qu'il faut déboucher en bas ?
pour moi tu bouche le tube de la pompe tu ouvres le carter tu y fixes la pièce qui va bien, pour raccorder le flexible qui va au filtre / radiateur et la sortie va à la place du bouchon qui est en haut sur le carter, l'huile retrouve son circuit normal.
apres on ne parle peut etre pas de la même modif #B6
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Si c'est exactement ça
Je n'ai peut-être pas su le dire comme il faut
Après le tube pour le boucher je ne sais pas comment le faire soudure?
J
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tarauder, puis bouchon est le plus simple, je pense
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Je ne sais pas
Moi je ne veux pas mettre de radiateur juste filtre à huile
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taraudé pourquoi pas mais si l'axe est en acier ce n'est peux être pas gagné, filtre ou / et radiateur même combat
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Bonjour à tous
Suite à un autre projet ( une remise en état d'une r5 GT turbo)
Je reviens sur ma 126 et ma question #k5
Après discussion avec d'Angelo
Il me dit si on met simplement un filtre à huile extérieur on met la la pompe augmenté tarage plus dur du ressort son tasseau de sortie on raccordé le filtre et le retour sur le côté du Carter basta et on laisse le filtre centrifuge
Si on rajoute un radiateur la par contre on bouche le trou côté gauche pour pas que l'huile aille au filtre centrifuge
Voilà #B6
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pas très compréhensible tu raccordes quoi à quoi ? le circuit du filtre c'est quoi plus exactement,
tu auras toujours de l'huile dans le centrifuge puisque l'alimentation en huile du circuit passe par là en premier
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Bonjour à tous
Suite à un autre projet ( une remise en état d'une r5 GT turbo)
#B6
t'aurais pas un carbu en rab? #l11
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Rapace #g3
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#g3
je renifle comme un cochon truffier vers Périgueux #g6
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je renifle comme un cochon truffier vers Périgueux #g6
#g3 #g3 #g3