Calage volant moteur

[Dom]

  Bonjour,
Comment caler angulairement le volant moteur sur Giardiniera de 1961 ?
Le volant possède des trous d'équilibrage sur un secteur donc doit être obligatoirement en phase avec le vilebrequin.
J'ai un repère sur le volant mais il faut l'aligner avec quel autre repère ou position du vilebrequin ?
pour ces informations

[Fram]

hello
Tu n'as aucun repère de fait entre le vilo et le volant moteur?

[Dom]

Et bien non, car la panne était la rupture des 6 vis du volant.
Je n'ai donc pas pu repérer au démontage.

[Andr006]

Je veux pas trop m'avancer mais je pense pas qu'il soit possible de savoir du coup

[mitch83]

sur la 500 le repère moteur c'est simplement la position du vilo au pmh  et le repère du volant à 12 h (midi)
pour la jard je ne sais pas s'il faut le repère à 12 h ou à 9 h ? avec les pistons au pmh

[Dom]

  bonsoir,
C'est bien ce que je pensai, repère sur le volant (un trait) en alignement avec le vilo  au PMH, c'est à dire 9h sur la Giardeniera
pour l'info, cela me rassure pour le remontage.
Mais quelqu'un a déjà rencontré cette panne, rupture des 6 vis du volant?

[mitch83]

les deux centreurs ont pétés aussi

[dolceand500]

 Salut, de souvenir, les trous d'équilibrage sur le volant sont à l'opposé du contre poids du vilo

[Anna]

oui, il faut mettre les trous plie à l'opposé du contre poids .
J'ai vu plusieurs fois des blocs moteurs casser avec les vibrations d'un mauvais calage..
 

[Dom]

  Bonjour,
C'est bien ça, les trous de fonderie se trouvant sur le volant doivent être positionnés à l'opposé de la masse du vilo, soit repère du volant en alignement avec les cylindres lorsque l'on est au PMH, que ce soit 500 normale ou Giardiniera.
Bonne route à tous.

[Anna]

Pour un 500 ou 126, il y a un repère qui ne correspond pas forcément aux usinages d'équilibrage. Le risque d'un mauvais montage ne sera jamais plus que des vibrations désagréables.
Pour les Jardi et Bis, il faut absolument être parfaitement alignés entre les trous d'allègement et l'opposé du contrepoids, repérable aussi au gros contrepoids  de la poulie opposée, spécifique aux moteurs à plat.