"pas à pas" : installation d'un moteur de 126 dans une 500

[charles]

j'ai un nanoplex:
capteur de pmh + depression
bon, géné par la traverse arriere, mais je suis entre-30 et -40, chaud de faire du plus précis. avec la dépression, j'avais plus, comme si ça restait un poil "bloqué" . pourtant, en aspirant, j'avais bien un clic clic de membrane en depression
j'ai commandé 2 modules nanoplex sur Alegro, au cas où

[Franck14]

sur les allumeurs centrifuges + dépression tu dois enlever la prise d'air pour le calage de l'avance initiale. Tu ne peux pas le faire avec ton équipement ?

[charles]

alors, en enlevant la durite de dépression, j'ai 10° en statique, et 30° environ en dynamique, donc je ne suis pas mal.
j'ai aspiré à fond sur la durite, et ça n'a pas modifié l'avance (j'arrive à la déclencher, moteur éteint, et entendre le clic de la membrane. donc à priori, je dois avoir un gag de module ou de branchement
Mais je m'interroge sur le role de l'avance par depression:
j'ai lu ici, qu'à faible charge, ça augmentait l'avance:http://www.powerdyn.fr/French/farticle2.html
ce qui collerait avec les courbes suivante (merci wtf)
 [ You are not allowed to view attachments ]
en a, courbe pour 210 et 211
en b, courbe pour pour le 213A
un copain me dit qu'au contraire, ça reduit l'avance en cas de charge partielle pour diminuer le risque de cliquettis.
Si ça rajoute de l'avance, le fait que ça ne fonctionne pas n'explique pas la chauffe
cet aprem, (bon, j'avais une prise d'air au carbu(papillon)), sans la durite de depression, la voiture marchait bien, mais le cache culbu était à plus de 130° à l'arrivée (thermomètre vérifié)

[bobinesimple Alias Magimojo]

alors, en enlevant la durite de dépression, j'ai 10° en statique, et 30° environ en dynamique, donc je ne suis pas mal.

t'as surement un pb, comment peux-tu avoir 10 degrés, et 30 moteur en route ? en plus, avec le bidule qui doit prendre direct sur le volant moteur l'information

[charles]

j'ai pas compris magi

[Franck14]

au ralenti, ta valeur d'avance initiale devrait forcément être la même en statique (moteur éteint) qu'en dynamique (moteur tournant) puisque aucun dispositif (masselottes pour le centrifuge et membrane pour la dépression) n'est censé faire de correction.
La correction centrifuge est liée au régime uniquement, c'est le cas d'un allumeur d'origine de 500 ou 126.
La correction par dépression est liée à la charge sur le moteur et pas directement au régime. Classiquement c'est une prise d'air sur le collecteur d'admission. Elles sont complémentaires et on comprend bien que si c'est en bon état, c'est plutôt royal. Et inversement si ça merde 
Alors forcément si tu as un problème de réglage de ton moteur, il est possible d'avoir 10° d'avance initiale en statique et plus ou moins moteur tournant à cause de la dépression. mais dans quelle proportion ?

[charles]

Pardon, je n'ai pas ete clair :
Moteur tournant, J'ai 10  degrés au ralenti et 30 degrés à fond.
Ce qui élimine à mon avis une participation d'un mauvais calage dans mon souci de chauffe.
Me reste la carburation, je sais que je suis tres riche au ralenti, mais haut dans les tours, mystere.
Et sinon un.probleme de friction excessive.
Je vais revoir ce que ça donne, car j'ai corrigé un souci de papillon.
Mais vous êtes d'accord avec moi, d'apres les courbes,  l'avance à depression ne fait que rajouter de l'avance ?

[Franck14]

oui en complément des masselottes 

[charles]

Ok, merci franck ( bon moi, c'est du tout electronique).

[charles]

alors, parce que j'aime bien tenter de comprendre:
sans dépression, la capsule est non passante
avec dépression,  elle est passante.
elle est alimentée par du 9.5v.
je n'ai aucune variation de l'avance vers 3000 tours,  qu'elle soit activée en aspirant ou en courcircuitant son alimentation.
je vais revoir le schéma électrique... [ You are not allowed to view attachments ]  [ You are not allowed to view attachments ]  [ You are not allowed to view attachments ]  [ You are not allowed to view attachments ]  [ You are not allowed to view attachments ]

[Franck14]

parfois il faut savoir se passer de technologie. Si l'inventeur de cette merveille est le même que celui de la vanne EGR, passe ton chemin Charly

[charles]

 
on va voir si après correction de la prise d'air au papillon, je chauffe moins, car là, j'étais pas loin du barbecue avec ma merguez .

[charles]

Si quelqu'un sait comment faire lâcher le fil à ce type de connecteur?
 [ You are not allowed to view attachments ]
 [ You are not allowed to view attachments ]
 [ You are not allowed to view attachments ]

[bobinesimple Alias Magimojo]

t'as pas une arrête butoir qu'il faudrait ramener au center avec un très fin tournevis, style prise molex ?

[charles]

magi,
j'ai tenté dans les orifices rectangulaires sur la derniere photo, nibe.
je retenterais avec un outil plus fin.
certains fils sont souples, donc il y a forcement une combine, mais j'ose pas forcer

[charles]

y a plus qu'à tester
 [ You are not allowed to view attachments ]