Réfection / préparation de ma fraise

[Fabrice1911]

Et bonsoir !! Bon ben étant rentré un peu chez moi pour ce long week-end voilà quelques nouvelles de la voiture sur laquelle j'ai travaillé un peu 

Finalement j'ai passé 2h30 sur l'auto en tout est pour tout (le programme était chargé ). J'en ai profité pour résoudre tous les petits soucis liées à de mauvais réglages passés, à savoir, jeux aux soupapes et au rupteur - calage de l'avance statique puis dynamique - carburation - garde de l'embrayage  (après changement du câble) - réglage des garnitures de tambours Ar et purge des freins ! Bref ça fait plaisir d'avoir une auto qui démarre aussi bien à froid qu'à chaud ! Et dont les vitesses passent sans accrocher !!

La suite va varier si je peux préparer mon moteur durant ma formation à l'école de la performance ! Si c'est le cas je vais le déposer avec la boîte durant ma semaine de vacances du 15 août pour un gros nettoyage global !!

[Fabrice1911]

Bonsoir,

Bon ben j'ai eu la réponse via l'école de la performance, je n'aurais pas le temps de préparer mon moteur dans de bonnes conditions ! Pas grave, je prendrais le temps de le faire chez moi une fois les connaissances acquises !

Sinon vu que je suis en atelier formage cette semaine et que l'on nous a donné carte blanche sur les réalisations j'ai voulu me faire un cornet de carbu  Du coup je me suis dit que 60mm en entrée et 36mm en sortie devrait pas être trop mal (à tester une fois que j'aurais fabriqué un filtre à air "propre"), je passe sous silence mon moment de solitude quand il a fallu se souvenir de comment calculer les différentes longueurs pour que ça tombe juste  … Bref 30 minutes plus tard je découpe ma tôle et hop on tape dessus pour la rouler, soudure en bord à bord au chalumeau, on tape dessus pour en faire un cône, on le remet rond en entrée et sortie, reprise des défauts de surfaces, roulage du bord, reprise des défauts de surface une nouvelle fois (j'aime bien enfiler les mouches  ), ponçage pour finir proprement le tout (je suis resté soft avec un grain 240 maxi).

A savoir que j'ai en parallèle un 40/60 et un 38/60 en préparations (les deux avec une rallonge cylindrique de 15mm à l'embase). 

Sinon la dernière photo c'était juste le montage à blanc sur la 500 du conservatoire histoire de vérifier que le cornet rentre dans la durite  et vu que j'ai pas mesuré le diamètre du coude sur le carbu je pense que je vais être un peu petit sur le premier cornet…

[charles]

c'est chouette de savoir former, beau le "full radius"
tu as des infos sur la  forme du cornet (angles....) dans le bouquin jaune de vizard sur la mini, entre autre

[Fabrice1911]

C'est pas ultra compliqué pour faire un cornet  c'est surtout d'avoir les tas qui vont bien et les battes !

Pour les angles il faudrait surtout que je calcul ça d'un point de vue dynamique des fluides pour savoir où je vais et ensuite soufflerie pour valider  le top quand tu as un flow bench et un banc c'est d'en faire une série avec des longueurs différentes pour voir l'impact sur les perfs !

[charles]

Pour ce qui est des angles, on peut s'amuser à refaire ce que vizard avait testé, au flowbench.
En revanche, pour les longueurs, le flowbench ne sera d'aucune aide, c'est vraiment le banc de puissance qui précisera ce que tu auras calculé , pour un accord d'harmoniques.
Pour ce qui est de l'admission, hors cornet, la convergence à viser se situe entre 1,5 et 2,5 % de mémoire.
Pour les cornets, j'essaie de t'envoyer ou de mettre ici les tests de vizard.

[Fabrice1911]

Je vais regarder ça de plus prêt pour les angles d'ouvertures de cônes et les influences que cela a sur le flux d'air  après je vais aussi commencer à prospecter pour les tas "qui vont bien"  avec les courbures adaptées !!

C'est peut-être une piste à creuser (l'acoustique) pour ton moteur n*1, il me semble que tu avais attaqué encore faut-il avoir le temps et l'outillage pour le faire ! Sauf si tu as des valeurs en tête et je vois pour les réaliser à temps perdu pour que tu test ?

[charles]

oui, j'ai joué un peu avec les longueurs d'admission, mais surtout pour tenter de "contrer" ma zone des 6000 tours où j'ai des difficultés sur la carburation. Je ne joue plus trop avec, car je prevois un changement d'aac
les tas, tu peux les faire "maison", non?
je vais tentrer de prendre le temps de te faire le mail pour le flowbench, avec les tests de vizard pour les cornets.

[Fabrice1911]

Pas de soucis pour le mail 

Pour ce qui est des tas bien sûr que le mieux c'est encore de les faire maison  déjà parce que tu les fait exactement comme tu as besoin et aussi parce que du coup tu pratiques la soudure (entre autres).

Je suis impatient de suivre les évolutions de ton moteur !!

[charles]

ça sera du basique, je serais content si il fait 35 cv en dessous de 5500 tours.
pour ton cornet, tu le formes droit, puis, tu l'ourles?

[Fabrice1911]

35cv suivant le poids de l'auto ça devrait déjà suffire à être joueur !

Pour le cornet une fois les calculs d'angles et périmètres (en fonction des diamètres d'entrée et sortie) terminés tu le roule sur la pointe d'une enclume pour faire un tronc de cône. Ensuite soudure (chalumeau en l'occurrence), de là je commence par évaser l'entrée sur 10 - 15mm, puis je forme le tronc de cône selon la courbure voulue (en vrai celle du tas disponible  ). Il ne reste plus qu'à rouler l'entrée sur un tas très fin avec une batte bombée et faire un plannage intégral pour avoir un bon état de surface le mieux étant de ne pas avoir à passer par le ponçage 

Édit: je vais poster une photo du matériel que j'ai utilisé pour les faire ainsi que les 3 cornets 

[charles]

merci pour les explications

[Fabrice1911]

Voilà le matos et les 3 cornets "terminés", il me reste un peu de ponçage sur le 36 et 40, je vais laisser le 34 brut de frappe pour voir si cela a une incidence sur le flux (Je sais que certains Y chez Porsche avait une surface comme une balle de golf pour "soi-disant" avoir un écoulement des gaz optimum, sans viser la perfection en formage on peut reproduire cet effet assez facilement en prenant son temps, donc je verrais s'il y a un quelconque intérêt !
). Je vais par contre laisser l'extérieur brut j'aime bien le côté roots que ça donne

[charles]

 
l'aspect balle de golf, c'est plutôt en aval du carbu, ça permettrait que l'essence se redépose moins.
c'est pour ça qu'on ne polit plus maintenant les conduits de culasse.
en amont du carbu, en revanche, on peut toujours polir.
ça donne envie, en tout cas, tes cornets

[Fabrice1911]

J'aime bien me dire que je suis indépendant des fabricants de cornets ou tu n'as jamais vraiment ce que tu veux hormis ceux fournis avec… Et puis vu que c'est maison et à la main la voiture va forcément plus vite  Après il me faudra aussi fabriquer un récupérateur de vapeurs d'huile en version 1 litre, raccordé sur le cache culbu et la pompe à essence que je vais probablement passer en électrique. Bref il va falloir que je me trouve du matos de tôlerie assez vite…


 

[Fram]

C'est top, surtout de se dire que tu l'as fait toi même, avec tes mains!

[charles]

Bref il va falloir que je me trouve du matos de tôlerie assez vite…

Quand j'aurais le temps, ça me tenterait de me faire un carter de refroidissement, coté échappement, en alu