Fiat 500 • Fiat 126
Forum technique => L'habitacle => Discussion démarrée par: Touring le dim. 14 novembre 2010, 13:03:26 pm
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Je vais vous faire un tuto pour équiper votre 500 de ceinture à l’arrière méthode dans les règles de l’art que j’ai fait pendant le remontage de la mienne c’est ici :
http://www.500-126.com/index.php?topic=110.0 (http://www.500-126.com/index.php?topic=110.0)
Un autre tuto est créé pour monter les ceintures à enrouleur à l’avant, c’est ici
en construction (http://en construction)
Premièrement je me suis équipé de la totalité (avant et arrière) des ceintures d’une Fiat Panda.
Pour l’arrière de la 500 j’aurai pu mettre des ceintures à enrouleur, mais pour des raisons esthétiques je ne l’ai pas fait. J’ai donc récupéré les ceintures avant à 3 points et les attaches arrière de la Panda
Ma 500 n’avait pas les renforts de ceintures sous la caisse, j’ai fabriqué ces renforts que l’on va avoir besoin (attention les vis de ceinture ne sont pas des pas métrique, mais anglais) Je suis allé dans une quincaillerie pour obtenir les bon écrous.
J’ai utilisé un fer méplat de 4mm d’épaisseur et j’y ai soudé le boulon.
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Faire les trous
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Souder les boulons
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Brosser mettre de l’antirouille et peindre et peindre a la couleur voulue
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Pour ma part j’ai choisi de les coller avec un mastic silicone car ma caisse est finie, par contre si vous êtes en cours de restau ne pas hésiter à y mettre un point de soudure. Ces renforts sont là uniquement pour épaissir la tôle et ne pas arracher le tout au premier freinage d’urgence
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J’ai commencé par fixer les attaches du centre c’est le plus simple
Il faut choisir son attache (de Panda pour moi) et les placer, moi j’ai trouvé cet endroit idéal.
Attention les attache de Panda font un équerre, je l’ai ai redressées pour qu’elles soient plate.
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Ensuite on trace et perce l’endroit choisi
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Après on peut coller ou souder notre renfort, moi je l’ai laissé une nuit avant de fixer mes attaches
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Une fois cela accompli on peut fixer nos attaches dans les règles pour qu’elles puissent bouger correctement (en fait il y a des petites entretoises qui permet que les attaches tournent c’était comme ça au démontage sur la Panda)
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Après on attaque la fixation du haut. Donc on détermine ou placer l’attache, pour cela j’ai monté le dossier. Je ne l’ai pas mise trop proche du dossier, j’ai choisi cet endroit
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On perce, c’est limite, il faut un peu pencher la perceuse mais ça passe.
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Bien sûr il faut aussi renforcer cette partie, pour cela je l’ai passée avec une tige pour récupérer les vis tombée dans de mauvais endroit. Je l’ai également collé et laissé une nuit, il faut s’assurer que tout se vis bien sans point dur avant le collage montage….sinon ça tourne dans le vide et merci la galère pour récupérer le truc (c’est du vécu)
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Et on passe à la mise en place du renfort
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Après on s’attaque au dernier point dans le passage de roue, il faut donc aussi prendre soin de poser l’assise et le panneau de d’aile pour être certain que l’attache sera cachée et bien placée
On perce
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On place le renfort dans le passage de roue avec le même procédé qu’avant, la trainée c’est de l’antirouille époxy que j’avais appliqué autour du perçage pour limiter une attaque de rouille. Ça a coulé dommage
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On repère nos trous sur l’isolant thermique/phonique
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Et on fixe nos ceintures
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C’est terminé
Avec les sièges !
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#B6 tres propre!
t aurais pas pu faire les trous avant de peindre?!!! #l11
je le met dans les tutos des que j'ai 2min... si personne ne le fait avant #B6
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Oui mais au départ je n'avais pas prévu de modifier et mettre des ceintures à l'arrière
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génial........ #g9 #g9 #g9 #B6 #B6 #B6
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pfff tu pouvais pas prévoir! merde!!!! #b1 #b1 #b1
super bon boulot! #B6
j'espère que ça va pas être un nid a merde par l’extérieur!
merci pour le tuto! #g2
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#b1 #b1 #b1
Pour l'extérieur oui en effet c'est un risque supplémentaire. Je dois encore jointer, je vais quand même y mettre un coup d'antigravillon et peindre.
j'ai de la peinture en bombe avec le même code couleur, j'ai fait déjà des petites retouches ça sort super bien (en plus c'est dessous ).
Ce matin sur le trajet du boulot (je suis en scoot) j'étais derrière une 500L rouge c'est quand même trop chou ces petites Fiat #k3
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faudrait que je prenne une tof de ma 126 qui est sur le dos....a l'endroit de la fixation dans le passage de roue elle est bouffée et archie bouffée! fallait pas faire un pile! #c4
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Chapeau c'est un magnifique tuto !
Vivement que tu finisses le tuto pour les enrouleurs avant. Je galère pour trouver comment fixer le 4ème ancrage et le montage de l'enrouleur et du 3ème point sur le même ancrage me laisse perplexe. #L8
Mais ca peut peut-être tenir.
Merci encore et encore bravo pour le tuto
Je viens de trouver ton tuto en question a priori le 4eme ancrage est obligatoire pour fixer l'enrouleur.
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Magnifique travail!
Ne le prends pas mal, mais es-ce que cette modif est autorisée légalement?
Que se passerait-il en cas d'accident si l'on se rend compte que ce montage n'était pas prévu à l'origine par le constructeur?
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Ce membre n'a plus de 500 (volée) donc je ne suis pas certain que tu reçoive une réponse #g2
Si tu n'avais pas de ceintures et que tu en rajoutes, même si ça n'est pas homologué, en cas d'accident tu t'en sortira forcement mieux. Je ne pense pas qu'une assurance ou la police râle si tu rajoute des ceintures alors qu'il n'y en avait pas à l'origine.
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encore que, en cas de grave accident, je ne serai qu'à mointié surpris qu'une assurance se dédouane disant que la ceinture non homologuée t'as blessé #g5
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pour les assurances, le principal en cas de contrôle par un "expert auto" ah ah ah, mmmm pardon, je reprends: je disais donc, en cas de contrôle de l'installation par un expert, le principal est qu'il ne puisse pas déterminer si le montage est d'origine Fiat ou pas, sachant que nos 500 en ont eu en série en 71 et 72. Mais ça, la plupart du temps les "experts" ah ah ah (zut je recommence), les "experts" ne se cassent pas trop la tête avec nos vieilles autos à chercher si elles sont conformes dans ce genre de détails.
Ce montage est très bien réalisé, je dirais juste que faire des plaques dans une épaisseur si importante n'est pas nécessaire, c'est plus la surface de la plaque qui compte, le but étant d'éviter l'arrachement en traction
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En Suisse, les autorités et par effet de cascade, les assurances sont très pointilleuses sur le respect de l'origine. Si il n'y a pas de ceinture à l'origine, c'est "NIET"! #e8
Et pour ma part, un choc retenu par des ceintures de sécurité dans une voiture sans appuis-tête, c'est presque pire que pas de ceinture du tout...
Mais chacun est évidemment libre de penser et de faire ce qu'il veut.
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En Suisse, les autorités et par effet de cascade, les assurances sont très pointilleuses sur le respect de l'origine. Si il n'y a pas de ceinture à l'origine, c'est "NIET"! #e8
Et pour ma part, un choc retenu par des ceintures de sécurité dans une voiture sans appuis-tête, c'est presque pire que pas de ceinture du tout...
Mais chacun est évidemment libre de penser et de faire ce qu'il veut.
A priori tous les Suisses ne respectent pas la législation, Touring qui a écrit ce tuto est de Genève... #l11 je dis ça... Je dis rien...
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Et les ceintures retiennent en cas de choc avant, les appuis têtes en cas de choc arrière. Je ne vosi pas le lien entre les 2 #f9
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Et les ceintures retiennent en cas de choc avant, les appuis têtes en cas de choc arrière. Je ne vosi pas le lien entre les 2 #f9
Je partage le même avis... sans ceinture et choc arriere, c'est le coup du pinpin puis les dents dans le volant... (Note pour plus tard... trouver un bon chirurgien dentiste implantologue...)
Mais bon, si le vehicule prend feu, tu sors plus vite.... argument douteux d'un grand-père le 1er juillet 1973 à l'annonce de l'obligation de la ceinture à l'avant.
Les Faits sont les suivants:
- Une collision à la vitesse de 50 km/h équivaut à une chute du 3eme étage.
- Une personne qui s’attend et se prépare à un choc peut supporter un impact de l’ordre de 7 km/h.
- 75 % des personnes éjectées en cas d’accident sont tuées. Globalement, la ceinture réduit de près de 50 % le risque d’être tué ou grièvement blessé lors d’une collision.
C’est la capacité de la ceinture de sécurité à maintenir l’occupant sur son siège qui est importance.
C’est la raison pour laquelle la ceinture de sécurité même sans appuie tête a son intérêt #g2
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Tout a fait d'accord #B6
En 1991 j'ai eu un accident avec un C35 en tant que passager , nous ne portions pas de ceintures...
3 tonneaux #j2 conducteur et passager avant éjectés , moi coincé en étant retenu par je ne sais quoi à l'intérieur #i6 résultat 1 mort - 1 handicapé #f7 tout ça pour un simple geste qui aurait pu éviter tout ça #h6
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C'est sur que vu sous cet angle, mon argument ne tient pas. :lipsrsealed:
Par contre pour l'épisode des tonneaux en C35, imagine qu'a la place de ce lourd véhicule tu te sois trouvé dans une 126 ou une 500...
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Les ceintures retiennent en cas de choc avant, et sur nos 500 elles retiennent non seulement le corps, mais aussi les sièges avants qui n'ont pas de d'ancrage et qui pivotent donc tranquilles vers l'avant ! #f7 En tout cas sur ma 500 c'est comme ça.
Perso j'avais un pote qui avait un appuie tête sur le siège conducteur de sa 500 (La sécurité du chauffeur d'abord !! Celle des autres... #g6 ). C'était un appuie tête qui se "pinçait" sur le dossier...Je trouvais ca pas mal du tout, d'autant que c'était assorti à la sellerie. Jamais vu ailleurs. Quelqu'un a déjà vu ça ?
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oui j'avais ça sur ma R6 #b3
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Réponse ultra rapide de Cléflo ! #l5
Tenez je viens de trouver des tofs sur leboncoin. Je trouve ça pas mal pour ceux qui ont vraiment les boules de finir avec la tête sur la banquette arrière #h10
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Salut à tous!!!
Ya t'il les emplacements de prévue pour fixer les bloquages de ceintures entre les 2 sièges avant?? Je ne les voient pas sur la mienne où ils se montent sur les sièges directement??
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normalement de memoire au bout du rail vers l arriere ...tu dois avoir un trou avec une plaque de renfort en dessous du plancher ... entre le rail et le tunnel ...
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Ok merci, l'ancien proprio avait changé les planchés, même sur les côtés portière j'ai pas les fixation pour les enrouleurs #d10 punaise font chier ces amateurs!!! #e8 #e8
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Les 500 de 72 ont 2ou3 points d'attache?
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pour t aider ....
ne suis pas la fleche ni le cercle ...
Mais tu vois les plaques de renforts
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Cool merci!!
Et niveau point de sécurité les ceintures c'est 2 points ou3??
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et comme cela ....
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Les 500 de 72 ont 2ou3 points d'attache?
3 oui et aussi à l'arrière.
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Ok merci Phil!!!
Et es ce que qlqu'un aurait les 2 entre les sièges en trop!!?