Fiat 500 • Fiat 126
Administration du forum => Communiqués => Discussion démarrée par: TourFL le lun. 03 février 2014, 16:50:23 pm
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Salut les membres!
Fort Rêveur m'a fait parvenir quelques nouvelles docs, dont une avec les spécificités des différents modèles de 500.
Ça à l'air plutôt intéressant, mais tout en Italien, et moi (comme d'autres) not sprechen Italiano :lipsrsealed:
S'il y a des âmes charitables qui se sentent l’âme et le courage de traduire, ça peut-être une doc sympa à rajouter sur le forum #g6
Après, quelque soit le format que vous pouvez me fournir (fichier texte, word, ou même traduction en réponse ici sur le forum), je me débrouille pour faire la mise en page et faire une belle doc #g2
Voici le lien vers le fichier PDF:
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je donne demain matin à un de mes collègues italiens ok ?
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Allez Flo au boulot !!!
tu fais ca pendant tes 15 prochains jours de vacances #g2
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Bon je veux bien faire le premier paragraphe, après d'un modèle à l'autre ce sont les données qui changent pas le vocabulaire ...
Nouvelle 500
Moteur
Nombre et type de cylindre : 2 verticaux en ligne arrière
alésage et course : 66X70 mm
cylindrée totale : 479 cm3
puissance et régime : 13.5 cv à 4 000 tours /minute
rapport de compression : 6.55/1
distribution : soupapes en tête, arbre à cames latérale commandé par chaine
démarrage : à batterie et allumeur
installation électrique : à 12 volts avec batterie de 32 ampères /heure
alimentation : un carburateur Weber de 24 IMB inversé
lubrification : sous pression avec pompe à engrenage, filtre à huile centrifuge
refroidissement : à air avec circulation forcée
Voilà s'il y a des fautes corrigez moi les autres, et prenez le relais pour la suite ! #g2
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salut flo... merci de commencer.
par contre si tu voulais bien modifier ton message car tu as fait la traduction de la nuova 500 (pas economica) #g2
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salut flo... merci de commencer.
par contre si tu voulais bien modifier ton message car tu as fait la traduction de la nuova 500 (pas economica) #g2
cassée Flo #b1
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ha oui merde ! bon c'était juste pour voir si vous suiviez !!! #g4 #g2
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doucement sur l'apéro #g3
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merci Google translate.....
je passe au crible les erreurs de traduction....
NEW 500
MOTEUR
Nombre et type de cylindres: 2 ligne verticale arrière.
Alésage et course: 66x70 mm
Déplacement: 479 cm3
Puissance et vitesse: 13,5 ch à 4000 tr / min.
Taux de compression: 6,55:1
Distribution: soupapes en tête, arbre à cames latéral entraîné par chaîne
Allumage: batterie et bobine d'allumage
Système électrique: batterie de 12 volts 32 Ah
Alimentation: un carburateur inversé Weber 24 IMB
Lubrification: pompe à engrenages de pression, filtre à huile centrifuge
Refroidissement: air forcé
TRANSMISSION ET FREINS
Embrayage: monodisque à sec sans plaque souple
Transmission: 4 vitesses + marche arrière, contrôle joug
Rapport du biseau: 8/41
Transmission: propulsion arrière
Essieu arrière: roues indépendantes
Roues: disque sans fentes
Pneus: 125x12
Amortisseurs: avant et arrière télescopique
Suspension: triangles avant, lames transversaux avant-bras;
ressorts arrière, triangulaire obliques des bras oscillant, la bobine
Freins: 4 roues tambour hydraulique
CYCLE
Type de trame: corps métallique complète avec
PTC: 680 kg
Empattement: 1840mm
Chaussée: avant 1121 mm, arrière 1135 mm
Hauteur: 1325 mm
Longueur: 2970 mm
Largeur: 1 320 mm
Direction: vis et secteur
PERFORMANCE
Vitesse maximale: 85 kmh
Consommation (l/100 km): 4,5
Prix catalogue: EUR. 490000
Page 2
NOUVELLE ÉCONOMIE 500
MOTEUR
Nombre et type de cylindres: 2 ligne verticale arrière.
Alésage et course: 66x70 mm
Déplacement: 479 cm3
Puissance et vitesse: 15 (16,5) ch à 4000 tr / min.
Taux de compression: 6,55:1 (07:01)
Distribution: soupapes en tête, arbre à cames latéral entraîné par chaîne
Allumage: batterie et bobine d'allumage
Système électrique: batterie de 12 volts 32 Ah
Alimentation: un carburateur inversé Weber 26 IMB
Lubrification: pompe à engrenages de pression, filtre à huile centrifuge
Refroidissement: air forcé
TRANSMISSION ET FREINS
Embrayage: monodisque à sec sans plaque souple
Transmission: 4 vitesses + marche arrière, contrôle joug
Rapport du biseau: 8/41
Transmission: propulsion arrière
Essieu arrière: roues indépendantes
Roues: disque sans fentes
Pneus: 125x12
Amortisseurs: avant et arrière télescopique
Suspension: triangles avant, lames transversaux avant-bras;
ressorts arrière, triangulaire obliques des bras oscillant, la bobine
Freins: 4 roues tambour hydraulique
CYCLE
Type de trame: corps métallique complète avec
PTC: 680 kg
Empattement: 1840mm
Chaussée: avant 1121 mm, arrière 1135 mm
Hauteur: 1325 mm
Longueur: 2970 mm
Largeur: 1 320 mm
Direction: vis et secteur
PERFORMANCE
Vitesse maximale: 85 kmh
Consommation (l/100 km): 4,5
Prix catalogue: EUR. 465000
Page 3
NOUVEAU TRASFORMAB 500 ILE
MOTEUR
Nombre et type de cylindres: 2 ligne verticale arrière.
Alésage et course: 66x70 mm
Déplacement: 479 cm3
Puissance et vitesse: 16,5 ch à 4000 tr / min.
Taux de compression: 07:01
Distribution: soupapes en tête, arbre à cames latéral entraîné par chaîne
Allumage: batterie et bobine d'allumage
Système électrique: batterie de 12 volts 32 Ah
Alimentation: un carburateur inversé Weber 26 IMB 1
Lubrification: pompe à engrenages de pression, filtre à huile centrifuge
Refroidissement: air forcé
TRANSMISSION ET FREINS
Embrayage: monodisque à sec
Transmission: + inverse à 4 vitesses
Rapport du biseau: 8/41
Transmission: propulsion arrière
Essieu arrière: roues indépendantes
Roues: disque sans fentes
Pneus: 125x12
Amortisseurs: avant et arrière télescopique
Suspension: triangles avant, lames transversaux avant-bras;
ressorts arrière, triangulaire obliques des bras oscillant, la bobine
Freins: 4 roues tambour hydraulique
CYCLE
Type de trame: corps métallique complète avec
PTC: 680 kg
Empattement: 1840mm
Chaussée: avant 1121 mm, arrière 1135 mm
Hauteur: 1325 mm
Longueur: 2970 mm
Largeur: 1 320 mm
Direction: vis et secteur
PERFORMANCE
Vitesse maximale: 85 kmh
Consommation (l/100 km): 4,5
Prix catalogue: EUR. 490000 - £. 395 000 en 1960
Page 4
NOUVEAU SPORT 500
MOTEUR
Nombre et type de cylindres: 2 ligne verticale arrière.
Alésage et course: 67,4 x70 mm
Déplacement: 499,5 cm3
Puissance et vitesse: 21,5 ch à 4600 tr / min.
Taux de compression: 8,6:1
Distribution: soupapes en tête, arbre à cames latéral entraîné par chaîne
Allumage: batterie et bobine d'allumage
Système électrique: batterie de 12 volts 32 Ah
Alimentation: un carburateur inversé Weber 26 IMB 2
Lubrification: pompe à engrenages de pression, filtre à huile centrifuge
Refroidissement: air forcé
TRANSMISSION ET FREINS
Embrayage: monodisque à sec
Transmission: + inverse à 4 vitesses
Rapport du biseau: 8/39
Transmission: propulsion arrière
Essieu arrière: roues indépendantes
Roues: disque sans fentes
Pneus: 125x12
Amortisseurs: avant et arrière télescopique
Suspension: triangles avant, lames transversaux avant-bras;
ressorts arrière, triangulaire obliques des bras oscillant, la bobine
Freins: 4 roues tambour hydraulique
CYCLE
Type de trame: corps métallique complète avec
PTC: 720 kg
Empattement: 1840mm
Chaussée: avant 1121 mm, arrière 1135 mm
Hauteur: 1325 mm
Longueur: 2970 mm
Largeur: 1 320 mm
Direction: vis et secteur
PERFORMANCE
Vitesse maximale: 105 kmh
Consommation (l/100 km): 4,8
Prix catalogue: EUR. 560000
Page 5
NOUVEAU TOIT OUVRANT 500 SPORT
MOTEUR
Nombre et type de cylindres: 2 ligne verticale arrière.
Alésage et course: 67,4 x70 mm
Déplacement: 499,5 cm3
Puissance et vitesse: 21,5 ch à 4600 tr / min.
Taux de compression: 8,6:1
Distribution: soupapes en tête, arbre à cames latéral entraîné par chaîne
Allumage: batterie et bobine d'allumage
Système électrique: batterie de 12 volts 32 Ah
Alimentation: un carburateur inversé Weber 26 IMB 2
Lubrification: pompe à engrenages de pression, filtre à huile centrifuge
Refroidissement: air forcé
TRANSMISSION ET FREINS
Embrayage: monodisque à sec
Transmission: + inverse à 4 vitesses
Rapport du biseau: 8/39
Transmission: propulsion arrière
Essieu arrière: roues indépendantes
Roues: disque sans fentes
Pneus: 125x12
Amortisseurs: avant et arrière télescopique
Suspension: triangles avant, lames transversaux avant-bras;
ressorts arrière, triangulaire obliques des bras oscillant, la bobine
Freins: 4 roues tambour hydraulique
CYCLE
Type de trame: corps métallique complète avec
PTC: 720 kg
Empattement: 1840mm
Chaussée: avant 1121 mm, arrière 1135 mm
Hauteur: 1325 mm
Longueur: 2970 mm
Largeur: 1 320 mm
Direction: vis et secteur
PERFORMANCE
Vitesse maximale: 105 kmh
Consommation (l/100 km): 4,8
Prix catalogue: EUR. 495000
Page 6
500 NOUVEAU TOIT
MOTEUR
Nombre et type de cylindres: 2 ligne verticale arrière.
Alésage et course: 66x70 mm
Déplacement: 479 cm3
Puissance et vitesse: 16,5 ch à 4200 tr / min.
Taux de compression: 07:01
Distribution: soupapes en tête, arbre à cames latéral entraîné par chaîne
Allumage: batterie et bobine d'allumage
Système électrique: batterie de 12 volts 32 Ah
Alimentation: un carburateur inversé Weber 26 IMB 1
Lubrification: pompe à engrenages de pression, filtre à huile centrifuge
Refroidissement: air forcé
TRANSMISSION ET FREINS
Embrayage: monodisque à sec
Transmission: + inverse à 4 vitesses
Rapport du biseau: 8/41
Transmission: propulsion arrière
Essieu arrière: roues indépendantes
Roues: disque sans fentes
Pneus: 125x12
Amortisseurs: avant et arrière télescopique
Suspension: triangles avant, lames transversaux avant-bras;
ressorts arrière, triangulaire obliques des bras oscillant, la bobine
Freins: 4 roues tambour hydraulique
CYCLE
Type de trame: corps métallique complète avec
PTC: 780 kg
Empattement: 1840mm
Chaussée: avant 1121 mm, arrière 1135 mm
Hauteur: 1325 mm
Longueur: 2970 mm
Largeur: 1 320 mm
Direction: vis et secteur
PERFORMANCE
Vitesse maximale: 95 kmh
Consommation (l/100 km): 4,5
Prix catalogue: EUR. 435000
Page 7
NEW 500 D
MOTEUR
Nombre et type de cylindres: 2 ligne verticale arrière.
Alésage et course: 67,4 x70 mm
Déplacement: 499,5 cm3
Puissance et vitesse: 17,5 ch à 4000 tr / min.
Taux de compression: 7,1:1
Distribution: soupapes en tête, arbre à cames latéral entraîné par chaîne
Allumage: batterie et bobine d'allumage
Système électrique: batterie de 12 volts 32 Ah
Alimentation: un carburateur inversé Weber 26 IMB 4
Lubrification: pompe à engrenages de pression, filtre à huile centrifuge
Refroidissement: air forcé
TRANSMISSION ET FREINS
Embrayage: monodisque à sec
Transmission: + inverse à 4 vitesses
Rapport du biseau: 8/41
Transmission: propulsion arrière
Essieu arrière: roues indépendantes
Roues: disque sans fentes
Pneus: 125x12
Amortisseurs: avant et arrière télescopique
Suspension: triangles avant, lames transversaux avant-bras;
ressorts arrière, triangulaire obliques des bras oscillant, la bobine
Freins: 4 roues tambour hydraulique
CYCLE
Type de trame: corps métallique complète avec
PTC: 820 kg
Empattement: 1840mm
Chaussée: avant 1121 mm, arrière 1135 mm
Hauteur: 1325 mm
Longueur: 2970 mm
Largeur: 1 320 mm
Direction: vis et secteur
PERFORMANCE
Vitesse maximale: 95 kmh
Consommation (l/100 km): 4,8
Prix catalogue: EUR. 450000 (232 euros)
Page 8
500 F
MOTEUR
Nombre et type de cylindres: 2 ligne verticale arrière.
Alésage et course: 67,4 x70 mm
Déplacement: 499,5 cm3
Puissance et vitesse: 18 ch à 4600 tr / min.
Taux de compression: 7,1:1
Distribution: soupapes en tête, arbre à cames latéral entraîné par chaîne
Allumage: batterie et bobine d'allumage
Système électrique: batterie de 12 volts 32 Ah
Alimentation: un carburateur inversé Weber 26 IMB 10
Lubrification: pompe à engrenages de pression, filtre à huile centrifuge
Refroidissement: air forcé
TRANSMISSION ET FREINS
Embrayage: monodisque à sec
Transmission: + inverse à 4 vitesses
Rapport du biseau: 8/41
Transmission: propulsion arrière
Essieu arrière: roues indépendantes
Roues: disque sans fentes
Pneus: 125x12
Amortisseurs: avant et arrière télescopique
Suspension: triangles avant, lames transversaux avant-bras;
ressorts arrière, triangulaire obliques des bras oscillant, la bobine
Freins: 4 roues tambour hydraulique
CYCLE
Type de trame: corps métallique complète avec
PTC: 840 kg
Empattement: 1840mm
Chaussée: avant 1121 mm, arrière 1135 mm
Hauteur: 1325 mm
Longueur: 2970 mm
Largeur: 1 320 mm
Direction: vis et secteur
PERFORMANCE
Vitesse maximale: 95 kmh
Consommation (l/100 km): 5,5
Prix catalogue: EUR. 475000 - £. 600 000 en 1972
Page 9
500 L
MOTEUR
Nombre et type de cylindres: 2 ligne verticale arrière.
Alésage et course: 67,4 x70 mm
Déplacement: 499,5 cm3
Puissance et vitesse: 18 ch à 4600 tr / min.
Taux de compression: 7,1:1
Distribution: soupapes en tête, arbre à cames latéral entraîné par chaîne
Allumage: batterie et bobine d'allumage
Système électrique: batterie de 12 volts 32 Ah
Alimentation: un carburateur inversé Weber 26 IMB 10
Lubrification: pompe à engrenages de pression, filtre à huile centrifuge
Refroidissement: air forcé
TRANSMISSION ET FREINS
Embrayage: monodisque à sec
Transmission: + inverse à 4 vitesses
Rapport du biseau: 8/41
Transmission: propulsion arrière
Essieu arrière: roues indépendantes
Roues: disque sans fentes
Pneus: 125x12
Amortisseurs: avant et arrière télescopique
Suspension: triangles avant, lames transversaux avant-bras;
ressorts arrière, triangulaire obliques des bras oscillant, la bobine
Freins: 4 roues tambour hydraulique
CYCLE
Type de trame: corps métallique complète avec
PTC: 850 kg
Empattement: 1840mm
Chaussée: avant 1121 mm, arrière 1135 mm
Hauteur: 1325 mm
Longueur: 2970 mm
Largeur: 1 320 mm
Direction: vis et secteur
PERFORMANCE
Vitesse maximale: 95 kmh
Consommation (l/100 km): 5,5
Prix catalogue: EUR. 525000 - £. 670 000 en 1972
.
Page 10
500 R
MOTEUR
Nombre et type de cylindres: 2 ligne verticale arrière.
Alésage et course: 73,5 x70 mm
Déplacement: 594 cm3
Puissance et vitesse: 18 ch à 4000 tr / min.
Taux de compression: 7,5:1
Distribution: soupapes en tête, arbre à cames latéral entraîné par chaîne
Allumage: batterie et bobine d'allumage
Système électrique: batterie de 12 volts 32 Ah
Alimentation: un carburateur Weber inversé 24 IMB1
Lubrification: pompe à engrenages de pression, filtre à huile centrifuge
Refroidissement: air forcé
TRANSMISSION ET FREINS
Embrayage: monodisque à sec
Transmission: + inverse à 4 vitesses
Rapport du biseau: 8/39
Transmission: propulsion arrière
Essieu arrière: roues indépendantes
Roues: disque sans fentes
Pneus: 125x12
Amortisseurs: avant et arrière télescopique
Suspension: triangles avant, lames transversaux avant-bras;
ressorts arrière, triangulaire obliques des bras oscillant, la bobine
Freins: 4 roues tambour hydraulique
CYCLE
Type de trame: corps métallique complète avec
PTC: 840 kg
Empattement: 1840mm
Chaussée: avant 1121 mm, arrière 1135 mm
Hauteur: 1325 mm
Longueur: 2970 mm
Largeur: 1 320 mm
Direction: vis et secteur
PERFORMANCE
Vitesse maximale: 100 kmh
Consommation (l/100 km): 5,5
Prix catalogue: EUR. 660000 - £. 1.064.000 en 1975
Page 11
500 A GIARDINIER
MOTEUR
Nombre et type de cylindres: 2 ligne verticale arrière.
Alésage et course: 67,4 x70 mm
Déplacement: 499,5 cm3
Puissance et vitesse: 21 (SAE) chevaux à 4000 tr / min.
Taux de compression: 07:01
Distribution: soupapes en tête, arbre à cames latéral entraîné par chaîne
Allumage: batterie et bobine d'allumage
Système électrique: batterie de 12 volts 32 Ah
Alimentation: un carburateur Weber inversé 26 OC
Lubrification: pompe à engrenages de pression, filtre à huile centrifuge
Refroidissement: air forcé
TRANSMISSION ET FREINS
Embrayage: monodisque à sec
Transmission: + inverse à 4 vitesses
Rapport du biseau: 8/41
Transmission: propulsion arrière
Essieu arrière: roues indépendantes
Roues: disque sans fentes
Pneus: 125x12
Amortisseurs: avant et arrière télescopique
Suspension: triangles avant, lames transversaux avant-bras;
ressorts arrière, triangulaire obliques des bras oscillant, la bobine
Freins: 4 roues tambour hydraulique
CYCLE
Type de trame: corps métallique complète avec
PTC: 875 kg
Empattement: 1940 mm
Chaussée: avant 1121 mm à l'arrière 1131 mm
Hauteur: 1354 mm
Longueur: 3182 mm
Largeur: 1 323 mm
Direction: vis et secteur
PERFORMANCE
Vitesse maximale: 95 kmh
Consommation (l/100 km): 5,2
Prix catalogue: EUR. 565000 - £. 575 000 en 1967
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ce qui est bizarre c'est que la puissance est donnée tantôt en norme DIN et tantôt SAE
SAE = norme amerloque = puissance du moteur sans ses équipements
CUNA = ancienne norme italienne = moteur + accessoires
DIN = norme européenne = moteur + accessoires + boite
On comprend que les constructeurs étaient tentés d'afficher des cv SAE #g6
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oui... y a parfois des truc bizarres....
personne a remarqué pour la 500 giardiniera??????? #b1 #b1 #b1 les cylindres et piston se sont redressés #g6 #g8 #g8 #g8 #g8
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heu vous êtes sur du prix de l époque ????? 565000 ?? même en franc ça fait quand même pas mal ....
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la Lire a un moment ca valait que dalle.....
t'achetais un pain pour mille lire.....et encore #g6
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Mais bien sur c'est en lires !!!
L'objectif du départ imposé à Giacosa était d'obtenir une voiture à moins de 500 kg, et moins de 500 000 lires ...
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Mais bien sur c'est en lires!!!! (non non, je n'ai pas cité le message précèdent tony #g2.... je dis juste la même chose #b3!!! #g6)
ce qui serais aussi comique, c'est en fonction du taux de change de l'époque, refaire une estimation actuelle en lire......je serais curieux du résultat #g6
divisé par 500 et on aurait son prix au kilo....
prochaine annonce que je mets, je mettrais ca comme prix #g3 fiat 500, bon état général, moteur tourne bien : 5eu/kg #B6
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Bon, j'ai synthétisé tout ça dans un beau tableau, mais il y a quelques traductions automatiques qui sont pas encore au point!
Embrayage: monodisco a secco senza parastrappi = monodisque à sec sans plaque souple?
Boite de vitesse: comando a cloche = contrôle joug?
Ruote: a disco senza ferritoie = Roues : Disque sans fentes?
suspensions: anteriori, quadrilateri deformabili, bracci inferiori a balestra trasversale;
posteriori, bracci triangolati oscillanti obliqui, molle elicoidali = Triangles avant, lames transversaux avant-bras, ressorts arrière, triangulaire obliques des bras oscillant, la bobine?
Tipo di telaio: integrale con scocca metallica = Type de chassis: avec coque en métal? (carrosserie autoporteuse?)
Pour les suspensions, j'ai trouvé ailleurs:
Suspension avant par roues indépendantes. Ressort à lames transversal fixé au cadre en deux points. Dans les oscillations asymétriques des roues, le ressort fonctionne aussi comme stabilisateur. Amortisseurs télescopiques
Suspension arrière par roues indépendantes. Ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques. Bras oscillants fixés élastiquement au cadre.
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j' ai changé
Embrayage: monodisco a secco senza parastrappi = monodisque à sec sans amortisseur de pression
Boite de vitesse: comando a cloche = contrôle par levier de vitesse et transmission par arbre.
Ruote: a disco senza ferritoie = Roues : a dique plein, sans rayons
suspension avant : Roues indépe ressort à lames transversal, triangles supérieurs et amortisseurs
suspension et Train arrière : Roues indépendantes, bras oscillants, triangles, ressorts hélicoïdaux, et amortisseurs
Controle de trajectoire Non => punaise on va se planteeeeeeeeeeeerrrrrr ca va tout droit alors???
carrosserie : integrale con scocca metallica = Type de chassis: avec coque en métal? (carrosserie autoporteuse?)=> oui , c'est la denomination pour une coque autoportante metallique.
Pour les suspensions, j'ai trouvé ailleurs:
Suspension avant : Ressort à lames transversal fixé au cadre en deux points. Dans les oscillations asymétriques des roues, le ressort fonctionne aussi comme stabilisateur. Amortisseurs télescopiques
Suspension arrière : Ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques. Bras oscillants fixés élastiquement au cadre.
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Pour l'instant, j'ai fait ça:
--- lien effacé, nouvelle version dans les messages suivant ---
Qu'en dites vous?
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Il est très bien ce tableau ! #B6
Clair, propre, agréable et facile à lire, c'est nickel !!! #g9
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punaise.... comme un pro #B6
y a juste que je changerais la denomination du carbu de jardi, avec carburateur horizontal weber 26oc
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Changé #B6 Je re-publierais plus tard.
Je peux changer n'importe quoi, c'est un fichier excel et j'ai juste à régénérer le PDF derrière #g2
On peut-même rajouter des modèles (126 par exemple?).
On peut aussi rajouter des lignes pour mettre des infos en plus. J'ai rajouté la contenance du réservoir d'essence (que j'ai trouvé à d'autres endroits), pour m'apercevoir qu'elle est annoncée identique sur tous les modèles (avec pourtant des réservoirs de formes très différentes) #f9
En tout cas, si vous connaissez des trucs différents selon les modèles et intéressant à ajouter (diamètres d'arbres de roues? compteurs? accessoires/équipements d'origine comme les vides poches? les emblèmes de face avant ou les logos arrières). On peut même mettre des photos dans les cases #g6
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#f9, ajouter, les différences...?? pourquoi pas. mais il faut aussi compter que sur chaque modele, il y a eu des évolutions aussi.....
mais pourquoi pas...
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Changé #B6 Je re-publierais plus tard.
Je peux changer n'importe quoi, c'est un fichier excel et j'ai juste à régénérer le PDF derrière #g2
On peut-même rajouter des modèles (126 par exemple?).
On peut aussi rajouter des lignes pour mettre des infos en plus. J'ai rajouté la contenance du réservoir d'essence (que j'ai trouvé à d'autres endroits), pour m'apercevoir qu'elle est annoncée identique sur tous les modèles (avec pourtant des réservoirs de formes très différentes) #f9
En tout cas, si vous connaissez des trucs différents selon les modèles et intéressant à ajouter (diamètres d'arbres de roues? compteurs? accessoires/équipements d'origine comme les vides poches? les emblèmes de face avant ou les logos arrières). On peut même mettre des photos dans les cases #g6
ben oui, un tableau complet des 500 et dérivés, c'est une bonne idée, en commençant par les 126 et pourquoi pas la famille bianchina
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Pour Gabier: Il ne reste plus qu'a me fournir les spécifications #g6
Pour Fort Rêveur: C'est ce que je pensais aussi, mais il doit bien il y avoir quelques trucs. Il faudrait se limiter à ce qui est stable sur un modèle. Au pire s'il y a 2 variantes en fonction des années, on peut mettre 2 lignes dans une même case (avant 1975: ... après 1975: ...), mais ça ne sert à rien d'essayer d'être exhaustif si ça devient illisible!
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tres juste... d'autant plus que finalement ne servent que pour commender des pièces neuves...
mais pour pas se gourer ou a titre indicatif (j'avais déjà commence par les pièces moteur jardi) ce serais interessant de faire pièces par pièces (en oubliant les boulon bien sur, mais les truc principaux et mettre "spécifique" ou idem 500...ou ex 126 ajustable moyennant alesage.... etc
tu comprends ce que je veux dire??
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Franck, ça me plait bien aussi et on peut aller très loin dans la base de données notamment dans les dimensions des pièces mécaniques mais auras-tu le temps de tout compiler ?
Il pourrait y avoir une fiche "caractéristiques générales", une autre "moteur" "boite de vitesse", "freins" etc...
Il faut quelques archéologues pour se plonger dans les RTA. Je peux m'y coller pour les 126 A et A1, dis moi juste ce qui est raisonnable parce que quand je suis barré dans la mécanique, faut m'arrêter #g3
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J'ai pas de problème pour mettre à jour, il y a juste a me filer les données. Après pour moi c'est du copier coller et de la mise à page, donc rien de bien méchant. Si tu as toutes les infos des lignes actuelles pour les 126 ou autres dérivés, envois!
Par contre, rajouter des lignes supplémentaires, si ça devient trop bordélique, notamment à cause des multiples variantes au sein d'un même modèle, on peut restreindre ce tableau à ce qu'il y a maintenant + quelques autres infos spécifiques modèle (s'il y en a d'autres).
Je ferais un second tableau avec les autres données, mais arrangées autrement.
Il faut surtout que ça reste lisible pour être utile!
Au pire, si vous avez plein de données en vrac, je peux voir pour les compiler et réfléchir à la meilleure manière de les présenter.
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question copier coller.....
y a déjà ca qui est pas mal du tout
http://www.autotitre.com/fiche-technique/Fiat/126/- (http://www.autotitre.com/fiche-technique/Fiat/126/-)
.... y a les 500 les 126..... ca peux déjà pas mal aider..non?
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Franck, ça me plait bien aussi et on peut aller très loin dans la base de données notamment dans les dimensions des pièces mécaniques mais auras-tu le temps de tout compiler ?
Il pourrait y avoir une fiche "caractéristiques générales", une autre "moteur" "boite de vitesse", "freins" etc...
Il faut quelques archéologues pour se plonger dans les RTA. Je peux m'y coller pour les 126 A et A1, dis moi juste ce qui est raisonnable parce que quand je suis barré dans la mécanique, faut m'arrêter #g3
pas mal du tout l'idée..... et ... bon.. j'y avais déjà pensé, mais ce serais pas mal de mettre dans ces répertoires les liens vers les tutos ad hoc pour savoir comment restaurer .......non???... mais bon. la faudrais que quelqu'un se dévoue pour faire un tutos sur la resto d'un moteur de jardi...
question d'où s'arreter, faudrait peut etre se mettre au jus des infos a mettre et a recolter pour faire le meme pour tout les modeles... ( quitte a mettre idem tel modele...)
il serais interessant, de mettre aussi dans la rubrique moteur, les cotes....avec peut etre pour les plus nul, une petite explication de quoi acheter en fonction de la cote obtenue de rectification ... ex : maneton : mesure....bielle et coussinet: mesure =>donc tel resutat, donc aleser en ....donc acheter nouveux coussinet de...ex 0.2 ou 0.4 (ou faire un tutos sur ca... et renvoyer dessus...)
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Pour Gabier: Il ne reste plus qu'a me fournir les spécifications #g6
Pour Fort Rêveur: C'est ce que je pensais aussi, mais il doit bien il y avoir quelques trucs. Il faudrait se limiter à ce qui est stable sur un modèle. Au pire s'il y a 2 variantes en fonction des années, on peut mettre 2 lignes dans une même case (avant 1975: ... après 1975: ...), mais ça ne sert à rien d'essayer d'être exhaustif si ça devient illisible!
bon, j'ai commencé à partir de l'EA n°100 (entre parenthèse, il y a quelques indications carrosserie absentes sur les RTA), je t'envoie ça en MP
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je n'arrive pas à joindre le tableau au message (je suis nul, mais je me persuade que c'est la faute du système...et je vais mieux!!) alors je te le file ici
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#B6 cool
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On ne peut pas envoyer de fichiers par MP, donc c'est normal #g2
Bon, je récupère ça et je vois pour compiler le tout!
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je t'ai laissé le code couleur en MP. peut-être on pourrait ajouter les types châssis et moteur, ça charge pas le tableau et ça peut servir sur certains modèles comme les premières 500 la famille Lulu (pour ces dernières, Monsignore semble l'homme indispensable
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pour les moteurs de jardi question différences, j'avais déjà fait ca... mais c'est pas encore fini, par manque d'infos...j'ai a chaque fois modifié le message reprenant le tout en fonction des réponses.
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Tu as modifié quel message?
Voici une première version avec l'insertion du doc de Gabier16
--- mauvais lien viré, voir messages suivant! ----
Par contre, pour certaines specs, le texte est différent entre 126 et 500, mais je ne suis pas sur que les pièces soient différentes. Dans ces cas là, il faudrait voir si on garde le texte "500" ou "126" (ou un mix des 2).
Par exemple dans "allumage" "système Electrique", "Roues", "Freins", "Direction", "Suspensions", etc
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ce doit etre le 4eme message de la premiere page du post... le plus gros, reprenant les différentes parties
http://www.500-126.com/index.php?topic=4901.msg117111#msg117111 (http://www.500-126.com/index.php?topic=4901.msg117111#msg117111)
#f9 mon ordi meux pas ouvir ton fichier..pdf #f9
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Oups, ça à merdouillé et le fichier est vide #h6
Je renvois! J'ai aussi rajouté les années de productions, basée sur http://www.500-126.com/index.php?page=11 (http://www.500-126.com/index.php?page=11)
--- lien effacé, nouvelle version dans les messages suivant ---
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la je sais le lire #l11
pas mal du tout... je vais voir pour chercher les données manquantes
sinon j'ai trouvé ceci sur les fiat 500 luxo qui n'est pas dans le tableau. mais bon c'est peut etre le meme que un autre modele
Moteur Fiat 500 (1957) F - Lusso (1967-1973)
Type du moteur 2 cylindres en ligne
Energie Essence
Disposition Porte à faux arrière
Alimentation Carburateur simple corps
Suralimentation -
Distribution Arbre à cames latéral
Nombre de soupapes 2 par cylindre
Alésage & Course 67.4 x 70.0 mm
Cylindrée 499 cc
Compression 7.1
Puissance 18 chevaux à 4600 tr/min
Couple 3.1 mkg à 3000 tr/min
Transmission Fiat 500 (1957) F - Lusso (1967-1973)
Boite de vitesse 4 rapports
Puissance fiscale 3 chevaux
Type Propulsion
Antipatinage Non
ESP Non
Châssis Fiat 500 (1957) F - Lusso (1967-1973)
Direction Vis et secteur
Suspensions Av Lame transversale
Suspensions Ar -
Cx -
Freins avant Tambours
Freins arrière Tambours
ABS Non
Pneus avant 125 x 12
Pneus arrière 125 x 12
Dimensions Fiat 500 (1957) F - Lusso (1967-1973)
Longueur 297 cm
Largeur 132 cm
Hauteur 133 cm
Coffre NC
Poids 520 kg
Performances Fiat 500 (1957) F - Lusso (1967-1973)
Poids/Puissance 28.8 kg/cv
Vitesse max 95 km/h
0 à 100 km/h - sec
0 à 160 km/h - sec
0 à 200 km/h - sec
400 mètres DA - sec
1000 mètres DA - sec
Consommations Fiat 500 (1957) F - Lusso (1967-1973)
Sur route -
Sur autoroute -
En ville -
Conduite Sportive -
Reservoir 22 L
Autonomie autoroute -
Emissions de CO2 - g/km
Equipements & prix
Nb airbags -
Climatisation -
Prix de base plus dispo (- €)
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126 personnal
Fiche technique Fiat 126 Personal (1977-1982)
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c'est pas de la grande qualité mais on sais lire les données techniques
Fiat 126 Personal
Informations générales
Catégorie: Modèle de série
Année de première édition: 1977
Année de dernière édition: 1982
Le moteur
Type de moteur: 2 cylindres horizontaux
Disposition: Arrière
Énergie: Essence
Cylindrée: 652 cm³
Alésage course: 77 x 70 mm
Distribution: Arbre à cames latéral
Alimentation: Carburateur inversé
Puissance: 24 ch à 4500 tr/min
La transmission
Type de transmission: Propulsion
Boîte de vitesses: Manuelle 4 rapports
Le châssis et les roues
Direction: Vis et secteur
Suspensions avant: Roues indépendantes, ressort à lames transversal
Suspensions arrière: Roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux
Freins avant: Tambours
Freins arrière: Tambours
Pneus avant: 135 SR 12
Pneus arrière: 135 SR 12
Les dimensions
Longueur: 3129 mm
Largeur: 1382 mm
Hauteur: 1335 mm
Empattement: 1840 mm
Voies avant: 1142 mm
Voies arrière: 1203 mm
Poids: 600 kg
Reservoir: 21 litres
Les performances
Vitesse maximale: 107 km/h
0-100 km/h: 40.4 secondes
Rapport Poids/Puissance: 25 kg/ch
Rapport Puissance/Litre: 36.81 ch/litre
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et pour les 126 bis, j'ai déjà ca.
Moteur Fiat 126 Bis (1988-1991)
Type du moteur 2 cylindres à plat
Energie Essence
Disposition Porte à faux arrière
Alimentation Carburateur double corps Weber
Suralimentation -
Distribution Arbre à cames latéral
Nombre de soupapes 2 par cylindre
Alésage & Course 80.0 x 70.0 mm
Cylindrée 704 cc
Compression 8.6
Puissance 26 chevaux à 4500 tr/min
Couple 5.0 mkg à 2000 tr/min
Transmission Fiat 126 Bis (1988-1991)
Boite de vitesse 4 rapports
Puissance fiscale 3 chevaux
Type Propulsion
Antipatinage Non
ESP Non
Châssis Fiat 126 Bis (1988-1991)
Direction Vis et galet
Suspensions Av Ressort à lames transversal
Suspensions Ar -
Cx -
Freins avant Disques
Freins arrière Tambours
ABS Non
Pneus avant 135/70 SR13
Pneus arrière 135/70 SR13
Dimensions Fiat 126 Bis (1988-1991)
Longueur 311 cm
Largeur 138 cm
Hauteur 135 cm
Coffre 110 litres
Poids 620 kg
Performances Fiat 126 Bis (1988-1991)
Poids/Puissance 23.8 kg/cv
Vitesse max 120 km/h
0 à 100 km/h - sec
0 à 160 km/h - sec
0 à 200 km/h - sec
400 mètres DA - sec
1000 mètres DA - sec
Consommations Fiat 126 Bis (1988-1991)
Sur route -
Sur autoroute -
En ville -
Conduite Sportive -
Reservoir 21 L
Autonomie autoroute -
Emissions de CO2 - g/km
Equipements & prix
Nb airbags -
Climatisation -
Prix de base plus dispo (- €)
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J'ai mis à jour pour la personnal et la bis.
Je mets la nouvelle version (et j'efface les anciennes des autres messages)
--- lien effacé, nouvelle version dans les messages suivant ---
Est-ce que vous pouvez me dire c'est ces définitions 500 et 126 ne sont pas en fait la même chose (juste une incomplète peut-être?)
Allumage: Batterie et bobine d'allumage - Bobines et rupteurs - alternateur
J'ai l'impression que tous les modèles ont tout, mais qu'on en a mis un peu dans chaque colonne...
embrayage: monodisque à sec - Mono disque à sec à diaphragme
Celui de la 126 est-il vraiment différent?
Boite de vitesses sur la 500: est-ce que toutes sont non synchro sauf la R?
roues: Disque plein, sans rayon, jantes 3 1/2 x 12" - Jantes acier à voile plein 4 x 12 entraxe
-> disque plein c'est pas juste la jante en acier?
Suspension: Avant et arrière télescopique - 2 hydrauliques AV et AR à double effet
Freins: 4 freins à tambour et à commande hydraulique - 4 tambours diam 170, garniture 180mm x 30mm double circuit
Direction: à vis et secteur - Boîtier à vis et secteur, colonne brisée - Vis et galet
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Mise à jour grâce au fabuleux site: http://nuova500.free.fr/lienfr.html (http://nuova500.free.fr/lienfr.html)
Par contre, je ne suis pas certain de l'associations entre les differentes "nuova" de notre tableau et ceux du site #f9
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Et ça montre certains problèmes:
Taille des roues de la R
Contenance du réservoir à partir de la F (indiqué 22L). Pour les reservoirs, j'ai tout trouvé de 20 à 22 L et je ne sais pas quel est la réelle contenance #d10
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c'est que tu es un méticuleux toi #g6
j'ai remarqué aussi... mais je pense qu'il faut pas se biler la dessus, et plus se concentrer sur les donnée plus techniques.... non??
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super ton tablea
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il semble que "Personal" renvoie à une finition et non un modèle de 126. Il y a eu en même temps des Pers3 avec le 600 et des Pers4 avec le 652.
Le plus simple serait peut-être de les présenter comme A, A1 et Maluch, bien qu'il y ait eu des hybrides, c'est un vrai boxon #g3
Les A et A1 ont un rapport volumétrique de 7.5/1, les dernières Maluch un RV de 8/1 mais je sais pas à partir de quand.
Les A1 ont un couple conique 8/39 et la bis un 9/39
Les A1 ont des jantes 4'*12' et des pneus 135/80/12
voilà pour le moment #g2
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super ton tableau, Tour
pour répondre à ta question sur les définitions, des exemples selon un principe simple:
Q:qu'est-ce qui intéresse celui qui va se plonger dans le tableau?
R: le détail technique "discriminant"
refroidissement: air ou eau
équipement électrique: capacité de la batterie et source (alternateur ou dynamo)
allumage: classique bobine et rupteur ou électronique (sur certaines polonaises)
freinage: circuit simple ou double, dimension des garnitures
etc, etc
en jouant sur les cellules fusionnées sur une ligne, on a le détail discriminant pour un modèle et sur une colonne, tous les éléments d'identification.
je vais commencer la famille Lulu
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"un vrai boxon" les 126, c'est peu dire!!!
faut-il être absolument complet ou rester clair?
en tous cas bravo pour tes info
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Je ne fais que compiler les infos que vous me fournissez ou que je trouve #g6 Mais je ne m'y connais pas assez en technique pour savoir si tout est bon...
Tout à fait d'accord sur le coté "détail technique discriminants", c'est pour ça que j'essaye de voir si des choses qu'on a marqué différemment ne sont pas en fait identique (voir mes questions plus haut). Surtout que le tableau devient plus clair en regroupant #g2
Pour changer les modèle de 126 en A, A1 et Maluch, je n'y vois pas d’inconvénients. Il faudra juste me dire ce que je remplace par quoi (j'imagine que je peux récupérer toutes les infos de 126 présentes quand même!)
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je pense que tu peux faire 3 colonnes de 126
1) A 600 jusqu'à 1977
2) A1 650 à partir de 1977 (y compris pers4 et FSM à compteurs rond et carré)
3) Bis
Pour chacune des 3 séries, la mécanique est assez "stable"
Les Maluch c'est à dire les dernières 650 polonaises (gros pare-chocs) sont je pense assez rares en France. Je me trompe peut-être...
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Sur wiki, il y a ça (fautes de grammaire incluses...)
Fiat 126 base (remplaçante du modèle A, proposait sur la même période que la 126 de Personal 4)
1977 - 1983
Moteur bicylindre refroidi par air
Cylindrée : 650 cm³ ou 600 cm³
C'est quoi ce modèle?
http://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_126 (http://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_126)
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je pense que tu peux faire 3 colonnes de 126
1) A 600 jusqu'à 1977
2) A1 650 à partir de 1977 (y compris pers4 et FSM à compteurs rond et carré)
3) Bis
Pour chacune des 3 séries, la mécanique est assez "stable"
Les Maluch c'est à dire les dernières 650 polonaises (gros pare-chocs) sont je pense assez rares en France. Je me trompe peut-être...
de mémoire, il a existé un modèle tardif (ou récent, c'est selon!) avec allumage électronique chez les Polonais. A vérifier.
est-ce une différence mécanique importante? sûrement pas
est-ce utile pour identifier un modèle ou le dater? à coup sûr
maintenant que j'ai dit ça, je me barre avant d'être jeté pour coupage de cheveux en quatre dans le sens de la longueuer!
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beh oui, les 126 ça a toujours été compliqué sauf pour les tronçonneurs du dimanche #b1 #b1. C'est ce que je te disais, il y a eu quelques A1 (donc post 77) P3 (donc luxe mais avec 600 cc). Y a pas idée #d10
Sur Wiki, ils parlent de FL (tiens, tiens) EL et ELX pour les derniers modèles. Mais à la fin, les différences principales sont dans A jusqu'à 77 (600 air), A1 à partir de 77 (quasiment toutes 650 air) et Bis (700 eau).
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j'ai trouvé des données sur la 126 fsm.... et j'ai vu un autre modele de 126 pour export australien la 126 niki....sur base fsm..
la niki : http://www.126clubitalia.it/nuova_pagina_37.htm (http://www.126clubitalia.it/nuova_pagina_37.htm)
et regarde sur quel beau tableau je tombe #g6
http://www.126clubitalia.it/nuova_pagina_9.htm (http://www.126clubitalia.it/nuova_pagina_9.htm) je pense que ca peux aider #g2
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Magnifique #g9
Et l'idée du "code moteur" qu'ils ont indiqué est pas mal aussi #B6
Pas certain que je puisse faire grand chose ce WE, mais je vais mettre à jour en utilisant ça, cette classification des 126 semble pas mal!
Sinon, je pense qu'on devrait aussi rajouter une liste des sources utilisées en bas du doc.
Si quelqu'un veut s'y atteler en attendant, voici le fichier excel:
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tiens c'est marrant, d'après eux les FSM auraient un AAC dégonflé par rapport aux autres 126 AIR. Pas sûr que les revendeurs le sachent, ils doivent refourguer celui de FSM
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je me colle aux 126 #g2
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ma petite contribution. J'ai ajouté des lignes (rouge). Si ça n'est pas pertinent, virez-les. Par rapport au site italien, j'ai fondu les deux séries de A (les différences sont marginales. Pour les FSM c'est le bordel, elles n'ont cessé d'évoluer #g2
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tiens j'ai trouvé ça sur ma bible, ça intéresse quelqu'un ou bien il y a déjà ces infos quelque part ... ?
sinon au besoin je peux faire scanner !
J'ai aussi trouvé les couleurs de chaque modèle avec les périodes, par exemple mon bleu c'est fait que sur la R de avril 73 jusqu'en septembre 74 je crois ... j'ai ça pour tous les modèles .
Et la liste par année des pilotes qui ont couru en compétition, mais ça on s'en fou un peu ...
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C'est très intéressant tout ça, je suis preneuse... et aussi de la liste des pilotes #g3
C'est quoi cette bible ?
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Coucou Fabienne ! #F5
c'est celui avec la couverture rouge, nuova 500 à 95 euros,
apparemment il est en anglais, moi j'ai la version Italienne .
je ne pense pas qu'il existe en français ...