Fiat 500 • Fiat 126
Forum technique => Préparations sportives => Discussion démarrée par: Peter276 le lun. 03 juillet 2023, 18:40:30 pm
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Bonjour à tous,
En regardant les piston sur d'Angelo Motori, je vois qu'il proposer des taux de compression de par exemple 39.
J'ai plus l'habitude de voir les taux de compression en ratio, par exemple 13:1
Quelqu'un aurait-il l’obligeance de m'éclairer?
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c'est la hauteur en mm du piston depuis le centre de l'axe de bielle.
ce n'est pas vraiment une mesure de compression.
c'est plutôt qu'il faut choisir le bon piston pour éviter un dépassement des chemises ou rester en dessous pour réduire le taux de compression théorique
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Oui je pense que c'est une mauvaise tradition
Ex d'origine je crois que c'est 40 bielle 118
Si tu montes une bielle de 128 il faudra un 30 de "compression"
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Ahh ok!!!
Merci pour éclaircissement #B6
Je comprend que vu le nombre de paramètres sur ce moteur pouvant faire varier le taux de compression c'est plus simple de le noter comme ça, il y en a parmi vous qui roule avec plus de compression que l'origine?
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Tu veux dire, en ayant changé la géométrie du moteur (longueur de bielle/hauteur de piston) ?
Sinon, oui, pour le rapport volumétrique, simplement en diminuant le volume de chambre en faisant usiner la culasse. Je suis à 8.5 de Rv avec l'aac d'origine 126.
Passage à 9.5 quand je monterai un 35/75
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Je comprend que vu le nombre de paramètres sur ce moteur pouvant faire varier le taux de compression
de changer la hauteur de l'axe et de la bielle ne modifie en rien le RV
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Effectivement le volume est supprimé au PMH comme au PMB, donc le rapport ne change pas, seul le volume de la chambre diminue.
Quel est l’intérêt de diminuer le volume de la chambre de combustion?
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Réflexion faite, prenons un exemple avec un volume au PMH de 50 cm3, et de 550 cm3 au PMB. le rapport volumétrique sera de 11
Si augmenter la taille de la bielle ou la hauteur du piston diminue le volume de 10cm3 on aura 40 cm3 au PMH et 540 cm3 au PMB donc un rapport volumétrique de 13,5
Je me trompe?
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oui tu te trompes, puisque tu ne change en rien les volumes puisque les mm que tu enlevés au piston tu les rattrapes avec la bielle
supposes que le piston soit au pmh au ras du cylindre en changeant piston et bielle tu auras toujours le piston au ras après tu pourras avoir une différence mais dans ce cas il faudra mettre une cale sous le cylindre pour retrouver le piston au ras
pourquoi augmenter le RV c'est pour plus de rendement et donc de puissance
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Ok je vois, tu parlais de mettre un bielle plus longue si le piston est moins haut pour compenser #B6
Dans ce cas effectivement.
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de toute façon tu ne peux pas faire autre chose, ce sont des cotes qui ne peuvent pas changer, au plus la bielle est longue au mieux c'est
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Ralalaaaaaa le fameux casse tête du rapport R/L ! #d1