Fiat 500 • Fiat 126
Forum technique => Electricité, Electronique => Discussion démarrée par: furby_goulag le ven. 26 avril 2019, 13:51:52 pm
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Hello,
Depuis le passage au contrôle technique (je ne comprends pas bien le lien de cause à effet...), ma jardinière a les phares qui s'allument tout seuls...
Dès que je mets le contact, peu importe la position du bouton du tableau de bord ça s'allume.
J'ai vérifié les raccordements derrière l'interrupteur central et son bon fonctionnement qui est OK.
Mais les 3 fils (balnc, vert et noir) sont à la masse si je les pointes...
J'ai donc sûrement un court-jus quelque part mais je ne trouve pas pour le moment.
Quelqu'un a déja observé ce comportement bizarre sur sa 500???
Je continue de chercher!
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deja les fils ne sont pas à la masse puisque les feux s'allument, s'il y avait masse les fusibles auraient pétés, tu crois qu'ils le sont c'est simplement que tu as un retour par les lampes, tu as essayé de débranché le fil qui part de l'inter d'allumage des feux
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en débranchant les 3 fils de l'interrupteur des feux et en les isolants, les feux s'allument encore???
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et si t'enlèves la batterie?
ok je sors #g6
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et si t'enlèves la batterie?
Je transforme ma jardinière en centrale électrique!
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Tout me ramène au commutateur de phares.
(https://image.noelshack.com/minis/2019/17/5/1556296581-phares.png) (https://www.noelshack.com/2019-17-5-1556296581-phares.png)
J'avoue que je ne comprends pas bien son fonctionnement.
Notamment quel est le fil "commun" d'alim 12V?
Je pense que c'est le NOIR qui provient directement de la clé de contact.
Le BLANC qui provient de l'interrupteur de phare devrait faire quelque chose et j'aurai pensé que non alimenté les phares ne s'alllument pas. Mais cela ne semble pas le cas.
Comment contrôler ce commutateur?
Merci
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avant tout, c'est quoi exactement qui s'allume, les codes , les phares, avec ou sans les veilleuses
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Je n'arrive pas à bien distinguer si ce sont les codes ou les plein phares.
Les veilleuses ne s'allument pas, sauf quand j'actionne l'interrupteur, dans ce cas elles se "rajoutent" aux phares déjà allumés.
Je vais recharger la batterie là car j'ai tout vidé à force de regarder.
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je pense peut etre que c'est l'appel "code" (phare) qui est bloqué au commodo
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Merci, ça me paraît la bonne explication.
J'ai démonté le volant voir si ça bloquait quelque chose dans le Comodo mais sans succès.
Comment le comodo se démonte t il?
Bonne journée
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enlever le clackson puis le volant, deconnecter toutes les fiches qui viennent du comodo et sont dans le compartiment moteur, défaire une petite vis sous le comodo et tirer le tout vers toi.
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(http://www.500-126.com/index.php?action=dlattach;ts=1418587190;topic=1560.0;attach=8112;image)
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avant de démonter le comodo, débranche le vert qui vient du commodo derrière le tableau de bord, il semble que c'est lui qui commande les codes.
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J'ai débranché le vert, qui me semble plutôt lié au clignotant droit...
Pas eu le temps de tester plus.
Je vais réessayer!
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sans certitude mais il me semble que le fil qui alimente l’appel, c'est le fil rose qui part du porte fusible débranche le pour voir
le fil vert c'est les codes mais quand tu roules, pas l'appel
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:C7:
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#g3
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Finalement : le vert ça joue sur les clignotants, le rose j'ai pas compris ce qu'il faisait, et le gris ça coupe tous les codes, appel ou pas.
Du coup pour le moment je laisse en l'état mais ça m'énerve ....
Je n'ai pas réussi à démonter le comodo.
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pour moi le fil rose donne le + au commodo pour l'appel "code", je ne garantie pas parce que je ne fais pas ça touts les jours #l11
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ayant exactement le même soucis, je confirme que ce n'est pas le fil rose, mais le noir qui alimente l'appel de codes #g2
sur le schéma électrique, on voit dans le commutateur d'éclairage extérieur, le fil noir qui arrive sur un interrupteur dans le commodo et repartir vers le gris qui alimente les codes.
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Je m'y remet très longtemps après car je dois repasser au CT...
Au multimètre hors tension j'ai bien une continuité entre le fil gris et le fil noir (je crois avoir compris que c'était le contact d'appel de phares).
J'ai secoué le commodo comme j'ai pu mais rien ne change.
Je vais essayer de me réattaquer au commodo et son démontage
Ensuite y a t il une chance de pouvoir réparer le commodo en lui même? il n'a pas l'air très démontable?
Bref, si quelqu'un a déja eu des galères de commodo, je suis preneur du retour d'expérience. De plus la bague circulaire qui vient faire le contact du klaxon avec le volant est assez usée à un endroit, cela peut être une raison de plus de changer le tout?
Merci
FG
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Je reviens du garage... impossible de trouver comment démonter ce commodo.
J'ai bien 2 trous dessus mais pas de vis, pas de BTR au fond ou autre. Je sèche pour le moment
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Ca y est, ça m'a énervé.
J'ai du démonter le réservoir pour démonter le compteur, après j'ai pu accèder à la vis et l'écrou qui tiennent la colonne de direction au tableau de bord. Le commodo est solidaire de la pièce qui lie la colonne de direction au tableau de bord.
Au moins l'ensemble est sorti maintenant
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J'ai démonté tout le bazar. Le comodo était emmenché dans la pièce qui tient la colonne mais c'est sorti en tapotant transquillement.
Pour démonter le commodo en lui même j'ai du percer 2 oeillets qui tenaient le cache plastique sur l'axe.
J'ai accès aux contacts, c'est dégueu, je nettoie tout ça. J'ai retrouvé la languette de l'appel de phares et elle est bien. Maintenant que c'est démonté je n'ai plus de contact noir/gris.
A suivre
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Des photos de la bête en PJ.
Maintenant tout est bien nettoyé c'est nickel.
Par contre quelle galère de remonter les billes et ressorts sur l'axe...
Vous voyez l'anneau en laiton ou cuivre sur le devant il est bien usé à un endroit doù mes petits soucis de klaxon de temps en temps je pense.
Je vais voir si j'arriver à le remonter nickel et sinon je le changerai.
Les commodos de 500D sont les mêmes ou il y a un piège?
Merci
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avec de la graisse tes billes resterons en place
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Merci, oui avec de la graisse elles collent au ressort.
Mais pour enfoncer le deuxième commodo celui des phares, je dois la maintenir enfoncée et pousser le commodo vers l'autre (vers le volant). mais je n'ai pas d'outil assez fin pour la maintenir correctement et pousser le tout. Ca fait 10 fois qu'elle finit par prendre son envol. Pour l'instant je l'ai retrouvée à chaque fois mais pas dit que ca dure!!
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J'aimerai que tu me dise combien tu as de billes et comment tu les replaces car quand j'ai ouvert le mien tout s'est barré par terre et maintenant je suis dans la galère pour le remonter. Merci
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ah ah lol, non quand même pas j'ai fait ca proprement.
Il y a 2 trous, chacun un ressort une bille, 1 pour la manette des phares une pour les clignotants