Fiat 500 • Fiat 126
Forum technique => Mécanique => Discussion démarrée par: Yves500 le lun. 09 janvier 2023, 21:53:00 pm
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Bonsoir,
Au travers de ce forum, j’ai lu beaucoup d’avis concernant la durite d’essence de couleur verte à remplacer dès que possible parce que source d’ennui à court terme.
Donc, il faut que je m’y colle car elle est en effet dure.
Si j’ai bien suivi, il y a une également une partie rigide en métal sur le circuit entre le réservoir et la pompe. J’ai en tout cas une arrivée en métal à l’arrière intérieur gauche sur laquelle vient se connecter la durite verte.
Pour procéder à l’échange de durite faut-il impérativement accéder au tunnel ou serait-il possible de relier la nouvelle durite à l’ancienne au niveau du réservoir par exemple et tirer tranquillement à l’autre côté du tunnel ?
Enfin, sauriez-vous me donner la longueur de durite qu’il faut pour remplacer la verte, histoire de commander ce qu’il faut ?
Ah oui j’imagine que les colliers sont à remplacer également pour une question de diamètre ? Et le diamètre intérieur de la tuyauterie à acheter est de 5 mm ? Vous confirmer cela ?
Merci et bonne soirée
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Logement réservoir/compartiment moteur d'un seul morceau sur ma 500 ,tuyauterie cuivre semi rigide , diamètre 6 mm extérieur
Pas de possibilité de la sortir en tirant , à mettre en forme
Pour le reste , 1 mètre de tuyauterie double paroies gainée doit suffire, en 6 ,7 ou 7,5
Colliers diamètre 11 mm ou type cerflexe 7,5X12
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je dirai plutot 6 mm intérieur, quand on parle de diamètre de durite c'est l'intérieur, je pense que du réservoir à la sortie du tunnel il y a plus qu'un mètre, c'est 3 mètres. #B6
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Bonjour à tous les deux,
Quelle réactivité ! Toujours sur le pont diraient les marins !
Bon, voici quelques photos des parties avant et arrière. Il semblerait que le passage dans le tunnel se fasse par de la tuyauterie cuivre mais ca reste à confirmer. D'ailleurs comment faire pour confirmer ? Il faut forcément tout démonter ? Sièges, tapis de sol et trappes d'accès ?
Sinon, la durite actuellement posée est de 5mm intérieur et 9 mm extérieur. Autant reprendre les mêmes valeurs non ? Vous en dites quoi ?
Coté réservoir, une fois que ca rentre dans la tôle, on la retrouve ou cette durite ?
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moi pour plus être embêté, je passe tout en souple, en tube hydraulique de chez LEGRIS.
Pas besoin de tout démonter, tu te sers de l'ancien circuit pour tirer le nouveau dans le tunnel. #g2
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s'il y a du cuivre ce n'est pas d'origine mais au vue des photos il n'y a pas de cuivre puisque au réservoir on voit la durite et non le cuivre et derrière on voit le tube métal d'origine, moi je mettrai du 6 mm ce n'est pas parce qu'une personne à mis du 5 mm qu'il faut mettre la même chose
je ne vois pas de filtre
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Ok messieurs, donc je remplace la verte existante et passe en 6 mm sans besoin de tout démonter selon Cléflo. Il faut que je passe sous la voiture ce soir mais la verte qui part du réservoir va jusqu'où avant de se connecter au tube métal d'origine ?
Mitch, le filtre est positionné en sortie de réservoir afin d'éviter tout mélange des genres (fuites carburant potentielles et chaleur moteur).
pour la durite, j'en ai trouvé une localement répondant à ces spécifications. ca conviendrait ?
Durite d'essence, diamètre 12mm extérieur, 6mm intérieur, épaisseur 3mm, durite renforcée au cœur par de la toile. Résiste aux carburants, aux liquides de refroidissement, à l'huile, selon les normes DIN 73379-2A.
Dans l'attente de vos avis sur ces deux questions, merci pour votre aide.
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moi je te dirai ok pour la durite, n'oublies pas les colliers
pour la passer sans ouvrir moi je ne suis pas si sur, si elle passe au bon endroit elle passe dans des maintiens (tôles rabattues) d'autant qu'elle va etre plus grosse en diamètre, tu ne pourras pas vérifier si elle ne touche pas le cable d'accélérateur qui risque de la bouffer. au final c'est toi qui voit et fait si ça na passe pas tu serras toujours attend de démonter
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Ok Mitch. Compliqué à ouvrir ? Quelle longueur dois-je commander finalement ? Pour les colliers, il y en a 6 c’est ça ?
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avec le filtre c'est 8 si tu changes tout,
pour ouvrir deja tapis ou moquette
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je dirai plutot 6 mm intérieur, quand on parle de diamètre de durite c'est l'intérieur, je pense que du réservoir à la sortie du tunnel il y a plus qu'un mètre, c'est 3 mètres. #B6
Je viens de vérifier , j'ai bien une tuyauterie métallique ,du tunnel au compartiment moteur en diamètre 6mm Extérieur . J'ai au total dans le compartiment moteur 55 cm de tuyauterie souple (en trois morceaux avec le filtre).Pour l'avant ,j'ai 100cm visibles (du réservoir au tunnel).Après ,dans le tunnel ? Si ça peut aidé
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pour info, le tuyau souple passe dans l'habitacle, le long du tunnel, côté passager dans la 5oo Steyr-Puch.
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100 + 150 dans le tunnel = 250 comme vendu au mètre ça fait 300 cqfd
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Je me suis lancé. Pas bien compliqué finalement d'accéder et d'ouvrir ce tunnel. J'ai compté 3 mètres (bravo Mitch). reste plus qu'à vider le réservoir, déconnecter la tuyauterie existante sans en mettre partout, remonter la nouvelle tuyauterie dès lors qu'elle aura été livrée, refermer le tout après avoir jeter un œil au câble vitesse qui me pose des soucis avec cette aiguille qui s'affole à basse vitesse, réinstaller le tapis de sol et remonter les sièges et je me sentirai plus en sécurité sans cette durite verte #g3
Je vais en profiter pour faire un peu de dépoussiérage d'ailleurs, avant de tout refermer.
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#f9, pourquoi vider le réservoir ? Si tu débranches sortie de la jauge en premier , ça coulera pas
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Tu entends quoi par Sortie de la jauge Vinchi ?
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La sortie de ton réservoir ,là ou se branche la tuyauterie souple ,dans le coffre avant, elle est en partie haute donc pas de risque de siphon
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Ok, bien compris. Merci pour le tuyau #g3
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on voit la durite qui est un poil coute normalement elle longe les angles un peu comme le cable du compteur, pour que la durite passe bien dans les supports le long du tunnel il faut retirer (juste un peu soulever) les manettes de démarrage et starter pour apercevoir l'attache idem pour le frein à main
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Durite remplacée partiellement, il faut plus de trois mètres pour tout faire finalement. 3,50 au moins.
J’ai mis les passe cloisons également
Suite au prochain épisode mais celle passant dans le tunnel est remplacée. Le plus difficile est fait.
J’en profite pour faire du ménage. J’ai déposé le frein à main et cherche maintenant à enlever le levier de vitesses et les deux manettes démarreur et starter. Il y a une astuce pour le levier ? J’aimerais en profiter pour repeindre correctement tout ça
Merci.
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oui il faut 4 mètres pour tout changer, mais tu nous disais que c'etait pour le tunnel #B6
pour retirer le levier il faut désaccoupler la tringle au niveau du papillon (liaison tringle/boite) et tout tirer vers l'avant, c'est juste un peu chiant des fois ça coince un peu
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Et voilà tout remplacé et reposé à l’exception de la fermeture du tunnel à cause de ce souci de compteur. Faudrait pas que finalement ça soit le câble hein
Merci pour votre aide