Fiat 500 • Fiat 126
Forum technique => Mécanique => Discussion démarrée par: colibri16 le dim. 06 août 2023, 09:46:42 am
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Bonjour à tous, sur une 500 F de 1972, j'ai un carbu Weber 26 IMB10, je souhaiterai changé les joints et surtout changé aussi les gicleurs, j'ai des doutes ! j'ai bien vu le tableau concernant les différents type de carbu, mais je ne vois pas ( ou je suis bigleux) de correspondance avec le 26 IMB10, pouuriez vous m'indiquer quel sont les gicleurs à commander, enfin les pièces qui correspondent ?
J'ai vu sur sur Fiat classic qu'il y avait pas de pièce ainsi que sur Axel webshop, dites moi ou c'est le mieux ou sur un autre site.
Cordialement
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Salut,
Pourquoi changer les gicleurs ?
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Pourquoi : cette voiture a sans doute était bricolée, l'allumage est neuf, les soupapes correctement réglées, et je veux réviser le carbu avec pochette joint/pointeau et gicleurs car d'une part il y a ans doute des prises d'air ( vis de richesse enlevée, le moteur tient quand même le ralenti) elle a de gros trous à l'accélération, et je veux être sûr que tout soit en ordre.
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un peu comme Charles, avant de changer les gicleurs il faudrait voir ce qu'il y a au tour
d'origine GP 112 ou 115 GR 0.45
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GP 112 ou 115 GR 0.45 ?
je n'aurai accès à l'auto que milieu/fin de semaine prochaine
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Gicleur principal 112 ou 115, ralenti 0,45.
Tu en trouves chez axel ou ebay.
Perso, je contrôle simplement qu'ils ont le bon diamètre.
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Merci Charles, 112 ou 115, ça dépend de quel critère ? du carbu origine, de l'année etc ? ou cela à une moindre importance dans le choix ?
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il me semble que tu cherches à savoir si ton carbu à bien les gicleurs d'origines alors si tu vois 112 c'est bon et si tu vois 115 c'est bon aussi ce n'est pas 0.03 mm de différence qui va changer grand chose
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Salut ,
La taille du gicleur principal decoule en grande partie de celle du venturi : en 21 sur l’immense majorité des 26 imb ( sauf rarissime 26 sport en 22 mm).
Donc tu seras bien, comme le dit Mitch, avec un 112 ou 115, surtout avec un moteur de 500 de base.
Le gicleur de ralenti, on peut souvent passer de 45 à 50, à voir sur place
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Merci beaucoup à tous les 2, je regarde ça dès que j'ai accès et vous tient au courant.
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Bonjour à tous
j'y suis retourné, hier, j'ai déposé le carbu, l'entretoise est fêlée, Le carbu était bancal, j'ai rectifié sa surface
sur un marbre, je m'apprête donc à commander les pièces, sachant qu'il me faut à minima :
l'entretoise et ses joints, la vis de richesse cassée !!! et aussi le pointeau pour être tranquille (j'ai vérifié le flotteur il est ok, pas percé)
j'ai envie de commander ici : https://euroitalia500-commerce.it/index.php (https://euroitalia500-commerce.it/index.php)
vous pensez quoi de cette pochette ? : https://euroitalia500-commerce.it/index.php?id_product=1670&controller=product (https://euroitalia500-commerce.it/index.php?id_product=1670&controller=product)
au moins je suis sûr d'avoir les bons gicleurs et tout ce qu'il faut ?
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pour le kit pourquoi pas même si tu ne te serviras pas de tout attention quand même à la vis de richesse il y a plusieurs modèles sur la photo on ne voit pas très bien on dirait qu'il y a les deux modèles
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Bonjour, je viens juste de recevoir, les pièces, que je monterais Samedi prochain, mais l'entretoise n'est même pas finie !
faut-il percer ? c'est pré-percé ? J'avoue être surpris par le manque de finition, y'a 2 diamètres lequel choisir pour percer ?
(https://zupimages.net/up/23/36/8aku.jpg)
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Percer quoi?
Si il s'agit des bavures de moulage à retirer, un petit coup de toile à la main devrait suffire non?
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on dirait que les 2 trous du passage des goujons ne sont pas débouchants !
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Si c'est ça, ça doit être aussi une fine pellicule suite ai mauvais moulage, j'imagine
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ben oui effectivement les trous alimentant les cylindres ne sont pas percés, également un trou de goujon, mais moins grave pour ce dernier, je veux bien percer, mais j'imagine que ce sont les 2 plus petits à percer pour ceux alimentant les cylindres ? J'imagine bien que le diamètre à respecter est important tout de même ?
Sur 2CV, Pigeot et Simca : jamais vu ça !
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de quels trous tu parles pour alimenter les cylindres #f9
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tu n'as que le trou du goujon à finir, c'est tout. Le trou pour les cylindres est bien fini. Les 2 trous que tu vois non débouchés, sont des evidements pour laisser la place aux écrous de la culasse.
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Merci Cléfo, tu as répondu a mes interrogations, c'est vrai que je n'ai pas l'auto sous la main, bon le trou de goujon ne me tracasse pas !
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Bonjour.............à chaque jour suffit sa peine #b10
la pièce en photo ( jointe) est tombée malencontreusement
je vois sur la pochette de pièces neuve qu'elle dispose d'un trou sur un côté, j'imagine qu'il faut qu'il soit en regard d'un autre trou pour la monter
car elle est semble symétrique autrement ?
(https://zupimages.net/up/23/36/zc1x.jpg)
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Bonjour, le côté droit (sur la photo ) vers le papillon du carburateur, il y a un léger décalage, mais monté à l'envers sa ne fonctionne pas du tout pas d'accélération.
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Je n'ai pas précisé, le trou et du côté de la cuve.
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Merci JCC 10, demain je vais remonter ce carbu avec les pièces neuves et aussi un faisceau de bougies neuves
je vous tiendrai au courant, cette petite auto commence à me plaire elle se différencie vraiment des Citroën que je connais mieux.
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est tombée malencontreusement
pas terrible si elle tombe seule c'est qu'elle a un poil de jeu et donc un petit espace entre cette pièce et le corp du carbu, ce qui peut faire qu'il y ait un soupçon d'essence qui passe, il faut la plaquer au max vers la cuve
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Merci Mitch, ben oui j'ai été surpris que ça tombe.............j'ai fait quelques carbu quand même dans ma jeunesse, jamais vu ça et je vois donc que ce n'est pas normal, je vais voir cela ce matin; merci, merci à tous pour vos réponse, ce forum est très convivial et..........technique ce qui me ravit.
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Re, bon le carbu est remonté, il a bien fallu ajusté la pièce (voir dernière photo) pour qu'elle rentre légèrement en force au maillet, tout fonctionne à peu près bien
j'ai réglé l'avance comme ça au mieux, mais je ne peux utiliser de lampe témoin, cette auto a été doté d'un allumeur électronique mais ça pétarade un peu à l'échappement
on va aller voir quand on aura le temps un garage pour qu'il nous règle ça à la lampe stroboscopique.
J'avais l'habitude sur les anciennes de régler à l'oreille et puis aussi quand on mettait un peu trop d'avance un cliquetis se faisait entendre, je revenais en arrière
et c'était à chaque fois OK, mais là pas de cliquetis, rien, je pense que l'allumeur gère ça ?
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Non, l’allumeur n’a pas de detecteur de cliquettis.
Tes culbus ont été reglés?
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Oui Culbu réglés, bougies ok, faisceau neuf, et carbu ok aussi, maintenant la vis de richesse agit correctement.
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les pets à l'echappement, je ne vois que le trop pauvre( et son cortege de prise d'air), ou le reglage de l'avance
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oui c'est pour ça, qu'on va régler l'avance à la lampe, ceci dit cet allumeur j'ai a moitié confiance et comme il n'a pas l'allumeur d'origine.......
au moins on pouvait facilement les régler mécaniquement, angle de came, avance, avance centrifuge etc....
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tu sais ce que c'est, l'allumeur? sur les 123 ignition, tu as plusieurs courbes disponibles sur certaines versions
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Non je ne sais pas, comme indiqué plus haut, ce n'est pas ma voiture et je n'ai pas accès au véhicule facilement, le copain a acheté la voiture comme ça,mais je regarderai ça à l'occasion
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photo du copain #B6