Fiat 500 • Fiat 126
Administration du forum => Présentation des nouveaux => Discussion démarrée par: Fredzcox le mar. 29 avril 2025, 09:05:05 am
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Bonjour a tous,
cela faisait un sacré moment que je n'avais pas été inscrit sur un forum, j'ai d'ailleurs eu un doute sur le fait que ça fonctionne toujours... #g3
J'ai eu plusieurs véhicules anciens dans le passé, tous revendu selon les besoins du moment, et j'ai craqué sur une 500F de 1970, cela me trottait dans la tête depuis pas mal d'années sans jamais avoir sauté le pas, c'est ainsi chose faite.
Je n'ai malheureusement pas de photos a vous présenter (on est friands des photos en général), je récupère l'auto prochainement, a ce moment la je pourrais la prendre en photo.
A bientôt pour sa présentation en détail.
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patientons
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salut !
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Enfin arrivé a bon port, la petite Henriette a bien roulé les les quasi 80 km qui la séparait de son nouveau domicile.
Evidemment je suis tombé en panne au bout de 4 ou 5 kilomètres, coupures d'allumage et calage en roulant, hop je la pousse sur le côté et je commence a examiner l'allumeur, j'avais biensur pris un minimum d'outillage, donc un coup de toile émerie sur le doigt d'allumeur ainsi que sur les vis platinée et les connecteurs de la tête de delco.
elle a redémarré au quart... ouf! Tout le reste du trajet s'est déroulé a merveille, juste a bien doser mon double débrayage, mais ça le fait maintenant.
Voici donc les photos de la petite, désolé dans son box donc photos moyennes, mais ça permet de vous la montrer pour l'instant déjà.
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Alors oui, elle a les deux logos a l'avant et l'intérieur bi-color, fantaisie des propriétaires précédents...
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il aurait du mettre la moustache aussi, il aurait été sur d'avoir le bon #g3
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il aurait du mettre la moustache aussi, il aurait été sur d'avoir le bon #g3
Elle sera unique comme ça, ce qui est dommage c'est que la face avant a été percée pour le logo du bas.
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bienvenue, en fait la face avant a été changée par un modèle de R et je pense que pour ne pas jeter le logo d'origine le gars a fait un trou, un trou se bouche #l11 #B6 pour l'intérieur il a mis des sièges de L
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+des ceintures de sécurité (pas présentes en 1970) peut être que le logo inférieur a juste été collé , en tout cas, bienvenue .
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bienvenue, en fait la face avant a été changée par un modèle de R et je pense que pour ne pas jeter le logo d'origine le gars a fait un trou, un trou se bouche #l11 #B6 pour l'intérieur il a mis des sièges de L
Merci Mitch83 pour tes précisions, la sellerie des F est différentes des L? skai lisse c'est ça?
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+des ceintures de sécurité et peut être que le logo est juste collé
Oui pour les ceintures elles ont été rajoutées, concernant le logo j'ai regardé par l'intérieur du coffre et je vois bien les trous pour les fixations du logo.
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oui lise et surtout le dossier n'est pas réglable sur la F
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Salut #F5 mes le filtre à essence du côté du réservoir. Ça t'évitera des soucis
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Salut #F5 mes le filtre à essence du côté du réservoir. Ça t'évitera des soucis
En sortie de réservoir tu veux dire ou juste avant a pompe a essence dans le compartiment moteur? actuellement il est sur la sortie de la pompe a essence.
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mes le filtre à essence du côté du réservoir. Ça t'évitera des soucis
A condition que l'intégralité de ton conduit essence soit neuf #g2
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A condition que l'intégralité de ton conduit essence soit neuf #g2
Ah ok, donc non je mettrais le filtre dans le compartiment moteur en amont de la pompe a essence dans ce cas.
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En rangeant un peu les pièces détachées fournies par l'ancien propriétaire je suis tombé sur une multitude de condensateurs neufs et un allumage électronique, j'ai l'impression que c'est un accuspark, mais j'aurais besoin de votre avis.
Autrement je m'apprête a passer commande de pièces chez FD Ricambi, et j'ai une ou deux questions:
Quel est le diamètre des durites d'essence côté moteur?
Je vais reprendre un set de vis platinée, j'avais selectionné les Facet, mais quelle est la différence avec les EFFE?
j'aimerai remplacer la durite de retour d'huile entre le cache culbuteur et le filtre a air, mais je ne trouve pas sur leur site.
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oui accuspark durite de diamètre 6mm pour le tube reniflard par exemple tu as ça
https://webshop.fiat500126.com/fr/pi_ces-du-moteur-und-joints/alimentation-en-huile/tuyau-_-ventiler-dhuile-_15x21x340 (https://webshop.fiat500126.com/fr/pi_ces-du-moteur-und-joints/alimentation-en-huile/tuyau-_-ventiler-dhuile-_15x21x340)
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oui accuspark durite de diamètre 6mm pour le tube reniflard par exemple tu as ça
https://webshop.fiat500126.com/fr/pi_ces-du-moteur-und-joints/alimentation-en-huile/tuyau-_-ventiler-dhuile-_15x21x340 (https://webshop.fiat500126.com/fr/pi_ces-du-moteur-und-joints/alimentation-en-huile/tuyau-_-ventiler-dhuile-_15x21x340)
Merci Mitch83, c'est bien cette durite qu'il me faut.
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La commande de pièces est faite, en attendant j'ai fait Deux ou trois trucs sur Henriette:
- vidange moteur
- démontage tole inférieure
- remplissage d'huile moteur pour nettoyer, environ 1L
- Vidange de nouveau
- démontage et nettoyage du filtre a huile centrifuge+ changement du joint
- démontage du cache culbu et remplacement du joint
- démontage du carter d'huile, nettoyage et remontage avec un joint neuf.
J'ai été surpris de trouver le filtre centrifuge très propre, par contre l'huile moteur n'était pas belle et présence de boue au fond du carter d'huile, ça n'était donc pas du luxe de le démonter.
Demain remplissage d'huile minérale en 20W40.
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remise au propre de l'éclairage de plaque et petite balade.
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#B6
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Je sais, ça n'est pas grand chose, mais ça fait plaisir...
un petit après/avant et les 2 entièrement nettoyés.
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Bien propre! #B6
il y a des pares soleil?
c'est à partir de quelle année?
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Bien propre! #B6
il y a des pares soleil?
c'est à partir de quelle année?
Ceux la sont dans une 500 F de 1970, je pense qu'il y a toujours eu des par-soleil, mais a voir avec les spécialistes...
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oui toujours eu du soleil et des pares soleil #g2
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Aujourd'hui j'ai reçu mes pièces neuves de chez AXEL:
- Remplacement des caoutchoucs d'essuie-glace
- Remplacement de la courroie de dynamo et vérification de sa tension
- Remplacement de la plaque pare-chaleur de l'éclairage de plaque
- Remplacement de la durite de reniflard d'huile ainsi que de l'aérateur
- Remplacement du filtre a air
- Remplacement des 2 bougies Champion par des NKG BPRHS et vérification de l'écartement de l'éléctrode a 0.6, serrage a 30 Nm.
La bougie du cylindre 1 était mal serrée...
- Remplacement de toutes les durites d'essence ainsi que le filtre a essence placé en amont de la pompe a essence.
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elle est neuve maintenant #g3 #g3 #g3 #l11
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elle est neuve maintenant #g3 #g3 #g3 #l11
Non, mais j'aime partir sur de bonnes bases #g6
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On continue avec le remplacement des deux panneaux de porte avant, les anciens étaient sec et gondolés.
J'en ai profité pour nettoyer le fond de la porte conducteur, j'ai pu récupérer des bris de glace, j'ai traité au rustol a titre préventif, puis re-graisser le mécanisme de lève vitre :
Par contre pas très satisfait du résultat, d'abord parce que la couleur ne correspond pas au coloris d'origine, puis parce que les bagues en plastique que j'ai commandé pour aller sous les manivelles ne sont pas du tout ajustées (peut être une erreur de commande).
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d'abord parce que la couleur ne correspond pas au coloris d'origine
la couleur d'origine a peut etre un peu changée avec le temps la chaleur ......
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Petite balade pour vérifier que tout va bien, il me restera le ralenti a baisser un peu, j'aime quand il est au plus bas...
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Quelques autres photos de meilleurs qualité:
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je n'ai pas trop avancé mécaniquement sur la 500, rien d'urgent qui m'empêche de rouler et d'en profiter, j'ai prévu prochainement une vidange de boite, mais il faut que je trouve le moyen de remplir la boite a moindre coup, j'ai remarqué aussi une petite fuite d'huile au niveau du boitier de direction et je me demandais si il était possible sans le démonter de rajouter de l'huile? (l'espoir fait vivre, je sais #g3 )
Bien que la voiture tourne parfaitement, je voulais contrôler mon avance a l'allumage avec ma lampe Strombo avec déphaseur, vous vous branchez comment? le + sur celui de la dynamo et le - sur la carosserie?
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le plus simple c'est le + de la bobine
pour le niveau du boitier tout est prévu, mais je dirai impossible à faire, après s'il y a des gouttes c'est qu'il y a de l'huile #g3 #g3
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Pour le boitier de direction le remplissage se fait uniquement via la plaque supérieure?
ok pour le + bobine.
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non tu as une vis empreinte carré qui est en haut pratiquement inaccessible et bien bloquée au pas conique
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Trés mignonne!
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non tu as une vis empreinte carré qui est en haut pratiquement inaccessible et bien bloquée au pas conique
arf...
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Trés mignonne!
Merci Charles #g2
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Petit achat (entre autre) que je compte installer en remplacement de ma bobine Bosh pour enlever a terme mes vis platinées et installer le module "Accuspark".
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Pour le boitier de direction, le remplir de graisse est aussi une option qui évite toute fuite d'huile #g2
Jolie 500 ! #h5
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J'ai l'impression que les avis sont assez partagé concernant la graisse dans le boitier de direction, mais pourquoi pas si la lubrification se fait aussi bien qu'avec de l'huile...
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Avec de l'huile dès que l'étanchéité n'est plus assurée , tu laisses place à l'humidité et corrosion à la longue .
Avec de la graisse , même si étanchéité pas correcte , tu auras écoulement par fortes chaleurs de l'additif (huile) mais tu auras encore la base "savon"qui sera là.
Donc bien moins de risques à la corrosion à la longue .
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la graisse c'est bon, il y a très peu de mouvement il y a des boitiers qui ont fait des kilomètres sans huile #l11
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Hier fut la panne (récurrente) de trop, je suis rentré en poussant l'auto, heureusement que je n'étais pas très loin de chez moi.
Toujours la même chose, coupure nette d'allumage et impossible de redémarrer. la bobine NGK est installée, j'avais remplacé le doigt d'allumeur ainsi que la tête de Delco, me restait a remplacer les vis platinées et ce foutu condensateur.
J'ai franchi le pas et installé mon allumage électronique Accuspark (fourni avec les pièces lors de l'achat de l'auto). Je n'ai pas touché a l'avance a l'allumage pour l'instant (il semblait correctement réglé avec les vis platinées), j'ai juste testé le démarrage moteur et testé la prise de tours de ce dernier. ça fonctionne bien.
Me restera a faire un essai routier puis affiner l'avance a l'allumage moteur chaud avec ma lampe strombo réglée sur -10.
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outch!
Pense à garder ton vieil allumeur ou un module neuf dans la voiture, au cas où #g2
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Me restera a faire un essai routier puis affiner l'avance a l'allumage moteur chaud avec ma lampe strombo réglée sur -10.
je ne comprends pas bien #f9 la moindre des choses pour ne pas etre en panne c'est que tout soit bien réglé, la température n'a aucune influence sur l'avance il faut juste le bon régime de ralenti
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Mitch quand je dis a chaud, ce n'est pas une question de température, mais plutôt hors starter #g2 la voiture était bien réglée (hormis cette histoire de condo) donc il est probable que je n'ai aucun réglage a faire avec l'Accuspark.
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outch!
Pense à garder ton vieil allumeur ou un module neuf dans la voiture, au cas où #g2
Il s'agit de mon allumeur d'origine, je n'en ai pas d'autre, j'ai simplement retiré les vis platinées et le condo. J'ai en permanence avec moi des vis platinées et condos neufs ainsi qu'une bobine de secours, doigt d'allumeur et tête de delco.
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il est probable que je n'ai aucun réglage a faire avec l'Accuspark
à part de la chance je pense que c'est à coté, la détection du point d'allumage est certainement diffèrent pas au même angle de rotation c'est sur que s'il tourne tu n'es pas trop loin de la vérité mais quelques degrés c'est fort probable
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Après réglage de l'avance a l'allumage avec l'accuspark, la petite 500 roule nickel. Petite ballade aujourd'hui d'une centaine de kilomètres sur tout type de route, un régal. #h5
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#B6 idem pour moi. Sortie en bourse d échange un régal #k3
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#B6
#B6 idem pour moi. Sortie en bourse d échange un régal #k3
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Et allez encore une centaine de kilomètres aujourd'hui avec la ptite 500, avec un honorable 80, 90 km/h sur nationales, soleil radieux, cheveux aux vents... #l5
Je valide l'Accuspark #B6
Je suis passé voir un garage d'anciennes pour discuter rénovation/réparation/restauration de certaines parties de la carrosserie de la belle.
Résultat, ça chiffre très vite... #g5 mais le travaille bien fait avec des produits de qualité a un prix.
C'est là que cela devient compliqué avec des auto populaires, surtout avec nos 500 et leurs tôles de la pire des qualités choisie par nos amis italiens des la conception même de l'auto.
Désolé par contre, je n'ai pris aucune photo, je roule, je roule... #g6
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A quand le prochain jour de grève pour que tu fasses une centaine de Km ? #g7
C'est qui , ton garage d'anciennes dans la région idf ?
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moi je rempli de graisse et j'ajoute un graisseur dans le bouchon de remplissage carré.
voir sur mon compte Facebook, pour ceux qui l'ont
https://www.facebook.com/share/p/1GDHNporWv/ (https://www.facebook.com/share/p/1GDHNporWv/)
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A quand le prochain jour de grève pour que tu fasses une centaine de Km ? #g7
C'est qui , ton garage d'anciennes dans la région idf ?
Atelier Auto classic dans le 77
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moi je rempli de graisse et j'ajoute un graisseur dans le bouchon de remplissage carré.
voir sur mon compte Facebook, pour ceux qui l'ont
https://www.facebook.com/share/p/1GDHNporWv/ (https://www.facebook.com/share/p/1GDHNporWv/)
C'est une super idée ça #B6
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Peu de nouvelles par ici, si ce n'est que j'ai fait mon premier graissage de pivots. Opération facile mais néanmoins importante. J'en ai profité pour faire un état des lieu des différents organes du train avant et tout va bien.
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#B6
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Après avoir bien profité d'une belle ballade avec la petite, j'ai remarqué que mon box puait l'essence imbrulée. L'odeur venant du compartiment moteur, j'ai remarqué de l'essence autour du carburateur, principalement sur le socle en "bakelite" mais aussi sur la partie gauche au alentour du starter.
J'ai vérifié ma durite d'arrivée d'essence et tout est ok, j'ai donc décidé de faire une réfection complète de mon 26IMB10 avec des joints et pièces neuves contenues dans la pochette de réfection vendue chez AXL.
L'idée est d'une part de pour pouvoir le nettoyer, mais aussi le vérifier intégralement et vérifier mes réglages de niveau de cuve (et de l'étanchéité du flotteur lui-même).
Je prendrais des photos de l'avancée de l'opération.
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Suite au démontage, j'ai trouvé une fuite au niveau du joint supérieur de la cloche de pompe a essence, il s'agit du joint caoutchouc se trouvant au dessus du filtre de pompe a essence, ce dernier est a remplacer. malheureusement j'ai l'impression qu'il ne se détaille pas...
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Sinon voici les photos du carburateur:
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Ce n'est pas ce joint (disque blanc) contenu dans ce kit , qu'il te faudrait ?
https://webshop.fiat500126.com/fr/equipement-dessence-und-carburateur/carburation/lot-de-r_paration-pour-la-pompe-_-essence (https://webshop.fiat500126.com/fr/equipement-dessence-und-carburateur/carburation/lot-de-r_paration-pour-la-pompe-_-essence)
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bizarre cette embase qui n'a pas le tube mais bon pas grave, un carbu en général ne peut pas fuir vu que le niveau d'essence est bien plus bas que le plan de joint du couvercle, ce qui peut ce passer c'est à l'arrêt que l'essence suinté le long du corp et sorte par l'axe, la fixation du cable de starter est pétée ??
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Ce n'est pas ce joint (disque blanc) contenu dans ce kit , qu'il te faudrait ?
https://webshop.fiat500126.com/fr/equipement-dessence-und-carburateur/carburation/lot-de-r_paration-pour-la-pompe-_-essence (https://webshop.fiat500126.com/fr/equipement-dessence-und-carburateur/carburation/lot-de-r_paration-pour-la-pompe-_-essence)
j'ai bien vu ce kit, mais sur ma pompe il est de couleur noire et en 2 parties, le filtre ET le joint par dessus. Sur cette photo on a l'impression que c'est une seule et même pièce et surtout il y a un élément rond supplémentaire que je n'ai pas sur mon filtre d'origine.
Je vais commander commander une nouvelle pompe a essence je pense...
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bizarre cette embase qui n'a pas le tube mais bon pas grave, un carbu en général ne peut pas fuir vu que le niveau d'essence est bien plus bas que le plan de joint du couvercle, ce qui peut ce passer c'est à l'arrêt que l'essence suinté le long du corp et sorte par l'axe, la fixation du cable de starter est pétée ??
Il manque un tube? Si tu parles tu tube en cuivre, il sera sur la nouvelle embase que j'ai commandé, d'ailleurs a quoi sert il? j'ai l'impression d'avoir une embase de R qui elle, ne l'a pas semble t'il...
la fixation du câble de starter ne pas pas semblée cassé au démontage, j'ai démonté la vis percée, la rondelle et l'écrou.
qu'est-ce qui te fait dire ça Mitch?
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En attendant ma commande de joints et autres pièces de remplacement pour le carburateur, j'ai nettoyé ce dernier:
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J'ai vérifié le venturi, pas de jeu
j'ai vérifié le papillon, il ferme bien et sans point dur
j'ai vérifié le flotteur, pas d'essence a l'intérieur donc étanche
j'ai vérifié la planéité du haut du corps de carbu, non déformé
j'ai vérifié la planeité du couvercle de carbu, un peu déformé
j'ai vérifié la planeité de l'embase du carbu, plutôt correct
Il me restera a vérifier les valeurs du niveau de cuve et tout remonter.
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oui pour l'embase de R pour le tube il sert à évacuer l'essence qui va se trouver dans la gorge que tu vois sur l'embase, ça prouve bien qu'à l'arrêt du moteur chaud l'essence va déborder dans le venturi et au final elle va couler par ce tube
mais fait attention à la refab le trou du tube est trop gros ça va faire comme un prise d'air #b7 moi je le bouche un peu en l'écrasant ou totalement tu vois bien que sur le tien R tu n'as pas on peut penser qu'il ne sert pas à grand chose sur les moteurs de 126 il n'y a plus de tube ni de gorge
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En attendant ma commande de joints et autres pièces de remplacement pour le carburateur, j'ai nettoyé ce dernier:
Belles photos , #B6, juste une petite remarque , ton Columbus n'est pas vraiment à considérer comme outil de référence pour une planéité , prends au moins un réglet métalique . Peut être t'apercevras tu d'une déformation d'embase de carburateur bien plus importante , problème bien souvent rencontré , sujet de nombreux dysfonctionnements , #fc
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pour la fixation du cable normalement la fixation reste sur le levier elle est sertie on voit bien sur la photo (lien) mais rien de bien grave
https://www.fiatvanderlaan.com/fr/produit/carburateur-nouveau-28-mm/ (https://www.fiatvanderlaan.com/fr/produit/carburateur-nouveau-28-mm/)
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oui pour l'embase de R pour le tube il sert à évacuer l'essence qui va se trouver dans la gorge que tu vois sur l'embase, ça prouve bien qu'à l'arrêt du moteur chaud l'essence va déborder dans le venturi et au final elle va couler par ce tube
mais fait attention à la refab le trou du tube est trop gros ça va faire comme un prise d'air #b7 moi je le bouche un peu en l'écrasant ou totalement tu vois bien que sur le tien R tu n'as pas on peut penser qu'il ne sert pas à grand chose sur les moteurs de 126 il n'y a plus de tube ni de gorge
Merci pour ces précisions Mitch #g2
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Belles photos , #B6, juste une petite remarque , ton Columbus n'est pas vraiment à considérer comme outil de référence pour une planéité , prends au moins un réglet métalique . Peut être t'apercevras tu d'une déformation d'embase de carburateur bien plus importante , problème bien souvent rencontré , sujet de nombreux dysfonctionnements , #fc
tu as raison Vinchi.
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Le carburateur est reconditionné avec les pièces de rechanges fournies dans la pochette de joints (joint papier, joint cuivre, joint thorique vis de richesse, joint écrou de filtre a essence, filtre a essence, joint alu support de pointeau flotteur, pointeau et support de pointeau.
J'ai la semelle du carbu qui est un peu déformée, je vais essayer de rattraper un peu sur une plaque de verre et du papier abrasif.
j'ai reçu mon embase bakélite avec le tube cuivre d'évacuation d'essence, et en effet en soufflant dedans, l'air passe très bien, voir trop et comme disait Mitch ça risque de me faire une prise d'air si je ne bouche pas ou n'écrase pas le tube.
A ce sujet vous l'écrasez sur toute sa longueur? vous le bouchez complètement? Quelle est la meilleure option?
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Problème que j'ai vu sur plusieurs carburateurs et je pense que le tien est aussi atteint c'est la planéité du couvercle, qui se déforme avec les sollicitations du tube d'air, et se relève au niveau de son extrémité.
Je pense que si tu regardes ton ancien joint papier tu verras que la zone est pas assez appuyée et l'essence fuit
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Problème que j'ai vu sur plusieurs carburateurs et je pense que le tien est aussi atteint c'est la planéité du couvercle, qui se déforme avec les sollicitations du tube d'air, et se relève au niveau de son extrémité.
Je pense que si tu regardes ton ancien joint papier tu verras que la zone est pas assez appuyée et l'essence fuit
Je confirme
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Tout est remonté sur la voiture, nouvelle semelle de carburateur avec tuyaux pincé a son extrémité, nouveaux joints de carburateur, nouvelle pompe a essence et nouvelle durite entre pompe a essence et carburateur.
Démarrage pour vérifier l'absence de fuite d'essence. ok
Elle tournait plutôt bien avec le starter, je décide donc d'aller faire un tour pour paufiner les réglages carbu.
tant que le moteur n'était pas a température, la voiture accélérait bien.
Par contre après moins de 10 minutes d'essai routier gros souci d'accélération, a partir de la moitié de la course de la pédale d'accélérateur, le moteur s'étouffe et si j'accélérais a fond j'avançais plus et a la limite du calage.
je me suis garé pour jouer sur la vis de richesse qui était déserrée d'1 tour 3/4, pas d'amélioration, même symptôme serrée au max et déssérée quasi a fond.
J'ai failli rester en rade sur le bord de la route, la seule solution qui m'a permis de repartir fut d'ajouter du starter quasi au max. j'ai pu rentrer en première sans aucune pêche moteur.
J'avais mesuré mon niveau de cuve qui était de 7mm au mini et 15 au max, donc je ne pense pas que le problème vienne de là.
Je pense a une prise d'air au carburateur, il faudra que j'essaie de la redémarrer et envoyer un peu de nettoyant frein a la base du carbu pour voir si le régime augmente.
Par contre le ralenti était totalement fonctionnel...mais on avance pas vraiment...
Un peu déçu j'avoue...
Comme toujours vos avis précieux sont les bienvenus...
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je me suis garé pour jouer sur la vis de richesse qui était déserrée d'1 tour 3/4, pas d'amélioration, même symptôme serrée au max et déssérée quasi a fond.
je ne sais pas s'il y a un rapport avec ton souci mais sila vis de richesse desserrée et serrée à fond ne change rien au régime de ralenti c'est qu'il y a un souci au carbu, après c'est normal que tu n'ais pas vu de différences en la manipulant cette vis c'est la richesse que pour le ralenti
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Il faut que je procède par étape:
1 vérifier l'absence de prise d'air a la base du carbu
2 desserrer entièrement la vis de ralenti et me concentrer uniquement sur la vis de richesse
3 remettre l'ancien pointeau du flotteur (au cas ou le neuf ait un soucis)
4 remettre l'ancienne embase en bakélite sans le tuyau en cuivre
6 redémonter le carbu et vérifier que je n'ai pas un gicleur qui se serait bouché suite au nettoyage
7 si tout cela ne fonctionne pas je sais pas.
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la question c'est de savoir si la vis agit vissée à fond elle doit caler, c'est le cas ou non ???
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ton avance est bien réglée ?
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ton avance est bien réglée ?
l'avance est correctement réglée oui.
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la question c'est de savoir si la vis agit vissée à fond elle doit caler, c'est le cas ou non ???
Non la vis de richesse vissée a fond n'a pas fait caler le moteur.
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donc tu prends de l'essence par ailleurs c'est sans doute par le trou de progression ou papillon trop ouvert pour avoir le bon ralenti ou carbu ovalisé mais ce n'est peut etre pas ça qui de donne les soucis même si ce n'est pas tres bon
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donc tu prends de l'essence par ailleurs c'est sans doute par le trou de progression ou papillon trop ouvert pour avoir le bon ralenti ou carbu ovalisé mais ce n'est peut etre pas ça qui de donne les soucis même si ce n'est pas tres bon
J'essai de comprendre ce qui a changé depuis la réfection, hormis le pointeau de niveau de cuve, l'embase bakelite et la nouvelle pompe a essence, le reste est identique.
De plus j'ai même eu l'impression qu'elle fonctionnait mieux a froid avec le starter au début de mon essai routier. Donc soit la panne est arrivée en cours de route, soit c'est lorsque le moteur est chaud que le réglage n'est plus du tout bon.
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J'essai de comprendre ce qui a changé depuis la réfection, hormis le pointeau de niveau de cuve, l'embase bakelite et la nouvelle pompe a essence, le reste est identique.
si je te suis avant que tu touche au carbu tout aller bien, on a du déjà en parler mais tes culbuts ont ok c'est un truc qui change à froid et chaud
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Exactement tout allait bien avant que je touche au carbu et que je remplace la pompe a essence.
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as tu démonté le diffuseur qui ce trouve au centre dans le corp
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Tu parles du venturi? si c'est lui je l'ai démonté, nettoyé et remis dans le bon sens (trou vers le bas).
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oui alors si tu l'as bien remis tout va bien de ce coté #B6
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autre chose tu as du démonter et même peut etre changer le volet alors il faut voir s'il est bien centré pour ça tu dévisses un peu les vis pour le libérer, tu forces la fermeture et tu resserres, il a un sans aussi
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Je n'ai pas démonté le volet papillon, juste nettoyé. Je vais tenter ce soir de redémarrer la petite et faire mes tests dans le garage, je n'ose pas ressortir faire un tour au risque de tomber en rade.
Je pensais a un truc, comment agit le volet de starter? uniquement en apport d'air ou d'essence? ça pourrait aiguiller mes recherches vu que j'arrivais un peu plus a faire prendre ses tours au moteur en actionnant le volet de starter.
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comment agit le volet de starter? uniquement en apport d'air ou d'essence?
les deux ce n'est pas un volet c'est un boisseau c'est un vrai starter enrichisseur
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Merci mitch pour ta réponse sur le starter. Donc les deux unique réglages que je puisse faire sur le carbu sont uniquement la vis de richesse et celle du ralenti. Le problème étant en charge j'ai forcément un problème ailleurs.
Si a froid avec le starter j'arrive a accélérer correctement mais pas a chaud sans le starter j'ai soit trop d'essence qui arrive soit trop d'air. Comment savoir. Je peux tenter d'obstruer l'arrivée d'air sur le tube d'arrivée d'air en provenance du filtre a air pour voir si cela améliore le comportement en charge, si c'est le cas trop d'air dans le carbu. Ma théorie est elle bonne?
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tu n'aurais pas l'occasion de te faire prêter un carbu un bon pour confirmer ou non que le problème est le carbu
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tu n'aurais pas l'occasion de te faire prêter un carbu un bon pour confirmer ou non que le problème est le carbu
J'ai un autre carbu, mais il faut que je lui fasse une petite refection. Mais c'est biensur envisagé.
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Je viens d'aller vérifier les éléments suivants sur la voiture:
Démontage et vérification du fonctionnement du starter. OK
Démontage du haut du carbu pour revérifier la hauteur de cuve. J'ai même remis l'ancien pointeau.Ok
Démontage du venturi pour vérifier qu'il n'était pas obstrué.OK
Démontage des deux gicleurs (starter et émulsion), j'ai passé de l'air comprimé dedans.OK
Remontage de tout et test moteur tournant:
Pas de prise d'air, j'ai mis du nettoyant frein a la base du carbu, pas de prise de tour supplémentaire.
Au ralenti la voiture tourne très bien, la vis de ralenti agit bien sur le régime de ralenti et la vis de richesse est fonctionnelle sur environ 2 tours de dévissage, ensuite çà ne sert a rien.
Si la vis de richesse est serrée a fond la voiture ne cale pas.
Si j'accélère très doucement sur le début de la course d'accélérateur la voiture prend doucement ses tours, si j'accélère trop elle pête au niveau de l'entrée d'air du carbu.
Et info importante les symptômes sont maintenant présents aussi bien a chaud qu'a froid, ce qui me laisse penser a une panne soudaine lors de mon essai routier de la dernière fois.
Voici une courte vidéo des symptômes:
http://youtu.be/6ZVMAnjQ1gA (http://youtu.be/6ZVMAnjQ1gA)
En gros c'est simple je ne peux pas accélérer #g3
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la vis de richesse est fonctionnelle sur environ 2 tours de dévissage, ensuite çà ne sert a rien.
ça c'est plus ou moins normal tu arrives au max du gicleur, qu'elle ne cale pas n'est pas normal
pour les pets c'est un manque d'essence (trop pauvre) c'est le régime de progression qui ne se met pas en route si tu peux et as monte un gicleur de 0.50
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ça c'est plus ou moins normal tu arrives au max du gicleur, qu'elle ne cale pas n'est pas normal
pour les pets c'est un manque d'essence (trop pauvre) c'est le régime de progression qui ne se met pas en route si tu peux et as monte un gicleur de 0.50
Tu penses que le gicleur actuel d'origine sature? je n'ai pas de gicleur de 0.50, il faut que je le commande. Mais la question est pourquoi avec le gicleur d'origine la voiture tournait bien avant réfection du carbu, remplacement de la pompe a essence et de la semelle bakelite?
Il y a aussi le filtre a essence sur le haut du carbu, j'ai mis le neuf, mais bon on sait jamais... (d'ailleurs j'aurais du tester en le virant pour être sur)
Il y a forcement un élément qui a changé et qui a une incidence sur le fonctionnement moteur.
Pompe a essence? débit pas suffisamment élevé? y'a t'il une piste a creuser a ce niveau là?
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la pompe je ne pense pas, comme tu dis qu'avant le nettoyage et démontage remontage tout marchait bien, et que maintenant ça ne marche plus je ne voir qu'une chose il y a un truc de mal remonté ou un trou bouché
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la pompe je ne pense pas, comme tu dis qu'avant le nettoyage et démontage remontage tout marchait bien, et que maintenant ça ne marche plus je ne voir qu'une chose il y a un truc de mal remonté ou un trou bouché
je vais commencer par virer le filtre a essence sur le haut du carbu, si ça se trouve c'est juste ça. Si ça ne fonctionne pas, je vais sortir le gicleur de ralenti pour souffler dedans, bien qu'en toute logique il ne sert qu'au ralenti. Après j'aurais redémonté et soufflé dans tous les gicleurs présents dans le carbu et il n'y en a pas beaucoup, donc restera un possible trou bouché dans le corps du carbu lui-même et là seul le remplacement par un autre carbu me permettra de savoir.
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bien qu'en toute logique il ne sert qu'au ralenti.
pas du tout en fait il porte mal son nom en fait l'essence pour le ralenti c'est la vis de richesse qui le détermine le gicleur dit de ralenti est plutot calibré pour la progression
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pas du tout en fait il porte mal son nom en fait l'essence pour le ralenti c'est la vis de richesse qui le détermine le gicleur dit de ralenti est plutot calibré pour la progression
ah mais c'est très intéressant çà... car si mon gicleur de ralenti était partiellement obstrué, ça pourrait jouer sur la progression lors de l'accélération du coup?
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oui bien #B6
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Ce que je vais faire c'est remplacer mon gicleur de ralenti par celui qui est sur mon second carbu pour tester #g2
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Alors ça y est, problème entièrement résolu!!! #k1 #k1 #k1 la petite ronronne comme un chaton et accélère comme une fiat 500 en grande forme #g6
verdict, mon gicleur principal qui avait du s'obstruer lors de mon essai routier suite a la réfection du carburateur. (On était bien dans le scénario ou tout allait bien et la panne est arrivée soudainement).
J'ai commencé par remplacer mon gicleur de ralenti, mais le problème persistait, j'ai donc tenté le remplacement de mon gicleur principal par un autre que j'avais sur un carbu donneur, et là miracle!!
Je remercie tout particulièrement Mitch qui m'a bien aiguillé dans ma recherche de panne #B6 et je suis content d'avoir solutionné mon problème qui me paraissait incompréensible et illogique et dans ces moments là il faut vraiment prendre les problèmes a tête reposée.
Tout çà parce qu'a la base j'avais une fuite d'essence a la pompe a essence et un peu sur la semelle en bakelite du carbu je vous rappelle #g3
Dans tous les cas j'espère que ça servira aux autres #g2
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bravo #g9
tu as quoi et où ? pour protéger ton circuit de carburant ?
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J'ai un filtre a essence entre reservoir et pompe a essence ainsi que le petit filtre sur le haut du carbu.
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tu as mis un autre gicleur as tu vérifié que c'était le même calibre
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tu as mis un autre gicleur as tu vérifié que c'était le même calibre
J'avoue ne pas avoir vérifié #j4
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si celui que tu as mis est plus gros laisses comme ça si plus petit change
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Pour l'instant je vais laisser celui là, il me restera un essai routier pour valider la config, mais déjà le moteur prend super bien ces tours et les accélérations sont franches (testé uniquement dans l'allée du box mais c'est prometteur), et le ralenti est bien stable. Bref je touche plus pour l'instant.