Fiat 500 • Fiat 126
Forum technique => Mécanique => Discussion démarrée par: hugolac23 le lun. 17 novembre 2025, 18:34:31 pm
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Bonsoir à tous,
Premier pépin mécanique avec ma petite…
J’ai fait une vingtaine de kilomètres en ville en fin de journée, RAS, la voiture roulait nickel.
Mais en rentrant, juste avant de prendre un virage, impossible de double débrayer donc je débraye pour passer de la 3e à la 2e. Je mets la 2e, et là quelques secondes après (10 secondes environ), j’entends deux gros bruits type pétards qui, je pense, venaient de ma voiture.
Je m’arrête immédiatement.
Je redémarre… et là :
-Plus aucune puissance moteur
-La voiture broute
-Je roule péniblement à 10–15 km/h sur le plat
Et c’est quasiment impossible de monter une légère pente
J’ai testé les vitesses : elles passent bien, mais le moteur n’a plus de force du tout.
Je vous mets une vidéo que j’ai filmée juste après pour vous montrer le ralenti et le comportement du moteur.
Vidéo : https://youtube.com/shorts/RG9G98UrC_A?si=2dzxrelRWQ-AP9C8 (https://youtube.com/shorts/RG9G98UrC_A?si=2dzxrelRWQ-AP9C8)
D’après vous, ça peut venir de quoi ?
Parce que là, je pense qu’elle est trop “faible” pour que je puisse l’emmener au garage à côté de chez moi, surtout avec la petite montée…
Merci d’avance pour vos avis !
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J’ai pensé au condensateur en premier…
Ce serait positif pour moi, j’attends vos retours
Merci
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Impossible de voir la vidéo pour moi , problème ?
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C’est pour je me suis trompé , elle était en privée !
Merci de ta vigilance
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j'ai vu la video mais bon il aurait fallu que tu accélères pour entendre ce qui ce passe, mais bon comme ça on dirait qu'elle est sur 1 cylindre le plus simple serait déjà de changer de bougies voir le condo à la suite de ça si toujours pareil il faudra voir les culbuteurs et encore au delà ça sera un démontage moteur pour voir ce qu'il a dans le ventre
si tu peux faire une video en accélérant
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Comme Mitch , ne tourne que sur un cylindre ,essaie d'appliquer ses conseils et peut être qu' une prise des compressions pourrait aussi t'apporter une confirmation avant ouverture du moteur #fc
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Je viens de descendre pour réaliser cette vidéo :
Ce que vous allez voir : https://youtube.com/shorts/0tTlX27kII8?si=56bHB-AvlB-wheR- (https://youtube.com/shorts/0tTlX27kII8?si=56bHB-AvlB-wheR-)
Je démarre avec du starter, je le baisse un peu, j’accélère un peu
Puis je reaccelere au maximum mais ça bloque comme si j’arrêtais d’accélérer…
Je retente jusqu’a ce qu’elle cale et après impossible à redémarrer sur mes tentatives en vidéo , et je n’ai pas retenté ensuite.
Bon visionnage
J’ai fais dernièrement 250km avec et je n’ai pas eu de problème jusqu’alors…
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Surprenant , là , on n'a pas l'impression qu'elle tourne sur un cylindre , mais elle s'étouffe à l'accélération et ne redémarre pas après , c'est bien ça ?
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Oui,
Honnêtement je ne pense pas qu’elle tourne sur un cylindre car j’ai pas vu de changement marquant sur le bruit du moteur depuis que je l’ai acheté …
Juste , d’un coup j’ai manquais de puissance au point de ne presque plus pouvoir avancer .. et là en accélérant au point mort ça bloquait complètement au bout d’un certain régime, comme si je relâchais
Suite au broutage et coupure
J’ai pas réussi (et insister) pour la redémarrer
Je pense commencer par le changement du condensateur et éventuellement les bougies … car là je pense plus pouvoir la déplacer
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’ai fais dernièrement 250km avec et je n’ai pas eu de problème jusqu’alors…
comme l'on dit, avant d'etre mort il était vivant #g3 #g3
commence par changer le condo
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il y a un tuto qui traine pour changer le condo ? (ce sera mon premier lol)
et pour les bougies, il faut une clé spéciale ?
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pour changer le condo rien de compliquer un tourne vis pour la vis de maintien et une clé de 8 pour déconnecter le fil
pour les bougies une clé standard
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je viens de commander ce kit ...
https://webshop.fiat500126.com/fr/equipement-_lectrique-und-allumage/allumage/lot-de-maintenance/lot-de-maintenance-grande-_bobine-dallumage-_-droite (https://webshop.fiat500126.com/fr/equipement-_lectrique-und-allumage/allumage/lot-de-maintenance/lot-de-maintenance-grande-_bobine-dallumage-_-droite)
ce devrait pouvoir me depanner
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Si ce kit correspond bien à ton moteur ,comme spécifié par le vendeur , tu vas avoir tout ce qui est nécessaire pour repartir sur de bonnes bases , même si tu n'as pas tout à remplacer #fc
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Oui j'ai bien le moteur "d'origine" de la 500 avec la gravure 110F
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Bonjour !
Et bien... à première vue c'etait le condensateur le 1er concerné...
le cable n'etait meme plus relié, dès que j'ai mis un premier tour d'écrou !
j'ai fait le tour du patin de maison, et j'ai retrouvé "la puissance" de la petite, juste j'ai eu la sensation d'avoir parfois des petits creux dans l'accélération, donc je profiterai de ma commande du kit allumage complet, pour voir si je change mes bougies etc..
J'ai refait une vidéo pour écouter le ralenti (sans starter) et l'accélération au point mort : https://youtube.com/shorts/J9XeNR0rODk?feature=share (https://youtube.com/shorts/J9XeNR0rODk?feature=share)
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#B6
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Bonsoir à tous,
Autre “probleme” que je viens de voir..
Lundi le mécano “spécial ancienne” qui s’est occupé de mes pneus m’a indiqué avoir resserré ma courroie et qu’elle était à changer prochainement (pas d’urgence)
Je vous glisse une vidéo : https://youtube.com/shorts/Q3RloB08tdM?si=1J6pEAF3r1S9GoCQ (https://youtube.com/shorts/Q3RloB08tdM?si=1J6pEAF3r1S9GoCQ)
La courroie n’est pas trop serré ? De plus en faisant le tour complet je m’aperçois qu’elle est complètement coupé à un endroit (le reste niquel)
Ça tombe bien, il y en a une dans le pack que je reçois demain …
Pouvez vous me partager votre avis et me rediriger vers un tuto pour faire cette opération moi même ?
Merci d’avance
Hugo
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#k9 , il n'y a pas photo , change la dès que tu as l'approvisionnement , pour le changement c'est simple , je ne connais pas de tutos spécialisés , mais il te faut jouer sur le calage en épaisseur sur la poulie de la dynamo , plus tu mets de cales entre les flasques , moins la courroie sera tendue , moins tu en mets ,plus elle sera tendue .La tension de la courroie correspond à lorsque tu appuis dessus , à mi longueur ( entre dynamo et poulie centrifuge ), une pression de 10kg(je pense ?) approximativement ,elle s'affaisse d'un centimètre .Réfères toi à la notice d'entretien Fiat de l'époque , ce doit être précisé .
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J’avais déposé le lien d’une vidéo , en voici une capture d’écran… il y a une vrai rupture !
Ok je vais tenter l’expérience du changement , j’espère ne pas galerer avec les calles pour comprendre le système …
En une semaine j’aurai eu Condo, et courroie 😅
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pour la courroie penses à faire tourner quand tu vas serrer les trois écrous, le mieux c'est à chaque fois serrer quand l'écrou est à 15 h là après le serrage tu tournes de 120°ect. fais deux tours
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Hello a tous !
J’ai reçu la courroie ce jour et tenté de la remplacer ….
Assez accessible et faisable mais j’ai rencontré un problème:
- la courroie est différente (lisse vs cranté)
- mais surtout , j’ai l’impression qu’elle est plus large de quelques millimètres, et du coup quand je remet les 3 écrous, la poulie n’est pas droite , et donc elle ne se serre pas de bonne manière ..
Et elle déjà hyper tendu avant même de mettre les écrous
Je vous joints les photos
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je pense que tu te prends la tète pour rien la courroie c'est la bonne si elle est trop tendue il faut mettre plus de cales entre les deux flasques oui il peut se faire qu'il y est un léger décalage
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Je viens de finir le montage de la courroie.
Voici l’avant / après
Avant : 4 calles après la poulie
Après : 3 calles avant et 1 après
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Les photos parlent sans trop parler , tu es sur du bon positionnement de la dynamo , ergot ,si encore existant , de celle ci bien en place dans son logement ?
On peut penser à un mauvais alignement de la dynamo ou de la poulie de celle ci et pour la tension de la courroie , tu as compris le principe ?
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Honnêtement, j'ai remplacé la courroie craquée par la nouvelle , en lieu et en place sans rien toucher d'autre... et la tension est bonne
J'ai testé la voiture et tout va bien...
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n'est un peu normal qu'il y est un tout petit décalage c'est du au système de tension comme la flasque coté dynamo ne bouge pas au plus tu mets de cales entre au plus l'autre flasque s'écarte et donc le centre des deux n'est pas bien alignée à la poulie du moteur
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Bonsoir à tous.
Ca n'a rien à voir avec votre souci, mais je me permet, ne laissez pas votre filtre essence dans le moteur, mettez-le en sortie de réservoir.
Cordialement
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ne laissez pas votre filtre essence dans le moteur, mettez-le en sortie de réservoir.
à condition que la tuyauterie du réservoir jusqu'à la pompe soit neuve #g2
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Hello !
Petite question, je vais changer mon cylindre de roue avant droite, pouvez vous me dire quel est la dimension de la clé nécessaire pour desserrer le moyeu et sortir le tambour ?
Merci d’avance!
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De mémoire , ça doit être du 22 mm , pas à droite coté droit et pas à gauche coté gauche . Surtout , un conseil , change les deux récepteurs (dx , gx ) en même temps , on ne change jamais par sécurité un seul élément de ce genre , comme pour les amortisseurs , pour un dépannage de fortune on peut l'accepter , mais pour une sécurité optimale usuelle , il est totalement prescrit d'agir ainsi ...
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Parfait, j'ai commandé pour les deux côtés !
Merci du conseil #g10
Pas besoin de clé à choc pour le faire ? (je n'en ai pas du tout sous la main)
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Pas besoin de clef à choc , juste le frein de l'écrou à surpasser et ça vient presque à la main , l'idéal est de remettre des écrous neufs et de les re freiner
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pas à droite coté droit et pas à gauche coté gauche
attention c'est l'inverse pas à droite cote gauche et pas à gauche coté droit, clé de 10 22 14
mettre des écrous neufs et les frapper pour les bloquer mais attention au serrage 35Nm et dévissage de 1/6 de tours
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attention c'est l'inverse pas à droite cote gauche et pas à gauche coté droit, clé de 10 22 14
mettre des écrous neufs et les frapper pour les bloquer mais attention au serrage 35Nm et dévissage de 1/6 de tours
Pardon pour la confusion sur les pas , #j4, merci Mitch #g2
Et pour les plus "#j4", #g6, quand on parle de gauche ou droite , c'est dans le sens de marche du véhicule , pas vu de face de celui-ci ...
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J’avoue que sans avoir mis les mains dedans , l’histoire des pas , je ne comprend pas trop .. #e5
Il faut dévisser dans le sens anti horraire d’un des deux côtés du véhicule c’est ça ?
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Pas à droite , tu visses ( serres)sens horaire et dévisses ( déssères ) sens anti horaire
Pas à gauche , tu visses ( serres) sens anti horaire et dévisses sens horaire
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le sens du pas est défini par le sens du serrage #B6
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Juste un truc....
Vérifie si il y a bien les deux épingles qui tiennent le capuchon de l'allumage....
Ça peut faire ça si il y en a une qui manque
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le sens du pas est défini par le sens du serrage #B6
Après il faut savoir si on est sur un pas à droite ou à gauche #f9, #g6
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J’étais en train de regarder pour l’écrou de moyeu, il me faut obligatoirement une clé à douille de 22mm pour le sortir non ?
Ou ça fonctionne avec une clé plate ?
J’ai l’impression que l’écrou est dans le renfoncement et donc pas hyper accessible sans douille .. dommage que ma croix pour les pneus n’a pas un embout 22’ ^^
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oui une douille ou une clé à œil pourquoi pas une clé plate mais moins bien
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Et pour le serrage au couple il te faudra une douille de toute manière
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Bonsoir à tous ,
Voilà le cylindre de roue AVD est remplacé 👍
J’ai pas encore eu le temps de changer celui de gauche pour le moment (ma fuite venait de celui de droite apriori)
J’ai re déposé la voiture au garage et j’ai remarqué que je freinait vraiment beaucoup en crabe …
Y a t’il un réglage à faire (excentriques, mâchoire etc) quand on remet tout en place ? (En + de la purge) ou alors il faut que je change aussi le cylindre AVG avant toute analyse
Merci à vous,
Hugo
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oui dejà change l'autre ça enlever le doute après tu verras dans quel état sont les tambours (photos)
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Bonsoir à tous ,
Voilà le cylindre de roue AVD est remplacé 👍
J’ai pas encore eu le temps de changer celui de gauche pour le moment (ma fuite venait de celui de droite apriori)
J’ai re déposé la voiture au garage et j’ai remarqué que je freinait vraiment beaucoup en crabe …
Y a t’il un réglage à faire (excentriques, mâchoire etc) quand on remet tout en place ? (En + de la purge) ou alors il faut que je change aussi le cylindre AVG avant toute analyse
Merci à vous,
Hugo
comme je te le disais , toujours changer les deux cotés ensemble et après tu verras #g2