Fiat 500 • Fiat 126
Forum technique => Electricité, Electronique => Discussion démarrée par: peppuccio78 le ven. 16 janvier 2026, 09:51:09 am
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Bonjour à tous,
après des mois à rechercher pourquoi ma fiat 500L s'arrête au bout de 10 minutes et ne veut redémarrer qu'après avoir refroidi, j'ai fini par identifier que le régulateur ne fonctionne pas à plein régime et le voltage s'envole! donc la bobine et le condensateur sont chauds bouillants.
Je viens de commander un régulateur électronique pour remplacer celui d'origine et avant de me lancer, comme je suis en débutant de chez débutant, je préfère vous demander conseil.
J'ajoute que dans cette voiture tout est d'aorigine ou quasi et qu'en l'occurence je ne vois pas grand chose au niveau du régulateur car la saleté a tout recouvert!
Premier conseil, au démontage, faut-il enlever le couvercle du régulateur ou bien dois-je le faire une fois sorti? Second conseil, faut-il commencer par enlever les boulons qui tiennent le régulateur en place ou bien commencer par défaire les fils qui mènent au bornes? Troisième question, les fils qui mènent au bornes comment sont-ils vissés? C'est tellement noir que je ne vois même pas la forme des vis ou des boulons???
Je vous avais prévenu, ce sont des questions de béotien...
Joseph
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Bonjour , pour commencer , tu débranches avant toutes choses la batterie .Tu essais de nettoyer les connections des fils , cela te donnera plus de visu sur le montage , la dimension des fixations afin de débrancher les fils après repérage (couleur , position). Tu démontes le régulateur complet et après si tu veux ouvrir le couvercle .Quel modèle de régulateur électronique tu as choisis ?
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je ne vois même pas la forme des vis ou des boulons???
se sont des vis tête hexagonale (clé de 10) pour info un boulon c'est une vis avec son écrou #B6 sans écrou c'est une vis ce n'est pas la forme de la tête qui détermine si c'est une vis ou un boulon #g2
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pour info un boulon c'est une vis avec son écrou
#B6 MERCI MITCH
n'hésites pas à enlever le couvercle du filtre à air
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Désolé, je pensais recevoir des notifications si j'avais des réponses... heureusement je repasse par ici.
Oui j'avais bien vu qu'il faut débrancher la batterie avant toute chose.
Ok je vais essayer de nettoyer au mieux et laisser de côté le couvercle.
Sinon j'ai pris celui-ci https://www.fdricambi.com/it/mo1027/ (https://www.fdricambi.com/it/mo1027/)
Encore merci
Joseph
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#B6 du courage #g2
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Salut Peppucio78, j'ai remplacé mon régulateur mécanique par un électronique très récemment, et je peux t'assurer qu'il n'y a absolument aucune difficulté.
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Merci à tous,
effectivement avec l'aide d'un voisin on a remplacé assez facilement le composant en question.
Par contre la voiture n'avait pas roulé depuis quelques mois et à la remise en route la batterie était à plat.
Ce matin, elle a bien voulu repartir, je viens de faire un 2 tours de ma résidence (c'est une rue ovale de 400m idéale pour les essais privés! ) mais au retour au garage le témoin générateur est allumé et il ne s'éteint pas même en enlevant la clé du contact...
Je viens de la remettre à la charge en attendant d'avoir votre avis.
Sinon la bobine et le condensateur qui avant brulaient sont froids mais le boitier lui-même était assez chaud et il y a une odeur de plastique neuf qui n'a rien à voir avec l'odeur caractéristique de la fiat 500.
Vous en pensez quoi?
Je peux me lancer sur un tour du quartier sans me faire remorquer pour rentrer #g6 #g6 #g6?
Joseph
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il ne s'éteint pas même en enlevant la clé du contact
#f9 regardes si tu n'as pas le voyant de pression d'huile allumé ceci expliquerait cela, il a la même brillance contact mis et non mis
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Merci Mitch,
j'ai revérifié la masse et j'ai enlevé la partie plastique qui isolait l'ancient régulateur de la carrosserie. J'en ai profité pour tenter de rendre la masse plus évidente au point de raccordement 31 (la carrosserie sur le point de fixation à droite). Au départ sans clé de contact la lupiotte générateur est à fond. Dès que je tourne la clé tout s'éteint. Au ralenti (avec le starter) tout est ok. La bobine est froide, le condensateur aussi et le nouveau régulateur est tiède... Quand j'ai éteint le moteur j'ai enlevé enlevé la clé et la lupiotte générateur et celle de pression d'huile se sont allumées puis petit à petit elles ont baissé d'intensité sans s'éteindre complètement.
Comment je pourrais m'assurer que tout ça est bien connecté?
D'avance merci.
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je ne garanti pas une bonne réponse mais une photo pourrait nous éclairer #B6
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oui une photo du nouveau régulateur avec ses branchements électrique.
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oui une photo du nouveau régulateur avec ses branchements électrique.
Ok je ferai ça demain.
Merci.
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Bon pas glop... ce matin batterie complètement à plat !
Voici une image du montage
(http://[attach=1][/attach])
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le branchement est bon
je viens de relire ça
Au départ sans clé de contact la loupiotte générateur est à fond. Dès que je tourne la clé tout s'éteint
en fait le bon fonctionnement c'est tout l'inverse ça a toujours fait ça ? avant de changer le regul tu dois avoir un autre souci que le regul
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Non c'est la première fois qu'elle fait ça. Avant c'était juste qu'elle ne limitait pas le voltage en montant le régime, mais tous les voyants suivaient le bon fonctionnement attendu.
Second point. Je vois des installations où il y a un fil noir qui part de la borne 31 qui est celle qui permet d'accrocher le régulateur à droite. Je suppose que ce fil noir sert à trouver la masse à coup sur? Moi je n'ai pas ce fil noir...
Merci
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non le fil dont tu parles c'est l'inverse c'est le fil qui amène la masse au feu gauche
pour le voyant il fonctionne comme ça, tu as du 12v quand tu mets le contact qui va sur la lampe l'autre cote va la masse via le regul qui lui fait masse à travers du bobinage de la dynamo = allumé et quand la dynamo débite il va y avoir du 12v sur se même fil, résultat la lampe a un + de chaque coté et donc s'éteint alors si ça reste allumé c'est qu'il y a du 12v qui vient du contact
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Et donc je fais quoi concrètement?
Je remets l'ancien régulateur et j'essaye de comprendre pourquoi il ne limite pas à 16V lorsque la voiture roule?
Merci
Joseph
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déjà essais de débrancher les fils à gauche (51) et vois si tout est éteint si oui je penserai que le regul à un souci
malgré ce souci ça donne quoi en tension sur la batterie moteur avec de l'accélération ?
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Ok je vais réquisitionner le voisin pour faire des test de prise de tension en commençant par enlever le 51.
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Test fini... On a vérifié la tension à la batterie non branchée 12v75, puis on a enlevé les fils arrivant au 51. On a remis la batterie sans aucune étincelle et repris la tension après allumage avec ralenti au starter 12V5. Juste après on a fait monter le moteur dans les tours quelques secondes et la tension à la batterie est restée identique. Pendant tout ce temps le voyant générateur s'est comporté normalement. Allumé lors du contact puis éteint dès que la voiture démarre.
On est donc passé à la seconde phase. Décrochage du pole négatif de la batterie, remise en place des 2 fils du 51 (il sont sertis ensemble). A la mise en place du pole négatif de la batterie énorme arc électrique et allumage de la lupiotte générateur au tableau de bord alors que la clé n'est pas engagée.
Je pense qu'un retour de la pièce à l'envoyeur s'impose.
Vous en dites quoi?
Joseph