Fiat 500 • Fiat 126
Forum technique => Mécanique => Discussion démarrée par: kiri47 le ven. 17 juillet 2026, 17:40:30 pm
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Bonjour,
J'ai un soucis mécanique sur ma 126 que je possède depuis un an environ.
J'ai fait quelques bricoles dessus depuis que je l'ai, notamment l'installation d'un allumage électronique 123ignition car j'ai eu quelques déconvenues avec le rupteur d'origine.
Bref, la voiture a redémarré sans problème avec le nouvel allumeur mais il m'a semblé que le moteur faisait un peu plus de bruit ensuite (il ne faisait plus le léger peuteu peteu d'avant).
Bref, le bruit est allé en s'empirant... J'ai fait une centaine de km depuis et le bruit est devenu insupportable... le léger peuteu peuteu s'est transformé en TACATAC TACATAC qui empire avec le régime moteur! Bref, elle fait le bruit d'une vieille mobylette avec le pot percé maintenant. Je n'ose plus la faire rouler !
Je ne sais pas si cela a à voir avec l'allumeur (je ne pense pas). J'hésite entre un problème de pot, ou j'ai pu lire de ventilateur ? Distribution ? Il n'y a pas de tôle qui touche (j'ai vérifié), ni de boulon desserré. Le pot semble d'origine, et bien rouillé... J'ai reverifié l'avance à la lampe strobo, RAS. Le bruit ne change pas tellement en modifiant l'avance. Par contre, j'ai les yeux qui piquent si je reste trop longtps derriere.. et le parfum après, c'est pas Chanel 5 !
Je mets en copie une video pour apprécier le bruit..
Merci pour vos avis éclairés...
Cdlt,
Greg
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bienvenue je ne vois pas la vidéo mais après je ne suis pas très doué le monde de la vidéo
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Sous Greg il y a un petit fichier zip. La video est dedans!
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ok j'ai vu mais je ne dois pas avoir ce qu'il faut pour ouvrir
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D’après ce que l‘on entend dans la vidéo, ça serait le pot d’échappement qui se décompose…..
Soit au niveau des coudes soit au niveau des tubes qui rentrent dans le pot….
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tu ne peux pas mettre la vidéo ailleurs #B6
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Ah ah donc ça se precise...
Il y a des gaz d'echappements qui sortent par cet espèce d'écrou.. côté arrière.
Quelqu'un peut il me dire comment s'appelle cette pièce et surtout à quoi elle sert???
Merci,
Gregory
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Serait ce ce truc?
Je ne vois pas à quoi servirait ce perçage?
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Vis de respiration de culasse , si ça sort par là , témoin d'un joint de culasse HS pour commencer ...
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Ok, ça semble logique... merci!
Donc on est parti pour un joint de culasse.. ca m'etonne pas trop, l'ancien proprio a du faire 500km en 10 ans, jen ai fait 2000 sur l'année (c'est la première année :))
Des conseils pour la dépose de la culasse?
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avant de démonter fais simplement un resserrage à 40Nm puis réglage des culbuteurs, c'est qu'après ça que tu envisageras de changer le joint, mais la il faudra voir si la culasse n'est pas marquée creusée au niveau du joint
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Bonjour Mitch,
Y'a t il un intérêt, une fois qu'on a commencé à dépoiler le moteur pour avoir un accès correct à la culasse (dépose carbu, pot d'échappement, couvre culbu, les tôles de chauffage etc) de ne pas changer le joint de culasse ??? J'ai l'impression que pour sortir certaines tôles de chauffage, je devrai également démonter la traverse arrière.. Bref. C'est déjà du gros boulot, donc je me dis, quitte à y être, autant changer le joint de culasse! Le mien doit être celui d'origine, donc il a 40ans passés... Je repars sur un joint neuf.. Je changerai au passage les autres (couvre culbu, échappement etc). Peut être un petit sablage du pot ne fera pas de mal car il est tout rouillé sur l'extérieur mais semble solide encore.
C'est pas le coût de la pièce ni le temps supplémentaire à y passer non ?
Bien sûr avant de remonter, on rerègle le jeu des culbuteurs...
Cdlt,
Gregory
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ok tu as raison vu où tu en es mais normalement il n'y a pas grand chose à démonter pour sortir la culasse juste le carter de chauffage et au pire le dessus de l'escargot je ne vois pas pourquoi tu veux retirer la traverse attention à l'état de la culasse fais nous des photos #B6
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Hello,
Verdict après démontage de la culasse : joint de culasse pété
"Le client, il veut qu'on lui garde son joint de culasse pété"...
Le joint de culasse est endommagé pile au niveau de la vis de respiration. Au démontage je comprends mieux ce systeme... La rainure annulaire autour du piston permet de collecter les gaz d'échappement en cas de fuite pour les faire sortir par cette vis! C'est malin et ça évite en effet que ça se retrouve dans l'air du chauffage. Pas bête chez fiat !
Après nettoyage, la culasse semble nickel, tout comme la partie cylindre. Pas de creusement, pas de rayures au niveau des cylindres, je suis content. Le démontage s'est passé sans trop de problèmes.. Un peu d'énervement sur les vis des collecteurs d'échappement (forcément bien rouillées) et sur les tôles de chauffage... des vis partout !
Bon. Maintenant, ya plus qu'à... Commande du kit joints haut moteur. Je vais en profiter pour sabler quelques pièces : pots d'échappement, collecteurs échappement si j'arrive à les sortie de la culasse (j'ai une vis qui résiste encore, WD40 on va voir...)... remontage et on sera reparti pour 5000km sans panne (minimum!).
Merci pour vos conseils !
Greg
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côté cylindres...
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sur les photos j'ai mis des flèches sur la culasse est ce qu'elle n'est pas marquée par la pression du joint ? si oui ce n'est pas bon de remonter comme ça, pur le cylindre c'est quoi cette marque en photo on ne voit pas bien,
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Non je pense pas grand chose.. en copie des photos plus nettes.
Je pense que je vais profiter pour amener la culasse chez un rectifieur pour un check, et eventuellement la faire renforcer pour rouler sans additif..
Cdlt,
Greg
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Petite question : où achetez vous les pièces détachées?
Ricambi?
Fiat500 passion?
Un avis sur la qualité de ces kits joint?
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Greg,
Si tu prends un kit avec joint standard, pense à faire un premier serrage après 50km déjà puis les 500 et les 1000…. La qualité est pas terrible…..
Sinon un joint en cuivre …
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éventuellement la faire renforcer pour rouler sans additif..
ça roule très bien avec du 98 en culasse d'origine
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SP95 ou SP98.. cela fait il une grande difference pour ce genre de moteur? Tant qu'il n'y a pas d'éthanol...
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SP95 ou SP98.. cela fait il une grande difference pour ce genre de moteur? Tant qu'il n'y a pas d'éthanol..
Le SP95 « standard » contient aussi de l’éthanol : 5% au moins.
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A priori, il y aurait également un peu d'éthanol dans le SP98 (E5).. Jusqu'à 5% si j'en crois mon IA.
Je ne crois pas que l'indice d'octane soit très important pour ces moteurs! #g3
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pas d'éthanol dans sp 98 déjà il n'y a pas le E devant c'est ça
"sous forme d'ETBE pour « Ethyl Tertio Butyl Ether "
le sp98 est plus performent et tu consommes moins, tu crois faire des économies avec du E10 mais comme tu consommes plus tu ne gagnes rien et en plus tu as moins de puissance essai sur le 130 cv psa avec E 10 124 cv avec sp98 131 moi j'avais un captur je faisais 80 km de plus avec le sp98
après tu peux rouler au E10 mais là il faut mettre un gicleur plus gros pour compenser
la perte de puissance est du à l'avance à l'allumage qui diminue pour éviter le cliquetis sur les modernes il y a des détecteurs de cliquetis qui vont changer l'avance
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Voilà une culasse bien rectifiée, propre et prête à reposer... Les soupapes ont été vérifiées, tout est bien étanche!
Il y avait bien eu un peu de mascagne avant dessus d'après le rectifieur... Ce n'était pas le joint de culasse d'origine et une première rectification y avait été pratiquée un peu à l'arrache apparemment. Pourtant on me l'avait vendue comme une deuxième main quasi neuve haha. On ne connait jamais vraiment les histoires de nos anciennes tant qu'on les a pas démontées... En tout cas, maintenant, elle va repartir avec une culasse nickel.
Petite question : quelqu'un peut me dire à quoi servent ces cercles en cuivre présents dans la poche de joints? voir photo.
Merci!
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c'est le joint qui va sur le fut du cylindre entre le cylindre et le bloc
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Je m'en doutais mais si je sors les futs, je risque d'être emmerdé pour les reinstaller avec les segments des pistons non?
J'ai vu que les futs bougeaient oui.. ils sont juste posés sur le bloc. Est il necessaire de remplacer ces joints selon vous?
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pas forcement il n'y a pas de pression à cet endroit si tu veux les changer sans sortir les pistons il faut que tu dévisses les bielles (chapeaux) mais pour le remontage il te faudra un clé dynamo et pas les intervertir et les mettre dans le bon sens