Fiat 500 • Fiat 126
Administration du forum => Présentation des nouveaux => Discussion démarrée par: Pasquelin le mer. 24 juillet 2013, 14:23:11 pm
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Ciao les amis,
J'suis de Chartres, marié, 2 enfants autonomes, la cinquantaine.
De formation Ingénieur auto (ESTACA), j'ai fait un peu de compétition en 4L cross puis en Samba rally. J'ai restauré une Porsche de 1966 à moteur 6 cylindres de 2L.
Amoureux de "la 500" depuis ma tendre enfance je viens enfin d'en faire l'acquisition (une blanche de 1972).
Je voudrais la préparer pour qu'elle :
- tienne la route,
- freine bien,
- tourne quand il faut,
- pousse fort quand on lui demande (gentillement)
Bref, du boulot.
Outre la restauration carrosserie largement détaillée et commentée, je voudrais des renseignements sur 2 points :
- le carter moteur est-il le même sur la 500 et la 126. En d'autre termes, peut-on monter des kits pistons/bielles sur un moteur de 500 (type 110F) ou vaut-il mieux partir sur la base d'un 126?
- A l'avant je souhaite monter des freins à disque. Il existe des kits tout fait, notamment chez Nanni qui propose le montage en entre-axe 4x98. J'ai lu sur le forum que certains avaient pu adapter les moyeux de Fiat Panda. Pouvez vous me donner plus d'infos sur le modèle, les pièces à fabriquer ou se procurer.
Merci
A bientôt
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Bienvenue
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salut et bienvenue a toi je pensse que les spécialistes de la 500 sur le form pouront te repondre mais pas moi désolé
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Bonjour Pasquelin ! #F5
Ha un vieux ! et qu'à pas acheté une 500 pour sa femme en plus !!! #B6 #g2 #g2 #g2
C'est quel modèle ta 500 à l'origine ? elle est dans quel état ?
tu peux nous mettre des photos, on adore ça !
Moi perso je ne t'aiderai pas, et puis si j'aime la 500 c'est aussi parce que ça se traine, parce que ça ne freine pas, parce que c'est une petite grand mère toute fragile c'est ce qui fait son charme !
qu'est ce que c'est bien de se trainer à 70 et faire chier tout le monde sur la route ! #b1
franchement, une 500 avec des chevaux je trouve ça limite dangereux, même avec des freins et des suspensions au top on n'est pas à l'abri d'un choc hélas ...
Bref, une fidèle réplique d'Abarth oui, ça j'aimerais, mais pas pour ses performances ...
Après je comprends que chacun puisse avoir une opinion différente ! #g2
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Bonjour Flo,
Merci pour ta réponse de "collectionneur", je comprend
C'est certainement à cause de ma formation, mais aussi pour améliorer ma sécurité que je veux améliorer les performances...et pas seulement du moteur car la ça serait succidaire!
Bon, j'espère qu'il y a quand même sur ce forum des "experts fiatistes" sur la même "longueur d'onde" que moi....pour me répondre. Car j'ai encore plein d'autres questions....
Bye
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Bon, j'espère qu'il y a quand même sur ce forum des "experts fiatistes" sur la même "longueur d'onde" que moi....pour me répondre. Car j'ai encore plein d'autres questions....
Bye
Ho la la c'est pas ça qui manque ici, c'est presque tous des malades !!! #b1 #b1 #b1
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la bienvenue #F5, pour tes questions, sais pas trop, suis en 126 #l5
n'hésite pas à utiliser le moteur de recherche du forum #g2
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bienvenue
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n'hésite pas à utiliser le moteur de recherche du forum #g2
non, ce que Franck voulait dire: n'hésite pas à utiliser le moteur ... d'une 126 #b1
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ok mais pollack, qu'il en reste un peu dans le coin #g6
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Un grand "merci " pour votre accueil chaleureux et enthousiaste.
J'ai déjà pas mal bourlingué sur tout le forum et me suis attardé notamment à la rubrique "Préparations sportives" ou j'ai vu d'ailleurs de bonnes adresses pour le montage d'un kit 700cc. J'ai comparé LAVAZZA, ATHENA, AUTOMOTOR et NANNI et pense que compte tenu de la "I.V.A" à rajouter sur les 3 premiers, Nanni est bien placé (1350 € TTC) d'autant plus que son kit est très complet. Il comprend pistons, cylindres, bielles, AAC, soupapes, poussoirs de culbuteurs allégé et pochette de joint.
Qu'en pense les pro...?
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#F5
Bienvenus a toi
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commence (le prends pas mal, c'est pas un ordre #g6) à réfléchir à l'usage que tu veux en faire : balade, arsouille, compete... et à ton budget, ça monte très vite !
Beaucoup de choses se calculent mais l'empirisme fait foi et je crois pas me tromper en disant que personne n'a de banc à rouleaux pour tester différentes configs.
le vilo d'origine n'est à peu près sûr que jusqu'à 5.000 t/mn donc ça limite le champ des possibilités. A partir de là, privilégier le remplissage de la culasse.
Je monterai probablement :
- bloc 650
- culasse 650, soupapes d'origine avec dégagement
- AAC origine ou 30/70
- 750 cc
- full flow et filtre à huile
- carbu solex 32 PBIC
ça donnera un moteur coupleux et pas trop onéreux #g2
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Bienvenu camarade,
Il faut que je bosse la mécanique auto car je ne comprends rien à ce que vient de poster Franck 14. #c4
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ma voiture n'est pas aussi belle que la tienne non plus #g2
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Re-merci Franck pour ta réponse éclairée.
Certe ça va très vite au niveau dépense et il faut freiner ses hardeurs mais j'ai un budget élevé (de l'ordre de 8000) et souhaite que ça marche. Mon utilisation c'est le plaisir plutôt que la course. c'est de faire et améliorer moi même (j'ai de bonnes connaissances et pratiques de gonflage) plutot que de payer pour qu'on me le fasse.
Je te rassure ce que tu dis me parle complètement.
Par ailleurs je pense aussi à monter un kit NOZ (protoxyde d'azote ou Nitrous oxide)...la y en à qui vont rien comprendre!! Je l'ai déjà au complet, il n'y a plus qu'à ajuster les gicleurs.
Comme tu le dis très justement le villo risque de pas suivre donc il vaut mieux le changer tout de suite
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Bienvenue à toi et à ta 500 ! #B6 Désolé, J'y connais rien en préparation moteur. Tu as fait le bon choix : 500 de 1972 direction à cardan, châssis renforcé et toutes les améliorations depuis 1957, c'est mieux si tu veux la booster. #B6
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NOS #c4. Même pas sûr que les filetages des goujons de blocs tiendront le coup. Monte peut-être des hélicoils sur le bloc. Le NOS, je verrai plutôt ça pour du 200 ou 400 m mais pourquoi pas. Apparemment certains ont monté des turbo. Suis pas sûr qu'on puisse trop leur en demander à ces petits moulins prévus au départ pour sortir moins de 20 cv.
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moi je travaille sur des freins à disque pour ma 5oo
avec des étriers de Ford fiesta (12'') c'est en cours ...
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quelle génération Cleflo, Mk 4 ?
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Les premières Fiesta sont en 12", mon frangin en avait une noire. Je lui avait peint à la bombe blanche des enjoliveurs achetés chez Feu Vert,
c'était vraiment beau. (et oui, on trouvait des enjoliveurs de 12 " chez feu vert, il y a longtemps qu'ils n'en n'ont plus.) #i10
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il faut fouiller dans les casses pour en trouver !
étriers de Fiesta 1ere série en 12''
disque de UNO 4x98 ( mais peut être trop grand !)
pivot de 126 (3 points de fixe)
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Bon, Franck Merci, je vais suivre tes conseils et etre moins gourmand... #I8a Faut déjà faire tout le reste de la préparation, que ça roule et bien #i6 avant de vouloir mieux.
Et comme on dis "le mieux est l'ennemi du bien!"
Cléflo, pour tes freins à disque, je suis aussi en recherche ( j'ai vu des platines de fixation à 25€ la paire) et nous pourions réunir les infos de tous sur un nouveau sujet "frein à disque" à moins qu'il n'y en ait déjà un...
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#g5
Kit NO2 dans une 500 !!!!!!!!!!!!!!
#g5
Et t'es même pas du sud !!!!
#g3
#41
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Si si du plein sud voir grand sud....je suis né à Tahiti !
Mais pour le NO2 je vais me calmer (c'est ça la jeuuuunesse!) #boingboing
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#41