Posté par: Kroc le sam. 22 août 2015, 19:17:19 pm
J'ai lu sur plusieurs fora que pour prévenir le Vapor Lock il vaut mieux déporter le filtre à essence loin des zones chaudes (parce que c'est l'endroit où les vapeurs se forment le plus facilement) et le placer tête en bas (pour éviter d'aspirer les vapeurs formées).
Du coup, ça ne serait pas mieux de le placer juste à la sortie du réservoir dans le coffre avant ?
Posté par: bobinesimple Alias Magimojo le dim. 23 août 2015, 12:58:37 pm
filtre avant ou après la pompe, nécessité d'un 2ème filtre au réservoir, etc...
roule avec et tu verras si tu as des soucis ..... ou pas ...
perso (moteur d'origine), j'ai jamais eu de soucis et mon filtre est après la pompe, et ce serait le pire des cas semble-t-il
il y a aussi beaucoup de problèmes à chaud où le vapor lock est mis en avant probablement sans en être la cause.
Posté par: Kroc le dim. 23 août 2015, 13:28:23 pm
Posté par: bobinesimple Alias Magimojo le dim. 23 août 2015, 13:37:52 pm
Posté par: Kroc le dim. 23 août 2015, 13:51:07 pm
Posté par: tony500 le dim. 23 août 2015, 16:20:45 pm
Posté par: fort rêveur le dim. 23 août 2015, 16:56:39 pm
Posté par: bobinesimple Alias Magimojo le dim. 23 août 2015, 17:07:08 pm
Je n'en doute pas, je dis juste que je suis dans les conditions adéquates pour tester si cette solution est efficace.
pour que ce soit une solution, il faut un problème #g2
Posté par: tony500 le dim. 23 août 2015, 17:17:43 pm
#g6 mais si que t'as un filtre.... a l'entree d'essence du carbu... sauf si tu l'as enlevé bien sur #g6 #g2
Je l ai celui la,
Posté par: Kroc le dim. 23 août 2015, 18:49:58 pm
pour que ce soit une solution, il faut un problème #g2Certes ! #g6
Mais c'est un problème fréquemment cité avec les 5oo (y compris ici) et c'est la seule cause qui me vienne à l'esprit quand j'ai du mal à redémarrer après un arrêt rapide moteur chaud (chez le boulanger, par exemple).
Posté par: Franck14 le dim. 23 août 2015, 20:11:34 pm
Posté par: Kroc le dim. 23 août 2015, 21:09:20 pm
Il se trouve que les filtres à essence en plastique transparent tout fin sont très sensibles à ce phénomène dans les compartiments moteur très chauds de nos 5oo.
Posté par: fort rêveur le dim. 23 août 2015, 21:56:32 pm
rupture d'alimentation par ebullition de composés hydrocarbures de l'essence.
une pompe electrique permet de regler le probleme.
Posté par: bobinesimple Alias Magimojo le lun. 24 août 2015, 09:51:37 am
Mais c'est un problème fréquemment cité avec les 5oo (y compris ici) et c'est la seule cause qui me vienne à l'esprit quand j'ai du mal à redémarrer après un arrêt rapide moteur chaud (chez le boulanger, par exemple).
ton boulanger est si loin que ca pour ton moteur chauffe autant ? #g6
sinon n'oublie pas non plus, pied au plancer pour démarrer (à chaud uniquement)
Posté par: Kroc le lun. 24 août 2015, 10:05:11 am
Oui, oui, j'écrase bien l'accélérateur pour démarrer moteur chaud.
Posté par: bobinesimple Alias Magimojo le lun. 24 août 2015, 13:06:51 pm
Posté par: Kroc le lun. 24 août 2015, 13:09:52 pm
Après, peut-être qu'en l'utilisant régulièrement ça va arranger les choses, on va voir.
Posté par: flo52 le lun. 24 août 2015, 14:35:55 pm
Du mal à repartir à chaud .
Posté par: Chris66 le lun. 24 août 2015, 17:27:12 pm
J'ai un ami qui à une 500 et qui avait le même problème de démarrage à chaud, je lui ai changé les vis patiné + condo "kit magneti "(ancien kit en valéo, une grosse m... #e8) et j'ai fait un réglage à la lampe strombo (presque 1 cm de décalage sur le repère)+ réglage des culbuteurs à 0.15 et 0.20 , résultat nickel à chaud ... #l7
Posté par: Kroc le lun. 24 août 2015, 17:55:54 pm
La voiture tire bien et le ralenti est très stable en toutes circonstances. J'ai juste parfois (rarement) un trou à l'accélération si j'appuie trop vite à fond sur l'accélérateur. J'ai donc commandé un kit de réfection complet du carburateur.
Si après ça, elle ne veut toujours pas démarrer au quart de tour à chaud, c'est que ma boite de sardines est une vilaine capricieuse. #g2
Posté par: flo52 le lun. 24 août 2015, 20:16:39 pm
Posté par: bobinesimple Alias Magimojo le mar. 25 août 2015, 00:11:35 am
J'ai déjà changé ma bobine pour une NGK toute neuve. En fait, ça démarre quand elle est chaude mais c'est long à venir (facile 6-7 secondes de démarreur), alors que c'est immédiat à froid.
déjà changé, mais c'était pareil avant ?
effectivement ca démarre moyen, quand j'avais eu le problème de la bobine ce qui posait problème c'était pas le re-démarrage immédiat à chaud, mais c'était après 2-3mm d'arrêt (style boulang' comme tu dis, ou station essence)
c'était de pire en pire avec le temps, puis ensuite il fallait se garer en descente pour être sur de repartir #g6
Posté par: Chris66 le mar. 25 août 2015, 04:30:18 am
Je ferais une petite vidéo pour vous montrer ça #11
Posté par: Kroc le mar. 25 août 2015, 08:22:03 am
déjà changé, mais c'était pareil avant ?Avant je n'ai pas bien eu le temps de tester, puisque je n'avais pas la carte-grise. #l11
En fait, la bobine Magneti Marelli d'origine a rendu l'âme dès que j'ai monté le 123 ignition et que j'ai viré les condensateurs (il y en avait 3 !).
Par contre, les culbuteurs d'échappement étaient réglés à 0,15. Je les ai ouverts à 0,20 : on va voir si ça améliore les choses. #fc
Posté par: bobinesimple Alias Magimojo le mar. 25 août 2015, 18:32:28 pm
ils disent quoi pour le 123, bobine à faible résistance ? ou classique ?
Posté par: Kroc le mar. 25 août 2015, 19:39:16 pm
Posté par: flo52 le mar. 25 août 2015, 20:30:27 pm
Nion-nion-nion Flo, si j'appuie sur l’accélérateur , je noie le moteur...
Je ferais une petite vidéo pour vous montrer ça #11
Ha oui ? Tiens c'est curieux c'est pourtant ce qui est préconisé...
Faut pas pomper hein !
Après elles ont leurs petites manies les coquines ! 😉
Posté par: Chris66 le mar. 25 août 2015, 20:45:42 pm
1) le démarrage à froid avec starter et sans accélérateur
FIAT 126-500 démarrage à froid avec starter sans accélérateur (http://www.youtube.com/watch?v=y-T7fP6XYH4#)
2)le démarrage à chaud sans starter et sans accélérateur
FIAT 126-500 démarrage à chaud sans starter et sans accélérateur (http://www.youtube.com/watch?v=qMA8pQJUyfs#)
Posté par: flo52 le mer. 26 août 2015, 11:52:52 am
Elle démarre vraiment bien dans tous les cas de figure !
Je réessayerai de nouveau avec la mienne à chaud sans toucher à l'accélérateur et je te dirais quoi ...
Posté par: Chris66 le mer. 26 août 2015, 12:00:04 pm
Ça viens peut être de mes doigts de fée #11
Posté par: Kroc le mer. 26 août 2015, 15:17:44 pm
Posté par: fort rêveur le mer. 26 août 2015, 22:42:31 pm
Posté par: Kroc le mer. 26 août 2015, 23:00:08 pm
Posté par: fort rêveur le mer. 26 août 2015, 23:06:06 pm
Posté par: Kroc le jeu. 27 août 2015, 09:06:13 am
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Je ferai un réglage aux petits oignons dès que je l'aurai refait.
Posté par: Franck14 le jeu. 27 août 2015, 20:18:26 pm
un peu moins de richesse devrait peut etre changer la donne..
D'une manière générale c'est l'inverse #g2 S'il n'y a pas de voie d'air à l'échappement et que tout le reste est en bon état et bien réglé, les pétarades à la décélération sont dues à un mélange pauvre. Mais il faut le vérifier à chaud
Posté par: fort rêveur le jeu. 27 août 2015, 21:34:53 pm
Backfire in an automobile engine typically results from various malfunctions related to the air to fuel ratio. Backfiring can occur in carbureted engines that are running lean where the air-fuel mixture has insufficient fuel and whenever the timing is too advanced. As the engine runs leaner or if there is less time for the fuel to burn in the combustion chamber, there is a tendency for incomplete combustion. The condition that causes this is a misfire. The result of a misfire or incomplete combustion is that unburned fuel or flammable hydrocarbons are delivered to the exhaust manifold where they may ignite unpredictably. Another backfire situation occurs when the engine is running rich (with excess fuel) and there is incomplete combustion during the Otto cycle, with similar results.
mais je pense que on a souvent tendance a mettre trop de richesse que peu...car en reglant.. trop peu se ressent plus vite que trop...
mais je me trompe peut etre... (errare humanum est... surtout en etant pas mecano #g2)
Posté par: Kroc le dim. 30 août 2015, 16:46:48 pm
Ça marche, par contre un truc m'a beaucoup étonné : mon flotteur de cuve glougloute. Il y a clairement du liquide dedans mais pas de trou visible et impossible de le vider.
C'est normal ou je dois le changer ?
D'autre part, une fois le réglage terminé, j'ai un temps de réponse avant que le régime monte : de quoi cela pourrait-il venir ?
Posté par: Cléflo le dim. 30 août 2015, 16:52:40 pm
Posté par: Franck14 le dim. 30 août 2015, 17:16:59 pm
Posté par: Kroc le dim. 30 août 2015, 18:50:53 pm
Question subsidiaire : mon kit est pour plusieurs modèles de carburateurs et il me reste ça à la fin : c'est normal ?
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Je précise que le ressort est beaucoup plus dur que celui de la vis d'ouverture du papillon.
Posté par: bobinesimple Alias Magimojo le dim. 30 août 2015, 22:27:19 pm
Posté par: Andr006 le lun. 31 août 2015, 00:43:28 am
Posté par: Kroc le lun. 31 août 2015, 09:12:56 am
Et le joint torique, c'est lequel ?
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Posté par: TourFL le lun. 31 août 2015, 09:34:28 am
Posté par: Kroc le lun. 31 août 2015, 10:29:30 am
J'ai un IMB-4, ce joint existe sur toutes les versions ?
Posté par: TourFL le lun. 31 août 2015, 13:18:36 pm
Posté par: Kroc le lun. 31 août 2015, 14:13:04 pm
Posté par: bobinesimple Alias Magimojo le lun. 31 août 2015, 19:05:12 pm
tu as bien un carbu de 26 ? sur le 28, la vis n'a pas de joint. la plupart des modèles de 26 l'ont.
pour changer le floteur, tu peux juste sortir le couvercle
Posté par: Kroc le lun. 31 août 2015, 19:16:41 pm
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Il se trouve à quel endroit sur la vis 15 ?
Sinon, une explosion une fois le moteur coupé, c'est le ralenti trop haut, non ?
Pas facile à régler sans compte-tours le ralenti. #b9
Posté par: bobinesimple Alias Magimojo le lun. 31 août 2015, 19:39:58 pm
sinon pour la vis #g6
http://www.clubfiat500.com/index.php?topic=94226.0 (http://www.clubfiat500.com/index.php?topic=94226.0)
Posté par: Kroc le lun. 31 août 2015, 19:48:07 pm
Posté par: bobinesimple Alias Magimojo le lun. 31 août 2015, 21:30:26 pm
(http://nsa27.casimages.com/img/2011/09/14//110914060006414773.jpg)
Posté par: Kroc le lun. 31 août 2015, 23:47:38 pm
Posté par: Kroc le mar. 01 septembre 2015, 09:31:39 am
(http://images.tapatalk-cdn.com/15/09/01/652fd7389072cea3e84429a0030fb464.jpg)
Posté par: bobinesimple Alias Magimojo le mar. 01 septembre 2015, 10:07:58 am
Posté par: Kroc le mar. 01 septembre 2015, 14:48:53 pm
Voilà un 26 IMB1 où on voit bien qu'il y a un joint torique 12 sur la vis 15 qui est à deux niveaux :
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Et sur ce schéma d'un 26 IMB11, il n'y a plus de joint torique et la vis 15 est pointue comme la mienne :
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Et dans l'ensemble, mon carburateur ressemble beaucoup plus au deuxième schéma qu'au premier.
Posté par: Cléflo le mar. 01 septembre 2015, 15:56:21 pm
Posté par: Kroc le mar. 01 septembre 2015, 17:00:31 pm
Bon, quoi qu'il en soit, j'ai reçu mon nouveau flotteur (merci Julcar : payé hier, reçu par TNT à midi pour 16€ de port (avec d'autres pièces)) et maintenant ça marche du tonnerre !! (http://www.kroc.tk/fichiers/youpi.gif)
Plus de "bang" à l'extinction, démarrage facile à froid comme à chaud, elle ne s'étouffe plus à haut régime : j'ai enfin une voiture performante !
Joie ! #g6
Posté par: fort rêveur le mer. 02 septembre 2015, 03:26:18 am
on the road again #l5
Posté par: bobinesimple Alias Magimojo le mer. 02 septembre 2015, 19:20:06 pm
le premier shéma, c'est un 28IMB
et en dessous un 26IMB11, je crois que ca n'existe pas #g6
Posté par: Kroc le mer. 02 septembre 2015, 19:35:44 pm
Posté par: fort rêveur le mer. 02 septembre 2015, 19:38:35 pm
ai pas bien suivi mais ,
ca pourrait vous aider?? => http://fiat500nelmondo.it/avviamento-fiat-500-carburatore/ (http://fiat500nelmondo.it/avviamento-fiat-500-carburatore/)
Posté par: Croc le jeu. 03 septembre 2015, 00:22:58 am
Voici en image #l7
1) le démarrage à froid avec starter et sans accélérateur
FIAT 126-500 démarrage à froid avec starter sans accélérateur ([url]http://www.youtube.com/watch?v=y-T7fP6XYH4#[/url])
2)le démarrage à chaud sans starter et sans accélérateur
FIAT 126-500 démarrage à chaud sans starter et sans accélérateur ([url]http://www.youtube.com/watch?v=qMA8pQJUyfs#[/url])
Vous êtes tous une belle bande de tarlouzes!!!!!
le démarrage de ma poubelle!
démarrage rapide Fiat 500 (http://www.youtube.com/watch?v=aWLWErTgueQ#)
#b1 #b1 #b1
Posté par: Chris66 le jeu. 03 septembre 2015, 02:09:23 am
Posté par: Andr006 le jeu. 03 septembre 2015, 10:41:04 am
Posté par: Kroc le jeu. 03 septembre 2015, 10:43:53 am
Posté par: Croc le jeu. 03 septembre 2015, 11:47:25 am
En attendant je passe partout avec, dans les chemins les plus pourris! t'en serais malade! #g6
petite ballade en Fiat 500 en Auvergne (http://www.youtube.com/watch?v=9w6WXzMtGtM#)
Posté par: bobinesimple Alias Magimojo le jeu. 03 septembre 2015, 12:23:46 pm
#g5 Sérieux, elle est dans un état ta bagnole !
#b1 #b1 et t'as pas vu sa "moderne" 306 ...
Posté par: Kroc le jeu. 03 septembre 2015, 12:42:16 pm
J'espère que la révision complète de mon carburateur et mon nouvel allumage électronique vont arranger les choses. 😝
Posté par: flo52 le jeu. 03 septembre 2015, 15:52:44 pm
C'est au moins un V8 que t'as la dedans ! #b1
Posté par: Kroc le jeu. 03 septembre 2015, 17:06:08 pm
Posté par: fort rêveur le jeu. 03 septembre 2015, 17:56:55 pm
c'est bien riche tout ca #l11 #b1
Posté par: flo52 le ven. 04 septembre 2015, 09:31:29 am
C'est ça ! Un quart de V8 en ligne. #g3
#g8 #B6
C'est nettement plus classe qu'un bi cylindres ... #b1
La prochaine fois qu'on me demande ma motorisation je la ressort celle là !
Posté par: bobinesimple Alias Magimojo le sam. 05 septembre 2015, 17:59:42 pm
petit ressort et pas de joint
bref, tu n'as pas le kit qui va bien, pas de soucis avec le joint du couvercle ?
Posté par: Kroc le sam. 05 septembre 2015, 18:07:18 pm