Posté par: Simon988 le lun. 16 mars 2020, 10:57:56 am
Étant bloqué en Pologne pour le moment ! (Passage frontières et voyage risqué..)
Je vais en profiter pour faire de la mécanique 🧰
Après avoir nettoyé le carbu et appliqué un kit de joint, je remarque que le joint en forme de cœur suinte du carburant sur tout son pourtour quand je rentre d’une petite balade..
C’est le joint qu’il me reste de ma pochette de joint, je souhaite le changer.
Étant donné qu’on se rapproche de la culasse, y’a t’il quelque chose de particulier à savoir quand au démontage de ce support ? Est ce que ça me fait démonter des boulons soumis à un couple de serrage spécifique ?
Merci pour vos retours d’expériences !
Posté par: Simon988 le lun. 16 mars 2020, 11:45:58 am
L’huile ayant été changé juste avant l’achat (j’en suis certain)
Posté par: charles le lun. 16 mars 2020, 11:52:01 am
Non, pas de couple spécifique pour changer le joint coeur. Étonnant ta fuite d'essence. Ton starter n'est pas bloqué? Le pointeau ?
Pour le filtre centrifuge et l'huile, pas forcément besoin de vidanger, mais faire l'appoint.
Ceci dit, je ne pense pas que tu sois à 2,5l d'huile près, non ?
Posté par: Simon988 le lun. 16 mars 2020, 11:58:44 am
Il y avait avant une fuite au niveau du carbu due à un mauvais réglage du niveau de cuve, mais c’est réglé grâce à quelques recherches sur ce forum #g10
Le starter est ok, le système de pointeau est neuf et fonctionne comme il faut.
Non je ne suis pas à 2.5l prêt, mais l’idée de jeté une huile qui a 150km ..
Si je peux nettoyer le filtre centrifuge sans vidanger, je vidangerais cette huile à mon retour en France, à moins de la filtrer et la remettre ?
Posté par: charles le lun. 16 mars 2020, 13:48:24 pm
Non, pas de couple spécifique pour changer le joint coeur. Étonnant ta fuite d'essence. Ton starter n'est pas bloqué? Le pointeau ?
Pour le filtre centrifuge et l'huile, pas forcément besoin de vidanger, mais faire l'appoint.
Ceci dit, je ne pense pas que tu sois à 2,5l d'huile près, non ?
Posté par: Simon988 le lun. 16 mars 2020, 15:56:52 pm
Je vous met quelques photos qui seront plus parlantes ..
La premiere c'est juste l'etat du carbu avant demontage #e7 #e7
La seconde c'est parce que je me demande a quoi sert la vis du haut ?
La troisieme pour ce probleme de suintement tout autour de ce joint, la coupelle etant seche (apres avoir rouler)
Merci
Posté par: mitch83 le lun. 16 mars 2020, 17:05:40 pm
pour le carbu, démontage en règle, me surfacer la cale et si possible la base du carbu, changer les deux joints, pour le serrage tu serres bien, si tu as de l'essence qui sort c'est qu'il y a un manque d'étanchéité, apres pourquoi tu as de l'essence c'est à chaud, quand tu arrêtes le carbu monte en température l'essence prend du volume et déborde, donc c'est plus ou moins normal, c'est pour ça que sue la 500 il y a une pissette sur l'entretoise pour évacuer l'essence, dans ton cas elle coulera dans le moteur,
les vis en haut gicleur de ralenti en bas vis de richesse
Posté par: Simon988 le lun. 16 mars 2020, 17:23:44 pm
Le surfaçage se fait avec du papier de grain 400 ?
Comment démonter cette pièce, ce sont les deux écrous sur la gauche qui la tienne ?
Posté par: mitch83 le lun. 16 mars 2020, 18:39:26 pm
avec du 400 tu vas en avoir pour des jours voir des semaines, #g3 commences avec de la toile 120 après tu peux passer du 240. la tôle en s'usant fini par etre moins agressive et fait automatiquement une bonne finition
Posté par: Simon988 le lun. 16 mars 2020, 18:45:32 pm
Je m’y colle demain
Posté par: charles le mar. 17 mars 2020, 01:12:07 am
oui, en effet, j'ai eu un doublon de post #e8
j'ajouterai de penser à tes caoutchouc autour des bougies
Posté par: Simon988 le mar. 17 mars 2020, 16:24:07 pm
Il me reste plus qu’à régler la richesse, qui en soi fonctionne et plutôt bien à 2.5 tour, juste quelques pet de décélération de temps en temps, surtout à froid 🙂
Posté par: Andr006 le mer. 18 mars 2020, 12:59:40 pm
Oui j’ai rajouté les capuchons de bougie aujourd’hui, tout est finitAh beh moi j'en ai à chaud!
Il me reste plus qu’à régler la richesse, qui en soi fonctionne et plutôt bien à 2.5 tour, juste quelques pet de décélération de temps en temps, surtout à froid
Posté par: Simon988 le mer. 18 mars 2020, 13:13:46 pm
J’ai trouvé ce document à la fin de ce lien qui montre les configurations d’origine des carbus montés sur moteurs polonais :
https://fiat126maluch.wordpress.com/2017/03/01/specificites-des-carburateurs-montes-sur-les-126p/ (https://fiat126maluch.wordpress.com/2017/03/01/specificites-des-carburateurs-montes-sur-les-126p/)
C’est ce qui m’a convaincu de garder mon GP en 115 et non en 125 comme on lit souvent
Posté par: charles le mer. 18 mars 2020, 13:50:12 pm
Les réglages ( et autres modifications)polonais étaient fait pour minimiser drastiquement la consommation.
Vérifie le reste de tes gicleurs ( config).
De plus, il y a des différences (trou d'air de ralenti notamment )entre les différents carbu.
Si on conseille souvent un 125, c'est juste que souvent, ça rend la conduite plus tonique
Posté par: Simon988 le mer. 18 mars 2020, 14:18:25 pm
Si je change le GP, je dois changer tous les autres gicleurs du coup ..?
Peux t’on vraiment parler de conduite plus tonique ? #L8
Je trouve que ça marche déjà plutôt bien par rapport à ce que j’attendais ^^
Enfin il ne faut pas que ça grimpe trop ... 😅
Posté par: charles le jeu. 19 mars 2020, 12:10:05 pm
non, simplement, si tu recopies une config, il faut la prendre en entier.