Fiat 500 • Fiat 126
Administration du forum => Présentation des nouveaux => Discussion démarrée par: TheRedSkull le mar. 31 mars 2020, 17:49:32 pm
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Bonjour tout le monde voilà j'ai hérité d'une Petite Fiat 126. Je ne connais absolument pas les italiennes et pourtant elle sont jolies #g4 . Ça va faire pratiquement deux ans que je les et aujourd'hui je me suis décidée de la démarrer ! Niveau d'huile fait(l'huile étais neuve) petit contrôle de partout découverte de la bête franchement j'ai bien mis 5 minutes a comprendre que le starter et contact était au niveaux du frein a main #g3 #g3! Bref petit tour voyant d'huile allumer j'attend un peu le niveau es bon toujours allumer j'écoute le moteur il tourne très bien ducoup je fais 1 km bim grosse fumer et ouai ! La jauge d'huile ne reste pas en place elle ce barre toute seul résultats plein d'huile sur sont petit cul et ouahouu je n'est jamais vu un moteur chauffé ainsi.. quand ont le dit que les italiennes sont chaudes et bah je viens de faire ma première expérience et je confirme !! #c4 après quelque recherche sur le forum j'ai vu que c'était normal 100/120 degré il me semble a chaud. Fin bref j'aimerais avoir quelques conseils contacter moi qu'on en discute #B6
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*"
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Hello
Bienvenue a ta 126!
Le circuit d'huile est peu conventionnel, ça sort par un des trous de regard du bloc moteur, et ca rentre par la mise a l'air de la pompe a essence.
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bienvenue
mais c'est vrai c'est bizarre ce flexible qui sort de là #f9
pour la jauge il faut en mettre une neuve, ou alors tu as une forte pression dans le moteur qui expulse la jauge
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Elle te remercie. Comme j'ai expliqué j'ai récupéré ce véhicule et je n'ai rien modifié dessus et je ne connais pas du tout les modifications qu'on peut i apporter après le système doit fonctionner car la personne qui avait le véhicule le roulait donc bon. Moi ce qui me chagrine c'est la jauge d'huile et le voyant qui reste allumé malgré le niveau ok
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Salut Mitch oui ça expulsé la jauge le plastique ne doit plus être top top tu parle de quel flexible ?
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. #f9
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Salut et bienvenue à toi, c’est un moulin à gaz ce moteur #g5 très jolie !
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Merci ! #k7 oui je ne sais pas vraiment si il y a une pièce d'origine #k9
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la bienvenue #F5
le full flow pour l'huile est correct. Le plus souvent, le retour d'huile ne se fait pas par la platine qui remplace la pompe à essence mais c'est correct #g2. Par contre, je ne vois pas de sortie d'évent sur le cache culbu, ce qui peut être à l'origine d'une surpression dans le bloc et du départ de la jauge à huile. Il a dû coûter un peu en pièces celui-là !
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si tu as voyant qui reste allumé tu ne devrais pas rouler avant de voir d'où vient le problème tu vas casser le moteur si ce n'est pas déjà fait, cette durite qui passe derrière qui va sur l'alternateur n'a rien à faire là, c'est sans doute la causse le voyant allumé
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franck ça fonctionne comme ce système c'est quoi qui retourne par la, quel circuit fait l'huile #B6
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elle est prise de la pompe, dirigée vers le radiateur et enfin remise au bloc par l'ancienne pompe à essence. C'est que je comprends de ce réseau. ça me semble correct en terme de circuit même si je pense qu'il est bien trop long et que les pertes de charges doivent être préjudiciables. D'où la perte de pression et le voyant allumé, peut-etre #g2
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la bienvenue #F5
le full flow pour l'huile est correct. Le plus souvent, le retour d'huile ne se fait pas par la platine qui remplace la pompe à essence mais c'est correct #g2. Par contre, je ne vois pas de sortie d'évent sur le cache culbu, ce qui peut être à l'origine d'une surpression dans le bloc et du départ de la jauge à huile. Il a dû coûter un peu en pièces celui-là !
bonsoir oui jai toutes les factures avec la voiture et ça fait mal #k10 il y a bien une sortie sur le cache culbuteur. Le problème il y a bien un mano pour la pression d'huile mais il ne fonctionne pas il faut que je me penche la dessus mais comme j'ai d'autres véhicules j'ai pas trop le temps a vraiment m'intéresser dans le moindre recoin car si je commence je ne vais plus en dormir #e5 comme tu dit tu pense que le circuit es trop long mais le retour ce fait ou normalement ?
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oui l'huile sort de la pompe et va haut filtre mais du filtre l'huile en pression elle y va (retourne) comment dans le moteur (vilo bielles etc)
après on voit bien les deux flexibles qui vont au radiateur dans la piece (filtre) il y a certainement un bypass qui s'ouvre en fonction de la température de l’huile
par l'ex pompe à essence l'huile ne peut que couler directement dans le carter, ce flexible devrait aller (raccordé) sur le carter de distri en ayant retiré le bouchon alu, et la l'huile refait le trajet d'origine. reste quand même à voir si la pompe à huile à bien été bouchée
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ici à la place du manocontact qui n'a rien à faire la
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hello, question bête: ca passe au contrôle technique ce moteur ?
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Tu as raison Mitch #b3. Et puis j'apperçois une bombonne de récupération des gaz à partir du cache culbu. mais comment ce bouzin aurait-il pu fonctionner sans lubrification du vilo ?
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bien réglé pourquoi pas, le hic sera la solution
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pour moi la seule façon serait que la pompe n'est pas bouchée (l'axe creux) et donc l'huile passe un peu par le circuit d'origine d'où le manque de pression
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Ça marche bah merci de m'avoir éclairé les gars je vais mi pencher plus sérieusement une fois que je fini les bricoles sur le V8 6.2 #i7 #k1 vous géré #B6
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@ Mitch : je ne pense pas qu'on se lance dans ce genre de montage pas orthodoxe sans un conseil de quelqu'un qui pense que c'est bon #f9 En plus, je l'ai déjà vu. A creuser... #g2
@ Saperlipopette : ça passe au CT si tu repeins toutes les pièces en noir #g6
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hello, question bête: ca passe au contrôle technique ce moteur ?
ohhh je pense #l11
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@ Saperlipopette : ça passe au CT si tu repeins toutes les pièces en noir #g6
#g3 #g3 #g3
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Moi qui flippait que le contrôleur voit le moteur 600cc de mon ex-eden #g3
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par experience perso, la durite qui va du cache culbu au piegeur de vapeur me semble bien riquiqui en diametre.
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À ce propos @Charles, je pensais reprendre un OCT (j'ai une copie Aliexpress d'un Moshimoto sur la mazda avec 1 entrée 1 sortie en 1/2 inch (≈10mm interne)) mais j'hésite, sur un 4cyl ça s'équilibre presque, mais sur un 2 cylindres qui brasse 500cc par cycle dans le carter... Trop petit?
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je suis un mauvais exemple, car mes cylindres sont probablement ovalisés, donc ça souffle vraiment fort.mais j'aurais tendance à mettre au minimum ce qu'il y a d'origine. j'ai un taraud 3/4 de pouce(plomberie), j'essayerais à l'occasion
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sans un conseil de quelqu'un qui pense que c'est bon
mouais pas sur quand tu vois des moteurs tous beaux avec un flexible qui part de l'ex pompe pour aller sur le cache culbuts ça te laisse pensif #f9
après la question se pose faut il tout ça pour un simple moteur de 126, si c’était ma caisse je virerai tout, tout remettre en origine et pour avoir un peu plus de refroidissement un carter d'huile de 3.5 l.
d'autant que sur ce montage le radiateur est dans le "four"
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Entièrement d’accord avec Mitch83, si le montage n’est pas sûr ou fiable tout va casser ! Soit tu trouves un gars qui s’y connaît vraiment et qui va être obligé de tout tomber pour contrôler et surtout voir s’il n’y a pas d'anomalie(s), soit tu démontes l’ensemble et tu vends à la pièce.
Il y a de quoi se refaire un moulin plus standard et plus fiable. Pas sûr en plus qu’avec un moulin d’origine un peu amélioré tu n’es pas des performances identique à une usine à gaz dont tu ne sais pas comment elle fonctionne et surtout combien de temps ?
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Tu ne peux pas avoir des détails sur ce qui a été monté ?
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@mitch je comprends ce que vous dites mais après pourquoi ce système serait en vente pour ce moteur si cela ne fonctionne pas ? Tu vois bien que ce n'est pas de la bricole.. pour le diamètre du reniflard je suis ok je vais trouver une durite plus grosse. Et dessus il y a déjà un carter 3.5l
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Tu ne peux pas avoir des détails sur ce qui a été monté ?
malheureusement la personne à qui ça appartenait n'es plus de ce monde j'ai juste des facture mais le moteur il me semble qu'il vient de chez Dangelomotori
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Le pb c'est surtout la position du radiateur. Pas idéal dans le compartiment moteur.
Tu as des pièces sympas mais il faudrait revoir le montage de la partie reniflard et circuit d'huile : durites plus courtes, etc...
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Et surtout savoir pourquoi tu as un pb de pression d'huile, ca serait con de casser le moteur.
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Oui je vais regarder tout ça après tu sais il n'y a pas de capot avec la voiture #j4 il a été cassé et la femme de l'ancien proprio la mis a la poubelle ainsi que le pc AR et sur la voiture si tu regarde bien il y a le même système que sur les coccinelles deux tiges réglable qui permet de laisser le capot ouvert
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Aux vues des photos, le circuit d'huile à l'air d'être fait en dépit du bon sens. Tu m'étonnes que ça chauffe, les paliers doivent déjà être bien amochés si le moteur a tourné comme ça.
Je trouve que le filtre à huile est superflu et fait baisser la pression pour rien et je suis d'accord avec ce qui a été dit avant, le radiateur ne pourrait pas être plus mal placé.
J'ai des capots d'occasion en stock, de presque toutes les époques de 126 au cas.
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mais après pourquoi ce système serait en vente pour ce moteur si cela ne fonctionne pas
je ne dis pas que le système n'est pas de la bonne came, mais c'est son montage n'est pas dans les règles de l'art, loin s'en faut
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c'est ça, un assemblage n'a pas nécessairement la somme des qualités des pièces qui le composent. Il faudrait que tu trouves un peu d'assistance dans ton coin de gens qui connaissent bien le bicylindre Fiat. Es tu loin de St Malo ?
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Hmmm j'habite non loin de Pontivy. Morbihan.bretagne sud ouest . Oui j'ai fait quelque recherche si il y avait du monde dans le coin mais je n'est pas trouvé. #I8
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En tout cas j'ai compris ce que tous m'avez conseillé merci bien #i7
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On a de la veine il est loin de Charles #g3
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Charles ce trouve a st malo ? Et pourquoi de la veine huhuhu #11 #11 #k1
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Laisse le où il est. Il est trop dangereux #g8
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je quand meme faire un salut a un presque voisin, si tu est au sud ouest de pontivy je suis a 30m max. (lorient)
c'est vrai que ca a l'air mal foutu ce montage.
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Charles ne peut pas être à St Malo , il y a deux frontières à passer et elles sont fermées .En plus son visa est périmé .