Fiat 500 • Fiat 126
Forum technique => Préparations sportives => Discussion démarrée par: x@v le mer. 04 novembre 2020, 09:06:07 am
-
Salut la communauté,
J ouvre se sujet pour regrouper les grandes lignes de la préparation du moteur de ma 126.
Je lis souvent sur internet que les préparations sur les mécanique Italiennes et plus précisément de 126 sont du genre secrète et que les infos filtres mal , surtout comparé à se qui se pratique dans le milieu vw air.
C est le moment de partager 😀
Mon projet en cours.
Je reste sur une base bicylindre FIAT126.
J ai deja un carburateur 30dic venant d une FIAT 850.
D après les rares infos trouvé sur le net se carburateur se monte sur nos 126 sans modification des buses et gicleurs .... on vérifiera. Bien sûr j ai pris le collecteur et la coiffe de carburateur adéquate (chez NANNI)
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Je vais également faire une métrologie complète et tout ajuster et équilibrer.
L aac devrait être un 30/70/70/30 ou peut-être un 35/75/7535 au maximum.
La cylindrée final n est pas encore 100% détérminé.
650 d origine, 695 ou 704 🤔 c est juste une question de budget.
Dans touts les cas il faudra que je fasse plusieurs épure circulaire pour déterminer le rapport volumétrique théorique et réel en fonction de l aac et de son rfa.
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
On verra également à l usage (balade) si le refroidissement doit être amélioré.
Dite moi se que vous en pensez, c est ma première préparation sur base de 500/126 .
-
Hello
C'est un bon début!
Que prévois-tu coté culasse/soupapes? (je vois mal des soupapes de taille stock pour faire respirer un 695 ou 704cc optimisé.)
idem coté vilo/volant moteur?
#g2
-
Sympa!
J'imagine que les soupapes ça dépend aussi du budget, mais ça devrait aller de paire avec l'augmentation de cylindrée.
Pour avoir testé le back-cut ça fait déjà une belle différence.
C'est pas dit que tu exploites à 100% la levée supplémentaire du 35/75 avec les soupapes stock. Diamètre intérieur du guide? Diamètre de soupape?
-
Pareil que les copains :
Par expérience perso, un gros gain du côté de la culasse, avec notamment des soupapes d'admission plus grosses.
Après, si haut regime, se poser la question de bielles perfo ?
Tu peux alleger les bielles d'origine, et le vilo lors de l'équilibrage.
On peut gagner un peu de poids sur les culbuteurs.
Le volant moteur ?
Edit: j'oubliais :une sonde lambda est un gros plus
-
Merci de vos retours,
Oui j ai prevus de travailler la culasse.
Alignement des conduits, 3 angles aux sièges, en fonction du prix soupapes d adm majoré. Mais pas plus c est pour les balades.
Que conseillez vous en section de soupapes ?
J avoue mis perdre dans le choix des bielles types performantes 🤔 118mm 120mm 124mm 130mm .
J ai l impression que certaines bielles ne se montent qu avec des pistons bien détérminé en fonction de la hauteur de l axe , ou bien c est peut-être pour ceux qui mettent des cales .sous les cylindres 🤔
-
Charles, pour la lambda je regarde les Zetronix ou équivalent qui permettent de tout contrôler sur un seul afficheur.
Je ne veux pas partir dans la course à l armement, J ai d autres projets pour ça.
Donc rampe de culbuteurs et volant moteur resterons d origine.
-
J'ai entendu pas mal de bien de https://www.14point7.com/
Qui est très bien placé question prix
Les bielles pars sur une longueur standard
-
J'ai entendu pas mal de bien de https://www.14point7.com/ (https://www.14point7.com/)
Je te confirme Andrea!
C'est ce que j'ai pris pour le projet injection.
#g2
-
Merci de vos retours,
Oui j ai prevus de travailler la culasse.
Alignement des conduits, 3 angles aux sièges, en fonction du prix soupapes d adm majoré. Mais pas plus c est pour les balades.
Que conseillez vous en section de soupapes ?
J avoue mis perdre dans le choix des bielles types performantes 🤔 118mm 120mm 124mm 130mm .
J ai l impression que certaines bielles ne se montent qu avec des pistons bien détérminé en fonction de la hauteur de l axe , ou bien c est peut-être pour ceux qui mettent des cales .sous les cylindres 🤔
Pour les bielles c'est en effet liée à la hauteur de l'axe du piston qui est différente (au choix quand tu commande chez Nanni par exemple).
Je suis tenté de conseiller aussi des bielles d'origine allégées à la limite si tu ne pousses pas à l'extrême (ce qui semble être le cas pour le moment) #g2 et si jamais le projet venait à évoluer il serait toujours temps de monter les bielles en adéquation !
-
Je ne veux pas partir dans la course à l armement, J ai d autres projets pour ça.
Donc rampe de culbuteurs et volant moteur resterons d origine.
rampe de culbu, c'est fait maison, donc ça ne coute rien, juste un peu de temps
comme Fabrice, je pense que les bielles d'origine suffiront probablement
-
Je vais regarder 14.7
-
Je vous fais confiance si vous me dites que les bielles d origine ferons l affaires. M en voulez pas si je les ajuste tout de même 😉
-
oui, origine, mais équilibrées voir allégées devraient suffire
-
Sì c'est comme celles de 500 tu peux enlever le bloc en dessous, ça pèse plus de 30g
-
Sì c'est comme celles de 500 tu peux enlever le bloc en dessous, ça pèse plus de 30g
y
Je ne sais pas se qui peut peser 30g sous les bielles 🤔
-
Ça !(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20201107/3a8ba3b861f3404e2d2a99e827313085.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20201107/0d366f740857f9c1ea2a1c3c6c3db0b0.jpg)
-
Les bielles de 126 sont légèrement différente.
-
Qui pourrait m expliquer à quoi correspond les indications de compression 25 , 28 , 30 , 35 , 40 indiqué par les revendeurs ?
https://www.dangelomotori.it/fr/categorie-produit/moteur-et-elaboration/pieces-du-moteur/kit-cylindres-et-pistons/ (https://www.dangelomotori.it/fr/categorie-produit/moteur-et-elaboration/pieces-du-moteur/kit-cylindres-et-pistons/)
Je connais se que nous Français appelons un RV , 7.5/1 par exemple sur les moteurs d origine. Mais je ne trouve pas de rapport avec les indications 25 , 30 , etc ....
-
c'est la hauteur de piston au dessus de son axe. donc tu adaptes en fonction de la longueur de bielle. le classique, c'est le 40mm
-
c'est la hauteur de piston au dessus de son axe. donc tu adaptes en fonction de la longueur de bielle. le classique, c'est le 40mm
J aurais pas de vieux piston sous la main avant la semaine prochaine. Les 40mm standard c est de la calotte jusqu'au milieu de l axe ? Ou de la calotte au haut de l axe ?
-
si j'en trouve un, je te mesurerais ça.
tu as pas l'info dans la rta?
-
si j'en trouve un, je te mesurerais ça.
tu as pas l'info dans la rta?
Ma RTA est avec l auto et mon stock de pièces à mon atelier qui lui n est pas à la maison #d1
-
#g3
"dispersé façon puzzle"
et moi, impossible de remettre la main sur mon pied à coulisse
#d1
-
l'Idéal est de mettre au même poids les têtes et les pieds de bielles séparément et non pas les billes dans leurs ensemble au même poids
-
l'Idéal est de mettre au même poids les têtes et les pieds de bielles séparément et non pas les billes dans leurs ensemble au même poids
Oui c'est ainsi que je compte faire 👍
-
#g3
"dispersé façon puzzle"
et moi, impossible de remettre la main sur mon pied à coulisse
#d1
#g3
Je ferrais la mesure lundi #g2
-
C'est ce que j'ai fait au final, et avec un peu mieux qu'une balance de cuisine #g2
-
#g3
Je ferrais la mesure lundi #g2
Des photos ?
Les poids mesurés ?
-
J'ai merdé parce que j'ai très peu de photos...
On y voit pas le haut de la bielle (https://uploads.tapatalk-cdn.com/20201108/faa317d28ffa4304f91602f477b56716.jpg) et je suis même pas sûr que celle là soit finale.
Globalement commences par enlever les traces de fonderie, ensuite arrondir les angles, j'ai enlevé le balourd en bas, ensuite j'ai affiné la partie supérieure de la bielle en arrondissant bien le bord. Hormis le poids sous la bielle j'ai pas enlevé beaucoup de masse, mais c'est déjà ça. Après c'était une bielle de 500, je sais pas pour 126
-
tu peux gommer les angles aigus....
-
bielles de 500 idem de 126, juste qu'il a deux petits trous qui giclent vers le haut sous le piston
-
Sur 500 un seul
À propos, ça lance sous le piston ou sur le cylindre? Comment se graisse l'axe de piston?
-
sous le piston, je pense, et delà, ça dégouline sur le pied de bielle, fendu, et ça lubrifie l'axe de piston
-
J ai lu à plusieurs reprises que les kits cylindres 79.5mm (695cm) se montent sans usinage du bloc , contrairement aux 700cc 704cc 740cc etc ....
Qui peut me le confirmer ?
-
J ai lu à plusieurs reprises que les kits cylindres 79.5mm (695cm) se montent sans usinage du bloc , contrairement aux 700cc 704cc 740cc etc ....
Qui peut me le confirmer ?
J'ai une photo lors de mon passage au CNVA ou j'ai mesuré l'usinage dans l'optique de ma prépa et j'ai 75mm d'origine, je vois donc difficilement un cylindre de 79,5mm (intérieur) passer sans usinage. Il faut bien entendu rajouter à ces 79,5mm mini 4,0mm de chemise au diamètre (je suppose la valeur de 4,00mm n'ayant pas de chemises de 79,5mm sous la main...) soit 83,5mm. La limite du renfort moulé dans le carter sur lequel repose le cylindre (toujours d'après la même photo) va jusqu'à 87,0mm donc selon l'épaisseur des cylindres je pense qu'il est possible bien des choses ! Après il existe sûrement des solutions via des renforts usinés dans la masse pour permettre de passer plus gros mais je me suis jamais trop penché sur la question, un mail à d'Angelo pour savoir comment il passe en cylindrée de 1000 pourrait t'éclairer !!
-
passe en cylindrée de 1000 pourrait t'éclairer !!
sans doute en augmentent la course
-
sans doute en augmentent la course
Même avec une cylindrée de 85,5 et une course de 85 on est juste à 976cc... Bon c'est pas loin des 1000 mais ça fait taillée au max de partout !!
-
Appeler un 976cc 1000cc c'est même plus honnête, c'est généreux chez nos amis italiens ;)
-
#g8 #g8 #g8
-
J'ai une photo lors de mon passage au CNVA ou j'ai mesuré l'usinage dans l'optique de ma prépa et j'ai 75mm d'origine, je vois donc difficilement un cylindre de 79,5mm (intérieur) passer sans usinage. Il faut bien entendu rajouter à ces 79,5mm mini 4,0mm de chemise au diamètre (je suppose la valeur de 4,00mm n'ayant pas de chemises de 79,5mm sous la main...) soit 83,5mm. La limite du renfort moulé dans le carter sur lequel repose le cylindre (toujours d'après la même photo) va jusqu'à 87,0mm donc selon l'épaisseur des cylindres je pense qu'il est possible bien des choses ! Après il existe sûrement des solutions via des renforts usinés dans la masse pour permettre de passer plus gros mais je me suis jamais trop penché sur la question, un mail à d'Angelo pour savoir comment il passe en cylindrée de 1000 pourrait t'éclairer !!
À mon avis tu ne dois pas parlé d un moteur de 126 en 650cc. 🤔 Il me semble que d origine les pistons pour 650 font déjà 77mm.
-
À mon avis tu ne dois pas parlé d un moteur de 126 en 650cc. 🤔 Il me semble que d origine les pistons pour 650 font déjà 77mm.
Exact !! Ma base est en 500cc #g2 est celle du conservatoire également !!
Du coup, sur un bloc de 126 en 650cc, l'usinage du bloc recevant les cylindres fait combien de diamètre ? Et quelle est la marge admissible ?
-
J ai lu à plusieurs reprises que les kits cylindres 79.5mm (695cm) se montent sans usinage du bloc , contrairement aux 700cc 704cc 740cc etc ....
Qui peut me le confirmer ?
je te mesures ça demain, mais à mon humble avis, ça ne se fait qu'en rognant sur l'épaisseur de cylindre.edit: ce qui est dommage
edit: je pense qu'augmenter la cylindrée sans avoir des soupapes plus grosses (admission), n'est pas forcement tres productif
-
je te mesures ça demain, mais à mon humble avis, ça ne se fait qu'en rognant sur l'épaisseur de cylindre.edit: ce qui est dommage
edit: je pense qu'augmenter la cylindrée sans avoir des soupapes plus grosses (admission), n'est pas forcement tres productif
Merci Charles 👍
Pour les soupapes regarde en page 1, la majoration des soupapes n est pas exclus 😉
-
Exact !! Ma base est en 500cc #g2 est celle du conservatoire également !!!
Très bien mais ici le sujet est la préparation soft sur base 650cc 😉
-
#B6, pardon x@v, j'avais pas vu.au passage, tu peux mettre du 36/30 ou 36/29, sans probleme
-
J en prends bonne note 👍
-
J ai pris les côtés sur des vieux cylindre piston d un 650 refait pour un ami.
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
-
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
-
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
-
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
-
Cote intérieur du cylindre 77mm
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
-
Bas de la jupe 82mm
82-77= 5
5/2 = 2.5
je retourne mesurer l épaisseur de la jupe.
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
-
Epaisseur de la jupe supérieur , mince on y vois rien #g8
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
-
toi tu la vois la mesure, il suffit de nous l'écrire #g2
-
toi tu la vois la mesure, il suffit de nous l'écrire #g2
Ma 126 et les pièces ne sont pas chez moi 😉
J ai donc tout photographié.
Haut de la jupe 3mmx2 = 6
77+6 = 83mm alesage théorique du bloc d origine.
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
-
Bas de la jupe
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
-
donc pour le piston, tu dois avoir tes 40mm, entre le centre du pied et le rebord superieur
-
donc pour le piston, tu dois avoir tes 40mm, entre le centre du pied et le rebord superieur
Oui j ai bien 40mm du haut du piston au centre de l axe.
Forcément c est la photo que je n avais pas publié #g8
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
-
#g3
-
Ça s'appelle faire son show dans les coulisses
-
Ça s'appelle faire son show dans les coulisses
Toi qui as de l expérience, un kit 695 passe t-il dans un bloc 650 sans usinage ?
-
Je me permets un petit conseil, fais la mesure perpendiculairement pour bien prendre au point le plus haut du "trou". Pour calculer du centre du trou à la tête de piston faut deux mesures, celle du bord supérieur du trou et tu ajoutes la moitié du diamètre du trou.
-
Toi qui as de l expérience, un kit 695 passe t-il dans un bloc 650 sans usinage ?
Je ne crois pas non.
-
Je me permets un petit conseil, fais la mesure perpendiculairement pour bien prendre au point le plus haut du "trou". Pour calculer du centre du trou à la tête de piston faut deux mesures, celle du bord supérieur du trou et tu ajoutes la moitié du diamètre du trou.
Je prends tout les conseils , merci .
Je suis pas Tinari 😍
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
-
#B6
apres, le budget n'est pas le même
-
#B6
apres, le budget n'est pas le même
Justement coté budget, mon projet se concrétise.
J'ai figé de nombreux points et mis les prix en face.
Cylindrée 662cc en passant par des pistons 77.6mm
Traitement céramique des pistons en sous traitance
joint de culasse cuivre 78mm ou un origine 77mm
AAC 30/70/70/30
4 poussoirs pour aller avec l'AAC
2 soupapes d'ADM majoré , j'ai trouvé des 35.5 chez Specialist500.com , cela vous parait cohérent, ou trop petit ?
2 ou 3 angles aux 4 soupapes
Taux de compression majoré, je vais faire des épures circulaire avant de faire rectifier la culasse, mais je vais viser 8.5 à 9 en réel pour 10 théorique je pense.
Les bielles d'origine et peut être le vilo partirons en sous traitance pour une Tribofinition.
le tout coiffer de mon Weber 30DIC
-
Pour l'usage prévu (balade il me semble) je vois pas l'intérêt du traitement des pistons ? Même sur un moteur compétition d'ailleurs - la chaleur qui ne sera pas captée et "dégagée " par le piston devra l'être par un autre moyen... -
Les soupapes majorées vont demander des sièges neufs. Le conduit est déjà au diamètre pour des sièges adaptés au 35.5 ou il va falloir retoucher pour que cela match avec les sièges ? Si retouches tu le fais ou sous-traite ?
Pour les sièges, 3 angles seront préférables à 2 mais la valeurs des angles (hormis celui à 45°) demande soit des tests au banc (ou application smartphone comme Charles) soit de passer en soufflerie pour valider le/les gains (s).
Pour le rapport géométrique (liée à l'AAC) tu peux faire le calcul de la course restante au RFA pour un calage d'arbre donné, il y a après pas mal de solutions sur le Web pour le calcul automatique (je l'ai sur fichier Excel je sais plus où...).
Après dans tous les cas tu pourras retoucher avec le calage de l'AAC - alpha A et E par contre vu que l'on est en simple arbre ce qui sera gagné d'un côté sera forcément au détriment de l'autre #g2
Pour les bielles et le vilo d'origine c'est surtout le régime maxi que tu t'es fixé qui vont dire s'il faut passer sur du renforcé ?
Il me semble que Charles en parlait mais 200€ dans une lambda large bande avec afficheur seront bien investis lors de la phase de mise au point #g2
En tout cas c'est cool, c'est un beau projet !!!
-
Oui Fabrice les usinages de la culasse seront tous sous traités et c est vraiment pas se qui coûte chère.
L intérêt du traitement céramique est d éviter la chauffe des pistons et du coup leurs dilatations. ... Et les grippages bien connu sur les moteurs 4t refroidis par air.
Cela même d origine, je viens de refaire un 650cc 100% d origine et le moteur avait fait des amorces de serrage.
A 45€ le piston traité c est pas ça non plus ça qui gène.
La chaleur non absorbé par le piston part directement avec les gaz d échappement et dans la culasse qui elle est refroidis.
Le traitement par tribologie des bielles coûte 60€ par bielle , ça reste également très raisonnable vu le résultat et comparé aux éventuels heures passés pour faire moins bien à la main.
J attends le prix pour faire le vilbrequin.
Pourquoi pas rester sur du 2 angles pour les soupapes, surtout si c est éprouvé. Par contre Charles préconisait plutôt des soupapes d adm de 39mm il me semble.
Pour l annayseur lambda c est prevus 😉
Merci de ton retour d expérience.
PS : oui c est ma définition d un moteur de balade 😆
-
Lien pour la Tribofinition https://www.acmotorsports.fr/tribofinition-bielle-c2x29903624 (https://www.acmotorsports.fr/tribofinition-bielle-c2x29903624)
-
Salut,
pareil que Fabrice, sauf si ça te coute rien pour les pistons, je n'en vois pas l'intérêt.
pour l'aac, je pense toujours qu'un peu plus de durée (et de levée) ne nuirait pas. mais bon, perso, avec un aac de 126 sfm, ça me va déja
pour les soupapes, je prendrais le max (en non excentré): du 36 (quoique certains on réussi à rentrer du 37)
Pour le RV, je n'ai pas compris "8.5 ou 9 en réel pour 10 en théorique"?
du 3 angles sieges+ 2 angles sur les soupapes si besoin
edit : xav, les soupapes en 39, tu vas être forcement sur du guide excentré. je n'ai pas testé en 39, c'est simplement un avis perso (enfin, pas que).
ce qui compte, c'est de ne pas faire des conduits trop gros.
quitte à mettre 60 balles par bielle, je partirais sur des bielles en H, en chromoly (120-200 euros la paire).
-
Pour l'usage qui est la balade même sportive, je ne ferais pas le choix de traitements de surface. Pour le ciel de piston céramique, la chaleur au début de combustion va se transférer sur le reste (surtout la chambre de combustion et les soupapes, le cylindre étant négligeable si l'avance est optimale), ce qui implique un transfert de T° par les sièges plus importante et idem des soupapes vers les guides...
En compétition pour gagner un championnat je ne dis pas et encore cela se défend selon les conditions (amateur payant toutes ces pièces ou pro ayant un garage avec clients potentiels derrière).
Après libre à toi #g2 ! Une chose est sûre, si tu le fait ça va faire de la belle pièce dedans !!!
Je ne sais plus si tu en as parlé, comment va tu gérer l'allumage ? Rupteur+condo - petronix - tout électronique ?
-
Sujet intéressant!
Oui Fabrice les usinages de la culasse seront tous sous traités et c est vraiment pas se qui coûte chère.
c'est a dire, un ordre d'idée sur le cout de ce type d'usinage? vous avez de bonnes relations? ou juste un bon pro mais qui ne tabasse pas sur les tarifs?
Je ne sais plus si tu en as parlé, comment va tu gérer l'allumage ? Rupteur+condo - petronix - tout électronique ?
Effectivement, sur un tel moulin, il va falloir songer a optimiser l'allumage, voir même penser a autre chose qu'un carbu.... #l11
#g2
-
Salut,
pareil que Fabrice, sauf si ça te coute rien pour les pistons, je n'en vois pas l'intérêt.
pour l'aac, je pense toujours qu'un peu plus de durée (et de levée) ne nuirait pas. mais bon, perso, avec un aac de 126 sfm, ça me va déja
pour les soupapes, je prendrais le max (en non excentré): du 36 (quoique certains on réussi à rentrer du 37)
Pour le RV, je n'ai pas compris "8.5 ou 9 en réel pour 10 en théorique"?
du 3 angles sieges+ 2 angles sur les soupapes si besoin
edit : xav, les soupapes en 39, tu vas être forcement sur du guide excentré. je n'ai pas testé en 39, c'est simplement un avis perso (enfin, pas que).
ce qui compte, c'est de ne pas faire des conduits trop gros.
quitte à mettre 60 balles par bielle, je partirais sur des bielles en H, en chromoly (120-200 euros la paire).
Salut Charles
Pour le rapport volumétrique.
Celui qui est communiqué par les constructeurs et celui que tu mesure en faisant le pmb pmh , volume de chambre, est un rapport théorique.
Pour connaître le vrai rapport il faut prendre en considération le moment où s ouvre les soupapes par rapport au piston.
En faisant ainsi tu vois tout de suite quand ton moteur monte en compression. C est à se moment où tu mesure la hauteur du piston dans le cylindre.
Plus ton AAC ouvre plus ton moteur est décomprimé, il faut savoir quel est le vrai rapport pour connaître la valeur à enlever sur le plan de joint de culasse.
Pour les bielles, je partirais sur des belles bielles le jour où je mettrais un vilo plus long. C est pas pour demain, du coup la Tribofinition ira très bien.
Pour les soupapes, du coup 35.5 ou 36 c est bon ?
-
Sujet intéressant!c'est a dire, un ordre d'idée sur le cout de ce type d'usinage? vous avez de bonnes relations? ou juste un bon pro mais qui ne tabasse pas sur les tarifs?
Effectivement, sur un tel moulin, il va falloir songer a optimiser l'allumage, voir même penser a autre chose qu'un carbu.... #l11
#g2
Salut Fram, disons que j ai une bonne connaissance qui ne tabasse pas sur les prix 😉
Le carbu suffira emplement pour un moteur aussi simple que celui la.
-
Pour l'usage qui est la balade même sportive, je ne ferais pas le choix de traitements de surface. Pour le ciel de piston céramique, la chaleur au début de combustion va se transférer sur le reste (surtout la chambre de combustion et les soupapes, le cylindre étant négligeable si l'avance est optimale), ce qui implique un transfert de T° par les sièges plus importante et idem des soupapes vers les guides...
En compétition pour gagner un championnat je ne dis pas et encore cela se défend selon les conditions (amateur payant toutes ces pièces ou pro ayant un garage avec clients potentiels derrière).
Après libre à toi #g2 ! Une chose est sûre, si tu le fait ça va faire de la belle pièce dedans !!!
Je ne sais plus si tu en as parlé, comment va tu gérer l'allumage ? Rupteur+condo - petronix - tout électronique ?
Les premiers roulages se feront avec l allumage d origine qui fonctionne bien, mais j ai prevus de le remplacer par quelque chose de plus moderne, soit un allumeur que l on trouve dans le commerce et qui propose divers courbes d avance.
Ou un home made qu une conaissance fabrique.
On verra.
-
OK xavier,
Je parle de rapport de compression dynamique, opposé au rapport "géométrique"
Tu as de bons calculateurs (style Wallace racing), même si c'est dépendant de la loi de levée donnée par le constructeur.
Perso, en atmo, je resterais à 8,5 grand max en dynamique.
-
nous on à du 98 #g4 #g3
-
nous on à du 98 #g4 #g3
Qui n en a pas ?
J ai aussi de la 100LL #g4
-
OK xavier,
Je parle de rapport de compression dynamique, opposé au rapport "géométrique"
Tu as de bons calculateurs (style Wallace racing), même si c'est dépendant de la loi de levée donnée par le constructeur.
Perso, en atmo, je resterais à 8,5 grand max en dynamique.
Je vais regarder wallas racing #B6
-
nous on à du 98 #g4 #g3
#g4 #g4
pour un futur projet, j'ai regardé le E85: à priori, une seule station en Corse, à 2h30 de route #c2 #g6
-
#g4 #g4
pour un futur projet, j'ai regardé le E85: à priori, une seule station en Corse, à 2h30 de route #c2 #g6
À savoir que le ratio air/essence stoechiométrique avec de l'éthanol c'est 9 et non 14.7 comme avec du SP... Donc même si cela coûte moins cher la richesse est plus élevée #g6
Il est plus facile de penser le projet en SP95 voir à jouer le chimiste pour un octane booster maison que de se faire livrer les fûts via transports routiers.
Xavier la 100LL c'est bien mais faire son road book en fonction des aérodromes pour faire le plein c'est pas pratique #g3 d'autant plus que je suis pas sûr que les mecs en vendent comme ça librement ? Il y a pas de contrôles la dessus ?
-
oui Fabrice, mais c'est un projet pour lequel j'aurais eu besoin d'un indice d'octane dodu, faudra faire avec le 95-E5 #l6
-
À savoir que le ratio air/essence stoechiométrique avec de l'éthanol c'est 9 et non 14.7 comme avec du SP... Donc même si cela coûte moins cher la richesse est plus élevée #g6
Il est plus facile de penser le projet en SP95 voir à jouer le chimiste pour un octane booster maison que de se faire livrer les fûts via transports routiers.
Xavier la 100LL c'est bien mais faire son road book en fonction des aérodromes pour faire le plein c'est pas pratique #g3 d'autant plus que je suis pas sûr que les mecs en vendent comme ça librement ? Il y a pas de contrôles la dessus ?
Oui j ai bien écris que j avais accès à la 100LL sans restriction .... hormis le prix.
Pour l e85 je roule avec depuis 6ans sur mon Alfa et c est que du bonheur.
-
oui Fabrice, mais c'est un projet pour lequel j'aurais eu besoin d'un indice d'octane dodu, faudra faire avec le 95-E5 #l6
La station e85 est loin, mais peut-être as tu un magasin de bricolage plus près ? On y trouve de l ethanol pur en bidon de 20L , faut juste enrichir un peu plus qu avec l e85.
Juste une question de réglage 😉
-
merci!
apres, ça complique singulièrement les déplacements, ma remorque d'éthanol et moi #g3. ceci dit, en cas de blocage en montagne, on a de quoi se réchauffer #g3
-
J ai trouvé cette allumage électronique.
https://www.itafakkur.xyz/index.php?main_page=product_info&products_id=90306 (https://www.itafakkur.xyz/index.php?main_page=product_info&products_id=90306)
Vous en pensez quoi ?
-
Acuspark Je l'ai pas perso mais y'en a quelques uns qui l'ont ici, fais une recherche sur le forum tu verras
-
Acuspark Je l'ai pas perso mais y'en a quelques uns qui l'ont ici, fais une recherche sur le forum tu verras
C est fait merci. Mais les sujet n en détail pas trop le fonctionnement ni sa fiabilité. Les sujets ou l Acuspark est mentionné partent sur des problèmes de batteries ou carburations ...
-
Début des travaux sur la culasse.
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
-
Salut xav,
As tu moyen d’exclure les ecrous de culasse de l’admission?
Pour ma culture, peut tu prendre une photo de la pipe coté culasse ( le dessous)
Merci
-
Salut xav,
As tu moyen d’exclure les ecrous de culasse de l’admission?
Pour ma culture, peut tu prendre une photo de la pipe coté culasse ( le dessous)
Merci
Salut Charles
En faisant un usinage et une modification des goujons cela doit être faisable.
Je te fais la photo dans la journée 😉
-
Merci!
Peut etre en reduisant les ecrous ( on peut les passer en 14mm)
-
Les ecrous fournis par NANNI sont deja prévus pour une clef de 14 😉
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
-
#B6
-
pourquoi le trou de la pipe est réduit #f9 il ne fait même pas 26 ? il a une drôle de forme ?? #f9
-
Pardon, je n’avais pas les photos sur mon portable : nickel, les ecrous sont deja exclus.
Ton orifice de culasse fait 30 mm, non?
Ça colle avec ta pipe d’admission?
Si ton conduit d’echappement est plus petit que sa pipe d’admission, evite de les agrandir ;)
-
pourquoi le trou de la pipe est réduit #f9 il ne fait même pas 26 ? il a une drôle de forme ?? #f9
Je ne sais pas pourquoi cette forme.
Mais se qui est sur, c est que je vais tout aligner.
-
Ton orifice de culasse fait 30 mm, non?
Ça colle avec ta pipe d’admission?
Si ton conduit d’echappement est plus petit que sa pipe d’admission, evite de les agrandir ;)
Je ne cherche pas à agrandir, juste aligner pour éviter les perturbations.
-
oui, aligner, sauf si tu as du petit dans du grand (pour l'échappement)
-
Malgré la désillusion sur la qualité des pièces fournis par D ANGELO M, le travail à commencé.
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
-
Cylindres réalésés à 78mm , du coup en se basant sur les cylindres cela va faire un 669cc 😅
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Pistons CPS D Angelo
L axe n est pas déporté comme ceux d origine 🤔
Une flèche est gravé sur la calotte mais elle n indique pas le côté échappement comme il est de coutume.
Je vais l orienter côté distribution.
-
Bonsoir,
Quel a été le soucis avec les pièces de d'Angelo ?
Édit : pas besoin de répondre, j'ai Lu tes mésaventures dans le post sur d'Angelo #g5
Pour les pistons, tu les a pris forgés où coulés ?
Bon courage pour la suite !!
-
pour moi logiquement si l'axe n'est pas déporté le piston n'a pas de sens, c'est le décentrage qu'il lui donne un sens (sauf 2 temps)
-
Pour les pistons, tu les a pris forgés où coulés ?
Bon courage pour la suite !!
Coulé
-
Contrôle et nettoyage des canalisations d huile.
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
-
La pastille de dessablage du vilo ?
-
Que veux tu dire ?
-
tu l'as sécurisée, la pastille de dessablage?
-
Je n ai touché à aucune pastille 🤔
-
C’est ce qu’on m’avait conseillé, de bloquer la pastille ( matage, soudure, ou epoxy)
Sur un moteur que j’avais recuperé, elle était à moitié sortie
-
Les pastilles sont bien en places sur mon moteur 👍
-
Salut, je reviens avec quelques nouvelles.
Finalement j ai pris des bielles Chinoises qui semblent pas trop mal. On verra bien une fois le moteur en marche.
J ai reçus l AAC 35/75 et les soupapes + 1mm
Il me reste à faire le calcul du RV géométrie pour envoyer la culasse à l usinage. Pour début mai je pense.
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
-
#B6
Salut x@v,
423 grammes, on doit pas gagner grand chose comparé à l'origine, non?
la visserie, c'est de l'ARP (max speeding rod?) ou les bielles viennent d'alibaba? (tu m'avais donné un lien)
J'ai vu la réponse sur le topic dédié
-
Salut Charles,
Oui le gain n est pas énorme, mais l equilibre et la finition sont vraiment très supérieur à l origine 😉
-
Les bielles d'origine ça s'équilibre et se poli très bien.
Ça peut aussi être allégé.
Elles peuvent commencer à poser des problèmes à partir de 70ch.
Il est donc fortement recommandé d'en changer #g6
-
Elles peuvent commencer à poser des problèmes à partir de 70ch.
c'est plutot les hauts régimes soutenus qu'elles ne vont pas aimer, non?
-
La pleine charge a mi regime aussi avec la pression sur le piston ca peut plier
-
Les bielles d'origine ça s'équilibre et se poli très bien.
Ça peut aussi être allégé.
Oui , mais au temps passé mieux vaut acheter des Maxspeeding et aller bosser. C est plus rentable et d un meilleur résultat au final.
-
en fait c'est le poids d'une d'origine, je l'avais pesée à 424 g et après le travail d'allégement fait elle faisait 406 g
-
en fait c'est le poids d'une d'origine, je l'avais pesée à 424 g et après le travail d'allégement fait elle faisait 406 g
Les miennes d origine sont plutôt vers 440g
Mais c est surtout la différence d équilibre qui est intéressant.
-
j'avais une difference de 20grammes entre les deux bielles du bloc.
allégée a un poil plus de 400 grs
-
Le travail avance doucement mais sûrement
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
-
tu as repris des bielles, ou c'était deja les max speeding rod à 423grammes?
-
Ce sont les Bielles Maxspeeding qui font 423g sans aucune modification #g2
-
4 Soupapes + 1mm et plan de joint -1.2mm
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
-
les filets de bougies sont bons?
-
les chambres ont été usinées?
-
les filets de bougies sont bons?
Oui pourquoi ?
-
les chambres ont été usinées?
Oui - 0.5mm
-
Oui pourquoi ?
J'avais pas l'impression sur les photos.
-
bizarre comme approche d'un cote raboter pour augmenter le rv et de l'autre usiner la chambre qui va le diminuer ?? #f9
-
Oui - 0.5mm
Salut xav,
tu comptes faire un montage sans joint de culasse?
-
Salut xav,
tu comptes faire un montage sans joint de culasse?
Avec joint de culasse #g2
-
Je dirais plutôt logique si tu t interresse à la forme de la chambre de combustion.
#f9
tu comptes laisser l'angle vif dans la chambre?
ça va te faire un squish à combien avec ton jdc?
+1mm de diametre sur chaque soupape?
-
Charles ma réponse était destinée à Mitch83, J ai du croisé mes doigts en répondant. 😅
Donc pour Mitch83, moi je trouve cela logique de creuser la chambre de combustion de 0.5 en ayant enlever 1.2 sur le plan de joint.
Charles, Oui je vais casser l angle dans la chambre de combustion, pour le Rv je vais faire les mesures 😉
Je m inspire des culasses VW préparé par Gen BERGE USA et FELLER Service en FRANCE. Sans oublier le maître Guy CROFT.
-
Charles, Oui + 1mm sur chaqu'une des 4 soupapes.
J ai un set de soupapes en plus si tu es intéressé 😉
Ça me parrait le maximum en restant raisonnable et sans décaler les guides de soupapes.
-
Xav,
Les rapports volumétriques entre les Cox et nos bouzins sont très différents. Ils sont beaucoup plus prudents sur les coxs.
Merci pour la proposition de soupapes, mais je vais rester en 36/29 ou 36/30, je pense.
-
Regarde se que fait Feller Service en FRANCE sur les sensibles flat VW 😉
-
?
Si c’est la photo en premiere page, on est sur des formes de chambres modernes( reduite, fort squish)
Pas specialiste des cox , ;), mais le cylindre qui rentre dans la chambre est inherent pour moi au montage cox.
-
?
Si c’est la photo en premiere page, on est sur des formes de chambres modernes( reduite, fort squish)
Pas specialiste des cox , ;), mais le cylindre qui rentre dans la chambre est inherent pour moi au montage cox.
Ils modifient des culasses type origine et surtout la forme de la chambre de combustion par usinage, d origine c est pourtant proche de nos culasse Fiat #g2
-
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
-
42ml
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
-
Salut xav,
tu as bouché avec quoi les trous de bougies?
edit: on dirait que c'est "creux", ça te fait des cc en plus?
-
Salut xav,
tu as bouché avec quoi les trous de bougies?
edit: on dirait que c'est "creux", ça te fait des cc en plus?
Salut Charles,
J'ai bouché avec des vielles bougies bien crade, d ou l'effet visuel (noir)
Je suis en plein calcul du rapport volumétrique théorique pour le moment, et je sèche #f9
J'utilise le calculateur du site Flat4ever.com https://www.flat4ever.com/forums/rapportvolumetrique/ (https://www.flat4ever.com/forums/rapportvolumetrique/)
-> Course 68.8mm (mesuré), 70 d'origine les 1.2mm doivent se promener entre les pistons d'Angelo et les bielles Maxpe....
-> Alésage 78mm
-> Épaisseur du joint de culasse avant écrasement 0.9mm (valeur non prise en compte sur Flat4ever)
-> Chambre de combustion 42ml
-> Hauteur du Deck Height ? voila un Anglicisme de plus que je ne suis pas sur de maitriser #g3
Je pense que c'est une valeur correspondant au dépassement ou pas du piston, mon piston dépasse de 2.1mm au PMH
Si je mets Hauteur du Deck Height 2.1 , d’après Flat4ever j'obtiens un rapport volumétrique théorique (sans prendre en compte le joint de culasse) de 7.32
Si je mets Hauteur du Deck Height -2.1 , d’après Flat4ever j'obtiens un rapport volumétrique théorique (sans prendre en compte le joint de culasse) de 11.28
Faut que je trouve un moyen de calculer plus fiable, moi et les calculs #g3
-
Salut xav
andréa avait fait un tableau excel, sur le forum( http://www.500-126.com/index.php?topic=8057 (http://www.500-126.com/index.php?topic=8057))
la course ne dépend que du vilo, la longueur de bielle n'intervient pas, et la hauteur de piston, non plus.
ton deck high, oui c'est le dépassement de ton piston au pmh lui va dépendre de la hauteur de compression de ton piston, et de ta longueur de bielle.
tu as quoi comme piston, et surtout, comme bielles???, ils ont toutes les hauteurs chez max speeding rod (je me demande si tu n'as pas pris trop long)
2.1mm au pmh, ça me parait beaucoup.(d'autant plus qu'au serrage, ça va encore plus sortir)
avec un débord de 2.1mm, ça veut dire que tu vas occuper (39x39xpix2.1mm3) de la chambre, que tu dois donc retirer de ta mesure à 42cc
-
Salut xav
andréa avait fait un tableau excel, sur le forum( [url]http://www.500-126.com/index.php?topic=8057[/url] ([url]http://www.500-126.com/index.php?topic=8057[/url]))
la course ne dépend que du vilo, la longueur de bielle n'intervient pas, et la hauteur de piston, non plus.
ton deck high, oui c'est le dépassement de ton piston au pmh lui va dépendre de la hauteur de compression de ton piston, et de ta longueur de bielle.
tu as quoi comme piston, et surtout, comme bielles???, ils ont toutes les hauteurs chez max speeding rod (je me demande si tu n'as pas pris trop long)
2.1mm au pmh, ça me parait beaucoup.(d'autant plus qu'au serrage, ça va encore plus sortir)
avec un débord de 2.1mm, ça veut dire que tu vas occuper (39x39xpix2.1mm3) de la chambre, que tu dois donc retirer de ta mesure à 42cc
Je vais regarder ton lien 👍
La course du piston ne dépend pas que du vilo.
La longueur de la bielle, la hauteur de l axe du piston ont une forte incidence.
Par exemple sur des moteurs que je connais bien, les V6 Alfa en 2.5 3.0 et 3.2 ont les même bielles avec des courses différentes.
Les bielles Maxspe.... font 120mm
Les Pistons sont des CPS de chez d Angelo, Je pense que ma course de 68.8 vient des pistons, la hauteur des pistons n étaient pas exactement identiques aux originaux, voir le sujet sur les fournisseurs.
-
xav, je ne suis pas d'accord :
la course est la longueur parcourue entre le point mort haut et le point mort bas:
si tu mets des bielles ou des pistons plus court(e)s: le haut du piston montera moins haut, mais descendra moins bas.
il n'y a que le vilo qui "regle" la course
de mémoire, il me semblait que les bielles origines étaient en 118mm (je dois t'avouer que quand je commanderais, je reverifierais)
à mon avis, sans doute celle là seront plus adaptées:
https://www.maxpeedingrods.com/product/fiat-zastava-126-straight-2-118mm-connecting-rod-high-performance-4340-en24-h-beam-conrod.html (https://www.maxpeedingrods.com/product/fiat-zastava-126-straight-2-118mm-connecting-rod-high-performance-4340-en24-h-beam-conrod.html)
-
oui bien sur c'est le vilo qui fait la course 70 en origine
si tu as le piston sui dépasse de 2.1 et un joint de culasse de 1.9 qui plus est avant serrage tu es mal
-
Oui le maneton du vilebrequin donne la course, mais la course du piston elle peut être modifier se qui est mon cas, vus que je n ai pas touché au vilebrequin.
Prenon un moteur 650cc standard
Alesage 77
Course du vilo 70
Bielle 118
Axe de piston 40
= course du piston de 70
Prénom par exemple mon moteur
Alesage 78
Course du vilo 70
Bielle 120
Axe de piston 40
= course du piston de 68
Car la mesure se fait du bord haut du cylindre pmh et au pmb.
Dans le cas présent le piston dépasse du bord du cylindre au pmh de 2mm , se dépassement ne doit pas être pris en compte dans la course car il doit être corrigé (cale sous les cylindres)
Si les culasses de nos 500 126 étaient hémisphèrique je pourrais assembler ainsi, comme c est pas le cas je vais mettre des cales.
D ailleurs avec la course de 68 le moteur cube 657cc et non plus 669cc comme prévus. Y a tout les prix pour les cales sous cylindres visiblement 🙄🤔
Charles j ai trouvé le tableau Excel 👍
-
Salut xav,
Non, la course est toujours de 70 mm(mathématique),
Mais tu écretes la mesure en ne comptabilisant pas le débord dans la chambre.
Une fois que tu auras mis la cale, ta course sera toujours de 70 mm.
Calcule bien l'épaisseur de la cale, car avec un volume de chambre de 42, j'ai peur que tu manques de compression, sauf à raboter à nouveau la culasse.
-
Bien sûr que je ne comptabilise pas le dépassement du piston dans ma course, d ou les 68mm de course du piston.
J ai bien un écart sur les bielles
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
-
Salut xav,
Reste à voir ce qui est plus rentable, cale ou changement de bielles.
-
Faire rectifier la culasse n est pas un problème #g2
-
les deux mm de dépassement si ce n'est pas la course c'est quoi comme dit Charles quand tu auras mis les cales tu auras les 70 le piston aura monté de 2 mm mais il descendra de 2 mm de moins aussi
-
Sinon surfacer le piston? Ça allège !
-
c'est aussi moins de matiere, et donc moins d'evacuation de chaleur ? ( j'en sais rien?), plus d'exposition du segment pare feu?
-
les deux mm de dépassement si ce n'est pas la course c'est quoi comme dit Charles quand tu auras mis les cales tu auras les 70 le piston aura monté de 2 mm mais il descendra de 2 mm de moins aussi
Bien sûr, mais on ne prend jamais en considération le dépassement du piston du cylindre dans le calcul de la course.
Sur certain moteur hemi la calotte du piston depasse énormément le haut du cylindre, pour faire le pmh on se base sur le bord du piston qui lui ne dépasse pas.
Mon piston étant plat, Je ne prends pas en compte se qui dépasse et doit être corrigé.
-
c'est aussi moins de matiere, et donc moins d'evacuation de chaleur ? ( j'en sais rien?), plus d'exposition du segment pare feu?
Je ne vais pas rectifier les pistons, j ai commandé une cale à mettre sous les cylindres #g2
-
Salut xav,
Reste à voir ce qui est plus rentable, cale ou changement de bielles.
Cale et de très loin, moins de 20€ la cale.
-
Donc, on va retomber d'accord pour la course en 70mm! #k7 #k3
sur des pistons bombés, bien sur qu'on comptabilise la difference pmh/pmb pour la course, qui, est en fait, juste la longueur du bras de levier du manetton x 2.
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
simplement car la cylindrée va correspondre à alésage par course: dome ou pas dome, débord ou pas débord, la descente de ton piston va correspondre à maneton x 2
sauf que bien sur, on tient compte du dome pour le calcul du rv, pour connaitre le volume de la chambre au pmh.
bref, ça n'aura pas d'importance, puisque tu vas mettre la plaque.
cool si c'est que 20 balles.
-
@charles La hauteur segment-haut du piston : j'ai 5% de l'alésage pour un piston en alliage d'alu effectivement (comme première approximation, à ensuite affiner en simulation).
Pour la chaleur : les pistons ont une grande différence de température de haut en bas, tellement qu'ils sont fait coniques
-
merci Andréa pour les explications. #B6
Dans le cadre des suralimentations, je viens de lire un truc ("maximum boost" de Corky bell) qui conseille une épaisseur minimum de 6% de l'alésage pour l'épaisseur minimum du haut du piston. ça laisse de la marge, comme tu dis
-
Les segments sont plus exposés oui (et à la pression aussi), surtout la partie de piston au dessus du premier cylindre.
pourquoi il serait plus exposé ??
-
Exemple de cale à mettre sous les cylindres
https://www.500automotor.com/prodotto/piastra-e-spessore-rinforzo-sottocanna-da-83-5mm-x-2mm-per-motore-fiat-500-e-126/ (https://www.500automotor.com/prodotto/piastra-e-spessore-rinforzo-sottocanna-da-83-5mm-x-2mm-per-motore-fiat-500-e-126/)
C est également dispo chez FD , Axelwebshop , etc .....
J ai bien 2.1 de dépassement
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
-
Salut xav,
Tu as mis quoi comme joint d'embase de cylindre pour la mesure : papier ou cuivre ?
-
Salut xav,
Tu as mis quoi comme joint d'embase de cylindre pour la mesure : papier ou cuivre ?
Joint papier, le cylindre est maintenu en compression pour être bien en place.
-
#B6
-
Je ne comprends pas l'interet de mettre des bielles 2mm plus longues, pour ensuite mettre une calle de 2mm sous les cylindres.
Qqun peut-il m'éclairer sur les parametres moteur ou l'intérêt de bielles courtes ou longues? y a t-il une influence sur la vitesse ou l'accélération du piston? #f9
-
Ca chaange la maniere d on la force du piston est transmise au vilo
En vulgarisant un peu beaucoup, la bielle longue plus la force du piston reste dans l axe
Donc olus efficace
-
Je ne comprends pas l'interet de mettre des bielles 2mm plus longues, pour ensuite mettre une calle de 2mm sous les cylindres.
Qqun peut-il m'éclairer sur les parametres moteur ou l'intérêt de bielles courtes ou longues? y a t-il une influence sur la vitesse ou l'accélération du piston? #f9
Dans ce cadre là, c'est juste une erreur de commande
-
y a t-il une influence sur la vitesse ou l'accélération du piston?
aucun changement vu que c'est le même vilo on a intérêt de mettre les bielles les plus longues possibles comme dit bdeedo la force est plus dans l'axe donc plus de couple, moins de perte par frottement piston / cylindre
-
pourquoi il serait plus exposé ??
Premier segment, pas cylindre excuse moi
Une bielle plus longue pèse plus aussi
Ça change quelque chose pour la cinématique du piston, avoir des bielles plus longues pour une même course modifie la position verticale du piston pour un angle de vilebrequin donné.
L'ideal R/L est d'environ 0.245
Le but est de rapprocher la combustion de son idéal, la combustion à volume constant.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20211007/9402d7277d2d62da8ff39e0a5c339960.jpg)
R/L avec bielle de 118 : 0.297
R/L avec bielle de 120 : 0.292
Effectivement tu vas dans la bonne direction, mais faut plus!
-
D'où les bielles de 130 sur les gros moteurs en 750cc ou plus.
Merci Andréa pour les détails. (Je vais remettre le nez dans les bouquins de meca)
-
Andr006 très intéressante ton explication 👍
-
Les bielles plus longues proposées sont aussi là pour compenser le fait qu'il y a des pistons plus minces. Ces pistons ont des axes plus hauts, donc il faut des bielles plus longues, si on veut que la course du piston se passe dans la partie haute de la chemise.
-
#B6
au passage, je pense perso que les toutes petites variations de longueur de bielle qu'on peut trouver change grand chose en terme de puissance, et de comportement moteur.
c'était un parametre tres regardé jadis , mais c'est plutot la vitesse linéaire du piston (dépendant du régime, et de la course) qui est le facteur limitant, mais je peux me planter
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
-
Cale TINARI reçu 👍
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]