Fiat 500 • Fiat 126
Forum technique => Electricité, Electronique => Discussion démarrée par: Cinzia01 le jeu. 05 novembre 2020, 19:34:47 pm
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Bonjour, es ce que quelqu'un pourrait me renseigner, me dire si ses trois fils vont bien au neiman, car se sont des cosses rondes, alors que derrière mon neiman, les cosses sont plates. Merci d'avance.
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au vu des couleurs je te dirai oui
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Merci, je dois donc couper les cosses, et en mettre des plates. Pour le branchement comme je n'ai pas repéré aurais-tu une photo arrière du neiman. Merci d'avance.
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j'ai ca dans ma photothèque si ca peut aider:
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pour une photo il faut que je cherche, il n'y a pas des chiffres qui repèrent les cosses
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C'est bon fram, m'a envoyé une photo, merci beaucoup.
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Hello, es ce que quelqu'un pourrait me dire si ses2 fils vont bien au contacteur de feu stop.le rouge et bleu noir.
Les 2 autres vont au klaxon, mais vu qu'ils sont attachés les 4 en même temps avec du scotchnoir, je ne trouve pas de passage côté maître cylindre pour avoir accès au contacteur, à moins que je dois les détacher et les faire passer par un autre endroit 🤔.
Merci d'avance.
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ça c'est un montage pour F, toi il faut que tu les sépares, et les mettre avec le faisceau qui va au phare droit
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Merci Mitch.Bonjour à tous. Es ce que quelqu'un pourrais me dire ou passe ce câble de démarrage, et si possible le montage de tous les autres câbles y compris celui de l'essence. J'ai trouvé le montage du câble de frein à main, mais celui celui-ci n'était pas compliqué .merci d'avance.
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Voilà la photo que j'ai pu prendre
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je suppose que tu le sais, mais sur la photo il te manque le guide de la barre de commande de boite sortie tunnel
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Oui, à ne pas oublier !
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Ah okay, mais je pensais qu'il fallais mettre un joint en caoutchouc pour le levier.
Mais pour les autres câbles, non je ne c pas , je les es simplement mis au pif. C'est pour ça que je demande ou vont ses câbles.
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Tu as ça ou ça comme joint pour la barre de commande de boîte.
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rouge compteur et starter, verte freins et essence, jaune démarreur
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Bonjour à tous, c'est nickel .merci, par contre il me manque l'accélérateur, et le câble de démarrage .
Pour le câble de batterie je pense qu'il est à la bonne place au-dessus de la flèche rouge
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Au-dessus de la flèche jaune pardon
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Okay j'ai pigé, je pense que le câble de démarrage va en dessous de la flèche jaune.
Le cable de batterie juste au-dessus, il me manquera plus que le cable accélérateur
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oui c'est ça, pour le cable d'accélérateur c'est diffèrent sur l'avant du tunnel tu dois voir un petit tube, le cable passe dans ce tube
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Merci beaucoup
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Bonjour à tous.
Es ce que quelqu'un pourrais me dire ou vont ses 2 gros joints que j'ai commandé pour la tringlerie ..merci d'avance.
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le gros je ne vois pas je pense qu'il n'est pas pour la 500, le petit va sur la barre de commande de boite à la sortie du tunnel
si tu as pris ça chez axel un est noté 126 l'autre R mais celui là peu se monter comme dit avant
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Et l autre va coté boite sur le sélecteur d entrée mais que sur les carters 126 je crois
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Le gros va là sur une 126. Photo de mon ex 126 FSM de 1986. #g2
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Franchement je n'es pas fais attention, mais j'ai commandé les 2 qui sont de couleurs doré. J'ai cru comprendre qu'ont pouvait mettre les 2.
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ne t'emmerdes pas trop ça ne sert à pas grand chose, l'utilité première c'est que tu ne vois pas les gouttes d'huile parterre #g3 #l11
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Franchement je n'es pas fais attention, mais j'ai commandé les 2 qui sont de couleurs doré. J'ai cru comprendre qu'ont pouvait mettre les 2.
Exact, les deux vont pareil, dorés ou noir.
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Merci
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Bonjour à tous.
Es ce que quelqu'un pourrait me rensseigner sur le branchement des fils qui vont aux interrupteurs de lave-glace et feu de croisement.
Je les es trouvé, maos à branché sur l'interrupteur, c'est un peu plus compliqué.
MERCI D'AVANCE.
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x
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Bonsoir à tous.
Es ce que quelqu'un pourrais me dire si il y a un réglage à faire en montant les silenblocs de boite, car j'ai l'impression que le bout de la boite touche la partie en ferraille ou se fixent les 2 tampons .
Merci d'avance
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tu mets les caoutchouc coté boite?
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Non c la patte en ferraille qui est coté boite.et la tige filete du silenbloc, côté plaque de support qui est fixé sur le chassis
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il y a aucun souci; oui la ferraille peut toucher, le seule réglage est de faire le serrage coté berceau en mettant environ 8 à 10 mm entre la boite et le bas du berceau
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Merci
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Bonjour, es ce que quelqu'un pourrait me renseigner pour savoir si il y a un arrêt de gaine côté levier pour le câble de démarrage, comme pour le starter,,ou bien si je dois juste mettre l'axe à travers la tirette. Une vue éclatée serais parfait. MERCI D'AVANCE.
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Non rien pour le câble de démarrage, la gaine est bloquée à l'entrée du tunnel
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Merci
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Bonjour, es ce que quelqu'un pourrait me dire où va ce fil jaune et noir, car mes feux arrière ne veulent pas s'allumer.
Merci d'avance.
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c'est le fil pour allumer la plaque, ton feu me s'allume pas car il n'y a pas de masse mets un fil sur la cosse male prévue pour ça
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Merci
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Bonsoir, es ce que quelqu'un aurrais une photo des 3 fils qui vont au neiman, j'ai les couleurs, mais je ne sais pas à quel endroit ils vont.
Qu'ils soient branché au neiman ou pas, une fois que je mets le plus batterie, les voyants générateurs, et pression sont allumé.avec les clés ou sans les clefs de contact.
J'ai un doute, quand j'ai branché les fils qui vont au régulateur de tension, je les ai inversé, et quand j'ai branché le ➕ batterie j'ai entendu un claquement à l'intérieur.
Je me dis que c'est peut-être à cause de ça que j'ai toujours du contact. Merci d'avance.
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tu parles des fils au Neimen mais pour le moment ton souci ne vient pas de la puisque tu dis que banché ou pas les voyant sont allumés.
essais de faire une recherche on a parlé il y a peu de temps,
fil inversé au regul pas de lien direct avec les voyants, il faudrait plutot voir coté branchement du tableau.
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Bonsoir, j'ai bien re verifie à nouveau , sous le tableau de bord tout est bien branché. C'est pour ça que je n'y comprends plus rien. Et quand je met mes feux , les codes marchent, et quand je passe en plein phare, l'ampoule avant gauche ne fonctionne pas.
Je ne pas de jus qui arrive. Et quand je suis en feu de croisement, la veilleuse avant droite ne marche pas, et la veilleuse arrière gauche ne fonctionne pas non plus.
Je suis au bout de ma vie .
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j'y connais pas grand chose,pschitt dans le commodo ...à tout hasard,et secouer le paquet de cosses ,j'ai eu ça sur mon triporteur piaggio,c'est de la même race....
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pour le phare c'est peut etre un souci de commodo le feu droite et gauche sont alimentés séparément, pour la veilleuse je partirai sur une mauvaise masse
les voyants allumés ça vient que tu as du 122v sur le fils bleu au tdb, se fil vient de la clé, est ce que tout est bien à sa place
rouge en 30
bleu en 15/54
noir en 30/4
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Hello ! Demain je vais essayer de regarder cette histoire de masse pour la veilleuse, et pour le neiman, tu crois que sur le dos du neiman, il y a les indications pour brancher ses 3 fils, ou bien il va me falloir un voltmètre ?.
Et pour le tableau de bord, le fil bleu ( azzuro ) est bien branché la ou il y a mon stylo, le rouge va bien à la boîte à fusibles,et le noir qui va au comodo et inter de phare.
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tu dois avoir les chiffres, le branchement tu le vois en "25"
c'est le fil bleu qui amène le + (le fil rouge) via la clé de contact
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Hello ! Je parlais derrière le neiman, si il y avait des indications pour brancher ses 3 fils. Pour le tableau de bord voilà mon branchement, es ce que tu trouves quelque chose de pas normal ?.
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le branchement est ok, il faut que tu trouves pourquoi tu as toujours du +12 sur le fil bleu comme il vient de la clé (Neimen) il y a de grande chance que le problème se situe à ce niveau
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Tu es pratiquement sur que ça n'a rien à voir avec le régulateur que j'ai branché à l'envers. ?
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C'est quand même dingue, les 2 azzuro qui viennent de la boîte à fusibles sont bien branché. Un qui va à la bobine d'allumage qui demande un ➕ après contact, et l'autre qui va au TDB , qui est doublé, et qui repart à la 🔑 de contact.
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le regul n'a rien avoir tu peux même le déconnecter, si on suit le cheminement du 12 v de la batterie aux éléments
bat > démarreur, démarreur > vers fusible (fil rouge) fusible > vers clé, sortie clé après contact > vers compteur (fil bleu), compteur > vers fusible et bobine, voilà la boucle est bouclée pour finir le circuit l'autre coté du même fusible va vers le stop et essuie glaces.
en fait le compteur et la bobine n'ont pas de fusible. donc si tout est bien connecté si tu as du 12v en permanence sur le fil bleu cela pour moi ne peu venir que de la clé, après il faut voir s'il n'y a pas un court circuit dans le faisceau, déjàs déconnecte le fil bleu de la clé (neiman) la tout doit s'éteindre si non il faut chercher une connexion entre deux fils qui n'a rien à faire (court circuit)
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je commence a me demander si je ne me suis pas emmêler les pinceaux avec les fils du commodo . car mon commodo a quelques fils qui sont repeint , suite a l'ancienne restauration qui ont faitent ,et peut être que j'en es inverse un avec un autre, et peut être qu'il envoi du plus permanent au tableau de bord .je vais donc débrancher les fils qui vont au commodo ,et voir si il i a toujours du plus qui arrive a ses fameux fils bleu.
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les fils bleu ne vont pas au commodo, le commodo c'est les feux et clignos, le circuit compteur / bobine est indépendant des fonctions du commodo
avant de tout débrancher débranches juste le fil bleu de la clé neiman
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Si c'est comme sur la mienne le faisceau peint avec la carrosserie, un conseil, commence par nettoyer fil par fil ton faisceau, remets d'origine niveau couleur, tu vas voir ça va tout seul après. Sur la mienne j'ai tout rebranché avec 2 schémas car apparemment j'ai un modèle "hybride"................. #g3 #g3
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Je les déjà fait. Le fil bleu débranché du neiman, il y a quand même du courant qui arrive .
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#B6 #B6
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ok, donc il y a bien une mauvaise connexion quelque par, il faut déjà voir la connexion au porte fusibles, une photo ou deux (cote fils) bien prise pourrait peut etre nous permettre de voir s'il y a une anomalie
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Alors ce matin en arrivant au garage, j'ai débranché tous les fils bleu, et bleu et noir, et malgré tout ça, j'avais toujours du ➕ permanent qui arrivait au 2 fils bleu qui vont au compteur. Après j'ai décidé de débrancher celui qui va à la boîte à fusibles, et bingo j'ai du contact quand je tourne la clé. Ce que je ne comprends pas, c'est que dans le schéma, il devrait être branché.
Donc je v maintenant essayer de tout mettre en route et voir si tout fonctionne ( bobine, cligno, et ainsi de suite. Je te tiens au jus.
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Bonsoir mitch, tu m'avais demandé une photo côté boîte à fusible. Voilà le fil bleu que j'ai débranché pour que mon ➕ après contact fonctionne. J'ai quand même préféré acheter un autre comodo, et dès que je le reçois, je vais tout retrancher et voir si tout fonctionne , feux , ➕ après contact bobine essuie glace, et ainsi de suite.
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J'avais lu une bio de Abram Neiman, une histoire assez émouvante.
Ici la fiche wikipédia résume son histoire
https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Abram_Neiman (https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Abram_Neiman)
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#B6
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je crois avoir trouvé ta panne, enfin d'après ce que je peux voir sur la photo, c'est simplement que le porte fusible est monté (câblé) à l'envers si c'est ça tu ne dois pas avoir que ça qui deconne
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Ba merde alors, tu penses que ça peut le faire si je récupère l'ancienne boîte à fusible ?.
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Bien vu, on dirait bien en effet.
Donc les ponts ne sont pas efficients !
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Et bein il y a à peu près tout qui fonctionnait, sauf la veilleuse avant droite, et la veilleuse arrière gauche.
Et quand je passais en plein phare, l'ampoule de gauche ne fonctionnait pas. Mise à part ça, tout fonctionnait ( klaxon, plus ➕ après contact bobine, feu de plaque, les feux stop, essuie glace, alimentation des phares, clignotants.
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donc ça ne marchait pas bien
pourquoi tu demandes si tu peux utiliser le vieux, il suffit de remettre celui là dans le bon sens, après oui tu peux toujours mettre le vieux
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Effectivement, je viens de voir ça. Mais je me suis trompé au niveau des chiffres et des lettres du porte fusible, mais quand je regarde les couleurs, elles correspondent toutes.
Tu penses que quand je vais inversé tout ça, et brancher les 2 fils bleu sur le numéro 2, et brancher les 2 fils bleu et noir sur la lettre B du porte fusible, ça va régler le problème ?.
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le bleu va d'un cote du fusible et le bleu noir de l'autre coté autrement le fusible ne sert a rien, après qu'ils soit en haut ou en bas c'est le même résultat
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Oui mais le souci, c'est dès que je rebranche le bleu en face de l'autre comme tu me dis de faire, et bein j'ai du plus permanent. d'où ma question, es ce que tu penses qu'il pourrait y avoir un défaut de fabrication sur le faisceau ?.
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Dans mon message précédent je parle des ponts dans la boîte à fusibles, c'est pas pour rien
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Okay je fais ça ce matin, je prends une photo, et tu me diras ce que tu en penses. .merci
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que les fils soient au bon entre certes, mais ce n'est pas les fils qui ne sont pas au bon endroit c'est le porte fusibles qui est à l'envers il faut qu'il fasse un 180°
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Bonsoir mitch ! Alors je reviens vers toi.
J'ai changé le comodo, tout branché, et c'est nickel tout fonctionne. Merci pour tes conseils.
Es ce que tu pourrais me dire ou va la poche qui contient le lave glace et le bouton aussi. Avant restauration, j'avais un bocal et une pompe électrique .
Merci d'avance.
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pour la poche tu dois avoir deux petits crochets sur le passage de roue entre le phare et le bocal de frein, la pompe va entre la colonne de direction et le vide poche, il faut la mettre avant le protège genoux si tu as la dejà mis tu ne peux pas voir les trous
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#B6 Merci
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Bonsoir ! J'ai un blême. J'ai acheté un tapis de sol fiat 500r, et quand je le mets en place, ça couvre la pédale d'accélérateur. Je voudrais savoir si il faut faire une découpe ou pas .merci d'avance pour vos réponses
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Oui, j’ai decoupé, meme sur une vieille moquette
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tout ça est normal, il faut faite un trou voir rond rouge et donner un coup de cutter le trait vert pour faire passer la pédale.
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Bonjour à tous. Je suis en train de purger mes freins, au départ la pédale est bien dur ( plus de bulles d'air) , mais ensuite elle est plus molle comme si la mâchoire se remet en place au niveau du ressort rond. Pourtant je les écarté avec un tournevis pour qu'elles puissent frotté un peu sur le tambour. Es ce que quelqu'un aurait une petite idée. MERCI D'AVANCE POUR VOS RÉPONSES.
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ton explication est un poil bizarre, en fait au final quand tu appuis sur la pédale elle s'arrête où sur le plancher ou avant
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Dsl , je me suis mal fait comprendre. Elle s'arrête à moitié
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alors tout ne va pas si mal que ça, si tu fais la manip le frein à main tiré ça donne quoi, elle est plus haute.
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Oui mais j'ai l'impression qu'elle ne freine pas.
Je vais essayer de faire la manip que tu me dis demain matin, et te tiens au jus. Merci encore
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Je voudrais aussi régler l'avance à la lampe stombo, pourrais tu me dire si je dois mettre le repère de la poulie de vilebrequin en face de la flèche du carter, ou bien, c le trait qui est juste avant la flèche sur le carter. Merci
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pour les freins il ne faut pas oublier qu'il faut un bon rodage, après ça ne freinera pas comme ta moderne, il faut anticiper quand tu vois stop à 150 m c'est presque trop tard #g3 #g3 #l11
pour l'avance c'est le trait avant la flèche qu'il faut prendre comme repère = 10 ° d'avance
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#g7 merci
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Hello j'ai un soucis avec mon sélecteur de vitesse. Quand je passe la troisième, ça bute sur le châssis. Le sélecteur est reproche au maximum avec les deux vis de 13 qui sont sur le côté, et quand j'essaie de le ramener en arrière, la les vitesses ne passent pratiquement pas. Es ce que quelqu'un pourrait me renseigner. Merci d'avance
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Pour le point mort, il faudrait que le sélecteur soit à quelle hauteur ?.
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Car sur la photo ou il y a ma lampe, c'est la position de mon point mort haut
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c'est très simple au pm le levier doit etre bien à la verticale
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Oui mais quand je le mets à la verticale, je ne peux carrément pas passer mes vitesses.
Voilà ou je dois positionner le réglage pour que je puisse passer les vitesses.
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le papillon de jonction boite tringlerie, tu ne l'as pas trop sérré?
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Si tu parles de cette pièce, je le serré à fond , car la vis est à moitié fileté, donc je pense qu'on ne peut pas serré plus
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Il faut que se soit serré à fond mais que cela conserve le libre débattement du "papillon"de jonction de tringlerie sur ses axes, à vérifier en premier avant toutes autres investiguations
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Okay je ,vais essayer de voir si ça bouge un peu. Mais ce qui m'embête , c'est que je n'arrive pas à positionner le sélecteur à la verticale comme mitch m'a dit de faire, car quand j'essaie de faire ça, les vitesses ne passent pas
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Je n'ai pas trop suivit l'évolution de ton travail , mais as tu déjà essayé de faire quelques tours de roues pour bien "tasser" ton montage boite/moteur , j'entend par là , serrer définitivement les fixations moteur/boite /jonction sur la coque après avoir mis l'ensemble en charge en effectuant un roulage , une contrainte sur les silence bloc du berceau de boite peut à elle seule provoquer des problèmes de passage de vitesses , à voir?
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J'ai juste rouler avec sur 500 mètres, et je me suis aperçu que ça forçais un peu sur les vitesses , et que quand je passe la troisième, le sélecteur bute sur le châssis.
J'ai l'impression qu'il est trop en avant
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As tu essayé avec un réglage tout à fait à l'opposé des lumières niveau tunnel , car justement , si trop en avant tu viens en contact sur la structure au passage de 3è avec difficulté d'accrochage du rapport, ce qu'il faut avant tout , c'est qu'au point mort , ton levier de vitesse soit bien à la verticale donc réglage du levier par les deux vis de droite du tunnel
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Si tu parles de cette pièce, je le serré à fond , car la vis est à moitié fileté, donc je pense qu'on ne peut pas serré plus
oui, mais il faut que ça puisse tourner dans le trou du papillon
j'avais été obligé de repercer dans de la refab
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Bonjour, okay je vais vérifier ça ce matin pour voir si ça bouge un peu. Mais ça n'explique pas mon problème qui est ,pk mon sélecteur de vitesse est trop en avant, et quand j'essaie de le ramener en arrière avec les 2 vis de 13, plus moyen de passer les vitesses.
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Oui mais quand je le mets à la verticale, je ne peux carrément pas passer mes vitesses.
Voilà ou je dois positionner le réglage pour que je puisse passer les vitesses.
#f9 bizarre normalement c'est l'inverse, à la verticale c'est la seule position où tu aura le même débattement en avant ou en arrière,
tu nous montre les vis mais pourquoi ?? leurs positions non pas d'importance le principal c'est le levier à la verticale
ton problème ne vient pas du papillon serré ou pas, ceci dit pour bien faire il faut qu'une fois les boulons serrés le papillon doit etre libre de bouger, le fait d'etre libre sur les axes c'est pour palier à un mauvais alignement des axes. attention ces boulons s'ils sont de refab ils ne sont pas bon en serrant tu auras un serrage du papillon
si tu n'as pas le levier à la verticale tout en étant au réglage max dans les trous oblongs c'est peut etre que le groupe motopropulseur est un poil trop en avant, suite à un choc arrière, on le vois aux silentblocs qui ne sont pas bien vertical (un peu vrillés)
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Hello, tu as raison quand j'ai acheté cette voiture, je n'es pas vu qu'elle avait pris un choc arrière droit qui a été refait à la vite fait. Je pensais qu'elles avaient une importance les vis car je pensais que j'avais de la marge pour reculer le sélecteur. J'avais aussi pensé à ce que tu dis par apport au moteur qui est trop en avant, mais je me suis enlevé ça de la tête, car sur les fixations moteur, on a pas de marge d'erreur pour l'avancer ou le reculer. Donc ce matin je vais dévisser les vis du papillon pour lui laissé un peu de jeu au niveau des axes. Je vous tiens au jus . Merci encore
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essais de prendre une photo des silentblocs de boite, de préférence bien dans l'axe , c'est vrai qu'il n'y a pas de réglage, c'est pour ça que les silentblocs se déforment.
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Pas de soucis, je fais ça ce matin
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Me revoilà, es ce que cette photo prise du bas te convient ?
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J'ai aussi fait un petit croquis, et peux tu me dire ce que tu en penses
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Et quand je me remets sur le premier point vert, la je suis au point mort.
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Bonjour, rien à voir:
c'est un trou qu'on voit dans le support de bras de suspension?
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RE mitch : je reviens vers toi, car sur ton message précédent, tu me dis que le moteur est un peu trop en avant suite à un choc. Don comme il n'y a rien à faire de ce côté là, la solution je pense est de faire une découpe du papillon au niveau des traits verts , et de ressouder pour le raccourcir un peu que ça puisse me faire reculer le sélecteur un peu en arrière , et la si mes calculs sont bons le je pourrais ramener le sélecteur en arrière.
Qu'en penses-tu ?.
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c'est ce qu'on fait lorsqu'on monte une BV5.
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déjà pourquoi la tôle du silentbloc est elle si inclinée elle devrait etre verticale, le silentbloc est il cassé ? flèches jaune
tout ça n'est pas normal.
le boulon est monté à l'envers, l'écrou va de l'autre coté flèche rouge
les clips qui maintiennent le flexible sont montés à l'envers flèche bleu , tu as du les monter comme ça sur les 4 roues.
pourquoi cet angle du cable compteur il n'est pas aligné avec la pise de vitesse sur la boite flèche verte. ou alors c'est la photo qui donne cette impression
je ne comprends pas ton dessin il doit manquer des infos, comme le levier est dessiné c'est la position PM
si tu dois raccourcir le papillon ne le coupe pas comme ça, coupes au raz d'un trou et reperces juste un trou diamètre 11 mm.
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Pour ce qui est du câble de compteur, effectivement tu as l'œil, il s'est cassé. Pour ce qui est du silenbloc, il est neuf, mais quand je le serre il tourne. Donc je vais le tenir avec une pince en le serrant. Et pour le dessin c'est vrai qu'il devrait être en position point mort, il est bien a la verticale mais la c'est la quatrième qui est enclenché.
C'est pour ça que je veux raccourcir le papillon pour pouvoir reculer un tout petit peu le sélecteur.
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Si en 4 ' ton levier de vitesse est à la verticale , le support du sélecteur est trop avancé, recules le et revérifies
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Et je pense que si tu raccourcis le papillon du vas encore plus augmenter le problème, il faut prendre comme référence la position de ton sélecteur de sortie de boite au point mort et si tu envisages la modification du papillon, adaptes la longueur de celui-ci pour avoir ton levier de vitesse bien à la verticale
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Je pense que ça peut le faire si je raccourci le papillon, car j'ai une bonne marge d'erreur avec les 2 vis de réglage qui sont sur le côté du sélecteur
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Il ne faut pas oublier que le levier de vitesses est articulé (rotule)dans le support du tunnel , donc boite au pont mort , si tu joues avec les 2 vis , et que tu avances le support , le levier de vitesses doit partir vers l'avant, et à l'inverse , un déplacement du support vers l'arrière , fera partir ton levier de vitesses vers l'arrière .Donc si ton levier de vitesses en 4' est à la verticale , il te faut reculer le support , ce qui en 3' devrait t'éviter de venir en contact vers l'avant
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je pense que c'est l'inverse vu que c'est le bas du levier que tu bouges par rapport au point de rotation (articulation) qui est au dessus
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Non , le point du bas ne bouge pas , il est définit par la position , point mort du sélecteur d'entrée de boite, c'est la référence , et si l'on déplace le support du levier de vitesses , on modifie l'inclinaison (déplacement) du levier de vitesses .J'ai eu un problème similaire , la 1' n'accrochait pas et la 3' sautait, donc phénomènes tous vers levier en avant.J'ai reculé le support du levier de vitesses, ce qui m'a ramené le levier de vitesse plus à la verticale et depuis , plus aucun problèmes .En résumé , si on avance le support , le levier de vitesses partira en avant peut-être de trop d'ou contact avec la structure et à l'inverse vers l'arrière
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tu dis que le bas ne bouge pas alors qu'il y a que ça qui bouge, la tige de commande vient au "milieu" du levier c'est donc le point fixe, donc si tu pousses en avant le levier part en arrière
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MéaCulpa , je me suis mélangé les pinceaux , c'est tout l'inverse , la rotule l'articulation est bien en partie inférieure , donc si on avance le support , le levier de vitesses va vers l'avant peut être de trop et à l'envers dans dans l'autre sens #f7
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Quel Boulet , J'écris n'importe quoi, si on avance le support , le levier part en arrière , MILLE EXCUSES
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Et pour reprendre ma Réponse 119 , j'avais avancé le support pour mon problème d'accroche #j8
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Oui il faut que je recule le sélecteur pour qu'il sois en position point mort, mais pour ça il faut absolument que je racourci le papillon. Vous allez me dire pk tu ne le recule pas sans racourcir le papillon, car tu as un peu de marge avec les 2 vis de 13 du sélecteur . Et bein si je fais ça, la je ne passe pratiquement pas les vitesses.
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J'ai un autre papillon qui est en bon état, je vais essayer de le raccourcir et voir ce que ça donne. Je vous tiens au jus.
MERCI BEAUCOUP
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un conseil ne coupes pas pour resouder fais comme je t'ais dit plus haut
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Oui je vais faire comme tu m'as dit, peut importe le côté ou je raccourci , ou bien je dois choisir un côté ?.
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peu importe pas de sens
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Bonsoir ! Je reviens vers vous concernant mon sélecteur de vitesse. Donc comme je vous l'avais dit j'ai racourci mon papillon , et maintenant j'ai bien le levier à la verticale, mais pour les vitesses, 1 et 3, c'est okay, par contre pour 2 , 4 et marche arrière, j'arrive à bouger le sélecteur, mais les vitesses ne s'enclenchent pas, comme si il manquais un autre cran pour qu'elles s'enclenchent.
Quelqu'un aurrais une idée ?. Merci d'avance.
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j'ai revu une photo du début, as tu mis la bague en caoutchouc à la sortie du tunnel pour guider le tube de commande
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Oui je les mise
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question: quand tu es en 3 la 4 ne passe pas c'est ça ? tu le fais moteur tournant ou arrête
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Salut mitch ! Donc finalement j'ai remis l'ancien papillon, car avec la modification que j'ai faite, c'était pire. Et la mon levier est bien à la verticale, et ça ne bute pas quand je suis en troisième. Moteur éteint des fois j'ai un peu de mal à passer n'importe quel vitesse, par exemple, si je veux passer la première, et je vois quelle ne veux pas passer , je joue avec le levier pour passer une autre vitesse, et la je reviens vers la première et elle passe. Tout ça Moteur éteint. Demain je vais aller faire un esseai, et je te tiens au jus. Merci à toi.
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moteur arrêté il est plus difficile de passer les vitesses, moteur arrêté si les crabots ne sont pas bien alignés ils ont du mal pour qu'ils se crabotent
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Bonjour à tous ! Dsl de ne pas vous avoir donné de news plutôt, j'avais un peu de boulot en parallèle. Pour en revenir à la boîte à vitesse, je suis allé l'essayer. Quand je passe 1 ,2 , 3 ça va nickel, marche arrière aussi, et quand j'essaie de passer la 4 , elle ne veux pas, ça craque. Je suis obligé de me garer éteindre le moteur, pour la remettre au point mort.
Es ce que quelqu'un aurait une petite idée ?. Merci de votre retour.
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Bonjour est-ce quuelqu'un pourrait me dire si je peux remplacer ma boîte à vitesse de la fiat 500r, par une fiat 500 f. Le démarreur ne se trouve pas au même endroit .
Ou bien remplacer la cloche ou se trouve le démarreur par la mienne. Merci de votre retour.
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oui on peut mais !!!! la boite de 500 tire plus court et bien sur il faudra changer la cloche, voir les arbres de roues.
pourquoi tu la changes
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Comme je l'avais marqué sur mon dernier message,
La quatrième a di mal à passer, elle craque. Je suis obligé de m'arrêter éteindre le contact, pour la remettre à point mort. Sinon toutes les autres vitesses sont okay
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Donc si je te suis bien , il faut que je récupère mon pont avec les arbres, plus ma cloche. Je pensais que les arbres étaient les mêmes que ce soit F, N D R L.
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oui ils ont tous la même longueur, mais pas le même diamètre, elle est synchro cette boite ??
le pont tire plus long mais les rapports sont aussi un poil diffèrent, un peu plus long aussi sur la boite de R
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De ma longue et vielle expérience, je n'ai jamais vu de R avec synchro.
La boîte de R est en 8/41 tout comme la F, de mémoire. La seule différence concerne la denture.
Les longueur d'arbres sont les mêmes sur toutes les 500, sauf les N à bibax 3 vis.
Mais je ne les ai pas encore toutes eu entre les mains pour jurer que tout ce que je dis est exact #g6.
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Moi j'ai déjà vu des 500 sans boîtes #g9 #k5
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Non non, elle n'est pas synchro
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pour le rapport de dif je dirai que la R a un 8/39 mais à vérifier.
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Es ce que ça veut dire que je peux installer cette boîte juste en changant la cloche ou se trouve le démarreur ?
Car mon démarreur sur la R se trouve côté roue arrière droite, et sur celle que j'ai acheté, il se trouve en plein milieu en haut
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alors ce n'est pas une boite de R mais de F oui en changeant la cloche ce sera bon, il manquera le goujon un peu plus long pour mettre la pièce qui fixe le démarreur à l'arrière, mais peut etre que tu ne l'as plus il y en a qui ne la remette pas #b7
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Nickel merci, donc demain je récupère juste la cloche de ma r, que je remets sur la boîte de la f , es ce que je peux aussi garder le pont de la f, car pour les arbres de transmission, je ne sais pas si ils sont de la même longueur que la r ?.
( en quelques mots, je récupère juste la cloche de la r , et j'enfile tout ).
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les arbres ont la même longueur, pas de souci
oui tu peux garder le pont, ça sera beaucoup , beaucoup plus simple
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C'est sur , mais tu vas "ramer" grave au moindre faux plat , je suis dans à peu près la même configuration et j'avoue envisager passer dans la configuration d'un bloc 126 , passer de 100 KM/H sur le plat et arriver à 60Km /h en haut d'une petite cote , avec une enfilade de voitures derrière toi , à toi de voir , #i10
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Okay, merci pour vos réponses. Bonne soirée à tous
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#f9 non c'est l'inverse la boite tirant plus court tu perdras moins en cote, un poil plus nerveux, vinchi ce que tu dis c'est quand tu mets une boite de 126 avec un moteur de 500
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#g10, oui , c'est tout à fait ça ,bloc 500 boite 126
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Hello mitch ! J'ai un blême, les arbres ne sont pas de la même taille, es ce que ça pose un problème ou pas ?
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le petit c'est du F, le gros c'est du R, jusque là rien d'anormal, si tu as les tulipes des petits arbres ça marchera, après c'est sur que les gros arbres sont en théorie plus costaud, comme tu vas changer la cloche tu auras accès au différentiel, si tu te sens tu peux les intervertir
attention avant de démonter de bien repérer les portes roulements droite et gauche, si non tu vas pleurer au moment de rouler #l11
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Merci
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Salut mitch ! J'essaie de t'envoyer un message sur ta messagerie personnelle, mais rien à faire. Ça marche pas .
Je savais pas que tu avais une boîte de r, sinon je t'en aurrais prise une. Je voudrais savoir si tu pourrais me refaire la boîte car début juillet je descend à Toulon.
Si okay pour toi je te laisse mon numéro de téléphone sur ta messagerie personnelle et ti me bip dès que tu as un moment.
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répondu en MP
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Oui je parle de celui-là
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oups! j'ai fait une erreur c'est du 19 mm sur F à prendre sur la partie lisse si tu peux prend les avec la bague métallique