Fiat 500 • Fiat 126
Détente et relaxation => Bistrot,Café,Pub,Stuff,entre potaches... => Discussion démarrée par: charles le sam. 09 janvier 2021, 18:57:04 pm
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Pour tenir compagnie à ma merguez, parce que la cote des edens et gamines s’est envolée , en cherchant sur internet, je suis tombé sur une bouille pour laquelle j’ai craquée
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Vu que c’est ni une italienne, ni un bicylindre, ni refroidie par air #g6, si ça choque quelqu’un, on peut supprimer.
Ceci dit, y a un peu de corrosion qui la rapproche des 500 #g3
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c'"est nouveau on roule à gauche en corse #f9 #g3 #g3
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pour viser le cochon, plus pratique le volant à droite! On peut meme ramasser les arbouses à l’épuisette! #g3
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Le fou il a craqué !! Elle est clean!!!!
Question con : et si il pleut?? #g3
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C'est une bonne idée de topic, "les copines de nos topos" les autres bestioles intéressantes qui peuplent nos garages #g7
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je joue pas j ai 4 fiat #c2
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Le fou il a craqué !! Elle est clean!!!!
Question con : et si il pleut?? #g3
J’avoue! Je pense que je fais une belle connerie! #g8
Elle est pas tout à fait clean, mais belle de loin #g6, ça me suffit pour l’instant.
Au fond de l’habitacle ( je n’ose pas parler de coffre #g3, vu que l’arriere ne s’ouvre pas), il y a une armature, une capote, et deux vitres à visser au dessus des portieres.
Pas pratique pour les péages! #g3
A noter qu’elle va revenir dans sa config d’origine de 1959, avec un volant à gauche!
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je joue pas j ai 4 fiat #c2
2 500 et 2 126?
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Belle de près tu dors plus la nuit #g3
Tu vas la transformer en LHD?? Ça fait du taff! Apparemment on s'y habitue vite à conduire à droite
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J'ai toujours été un inconditionnel des Fiat ancienne, mais vraiment cette Frogeye est une superbe auto avec un look si particulier ... bravo pour ce belle achat #B6
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C'est comment au volant d'ailleurs? Ils parlent toujours en bien des cabriolets anglais années 60 pour leur plaisir de conduite (et en mal pour leur fiabilité discutable, système électrique défaillants) mais les clichés ont la vie dure aussi...
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Belle de près tu dors plus la nuit #g3
Tu vas la transformer en LHD?? Ça fait du taff! Apparemment on s'y habitue vite à conduire à droite
Oui, y aurait minimum une peinture plus 2 points de corrosion de chaque coté des bas de caisse, plus rattraper toutes les entailles dans les alus.....ça, pour commencer #l11
Le lhd, c’est le vendeur qui va le faire ( ouf!!) Je vais deja etre occupé à lui faire un garage,, parce que là, à part un parapluie et un kway, j’ai pas d’abris à lui offrir. #g6
Le moteur est un peu vitaminé par rapport à l’origine, mais c’est un beau fouilli de s’y retrouver dans toutes les versions. Moi qui n’y connais rien en voiture anglaise, ça va etre l’occase de m’y mettre
Merci Impala, oui, j’ai vraiment craqué! #g7
Edit :
Andrea, ça a l’air de bien pulser( bonne reprise en 4eme), mais je suis resté extremement doux :
Un degré pendant l’essai et coup de pas de bol, j’avais oublié mes moufles! #g6
Freins pas réglés ( il n’y a pas de rattrapage automatique des jeux)
Volant à droite
Plus voiture que je ne connais pas, et tres peu de sommeil en ce moment. #c2
Vendeur passionné de voiture anglaise et de Vizard, conversation hyper interessante!
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Whaou superbe, j'adore les cabriolets Anglais. Curieux d'essayer une conduite à droite, ça doit faire tout drôle quand même...........
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T'es pas prêt de rattrapper tes heures de sommeil! #g3 #g2
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Didier, oui, etrange pour ma part, pas habitué, pour le changement de vitesse notamment du bras gauche.
Si on ajoute 12cm de garde au sol, et mon coccyx à 20cm de la route.
Va aussi falloir que je dompte le tableau de bord #d1
Je vais etre content de repasser en conduite à gauche pour les virages chez moi.
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Allez j'en profite, je présente la copine de garage de ma 500, que j'ai depuis mnt 2 ans, qui demande aussi beaucoup de mon attention et a la même passion pour la rouille :
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Mazda MX-5 1.6 de 2001
Dessus j'ai réparé un longeron rouillé, changé la capote, elle a eu une peinture et ensuite beaucoup de petits trucs en tout genres (clairement manqué d'entretien)...
Avec la 500 ça fait deux voitures du dimanche, mais celle là je l'utilise tous les jours #g6 #g6
C'est aussi la descendante des cabriolets anglais, la boucle est bouclée !
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#B6
Elle est chouette, et il y a moyen de faire de tres grosses prépas ( d’apres les liens que tu m’avais passés)
Ça doit etre tout léger?
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Nice car indeed!
I can't blame you as I also have a british car !
Congrats
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C'est une super base pour les prépas, 1020kg, propulsion, double triangulés aux 4 angles, équilibrée, beaucoup de grip, très fiable, facile à bosser dessus, pléthore de pièces "aftermarket"...
Le "point noir" c'est le moteur, comparé au châssis c'est sous dimensionné.
Donc tout ce qui est imaginable a été fait dessus, ITBs, turbo, compresseur, rotary, biturbo, V6, V8, v12 (!), I6, electrique...
Le moteur de base (B6) est dérivé d'une 323 rallye qui était turbo, bloc en fonte, closed deck, avec piston oil squirters, donc il ne demande qu'à lui mettre un turbo...
Maintenant que les ECU ont fait des pas de géants, beaucoup font des prépas atmo, avec 4 papillons, mais le moteur n'était pas conçu comme un atmo (longue course, culasse assez limitante, déjà les 7200rpm de base c'est beaucoup), les 100cv/L sont atteignables mais tu fais plus vite de swapper ou turbo...
Mais franchement je m'éclate déjà bien comme ça, le feedback est incroyable, j'apprends beaucoup et pas qu'en conduite, y'a des trucs faits à l'économie mais d'autres qui ont eu une attention maniacale lors de la conception (ergonomie, inputs, suspension...) et ça me remet en place les standards de ce dont à quoi une voiture doit ressembler
Tu nous diras quand t'en sauras plus sur cette prépa #g2
Et l'ex proprio c'est celui qui l'a préparée ? C'est les mêmes moteurs que les minis? (D'où Vizard)
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Nice car indeed!
I can't blame you as I also have a british car !
Congrats
Merci!
Tu as quoi comme anglaise?
Andréa,
Oui, ça fait tout leger, et ça doit etre interessant à etudier. Sympa le bloc costaud, ça facilite les evolutions futures.
Pour la frog( sprite mk1), c’est un 948 cc de base de 43-45 cv.
Là, un 1275 de midget ou sprite mk3 a été greffé, aux environs de 65 cv.
Je mets aux environs, car en fonction de l’origine du moteur ( anglais, export us...) le rapport volumetrique n’est pas le meme et la puissance peut descendre de 10 cv, ou remonter si une culasse a été préparé
Rajoute à ça que la plaque signaletique du moteur sautait à la premiere rectif de bloc. #e8
Une jungle! #g6.
Je sais que ma froggy est passée par les us, mais pas de certitude quand à l’origine du moteur.
Le haut moteur est compatible avec celui des minis #l7, le bas moteur non, car tranversal chez la mini et longitudinal chez spridget.
Le vendeur n’a pas touché au moteur, et est un passionné de mini, d’anglaise et de prépa en général ( d’où Vizard)
J’en saurais surement plus en regardant un peu plus le moteur, et en l’ouvrant.
Tres probablement, mon weber dcoe trouvera sa place là, si ça presente un interet.
Je devrais recevoir la caisse fin fevrier, je vais etre sur les charbons ardents (on the hot coals! #g6)
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Sympa ce nouveau jouet Charles! #B6
Perso ce qui me tenterait bien en ancienne, c'est une MINI CLUBMAN 1275 GT. Mais les tarifs sont aujourd'hui assez délirants, a moins de trouver une caisse a refaire de A a Z...
Andrea, ne la vend jamais ta Miata! cette caisse fait partie de la liste des "modernes" qui ne peuvent que prendre de la valeur quand on voit les déplaçoirs et autres merdes hybrides qui sortent aujourd'hui!
Je pense que la très grande majorité des caisses produites après 2015 seront a la casse dans 15-20 ans max car irréparables ou a des tarifs délirants. C'est une des raisons pour lesquelles les anciennes prennent de la valeur, idem pour les véhicules un peu atypiques ou sportifs sortis avant 2010-2015. Un pote a une M3 E46 (15 ans d'age) dans un état irréprochable, sa caisse voit sa cote montée tous les 3 mois depuis son achat il y a plus d'un an.
#g2
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Sympa ce nouveau jouet Charles! #B6
Perso ce qui me tenterait bien en ancienne, c'est une MINI CLUBMAN 1275 GT. Mais les tarifs sont aujourd'hui assez délirants, a moins de trouver une caisse a refaire de A a Z...
Ouff, oui !
Le vendeur avait une 850 première série, perclue de rouille :12000 euros....
Après, moi, je suis un gros plouc : y a que la ligne et le fonctionnel qui m'intéressent : l'aspect rareté compte peu pour moi.
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Tu as quoi comme anglaise?
J'ai eu une Kestrel Riley de 1934.
Une pure merveille esthétique et mécanique.
La voici quand je l'ai vendue, à grand regret.
https://www.artcurial.com/en/lot-1934-riley-nine-kestrel-sport-saloon-2535-274 (https://www.artcurial.com/en/lot-1934-riley-nine-kestrel-sport-saloon-2535-274)
Actuellement j'ai une CC Zéro Carkraft.
Elle attend sagement que je termine sa restauration
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Eh beh, elle a une histoire cette froggy! #g5
Je ne la changerai que pour une autre mx5! #k3 Et il y en a des très intéressantes... Elle a déjà commencé à prendre de la valeur d'ailleurs, vu dans l'état dans lequel elle était + la côte qui grimpe...
Anna pleine de surprises ! D'ailleurs je connaissais aucune de tes 2 anglaises #B6
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J'ai eu une Kestrel Riley de 1934.
Une pure merveille esthétique et mécanique.
La voici quand je l'ai vendue, à grand regret.
https://www.artcurial.com/en/lot-1934-riley-nine-kestrel-sport-saloon-2535-274 (https://www.artcurial.com/en/lot-1934-riley-nine-kestrel-sport-saloon-2535-274)
Actuellement j'ai une CC Zéro Carkraft.
Elle attend sagement que je termine sa restauration
vraiment splendide la riley, que je ne connaissais pas. Merci #B6
la cc zero, je connaissais et j'adore, hate que tu la restaures.
Eh beh, elle a une histoire cette froggy! #g5
Je sais qu'elle est sortie de production vers avril 1959 (couleur origine en cherry gloss red?), et vendue le mois d'apres
Elle est revenue des US (passage en oregon et en Californie(2016?) en 2018). peut etre apres l'étude des papiers?
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Si t'as du mal à immatriculer par l'ANTS, passer par un pro coûte pas cher et c'est fait direct... Des fois c'est même la seule solution
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c'est le vendeur (pro) qui me gère toutes les démarches (cg, contrôles techniques....), c'est "compris" dans le prix.
Ce qui m'arrange beaucoup, car les paperasses et moi... #h6
d'ailleurs, ce sera ses derniers controles techniques, si tout va bien ( mes gosses se demerderont avec apres mon décès)
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felicitation Charles pour cette auto rigolotte #B6
c'est bien de rouler cheveux( ce qu il reste) au vents... peut etre pas trop en ce moment
moi aussi je me suis acheté un cab mais un poil plus recent #g6
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Sympa cette grenouille #g6 J'adore tout ces petits cabrios anglais (TR6 ou 7, Spitfire, Healey 3000 ou quand on a les moyens XK 120!)
Tu as toute la boulonnerie en mesures impériales? J'avais ça sur ma mini, donc jeu de clé spéciales pour bricoler!
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Merci gsage !
En effet, je pense que je vais m'acheter un couvre chef #g3, et des moufles !
Tu as pris quoi comme cabrio ?
TourFl,
Oui, il y avait plein de trucs chez le vendeur,(Healey 3000, Morgan, Morris.....) si j'avais eu des sous, du temps et de la place.
La mini, ça sera un jour, si ça arrête de grimper #e8. Entre temps, mon épouse voudrait un old timer, " avec des roues en bois" #c4. Vu la côte pour arriver chez moi, faudra prévoir une équipe de pousseur ! #g6
Pour les clés en impérial, j'ai pris un kit chez Ali express. On verra à réception.
Me reste à me trouver vis et écrous de secours.
En revanche, ça m'embête de racheter tarauds et filières, d'autant plus que visiblement, on trouve des standards differents sur la même voiture : ça aurait soûler l'usine de changer tout son outillage.
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#c2 on a perdu Charles
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#g8
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#c2 on a perdu Charles
#g3
au contraire, avoir une voiture pour rouler à coté devrait me permettre d'avancer mes moteurs de 500 #l11
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En revanche, ça m'embête de racheter tarauds et filières, d'autant plus que visiblement, on trouve des standards differents sur la même voiture : ça aurait soûler l'usine de changer tout son outillage.
Souvent ce sont les anciens proprios qui ont restauré avec du métrique... Lors d'un voyage en Angleterre, j'avais été dans un magasin de bricolage espérant acheter de la boulonnerie en impérial. Les gars ne voyaient même pas de quoi je parlais, ils avaient tout en métrique. J'imagine qu'il y en a pas mal qui ne se cassent pas la tête et ne cherchent pas a acheter de l'impérial (plus cher...) en boutique spécialisée
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Oui !
Vu le sejour américain du batracien, ça risque d'être "exotique".
On verra à l'usage, je vais juste m'acheter une jauge de filetage adaptée.
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Tu as pris quoi comme cabrio ?
BMW serie 3 E30, son superbe état m a fait craqué #h5
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Wahou!
Années 80?
Bel état de conservation !
Ça doit ramasser sur le Bassin #g6
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Magnifique ! 320i 323i?
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Je savais pas que tu t'étais mis à dealer de la drogue dans les quartiers Gsage #g3
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#b1
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l'herbe a chat se vend tres fort #l11
aupres de mon chat #g6 #g3
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Janvier 2020 j'ai acheté une super 5 gt turbo de 1987,elle [ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ] était à côté de chez moi
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#B6
Faudra me faire plein de photo de la baie moteur, notamment du positionnement de l'inter cooler #g2
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Sympa !! #B6
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elle commence a se faire rare les GT turbo, superbe auto #l7
Me souvient avec mon pere, il se tapait la bourre avec une Gt turbo d'un copain a lui, ca envoyait fort mais pas sur de trop nombreux kilometre car elle chauffait... #g7
j'étais pré-ados, nous on été en bx GTI 16s, super souvenir #B6
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Le problème c'est que ça motrice mal et ce jour là il pleuvait ,et une copine qui est derrière avec la 205 rallye me rattrapait .Il faut dire que mes pneus sont des dunlop de 97 pas bon #b7
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Ouh là et c'est une taille bâtarde en plus, bon courage pour trouver des pneus...
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jolie mon Charles #B6
je n'avais pas vu ce post, que les photos que tu m'as montrées #g2
je pense que la Corse est le bon endroit pour en profiter !
sinon Guillaume, ta petite bleue et pas mal non plus et dans un bel état,
(le modele d'apres me faisait rever dans ma jeunesse, meme couleur #g2 )
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Merci Dams,
Je commence à avoir hate de l’avoir, surtout pour voir ce que je pourrais faire sur le moteur #g7
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sa va etre cool l'été #B6
cheveux aux vents enfin s'il t'en reste #g2
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#g3
De moins en moins #g6 mais je partais de loin.
Quand tu as l'occase de me faire le maximum de photos du compartiment moteur de ta gt turbo (cheminement carbu intercooler....) je suis preneur.
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merci!
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Je révise, en attendant ma belle:
https://www.dailymotion.com/video/x5p2nd5 (https://www.dailymotion.com/video/x5p2nd5)
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toujours en attente de reception, apres une récup "ratée" sur Toulon #e7
ça commence à me tarder.
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Enfin, là! #l7
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Tres Jolie ! #B6
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merci! #g7
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#k3
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#h5
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Finalement! #B6 L'attente à dû être interminable
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J'avoue ! #g3
Je ne citerais pas le prénom et nom du "pro" qui à son "atelier" pas loin de Tours, spécialisé en anglaise. #g6
Ce qui est sur, c'est que la vie me semble trop courte pour refaire (ou faire) affaire avec lui.
A part ces déboires, c'est très sympa à conduire, relativement pêchu, pas eu encore le temps de mettre trop le nez dedans.
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jolie #g2
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Merci! j'avoue avoir craqué sur la bouille. mon fils se fout de ma gueule en me disant que c'est une "voiture de richou" #l6
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Rah j'étais à tours y'a 3 semaines j'aurais pu te la ramener #g3 #g3
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Rah j'étais à tours y'a 3 semaines j'aurais pu te la ramener #g3 #g3
ça aurait pas forcément été un cadeau.
vu que j'ai fait que 7 km en juin apres la livraison, et qu'en 7km j'ai eu:
-calait au ralenti en permanence :carbus soit disant révisés: "pas besoin de starter" il a dit, le pro #b1. réglage beaucoup trop riche pour les embouteillages toulonnais #g6
-pédale d'accelerateur qui s'est bloquée en position ouverte, puis a cassé #g6 (démontée par le pro lors du passage en lhd)
-enfin, la butée d'embrayage a décidé de quitter ce monde cruel et le cylindre recepteur d'embrayage a été frappé d'incontinence (disque d'embrayage changé par le pro) #g6. C'est con, me manquait qu'1 km pour prendre mon bateau #l11
toute la levée de la Loire en poussant, t'en aurait chié! #g3
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Eh beh... Les "pros" qui savent plus rien faire décidément
Du coup ça falloir que tu règles tous les soucis sur celle là avant de remettre les mains dans la 500
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il a fait demi tour en juin, et l'a recupéré!
re livraison le 16 aout, pour l'instant, tout va "bien" (un carbu "revisé" qui pisse un peu, en côte #g6)
oui, le facteur temps va etre compliqué, mais d'un autre coté, je pourrais rouler avec l'une en "bidouillant" l'autre.
sur la 500, je devais monter un nouveau carbu, mais je galere sur un mécanisme de starter, faut que je trouve une solution
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-calait au ralenti en permanence :carbus soit disant révisés: "pas besoin de starter" il a dit, le pro #b1. réglage beaucoup trop riche pour les embouteillages toulonnais #g6
la révision devait etre "virtuelle" #g3 : carbu arriere pisse l'essence: durite d'arrivée fendue ou pointeau ou flotteur bloqué?
manquait aussi un bouchon sur une prise d'air #g6.
Bon, ben, on va apprendre sur le tas.
ça plus tout le reste, l' atelier ........... va avoir les oreilles qui sifflent!
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Et bé un super pro celui-là................. #h6
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L'avantage, c'est que je vais rapidement avoir à mettre les mains dedans #g3
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Carbu SU ?
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oui, 2 carbus su
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Très faciles à refaire. C'est des HIF?
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non, des hs2.
oui, facile à refaire, j'en ai refait un pour essai sur ma topo.
pas mal de modèles differents avec des variations, cependant.
pour mon souci de degueulage, c'était à priori des merdouilles qui bloquaient le pointeau.
vu la gueule du joint de cuve, je pense que ça devait etre le grand père de Churchill qui l'avait monté #g3
on doit pas avoir la même notion de "révision" en Touraine. #g6
installation d'un filtre à essence.
On va tester sur un long trajet.
ah, oui, le systeme de maintien du capot, démonté par le "pro", puisqu'il a tombé le moteur, s'est fait la malle : écrous pas serrés #g3.
si vous cherchez une anglaise, j'ai une bonne adresse!! #l11
il est censé avoir vidangé tous les fluides, j'ai ptete interet à jeter un oeil? #g3
edit: ah oui, durite d'essence cramée de chez cramée, c'est vrai que c'est cher à changer #d1
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Ouaip... Ça confirme ce qu'on dit avec les 500 aussi, mieux vaut acheter à un particulier "passionné" qu'un pro
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alors, oui, clairement.
Et mieux vaut les entretenir soit même, sinon, ça coute un bras!
content d'avoir commencé par la 500 pour me "dégrossir".
une "anecdote" sur la 500:
un copain a recemment eu un devis par un pro pour:
-enlever un moteur d'une 126 de la caisse
-mettre un moteur préparé par un autre
-accoupler à une boite 5 déja presente
-cablage de la pompe à essence electrique
-mise en place de la tringlerie d'acceleration
-pas de reglage
1200 euros! #h6
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Et faut il encore que ce soit bien fait...
Et j'imagine que dès qu'il a une difficulté il aura pas de mal à la facturé en sus
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rien de bien étonnant vu le tarif horaire d'un pro
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j'ai refait bcp d'anglaise :)... çà me manque un peu de temps à autre
j'aime bien la simplicité de ces carbus et le réglage oreille.
Pour la hauteur de boisseau au ralenti c'est des pics de brochettes gradués pour l'équilibrage ^^
non, des hs2.
oui, facile à refaire, j'en ai refait un pour essai sur ma topo.
pas mal de modèles differents avec des variations, cependant.
pour mon souci de degueulage, c'était à priori des merdouilles qui bloquaient le pointeau.
vu la gueule du joint de cuve, je pense que ça devait etre le grand père de Churchill qui l'avait monté #g3
on doit pas avoir la même notion de "révision" en Touraine. #g6
installation d'un filtre à essence.
On va tester sur un long trajet.
ah, oui, le systeme de maintien du capot, démonté par le "pro", puisqu'il a tombé le moteur, s'est fait la malle : écrous pas serrés #g3.
si vous cherchez une anglaise, j'ai une bonne adresse!! #l11
il est censé avoir vidangé tous les fluides, j'ai ptete interet à jeter un oeil? #g3
edit: ah oui, durite d'essence cramée de chez cramée, c'est vrai que c'est cher à changer #d1
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rien de bien étonnant vu le tarif horaire d'un pro
oui, mais 1200 balles, sans piece, ça fait un paquet d'heures de main d'oeuvre, d'où mon étonnement
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j'ai refait bcp d'anglaise :)... çà me manque un peu de temps à autre
j'aime bien la simplicité de ces carbus et le réglage oreille.
Pour la hauteur de boisseau au ralenti c'est des pics de brochettes gradués pour l'équilibrage ^^
#B6
j'ai acheté un depressiometre.
Je compte installer une lambda pour les réglages, je n'ai aucune confiance dans mes oreilles. #j4
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j'ai refait bcp d'anglaise :)... çà me manque un peu de temps à autre
je me permettrais de te demander conseil si j'ai des interrogations alors! #g10
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freins bruyants sur ma frog, doute sur une vibration de la pédale au freinage:
pour info, censé etre neufs, monté il y a moins de 400 bornes.
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Et bé. Ou tu roules avec les freins tout le temps, ou il y a un sacré blême........ #L8 #h6 #h6
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apres, je vais arreter avec mes "update" mécanique (ça va devenir lassant #g6)
, mais jeu sur la même roue, ecrou crenelé pas serré (1/10eme) de la préco, si on serre plus, ça bloque: forcement, le "pro" a oublié une piece (entretoise de roulement) #b3
c'est vrai que c'est compliqué de regarder un éclaté #l11 #l11
ah oui, aussi, le porte roulement est cramé aussi, le roulement s'enlève au doigt #g6
donc si vous cherchez une anglaise, j'ai une adresse en béton!! :C7:
je vais retirer son nom du post, pas envie qu'il fasse chier les admins.
ah, au fait, il se tatouillait en janvier à se lancer dans la 500 #e8
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Sinon, j'ai eu le temps de me balader avant de que ça merde:
balade vers Sari D'orcino:
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Vraiment mimi cette Frog
Les pièces sont certainement dispo facilement et pas cher, comme sur nos 500.
Avec beaucoup de cochonneries aussi, j'imagine.
Bon courage!
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Merci Anna,
Oui, la plupart des pièces se trouvent facilement, sauf les blocs moteurs(différents des moteurs de mini) , ça, c'est un peu pénible, pas encore réussi à me trouver un moteur de secours en 1275
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Elle est jolie au moins!!
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Clair, j'en suis dingue ! Ça donne envie de s'accrocher !
Avec le montage du radiateur alu, la température reste très contenue, et plus de stress.
Je pense partir sur du "tout neuf" pour mes freins, sauf si j'arrive à identifier avec précision les étriers montés par le "branquignol"
L'avantage, c'est que ça va m'obliger à apprendre.
Je ne me suis pas mis au tas avec son système exotique, c'est déjà ça.
En plus, mes photos sur fb amusent beaucoup les vrais spécialistes mg frogeyes.
Toujours ça de pris ! #g6
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Mdr! #g3
C'est dommage de partir sur du tout neuf pour les freins à disque, je viens de les refaire de A à Z sur la mx, j'appréhendais mais c'est fun à faire
Le radia alu pour ce genre de caisses c'est une tranquilité d'esprit
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le souci, c'est qu'un des disques est bien rayé, que les plaquettes sont pas "laubés" #g3
que les clips de maintiens sont véreux (des 2 cotés).
que les portes roulements sont moins usinés que l'arriere train de Tabatha, mais tout juste.....
oui, le radiateur alu d'ebay (144 balles livrés) a demandé un poil d'adaptation, notamment découper la zone de vissage de la sonde. Je penserais pas que ça fonctionnerait aussi bien
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broumm!
changement porte roulements, roulements, disques, plaquettes, clips de maintient #l6
ça couine plus, et ça freine. #g7
petite balade aux sanguinaires
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Un grand merci à l'ami Mitch pour la hotline téléphonique dans les moments de doute #k3
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Qu'est ce qu'on ferai sans Mitch, hein................ #g2
Vraiment jolie cette petite auto.............. #g9 #g9
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Merci Didier,
Grosse trouille aujourd'hui, tellement basse (1.13m le haut du pare brise #g6), qu'un scooter a failli me prendre de face comme tremplin #l5
J'ai peut etre réussi à me trouver un moteur à refaire + une boite déja révisée #l7.
là, je suis dans les aiguilles des carbus, pour affiner un peu les réglages. ça me servira surement pour la 500. #g2
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En regardant de plus pret mes aiguilles, chaque carbu portait une aiguille tres differente ( merci le pro qui soit disant les avait vérifiés) #h6
Donc patiemment, on retaille deux aiguilles pour en avoir deux identiques. Pied à coulisse et papier de verre 200.
La récompense, une petite balade au Lac de Tolla
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Moteur bien plus reactif #l7
Me reste à diminuer un peu l’enrichissement à l’ouverture brutale, mais je commence à comprendre le mode de fonctionnement, et ces carbus SU sont tres sympas.
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tu finiras par les virer comme beaucoup #l11 #l11 #g3 #j2
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tu y vas franco au papier de verre !!!!!
#k9 #k9 #k9 #k9
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tu finiras par les virer comme beaucoup #l11 #l11 #g3 #j2
possible! #g3
Bruno, oui,mais mollo.
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de mémoire 600 € le kit complet pour l'injection pour ton modèle
https://www.jenvey.co.uk/ (https://www.jenvey.co.uk/)
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#B6
vu les tarif, ça ne doit etre que l'admission nue.
je ne pense pas m'y tourner pour ma frog : on peut "facilement" monter à 100 cv en carburé (je suis en 1275). Je ne veux pas en faire une bete de piste: 75-85 cv me suffirait largement ( maintient des HS2 qui sont déja modifiés pour améliorer le flux,? passage en HIF 44? en weber40 que j'ai déja? un weber 45?). Au besoin, avec un supercharger, mais sans trop de boost 5-7 psi max ( nombreux exemple en carburé). Je ne pense pas y monter de turbo.En revanche l'injection m'interesserait, à terme, pour ma topo #g2.
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je viens de vérifier.
J'ai payé 600 £ en kit complet il y a 7 ans, les prix actuels sont à 1250 €
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Merci !
Avec l'ecu ?
Je vais fouiner quand même, du coup!
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je viens de vérifier.
J'ai payé 600 £ en kit complet il y a 7 ans, les prix actuels sont à 1250 €
#f9
Je n’ai pas trouvé, aurais tu le lien?
Merci!
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c'est le meme que celui là :
https://bugeyeguyparts.com/products/fuel-injection-kit-for-1275-spridgets (https://bugeyeguyparts.com/products/fuel-injection-kit-for-1275-spridgets)
je ne retombe pas dessus, j'ai perdu mon lien UK.... en 2 jours fait chi....
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#B6
Merci!
Bugeye guy est généralement très cher.
Si jamais tu retrouves le lien UK.
Meme si c'est plus par curiosité que volonté d'en monter un.
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On profite du beau temps !
Petit tour à isulella
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copilote en mode frileuse!
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c'est où ça isulella ?
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une petite "presqu"ile"au sud d'ajaccio.
Un coin que j'aime beaucoup
https://www.google.com/maps/@41.8562603,8.729608,12.25z (https://www.google.com/maps/@41.8562603,8.729608,12.25z)
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Charles tu abandonne la 500 pour tes balades sur l'ile #l5 #b7
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#g3
non, ma 500 est sur cale, dans mon garage :
jeu monstrueux sur les pivots(deja relevé au ct de 2018 #l11), ça zigzag passé 70-80 km/h, CT en retard ( depuis 2020 #l11). serait pas prudent de m'en servir.
Corrosion blanche sur l'avant: vieille fuite de batterie
rouille à traiter sur l'avant
lame avant à restaurer.
train arriere: amorto à changer?
donc sont prevus:
-montage des nouveaux pivots fusées fournis par Mitch #k3
-refection de la lame
-traitement de la rouille
-traitement de la corrosion blanche
-nouveaux amortos avant
-refection de la direction
-amortos arriere?, la descendre un peu?
-purge des freins....
passage au ct.
En absolu, il faudrait que je fasse une restoration complete, mais envie de rerouler un peu avec, avant de la confier à mon ami du Sud #k3
il faudrait aussi que je monte nouveaux pistons/cylindres, aac 35/75, rabotage de culasse, modif pour passer en carbu hs2...objectif 35-40cv. Puis autre moteur plus dodu en prévision
Bref, un poil de boulot, mais peu de temps #c2 #c2, et crevé #i10.
Donc en attendant, je profite de ma Froggy #g7. C'est en partie pour ça que je suis content d'en avoir une deuxieme, pouvoir rouler quand j'en ai envie.
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C'est en partie pour ça que je suis content d'en avoir une deuxieme, pouvoir rouler quand j'en ai envie.
Ouaip, tout pareil !
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Attention, c'est comme ça que les freres Schlumpf ont commencé
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#g3
J'ai cherché du coup, car je ne connaissais pas leur histoire, Merci Anna! #B6
Je n'ai pas leurs moyens, mais j'avoue que si j'avais les sous et la place:
-une kr 200
-une isetta
-une austin seven
-une mini
-une cox cabrio
-......
mais bon, déja tenter d'en entretenir deux, ça serait bien #l11
edit: ma femme rajoute "une 2cv, une ford A"....pas sorti le cul des ronces!
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Vraiment joli ce p'tit cabriolet............ #g10
Pis avec le taff sur la 500, effectivement c'est bien cool d'en avoir deux.............. #B6 #B6
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Merci Didier #g2
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j'ai travaillé sur KR200 / Velam / Isetta, c'est vraiment agréable.
c'est comme les 500, 3 écrous et tu sors le moteur
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#B6,
Les prix sont devenus "stratosphériques".
Mais en étant patient, un jour peut être.
J'ajoute à ma liste au père Noël le ferves ranger #g6
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je sais où mon oncle cache son KR et sa Velam...
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Si un jour il est vendeur (au prix du marché), fais moi signe
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Ah! Le ferves !
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une petite "presqu"ile"au sud d'ajaccio.
Un coin que j'aime beaucoup
https://www.google.com/maps/@41.8562603,8.729608,12.25z (https://www.google.com/maps/@41.8562603,8.729608,12.25z)
je suis passé par là mais sans m'arrêter, joli coin #g2
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Petite balade à Pevani (entre Ajaccio et Sagone)
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ca va t'as confiance en ton frein à main ? #g2 #g3 #g3
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Les paysages sont magnifiques.
Par contre, fais gaffe, à chaque fois,bil y a une bagnole qui gâche le panorama #g6
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ca va t'as confiance en ton frein à main ? #g2 #g3 #g3
oui, je le fais pas avec ma topo, ça! #j2
Anna, en effet! #g3
Allez, une petite sans mon tadrouille!
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Je plaisantais, tu habites vraiment un endroit extraordinaire
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oui, j'ai du bol #g7
ma femme ne flashant pas sur le ferves #c2 #c2 #c2, la liste s'allonge avec une.... citroen 5 hp #c4 #h10
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Apres renseignements
- aupres de l'amicale 5HP (gentils, accueillants et charmants! #g10), l'avant guerre envisagée ne sera pas une 5HP : trop peu de freins, et pas assez de puissance.
Mais on s'oriente vers une autre avant guerre (nouvelles en fin de semaine).
En parlant de freins :
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En rentrant de Propriano, dans ma froggy, dans une belle descente, besoin de pomper pour freiner, puis plus de freins #c4 #c4.
Arret dans un petit virage, au frein à main #l11
Content car :
-pas de bobo: 500 metres après, ça aurait pu tres mal finir #fc #fc
-ce que j'ai touché sur le train avant n'est pas mis en cause
pas content:
- si c'est le maitre cylindre ou le recepteur d'embrayage, c'est encore une "facétie" du "pro": l......... à coté de Tours #h6. si c'est les recepteurs arrieres ou la tuyauterie, ce sera la faute à pas de chance
- il va falloir que je rachète des chandelles #g6
- un indélicat avait reculé le matin dans mon capot à une station service, et pris la poudre d'escampette! grrr!
-
la station service n'a pas de caméra ?
moi j'équipe toutes mes voitures de çà : https://www.amazon.fr/Minutes-Voiture-Conduite-Enregistreur-G-Capteur/dp/B07D6LB6FS/ (https://www.amazon.fr/Minutes-Voiture-Conduite-Enregistreur-G-Capteur/dp/B07D6LB6FS/)
et pour la familiale récente une devant et une derrière comme cela plus de soucis
-
J'irais peut etre voir Lundi.
mais bon, pas encore récupérer la caisse....
-
Salut Charles,
Voici quelques photos de mon anglaise #g2
Manu
-
C'est une Caterham HPC de 1992.
Moteur Vauxhall (Opel Calibra) 2.0L,
2 Doubles Weber de 45,
Boite 5 de Ford Sierra - T9,
Pont arrière auto bloquant de Ford Sierra,
575 Kilos avec le plein, et 193 CV #11
Ça marche bien... #g6
-
Oh ça envoie du pâté ça ! J'ai essayé une 160S sur circuit, et c'est déjà ouf, là j'imagine même pas
-
Merci pour les photos!!
C'est tres chouette!
question con: on peut rouler sur rouler sur route, avec ça? #g6
-
ben oui, c'est pas une 500 découpée #g6
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Oui, on peut !! #l5. #j2
Et avec une carte grise normale #k5
#g6 #g6
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#B6
J'imagine mon épouse à coté de moi la dedans! #j2 #j2 #j2
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ben oui, c'est pas une 500 découpée #g6
#g3 #g3
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De retour sur la route #l7
Mon garage secondaire prend enfin forme, je vais retrouver un peu de place. #g7
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En attente de remettre ma topo sur route,
petite balade dans les Calanches de Piana :
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la dernière pour Anna, sans ma "verrue verte"
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vraiment une balade à faire, si vous venez en Corse. Plein de petits chemins à parcourir à pied, pas trop de monde en ce moment.
-
Ah les calanques de Piana, quelles merveilles, même avec la verrue verte............. #g2 #B6 #B6
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#B6, c'est vrai pour l'avoir fait plusieurs fois , pas en 500 malheureusement , c'est magnifique , surtout sans trop de monde #l5
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Magnifique 😍
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une petite balade Pascale :
Portigliolo, rive sud Ajaccio
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Bon, ça suffit maintenant ! :lipsrsealed:
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C’est pour vous donner envie de venir! #g6
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Prépare les chambres d'amis, si tu n'en as pas, arrête avec tes photos #g3
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#g3
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Prépare les chambres d'amis, si tu n'en as pas, arrête avec tes photos #g3
Nous sommes 4 ( 2adultes et 2 enfants )
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Je vais avoir besoin de bras pour les moissons! #g6
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la station service n'a pas de caméra ?
Apres renseignement, la station ne peut montrer les images qu’aux flics, donc faut deposer plainte, ils feront une requisition.....pas eu envie de m’embeter.
Le " pro" de Tours s’inscrit sur des groupes de 500 sur Facebook #g6, il m’avait parlé lors de l’achat de la frog de remonter des camions de 500 d’italie. Humm, j’ai hâte! #h4
Une deuxieme copine va rejoindre ma topo #l7, enfin, si mon bateau ne coule pas. Encore de belles péripéties en perspective.
Ma topo doit rouler dernier carat fin juin!
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Pour le pro de Tours, on rigole bien sur face de bouc...... #g2
Encore une nouvelle Charles????
C'est quoi, aller te fais pas prier..... #g2
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Le suspense! On est curieux nous!!!
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Quelques photos de la Reine Mère ( Austin Seven opal two seater, 1937) #g6 lors de l'achat.
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Port de Toulon
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"Soulagé" d'étre à bord #l7
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Merci au gentil équipage de la Corsica Ferries pour la poussette ce matin #g3.
Ensuite 15 km sous un temps "breton", sans la capote
2-3 bricoles à revoir (démarreur, batterie/dynamo, allumage....), mais super chouette à conduire : des années de péripéties!
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Whaou, superbe doyenne.......... Tu vas nous faire un topo complet dessus hein............ #g9 #g9 #g9
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Je vais la découvrir au "fil de l'eau". Déja, ça freine (j'ai pas dit droit! #g3), ce qui était ma plus grosse trouille.
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J'adore
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... bravo pour ton achat, je ne connaissais pas cette auto, mais elle a "bouille" extrêmement sympathique ... en plus la mémère a tiré le jackpot, vu que son nouveau garage est en Corse , cela aurait pus être (bien) pire. #b3
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elle a quand même des gros yeux, elle aussi !! #c4
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Super , mais elles sont ou les baguettes de bas de caisse ? #l11
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elle a quand même des gros yeux, elle aussi !! #c4
Oui, j'aime bien!
Apres, j'ai pas une tête tout à fait normale moi même
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Wah tu remontes le temps avec tes voitures!! #g3
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Oui, ça fout la trouille, je vais me retrouver avec un fardier de Cugnot ! #g6
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Oui, ça fout la trouille, je vais me retrouver avec un fardier de Cugnot ! #g6
Oh tu sais, moi j'ai bien la voiture de Roc et Gravillon !
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#h5
Il est splendide !
Ma femme n'aime pas plus que ça #i10
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Oui, ça fout la trouille, je vais me retrouver avec un fardier de Cugnot ! #g6
#g3 #g3
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Un peu de galère avec la dynamo de la "Reine Mère" qui ne chargeait pas : apres un démontage, test, j'ai réussi à trouver une vis d'un couvercle qui court-circuitait le "régulateur" #j2
https://youtube.com/shorts/Rf-4WNcX7Es?feature=share (https://youtube.com/shorts/Rf-4WNcX7Es?feature=share)
poussive à mi régime, carbu qui pisse, freins qui se sont relachés, va falloir bosser, mais rigolote tout plein
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Sympa la Reine Mère...... Pis s'il n'y a pas de taff à faire dessus, c'est pas marrant non????????
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Exactement ça!
le carbu qui pisse, c'est le flotteur en laiton fendu #l11.
Je vais vous mettre des photos du carbu Zenith, c'est vraiment de l'archéologie!
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à boisseau ?
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non non, c'est un zenith 26 VA .
26mm en sortie, mais un venturi en 17mm (5 de moins que sur un 26imb) #j2.
http://www.da7c.co.uk/technical_torque_articles/zenith_26_va_carburettor.html (http://www.da7c.co.uk/technical_torque_articles/zenith_26_va_carburettor.html)
Ce n'est pas le mien, photo piquée sur internet
(https://www.picclickimg.com/d/l400/pict/183918193681_/Austin-10-4-Zenith-26va-Carburettor-Refurbished.jpg)
Une "insulte" à l'écoulement de l'air. #g3
Je vous prendrai une photo de la pipe d'admission jumelle avec l'échappement
Je vais le retaper, parce que c'est chouette, mais rapidement évoluer vers un hS2. Je le garderai sur une étagère.
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Sur ma Ratier de 28, j'ai bien un carbu en bronze avec ouverture à boisseau.
Ça marche très bien en fait!
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si tu peux mettre un SU ils sont super en longévité et hyper agréables
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Sur ma Ratier de 28, j'ai bien un carbu en bronze avec ouverture à boisseau.
Ça marche très bien en fait!
#B6
Si tu as des photos à l'occasion, ça m'interesse.
si tu peux mettre un SU ils sont super en longévité et hyper agréables
oui, c'est que j'ai sur la frog, j'en ai quelques un d'avance #l11 . Mais un gros boulot sur l'admission auquel cas, pour avoir quelque chose de cohérent, je mettrais des photos pour m'expliquer.
En train de voir si je peux lui mettre une Lambda, à ma "mémé british" #g3, c'est censé marcher de 6 à 12 V
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ne montes pas de lambda tu vas prendre peur #j2 #g3 #g3 #l11
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possible! #g3
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se sont des moulins qui tournent très riche
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Une raison pour ça? ou parce que les conduits sont tellement tortueux que l'essence se dépose en chemin?
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et pas trop de RV
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#B6
Flic floc!
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c'est étanche :
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pas de pénalité de poids, on passe de 14.8g à 15g
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je connais un ami qui pourrait te le faire en impression 3D :)
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#B6
Merci, si je m'en sors pas, je te fais signe #g2
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Moi j'ai essayé les trucs étanches en 3d... C'est bien prise de tête ! Sans mettre une couche de vernis ou similaire l'eau rentre entre les couches
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Si ça freine pas, y a une raison #g6
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C'est de l'huile? #j2
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une trempe à froid #g8 #g8 #g8 #g8
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Oui Franck, pas du liquide de frein puisque ce sont des câbles, mais une fuite de l'huile de différentiel par les arbres de roue.
D'origine, c'est un joint feutre plus un bon serrage qui tente d'endiguer les fuites. Là, c'était pas serré, en plus.
Je vais switcher sur un joint spi moderne.
Faut un outil spécial pour extraire les portes roulements, mais les filetages de prises sont bien amochés (85 ans dans la poire).
Au pire je souderais des oreilles pour l'arrachage.
@bruno :
Très drôle ! #g3
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Pour se consoler d'une funeste découverte sur ma "Reine Mère" (arbre arriere droit) #g5:
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une petite plage en filou:
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Je préfère la deuxième photo.............. #g2
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Ouch... Ça se trouve les pièces?
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Didier, moi aussi, mais va bien falloir que je solutionne le problème.
Andrea, oui, mais ça commence à piqouter durement( surtout si il me faut les deux !)
Je suis en train de voir l'état du deuxième arbre. Ça m'oblige à bricoler car les filets où l' on installe l'extracteur ont 50 ans de trop #g6. J'ai donc soudé une collerette sur le porte roulement pour utiliser un extracteur classique.
Moche, mais efficace et invisible.
J'aurais aimé de pas avoir à démonter le différentiel pour sortir les arbres.
Une des solutions techniques possible, sans doute pas la meilleure, ce serait de faire une micro soudure au Tig en "cold welding".
Avantage :
-je pourrais même le faire in situ, sans démonter l'arbre.
-coûte juste un peu de gaz.
-Pas de distorsion
Inconvénients:
-vais je réussir à nettoyer suffisamment bien, en ce milieu "huileux"?
-aucune garantie sur la tenue dans le temps :10km ou 10 000 km ?
Voiloù.
De la péripétie, mais c'est intéressant !
-
La gorge d'arbre primaire de boîte a fini par éclater sur une vieille boîte 5 (150 k km) qui était sur ma jardinière. Celle avec le 800 qui a beaucoup tracté la remorque.
Après être repartie sur complètement une nouvelle boîte, j'ai décidé de bricoler cet arbre abîmé. J'ai rechargé le métal, usiné grossièrement à la Dremel et remonté avec le kit 5 sur la voiture atelier qui fait ses 1100kg.
C'était il y a 5 ans. Ça roule tous les jours sans broncher..
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Merci Anna! #k3
ça risque de finir comme ça.
Je suis actuellement bloqué sur l'autre porte roulement, qui ne veut pas lacher prise : lacher l'arbre de roue.
3 heures, tout essayé #h6
pas envie que ça finisse à la disqueuse, mais je vais commencer à manquer d'idée #i10
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Chauffer, refroidir (pas trop vite), re chauffer, etc avec du dégrippant entre chaque phase .
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merci Anna,
on va tenter ça!
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tu as un pistolet à induction ?
+1 pour la soudure de Anne, si tu soudes à l'électrode tu peux facilement atteindre les 48-50 HRC ce qui est déjà très bien
-
Bruno,
Non, pas de pistolet à induction.
L'électrode enrobée, c'est pas du tout mon truc, en revanche.
Peut être chiper l'âme de baguette de rechargement?
-
l'enrobage sert à être plus fluide à la soudure et garantir une fusion douce, si tu sais manipuler la baguette correctement çà devrait le faire sans,
quoi qu'il arrive, passage au tour.
-
En train de liberer mon deuxieme arbre.
malgré toutes les combines, j'ai du disquer le porte roulement. #i10
pas fini de liberer encore, c'est long si on ne veut pas blesser l'arbre.
si ce deuxieme arbre est mort, pas le choix, faudra le changer, et donc j'en profiterai pour changer le premier arbre, que je pourrais souder au propre, gentiment, au tig, et le garder en secours.
Si le deuxieme est encore bon, je tenterai une soudure in situ sur le premier.
Il n'y aura pas de passage au tour à priori, juste une propreté à la dremel (vitesse max du vehicule : 75 km/h)
Bruno, je suis trop mauvais à l'electrode enrobé, c'est un procédé que je déteste.
-
je peux essayer de te trouver une entreprise locale qui fait çà
(celà fait partie de mes compétences pro.)
as-tu un prix pour les nouveaux axes?
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je peux essayer de te trouver une entreprise locale qui fait çà
(celà fait partie de mes compétences pro.)
Merci Bruno,
Une entreprise, pour la soudure?
A priori, un nouvel axe va couter 215 livres, plus port, plus taxe......
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Si tu veux Charles, j'ai pas mal de bouquins, je te les passe, ça te fera des livres en moins à sortir au final........ #g6
OK je suis déjà loin......... #L8
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Merci Bruno,
Une entreprise, pour la soudure?
A priori, un nouvel axe va couter 215 livres, plus port, plus taxe......
rechargement et rectification de l'arbre
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Si tu veux Charles, j'ai pas mal de bouquins, je te les passe, ça te fera des livres en moins à sortir au final........ #g6
OK je suis déjà loin......... #L8
#g3 #g3 #g3
rechargement et rectification de l'arbre
arff, vu les tarifs (et les compétences de certains!) des soudeurs et d'usineur dans mon coin, ça sera compliqué.
mais c'est gentil :)
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En attendant de finir ma 500, petit road trip avec la Frog:
Ajaccio-Erbalunga (147km)2h30
puis retour par petites routes : Cap Corse, désert des Agriates....-Ajaccio(243km: compter 5-6heures)
des paysages magnifiques, à faire vraiment si vous avez l'occase
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#F5 charles c'est quoi ce capot ouvert #l11 #l11 un simple contrôle #B6
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#g3
un des carbus qui a tendance en descente à pisser une fois de temps en temps: la vis pointeau, faut que je la change, même si elle a une bonne gueule.... Donc je m'arrete si ça se met à sentir l'essence.
Tu noteras à quel point on se casse le dos pour l'acces. #d10
Content sinon, car pas de chauffe( merci le radiateur alu!!)
Pas de fuite d'huile (ça, c'est "étonnant")
Il va falloir que je repurge mes freins: sensation un peu etrange une fois de temps en temps à la pédale, sans perte de liquide, je dois avoir une bulle farceuse?