Fiat 500 • Fiat 126
Forum technique => Electricité, Electronique => Discussion démarrée par: Pépette le dim. 13 février 2022, 19:49:21 pm
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Bonjour à tous les yaourtistes, #g6
Je viens vous voir aujourd'hui pour un problème électrique. J'explique...
Sur ma 110 F, le moteur se lance assez bien, donc ok. Mais le voyant rouge ''G'' reste allumé. Il me semble bien que c'est celui de la batterie/alternateur.
Lorsque je mesure la tension à la batterie, il y a 16,5 v (ce qui fait beaucoup - moteur arrêté). Et 18,5 v (moteur tournant). La batterie ne se décharge pas.
Je n'y comprends rien #f9, je demande donc de l'aide aux généreux spécialistes de la question.
Merci
Pépette
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Je sais pas trop , mais je penserais pour un problème de régulateur , d'autres du forum pourrons t 'être plus précis sur ta recherche , bon courage
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16.5V à la batterie, moteur éteint, je trouve ça "exotique" #f9 #f9, pour le moins.
Sûr de ton multimetre? #c4.
18.5V, oui, c'est un probleme de regulateur.
D'ailleurs, elle devrait ne pas tarder à fuire, ta batterie
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C'est bien un alternateur ?
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Après réflexion , le voyant rouge indique un problème de non charge en général , pas toujours un problème de sur tension de charge ,commences par vérifier non pas à la batterie , si ton régulateur fonctionne bien , je dis ça mais je suis nul en U=RI #j8
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Juste pour etre sur: le premier truc à verifier, c'est que ta courroie soit bien en place.
une fois ça fait, on a le temps de regarder le reste.
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16.5v c'est très bizarre, tu mesures ça peut etre juste après l'arrêt du moteur, mais au bout de quelques minutes elle retombe au env de 13 v ou pas
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si elle monte à 18v moteur tournant et 16 moteur éteint c'est que la courroie est bien mise. par contre comme dit mitch , 18 volts c'est bcp trop. soit c'est ton régulateur soit ton multimètre
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Que de monde pour tenter de résoudre mon problème ! #l7
Alors, j'ai pris les choses dans l'ordre, comme demandé.
La courroie est bien en place, j'aurais remarqué si elle avait sauté.
Mais pour le multimètre, bingo ! La pile était hs (si j'avais mis mes lunettes fortes, à mon âge avancé...). Je viens de la remplacer, et la tension aux bornes de la batterie ''moteur arrêté'' est maintenant de 13,1 v. Donc, à ce niveau, c'est ok.
Reste que le voyant rouge G reste allumé, et que je ne sais pas à quoi ressemble ce fameux régulateur, ni où il se trouve... Là, je pense qu'on a bien avancé (enfin, ''vous'' !). #g6
Merci
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il est en haut à gauche du moteur boite noire
quelle tension moteur en marche avec un peu de tours
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Mais pour le multimètre, bingo ! La pile était hs (si j'avais mis mes lunettes fortes, à mon âge avancé...). Je viens de la remplacer, et la tension aux bornes de la batterie ''moteur arrêté'' est maintenant de 13,1 v. Donc, à ce niveau, c'est ok.
On defiait les lois de l'electricité #g3! #B6
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quelle tension moteur en marche avec un peu de tours
Seulement 12,3 v, un peu accéléré. Et cette fois-ci, j'ai dû mettre le booster car pas assez de jus pour lancer le moteur.
Je dois donc démonter et commander un nouveau régulateur ? C'est bien le problème ? C'est tout le boîtier qui est à changer ?
Merci
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100 € le régulateur ? #j2
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prends celui électronique 25€ chez axel
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sinon j'en ai un neuf jamais monté ( et qui sera jamais installer), qui traine... si ca peux aider
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prends celui électronique 25€ chez axel
Pour le prix, je veux bien prendre celui-ci. Mais je ne le trouve pas, ou c'est pour un autre modèle de voiture ?
sinon j'en ai un neuf jamais monté ( et qui sera jamais installer), qui traine... si ca peux aider
C'est aussi intéressant, et je te remercie de me le proposer. Mais pour combien ? Je pense que le prix va faire la différence...
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on ne parle pas de la dynamo ou alternateur ? L'alternateur a été sité, est ce bien un alternateur ?
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on ne parle pas de la dynamo ou alternateur ? L'alternateur a été sité, est ce bien un alternateur ?
Je ne sais pas, je ne connais pas vraiment la différence. Je voudrais surtout que ce soit simple pour moi, et que mon problème soit vite résolu. #f9
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photo
plutot en fer ou en alu
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Une belle couleur oxyde de fer.
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je pense que c'est une dynamo alors! tu peux mettre une photo, y a t il deux fils sur le dessus
un autre truc, on est partie sur une charge de 18v mais après rectif pas de charge, alors ce n'est peut etre pas le régulateur qui est en cause mais la dynamo peut etre charbons usés ou autre
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Voici la dynamo.
Je précise que, lorsque le moteur se lance, le voyant rouge ne s'allume pas toujours instantanément.
Des fois il faut tapoter sur le compteur...
(https://zupimages.net/up/22/07/1z4z.jpg)
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C'est bien une dynamo.
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je commencerais par bien nettoyer toutes les connectiques.
ensuite, refait des mesures en accelerant ton moteur (accelerateur à main)
si ton G s'allume au ralenti ou bas regime, rien de choquant, de mémoire, ça charge (la dynamo) à 1200 tours (on me corrigera si je me plante)
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Bon et bien à la vue extérieure de la dynamo , je pense qu'il faut commencer par une bonne réfection de celle-ci et après tu pourras partir sur de bonnes bases , et pour ce qui est du tapotement de ton voyant tableau de bord , là c'est un autre problème , je pense , ampoule , masse ...rien à voir avec ton problème de charge
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Il faut savoir que là où je suis, il y a une atmosphère saline qui attaque tout ce qui est à base de fer.
Ok, je vais donc nettoyer les connectiques, et peut-être passer du Frameto sur le corps de la dynamo.
Puis je démonterai le compteur pour voir ce mauvais contact au niveau des voyants, car même le voyant de pression d'huile ne s'allume plus, le klaxon ne chante plus, et il y a des problèmes au niveau de l'éclairage... #c2 J'ai de quoi m'amuser ! #d10
Merci Je vous tiens au jus.
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Bon courage
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J'avance pas à pas...
Je viens de dévisser et nettoyer les deux cosses de la dynamo. Rien n'a changé, car en testant j'obtiens 0,15 v. Je ne pense pas que ça puisse charger avec aussi peu de jus.
Z'en pensez quoi ? Où dois-je aller voir ensuite ? #f9
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Tu brosses tes cosses de batteries.
Et tu prevois de changer tes charbons de dynamo
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peut etre aussi faire la propreté aux fusibles, il est bon aussi d'en mettre des neufs ils ne seront pas oxydés
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Ok. Je vais donc démonter la dynamo aujourd'hui ou demain. Également, nettoyer le bornier des fusibles, et toutes autres connectiques visibles à mon niveau, comme le régulateur.
Si vous avez des conseils pour l'ouverture de la dynamo, car je ne l'ai jamais fait. Je ne sais pas trop ce qui risque de sortir et tomber de là... Et pour le remontage...
Merci
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il faut faire attention de ne pas perdre les clavettes, et les deux rondelles d'épaisseurs qui sont sur l'axe, deux épaisseurs différentes
au point où tu en es je changerai les roulements
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Alors voilà, j'en suis là. Mais dans quoi me suis-je embarqué... #d10
Je ne sais pas si j'ai trop démonté de trucs, où si je n'ai pas démonté ce qu'il fallait. Ce que je sais à coup sûr, c'est que je n'arrive pas à retirer la dynamo de cette espèce de volant au fond.
Help ! #f9
Merci
(https://zupimages.net/up/22/07/27tk.jpg)
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Il te faut maintenant tenir l'arbre de la dynamo , là ou tu as démonté la poulie , Céflo , je crois nous a montré un outillage de maintient fait maison , et à l'autre extrémité , dans le conduit d'admission d'air de refroidissement , tu desserres l'écrou , du 15 , je crois , et la dynamo doit sortir avec quelques solicitations , tu trouveras la présence de rondelles , souples et métalliques
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En maintenant coté poulie , fais attention de ne déformer les goujons de fixation de celle-ci
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comme dit vinchi fais attention de bien regarder où sont les rondelles pour le remontage, c'est du 17 des deux cotés
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Alors voilà, j'en suis là. Mais dans quoi me suis-je embarqué... #d10
courage, ça va le faire!
Apres, tu sauras faire #g2
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Je suis sur le chantier ! #g6
Je viens de retirer le fameux écrou de 17, avec sa rondelle, en bout de poulie (je devrai sûrement redresser les trois goujons). Cette pièce à trois goujons est toujours en place et n'a pas l'air de vouloir sortir, si toutefois on doit la sortir. La dynamo bouge un peu, mais juste un peu. J'ai l'impression que rien ne veut venir ! Quel doit être le mouvement à opérer pour que ça vienne ? Car la, c'est dur.
Merci
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Normalement, pas besoin de retirer l'extremité de la poulie pour que ça sorte. tu as essayé des petits gauches-droites?
ça doit etre la turbine qui bloque.
Si tu as tordu les gougeons de bout de poulie, il vaut mieux les changer, de mémoire, c'est un pas de filetage classique.
Je suppose que tu as juste mis une barre entre les gougeons pour bloquer la poulie pour devisser l'ecrou?
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il y a un petit piont en plastique sous la dynamo qui vient s'emboiter dans le support alu, c'est souvent ça qui gène pour le démontage.
Vincci, ya pas de 15 sur une 5oo #g2
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oui, il faut un peu la soulever de devant
pour la pièce "au trois goujons" oui il faudra la retirer un peu de wd40 et peut etre un arrache elle doit etre grippée vu la rouille
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Je vous remercie de votre assistance.
J'ai en effet mis un gros tournevis pour bloquer les trois goujons.
J'ai tout essayé, tirer-pousser-lever dans tous les sens. J'ai fait sauter le pion en plastique. La dynamo ne veut pas se décrocher. Là, elle commence à se démonter et prendre du jeu de partout. Ça va mal finir. J'en ai plus que marre, et à part tout casser à la masse pour retirer ce truc, car ma patience a ses limites, quitte à en acheter une neuve. Je ne vois rien d'autre pour le moment... #f7
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tu n'as pas oublié de retirer les de dessous qui tient la dynamo à la tole on voit que tu as retiré celui de dessus
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Je vous remercie de votre assistance.
J'ai en effet mis un gros tournevis pour bloquer les trois goujons.
J'ai tout essayé, tirer-pousser-lever dans tous les sens. J'ai fait sauter le pion en plastique. La dynamo ne veut pas se décrocher. Là, elle commence à se démonter et prendre du jeu de partout. Ça va mal finir. J'en ai plus que marre, et à part tout casser à la masse pour retirer ce truc, car ma patience a ses limites, quitte à en acheter une neuve. Je ne vois rien d'autre pour le moment... #f7
Ne t'énerves pas, fais une pause, tu continueras demain et la nuit porte conseil #I8
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Surtout que si tu y vas à la masse , il n'y aura pas que la dynamo que tu devras remettre en état (carter refroidissement , turbine ...) fais une pause #I8
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Vincci, ya pas de 15 sur une 5oo #g2
Désolé Cléflo , tu sais nous les gens du "C'EST LE NORD", passé la Garonne , on est pessimistes , on voit toujours le verre à moitié vide pluto que le verre à moitié plein , #I8
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Regarde l'éclaté e la dynamo, ça va t'aider............
Photo 2, as-tu retiré l'écrou ou il y a la flèche? Sinon tu pourra tirer comme un fou, rien ne viendra................
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Pour étayer le propos de Suzu-kid, voici une photos du fameux écrou de 17 quil faut retirer pour désolidariser la Dynamo de la turbine
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#B6
en effet, à la relecture du post de Pepette, je n'ai pas l'impression
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Impec Christophe la photo, j'en avais pas en stock sur la mienne............ #B6
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Coucou les Fiatistes ! #g6
Me revoilà, après une très grooosse dépression... #c2 #i10
Je tiens à remercier avant tout, toutes les bonnes âmes qui tentent de me porter secours. C'est ici un peu la SNSM du Pot de yaourt ! #k7
Les images étant souvent bien plus utiles que les longs discours, je vois au bout de la flèche rouge l'écrou qui doit m'empêcher de retirer la dynamo. C'est sûr, c'est çà ! #d1 Mais pour y accéder, ne me dites pas que je suis obligé de tomber le moteur ? #c4 Si oui, je repars en dépression... #c2
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non, il te suffit de retirer le conduit d'air et apres avec un cliquet et une rallonge tu fais le job
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Petite précision pour la SNSM du "PORT de Yaourt", le conduit d'air , c'est juste la grosse gaine annelée d'admission d'air #g6
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Me revoilà, après une très grooosse dépression... #c2 #i10
Je tiens à remercier avant tout, toutes les bonnes âmes qui tentent de me porter secours. C'est ici un peu la SNSM du Pot de yaourt ! #k7
#g3
Courage!
Je me faisais tout un monde du "tombage" du moteur, mais ça se fait bien.
Comme dit par Mitch, pas besoin ici.
attention à ne pas faire tomber la douille dans l'escargot, même si ça se rattrape #g2
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Petite précision, "l'escargot" c'est le carter métallique qui entoure la turbine de refroidissement #g6
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#e8 #g3
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C'est toujours bien d'avoir une traduction, même si ça paraît évident. #g10
Mais si je dois maintenant en plus attraper des escargots dans le moteur... je vais en baver ! #k9
Demain, je vous montre la dynamo démontée, si j'ai les poignets assez souples. Espoir espoir... #g2
Merci
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Mais si je dois maintenant en plus attraper des escargots dans le moteur... je vais en baver ! #k9
#g3
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#g3
#g3 #g3
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Victoiiiire ! #k5 J'ai enfin réussi à retirer cette foutue dynamo !
C'est grâce à vous tous, avec vos compétences #k7 et votre patience (avec moi, il en faut). #g3 J'échappe donc à l'hôpital psychiatrique, pour cette fois... #g4
Reste maintenant la suite. Je la trouve en mauvais état, et dans la folie je l'ai peut-être malmenée. Je n'ai pas envie de recommencer ce bricolage qui risque de ne pas être probant. Je pense donc que je vais carrément en commander une neuve chez Axel. J'ai cru comprendre qu'ils pouvaient éventuellement procéder à un échange standard, mais je ne sais pas pour le moment comment ça se passe.
Je commande aujourd'hui.
(https://zupimages.net/up/22/08/qvux.jpeg)
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A voir chez JULCAR 500 , 137,70 Euros , retour anticipé à ta charge , voir conditions sur leur site
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#g9 #g9 #g9 #g9 #g9
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J'ai commandé chez Axel car j'ai déjà eu plusieurs expériences chez eux et je sais qu'ils sont fiables. J'attends donc que ça arrive, et je leur ai envoyé la vieille dynamo.
En vous remerciant,
À suivre,
Merci
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Très bon choix Axel jamais eu de problème avec eux, et en plus tu peux les avoir au tel, ils parlent Français..... #B6
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Ah?
Je m'embête à converser par mail en Anglais avec lui #11
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Je m'embête à converser par mail en Anglais avec lui
Ils causent super bien français par mail. #B6
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En tous cas, j'ai hâte de voir la suite de ton aventure #l5
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Ah?
Je m'embête à converser par mail en Anglais avec lui #11
#g3 #g3 #g3
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Le plus drôle est qu'il me répond en anglais alors que la discussion portait sur le changement de prestataire de livraison en France, GLS étant un cauchemar ici.
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Voilà, j'ai reçu ma dynamo (bien livrée par GLS), avec quelques autres pièces. Je ne sais pas si je pourrai tout remonter ce week-end. L'aventure repart dans l'autre sens ! #f9
À suivre... #F5
(https://zupimages.net/up/22/08/5y0y.jpg)
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#B6
Bon courage!
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la dynamo est bien propre en tout cas
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Me revoilà avec de bonnes nouvelles ! #k5
Je viens de remonter la dynamo. Et quand ont croit que ça va être facile dans l'autre sens, ben... on se trompe souvent ! Mais j'y suis arrivé. Je ne savais pas qu'il fallait garder les clavettes, ou je pensais qu'ils en enverraient des neuves automatiquement. J'ai dû en bricoler deux avec des rondelles coupées en deux. Et afin de remettre correctement le collier qui tient la dynamo, j'ai dû mettre un boulon fin à la place de l'axe d'origine. Ça tient bien. J'ai aussi remplacé la pièce ''à trois goujons'' qui supporte la poulie.
Le moteur part bien. Je constate aussi que les ampoules éclairent un peu plus. Est-ce normal ?
Concernant le fameux voyant rouge, il s'éteint maintenant normalement. À la batterie, moteur tournant, il y a 13,5 v au ralenti, et 16,5 v un peu accéléré. À la dynamo, il y a 0,70 v. Est-ce normal ? Je prends simplement le courant aux deux plots qui sont dessus. C'est bien comme çà qu'on fait ?
Et il y a une chose que je ne sais pas, c'est comment régler la tension de la courroie. Mais elle a trouvé sa place tout naturellement. Peut-être un poil trop tendue. #f9
Je suis bien content d'y être arrivé, et tout ceci grâce à vous. #B6 #k7
Merci #F5
(https://zupimages.net/up/22/08/6tjt.jpg)
(https://zupimages.net/up/22/08/hfh6.jpg)
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Salut,
pour regler la courroie, tu as des petites plaquettes qui se glissent entre les 2 levres de la poulie, et ecartent ou rapprochent les levres.
Il vaut mieux eviter que ça soit trop tendu (risque de niquer les roulements)
16.5V en accelerant, c'est trop pour ma part, tu vas abimer ta batterie, je pense
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oui 16.5 v beaucoup trop il y a un lien avec les ampoules qui éclairent plus la batterie va couler
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Et tu as changé le régulateur aussi ?
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Ok pour le réglage de la courroie, je vais donc ajouter une rondelle pour écarter les joues de la poulie.
Je n'ai pas eu le temps de changer le régulateur. J'en mettrai donc un, électronique, neuf, le week-end prochain. J'avais prévu le truc.
À suivre...
Merci
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Ok , en espérant que ton problème de tension vienne de celui-ci
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Ah, il est loin le Pepette désespéré quinze jours plus tôt #g6
Comme quoi, avec un peu de temps et de patience.....
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Tu aurais pu profiter de mettre un coup de peinture sur la patte qui tiens la dynamo.............. #g2
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Un coup de Frameto fera l'affaire, j'ai un vieux bidon à finir.
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Ah, il est loin le Pepette désespéré quinze jours plus tôt
Oui, je vois à nouveau la lumière... #g6
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Hello, #F5
Je viens de remplacer le régulateur d'origine par un tout neuf électronique. Le moteur est parti au 1/4 de tour. Et maintenant, le fameux voyant rouge se rallume ! #b7 J'ai bien nettoyé tous les contacts en mettant du produit spécial en bombe.
À la batterie, moteur ''arrêté'', il y a 12,6 v. Et moteur ''tournant accéléré'', il y a 12,1 v. Je suis dépassé...
Heeelp ! Merci
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donc pas de charge, le regul est il bien câblé, pas de fil coupé par exemple le fil noir qui va de la dynamo au regul ou autre bien sur, le jus va à la batterie par le fil marron qui va du regul au démarreur regardes si tout est en état
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Je vais tout vérifier ce week-end.
Merci
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Le voyant se rallume , au ralentit , ou en permanence ?
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Le voyant reste allumé en permanence, quel que soit le régime moteur. Je précise qu'au premier démarrage après le remplacement du régulateur, le voyant s'est éteint.
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Bonjour les yaourtistes,
Aujourd'hui, j'ai vérifié les connexions du régulateur ''électronique neuf''. Tout est ok. Et je ne me suis pas trompé car j'avais pris une photo quand l'ancien était encore en place. J'ai mis du produit spécial contacts au niveau des fusibles, et un peu partout où je pouvais.
À la batterie, j'ai toujours 12,6 v ''moteur arrêté - ou au ralenti'', et bizarrement 12,10 v seulement ''moteur accéléré''. Pourquoi moins en accélérant ?
Le moteur se lance très bien, et ce fichu voyant rouge persiste. J'ai démonté le compteur, et le voyant rouge s'est éteint en le touchant un peu.
J'en perds mon latin. Pour le moment, je garde mon calme... #l11
Merci
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démonter le compteur dans ce cas ne sert à rien puisque s'il est allumé c'est qu'il est ok.
pourquoi moins parce que il y a besoin de plus d'énergie dans les tours et donc la tension baisse.
après même si la dynamo est "neuve" fais le test de la faire tourner en moteur on en a souvent parlé, retires la courroie et mets du +12v en même temps sur les deux vis après avoir retiré les fils
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Pour ma culture, si elle tourne en mode moteur, alors c'est qu'elle est forcément en bon état pour générer du courant?
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après même si la dynamo est "neuve" fais le test de la faire tourner en moteur on en a souvent parlé, retires la courroie et mets du +12v en même temps sur les deux vis après avoir retiré les fils
... en mode moteur... #f9
- Retirer la courroie : facile, là, je sais faire.
Donc, si je comprends bien (rien n'est moins sûr) :
- en premier, je retire les deux fils situés au-dessus de la dynamo (+ et -)
- puis je branche deux fils +12 v en même temps sur ces deux pôles...
Bon, ok. Mais ensuite, je vais où avec mes deux fils +12 V ? Directement sur la borne + de la batterie ?
Après il va se passer quoi ? Quel suspens...
Merci
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oui c'est ça ou presque le - y est déjà c'est la masse et le + tu le mets directement au + batterie et c'est tout là la dynamo doit tourner
en fait ce qu'il faut comprendre c'est que si tu mets du 12v c'est un moteur et si tu la fais tourner c'est une dynamo qui donne du jus,
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Pour t'aider dans la compréhension , tu débranches les deux fils de ta dynamo , tu alimentes les deux bornes de la dynamo avec un +12v de ta batterie , tu ne t'occupes pas du -12v , la masse se faisant par le corps de celle-ci
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Ok, je m'occuperai de tout cela le week-end prochain. #B6
À suivre...
Merci bien.
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Hello ! #F5
Je viens de faire comme vous avez dit, pour la dynamo. Je constate qu'elle tourne dans le sens horaire.
Et maintenant...? #l11
Merci
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bon déjà si elle tourne c'est qu'elle est ok à 99,8 % il faut garder un 0,2 % de doute #g3 #l11
maintenant tu remets le fils et la courroie, dans ce cas je ne vois qu'un problème sur le regul
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maintenant tu remets le fils et la courroie, dans ce cas je ne vois qu'un problème sur le regul
Euh... Ok. Ce serait donc le régulateur ''tout neuf'' qui serait HS...? #f9
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oui je sais qu'il est neuf, mais il me semble que tu avais dit qu'il a fonctionné au début, le voyant c'était éteint.
tu l'as acheter chez qui ?
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tu l'as acheter chez qui ?
Chez Axel. Je ne vais pas le leur renvoyer, ça me coûterait presque aussi cher en frais de port.
Je vais donc en commander un autre, et on verra bien. Verdict le week-end prochain. #g2
À suivre...
Merci
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il est en panne ils te le renvoient gratos. si ce n'est pas ça je ne te rembourse pas #g3 #g3 #l11 #B6
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il est en panne ils te le renvoient gratos. si ce n'est pas ça je ne te rembourse pas
#g5 #c2 #g3
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Hello, #F5
Je viens seulement de recevoir le nouveau régulateur. Je l'installerai dans quelques jours.
J'en profite pour préciser que le moteur se lance bien, que le fameux ''voyant rouge'' ne s'allume plus (même moteur arrêté, avec contact mis) et que le niveau de charge de la batterie ne bouge pas (12,5 v moteur tournant au ralenti) malgré les multiples démarrages. Ça chargerait quand même ? J'en saurai peut-être davantage lorsque j'aurai remplacé le régulateur potentiellement défectueux. Pour le moment, je nage...
À suivre... Merci
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voyant reste éteint moteur à l'arrêt, mauvais contact au niveau de la lampe le plus simple la lampe grillée #l11
au ralenti c'est normal que cela reste à 12 v et des poussières, tout doit rentrée dans l'ordre avec le regul neuf, bien sur il faut que la panne vienne de lui
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Et que l'ampoule soit grillée
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Je vais regarder les voyants de plus près. Même celui de l'éclairage (vert) ne s'allume plus. J'ai l'impression que sur cette voiture, les fils, les branchements, et l'électricité en générale, c'est un peu comme les réseaux électriques aériens dans certains pays dits exotiques...
Vous voyez un peu le truc ? #j2 #g3 J'exagère à peine. #g7 Et j'ai d'autres problèmes électriques ailleurs, mais ce sera un autre sujet. #g2
Donc, il y a du taf pour que tout rentre dans l'ordre.
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voyant vert indique qu'il y a les feux allumés dans ton cas les feux s'allument ? si oui tu as certainement un mauvais contact au compteur
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voyant vert indique qu'il y a les feux allumés dans ton cas les feux s'allument ? si oui tu as certainement un mauvais contact au compteur
Les feux s'allument plus ou moins... plus ''moins'' que plus ! #g3 Même l'éclairage est défaillant. C'est un désastre électrique, je n'y comprends plus rien... #c2
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en général ça vient des connections oxydées, il faut tout nettoyer, voir mettre des fusibles neufs et des lampes neuves
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Bonjour, #F5
Juste un petit mot pour vous dire que ma pauvre voiture, ayant bien trop de problèmes qui me dépassent (beaucoup de choses à changer et/ou refaire), partira à l'hôpital pour une restauration partielle, chez un spécialiste des voitures anciennes. Ce qui lui permettra de rouler en toute sécurité et fiabilité, enfin. Mais ce sera seulement pour... novembre... #f9
Je reviendrai alors vous voir pour vous donner de bonnes nouvelles.
Je remercie tous ceux qui ont tenté de m'aider dans cette aventure électrique/mécanique. #g10
À plus tard, #i10
Pépette
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Bon courage!
Attention avec les "spécialistes", choisis en un qui connait bien les 500!