Fiat 500 • Fiat 126
Forum technique => Mécanique => Discussion démarrée par: mitch83 le jeu. 10 novembre 2022, 18:24:56 pm
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des fuites j'en ai vues, mais là sur le moteur que j'ai devant moi je ne vois pas le pourquoi du comment, l'huile sort de l'escargot et inonde le passage de roue et la tôle sous le moteur
alors pour moi l'huile dans le filtre à air ne peut venir que part le tube du reniflard, mais pour ça je penchai sur un manque de compression avec une montée en pression du bloc qui part conséquence pousse l'huile dans le reniflard, mais après les prises de compressions rien de tout ça 10 bars sur les deux cylindres, aucune trace d'huile sur le bloc et carter la question que je me pose c'est est ce que ça pourrait venir du jeux dans les guides qui feraient monter la pression, à vous #g2 #B6
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à vous #g2 #B6
Heu, je passe mon tour, à toi..... #g2 #g6
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petit joueur #l11
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questions cons :
l'huile vient du filtre à air? pour verifier, perso, je deconnecterais le reniflard, une bouteille de recuperation percée (villageoise plastique fonctionne bien #g6), et on accelere un bon peu en statique (perso, ça pleure, mais passé 5000 tours)
autre hypothese :
une fuite entre le carter d'huile et le bloc, zone couverte par le bas de l'escargot (plaquette)?
autre hypothese : un bloc fendu, en regard de la zone turbine?
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Une fois j'ai eu un filetage de support de dynamo qui avait été bricolé, traversant le bloc et provoquant une fuite d'huile.
Une autre fois, trop d'huile suite à de l'essence passée dans l'huile par une pompe défaillante: grosses arrivées d'huile/essence dans le reniflard à chaque montée en régime.
Une embase de chemise fuyarde?
Un joint de tube de tige?
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merci pour vos réponses mais rien de tout ça tout est sec et rien sur le bas de l'escargot c'est en haut, sauf qu'il y a de l'huile au fond du filtre et dans le conduit d'admission, je pense que je vais un poil démonter je vous donnerai le résultat bien sur si je trouve #B6
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Remontées d'huile dans le reniflard, c'est quand même souvent dû à une surpression dans le bloc causé par un passage des compressions. Segmentation ou guides.
On attends avec impatience le verdict
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je suis d'accord avec toi, c'est pour ça que je vais voir les guides, parce que vu les 10 bars de compressions je pense que la segmentation est bonne j'ai même été étonné de cette valeur en général en origine on est plus vers 8, 8.5 je risque encore une fois voir de truc pas très catholique par exemple 600 cc avec culasse de 500 à voir !!
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voilà après démontage rien à signaler coté guides pas ou très peu de jeu les guides semblent avoir été changés
je pense qu'au final c'est les cylindres pistons qui sont fatigués (pièces d'origines sans doute) après le pourquoi de 10 bars en compressions je pense que c'est un excès de calamine à suivre #B6
rien au bas des cylindres rien aux tubes qui sembles neufs eux aussi
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Nos petits moteurs sont parfois déroutants dans les pannes et leurs causes, y compris pour des mécanos aguerris !
On attends la suite avec impatience !
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Ce qui est bizarre, c'est que ta calamine n'etancheifie pas moteur tournant, mais en prise de compression oui.
Ceci dit, j'ai bien le phenomene sur la mienne. si je reste en dessous de 4500-5000 tours, le reniflard ne crache pas. Passé ce regime, ça crache, et beaucoup : pb d'assise des segments? autre?
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Les raisonnances de régime sur un moteur asymétrique, c'est à prendre en compte #f9
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voilà suite et fin, démontage partiel pour voir, pour moi le mal serait les cylindres /pistons fatigués, j'ai vu aac HS delco HS, plus sans doute ce que je n'ai pas vu avec mon démontage que partiel, la note finale risquant d'etre salée, donc arrêt des hostilités, merci pour vos reponses