Fiat 500 • Fiat 126
Forum technique => Mécanique => Discussion démarrée par: Yves500 le dim. 29 janvier 2023, 17:24:56 pm
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Bonjour à tous,
Pour que le moteur ne cale pas je suis obligé de maintenir un peu de starter en permanence y compris moteur chaud sinon la voiture cale.
J’ai bien vu différents posts sur le sujet mais je ne dois pas bien procéder pour régler les vis et avoir un ralenti qui permet au moteur de bien fonctionner alors je suis reparti de 0 mais après une heure, pas mieux. Ou plutôt un léger mieux mais pas satisfait.
Alors j’ai commencé par visser complètement la vis B de réglage du mélange puis desserrer complètement la vis À d’ouverture du papillon.
Après ça, démarrage du moteur avec un peu de starter puis je resserre peu à peu la vis À d’ouverture du papillon jusqu’à ce que le ralenti tienne. À ce stade il est trop haut même en enlevant le starter. J’essaie alors de baisser ce ralenti en desserrant la vis B de richesse jusqu’à ce que le moteur bouge d’abord verticalement puis enfin latéralement. Et là, à chaque fois il cale.
Je dois pas procéder comme il faut alors peut-être auriez-vous je critique à formuler à ma procédure, un conseil à me donner ?
Sinon quand je roule aucun souci ça tourne rond !
Merci d’avance et bon dimanche
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Salut :
A est la vis de regime de ralenti
B est la vis de richesse de ralenti
pour ma part, tu entrouvres legerement A (si carbu démonté, juste avant de devoiler le trou de progression)
tu devisses b de 1 tours3/4.
Tout ça, moteur chaud.
Puis tu cherches la meilleur vitesse de rotation avec B.
Si trop rapide, tu desseres un peu A, et tu recommences.
Tu verifies aussi que pas de prise d'air, ça, tu le sauras si moteur ne cale pas ou regime trop haut si A est completement dévissé
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vis B comme charles, pour la A tu visses un peu au pire il va tourner trop vite, mais pas de souci tu dévisses petit petit pour lui donner le bon régime, après pour le réglage plus fin de la vis B la aussi comme charles dit, par contre avant tout il faudrait voir si tu n'as pas le gicleur de ralenti bouché
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#B6 Mitch, ou une taille de gicleur "exotique"
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J’essaierai demain mais Charles quand tu dis « tu entrouvres A « ça veut dire dans le sens des aiguilles d’une montre. Tu visses quoi !
Une prise d’air je ne pense pas mais je vais vérifier le gicleur de ralenti par contre !
Dites-moi est-il possible de poster une vidéo sur le forum par hasard ? C’est juste au cas où
Mitch, pour le gicleur de ralenti et vérifier qu’il n’es5 pas obstrué, c’est facile d’accès ?
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oui le gicleur est facile à retirer il est au dessus de la vis B (env 4 cm) de couleur bronze
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J’essaierai demain mais Charles quand tu dis « tu entrouvres A « ça veut dire dans le sens des aiguilles d’une montre. Tu visses quoi !
oui, quand tu visses A, tu entrouvres le papillon
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Bon, pas eu le temps de faire grand chose mais j’ai vérifié le gicleur. Pas de souci de ce côté. La suite dans les prochains jours.
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Les trous de progression sont-ils bien débouchés ? #g2
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En ce beau dimanche, j’ai pu continuer mes réglages mais ça n’est pas encore parfait. Elle cale de temps en temps y compris moteur chaud et ce dernier se balade aussi de haut en bas parfois. Pour la vis A dur de faire moins sin9n ça cale à chaque fois. Faut-il que je joue avec B ?
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si le régime monte et descend ouvre petit à petit la vis B il faut écouter en devisent si le souci bien de là le moteur doit prendre du régime
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Tu peux entrouvrir une chouillette À, puis régler avec B.
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Je vais essayer ça. Au fait est-il possible de poster une vidéo sur le forum et partager ainsi mon ralenti moteur ?
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Salut Yves,
Pour la vidéo, via YouTube, ça ne pose pas de souci.
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Et voilà c'est fait Charles : http://youtu.be/Wxu7VbV3ax4 (http://youtu.be/Wxu7VbV3ax4)
Dans l'attente de votre avis.
Merci
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pour moi il y a deux choses, le ralenti un peu bas ça c'est la vis A même avec un ralenti bas le moteur doit tourner rond
après le moteur tourne comme une patate là je dirai souci de richesse vis B au mieux au pire le carbu.
ce qu'il faudrait voir c'est quand il tourne et que tu vis la B il fait quoi il tourne mieux ou moins bien et cale, en inverse quand tu dévisses il tourne mieux, moins bien, tu pourrais faire une vidéo en faisant les réglages l'on pourrait peut etre se rendre compte de la différence ou pas
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Merci pour la réponse Mitch.
Je fais une nouvelle vidéo le WE prochain et je suis d'accord, elle tourne comme une patate #g3
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On est d'accord pour la patate! #g3
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Et voici la vidéo avec réglages en live
http://youtu.be/cmUbANBOq68 (http://youtu.be/cmUbANBOq68)
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bon bé voilà ton moteur est en peine forme, mais il ne faut pas se servir de la vis de richesse pour régler le ralenti, donc tu vas dévisser la vis de richesse temps que le moteur prend des tours, quand ça c'est ok tu peux revisser d'un petit quart de tour.
passons au ralenti il est trop haut là deux cas ou le cable est trop tendu ou le carbu est HS ovalisé, pour supprimer l'hippothèse du cable trop tendu retires la barre de liaison, si c'est le carbu il faudra passer par la CB #l11
pour la suite quand tout sera ok niveau ralenti ce qu'il faut savoir c'est que quand tu baisses ( ou montes) le ralenti il faut reprendre la richesse
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J’essaie ça demain Mitch mais j’ai l’impression que le moteur tousse si je dévisse la vis de richesse. Donc je dévisse tant qu’il accélère ? Quand il n’accélère plus, 1/4 de tour de vissage et basta ? Je touche au ralenti une fois que j’ai fait ça ou avant ?
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salut Yves,
la sequence, c'est :
je regle l'ouverture du papillon (vis de regime)
j'adapte la meilleure richesse
puis si le regime est trop haut, je ferme un peu le papillon,
j'adapte la meilleur richesse
etc.....puis, 1/4 de tour de vissage pour etre un peu moins riche au ralenti
pas pu regarder la video, mais si ton regime est trop haut, verifie l'absence de prise d'air: (presence du tube en laiton de l'entretoise?), pulverisation de wd40 à l'embase du carbu....
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charles la procédure est bonne sauf qu'il ne peut pas baisser le ralenti, donc il faut d'abord en trouver la cause, moi je mets une pièce sur le carbu ovalisé
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Merci à vous deux. Poursuite des essais ce matin après petit aller retour au marché du patelin pour avoir des produits frais.
Comme conseillé je vais commencer par la richesse et non la vis de ralenti. Vu que les deux entraînent une réaction, j’ai peut-être une chance de réussite sauf si carbu défectueux bien entendu.
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Voila. Application de vos conseils. Vis d’ouverture papillon complètement desserrée et réglage de la vis de richesse au mieux pour ralenti max. En gros je ne peux pas descendre le ralenti plus bas sauf à modifier la richesse bien entendu. J’ai vérifié la tension des câbles de starter et accélérateur. RAS de ce côté là. Donc si vous estimez que mon ralenti est trop rapide, une prise d’air quelque part à vérifier peut-être avant d’envisager un check du carbu ?
https://youtube.com/shorts/AxEul_mIDEU?feature=share (https://youtube.com/shorts/AxEul_mIDEU?feature=share)
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il tourne pas mal même bien, juste le ralenti trop haut mais ça on en a déjà parlé, pour la prise d'air c'est au niveau de l'embase du carbu, il y a deux joints, mais je pense que si tu démontes le carbu tu vas voir la base (la bride) toute déformée, d'où peut etre la prise d'air, dans ce cas il faudra la rectifier, pour rendre la surface plate, tu pourras le faire avec de l'abrasifs sur un marbre en faisant attention qu'il y est bien que la base qui touche et pas les ressorts
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Salut Yves,
Oui, c’est un peu rapide, normalement, ça devrait pas tourner vis de regime desserée.
Oui, je verifierai l’absence de prise d’air, et si tu n’en trouves pas, demonter le carbu pour verifier si le papillon ferme bien . Avec un peu de chance, tu arriveras à recentrer une chouillette le papillon.
La prise d’air, ça peut aussi etre sur l’axe ( arriere du papillon)
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Salut Charles
Question bête peut-être mais faut-il remplacer les joints systématiquement lors d’un démontage ou j’essaie de conserver ceux qui sont dessus à ton avis ?
Pour l’éventuelle prise d’air extérieure, il y a quoi comme possibilités à partir le conduit d’air partant du filtre à air ?
Bonne soirée
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il est préférable de mettre des joints neufs mais bon s'ils sont en bon état tu peux les remettre, pour la prise d'air elle ne peut etre que entre le carbu et la culasse, en fait elle peut etre que sous le papillon
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oui, comme dit Mitch, on se fout completement d'une prise d'air qui serait au dessus du papillon ( en fait, au dessus du venturi).
Si en dessous, le moteur va pouvoir aspirer de l'air qui ne passe pas par le venturi : perte de "signal": l'essence n'est pas aspirée : mélange pauvre.
les prises d'air :
-corps de carbu ovalisé au niveau de l'axe du papillon (surtout l'arriere)
- o'ring autour de la vis de richesse
-base du carbu voilée
-bakelite fendue ou non plate
- tuyau en laiton de la bakelite manquant
-joints de la base fendus
-un truc rigolo qui était arrivé à Cléfo je crois : fissure sur l'admission de la culasse, debouchant en surface
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Bonjour et encore merci à vous deux pour ces précieux conseils. Je vais essayer de trouver le temps de faire ça aujourd’hui. Je ferai des photos et reviendrai vers vous.
Mitch pour l’abrasif, du 500 à l’eau pour commencer ça te semble bien ?
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non 500 pour finir pour commencer plutot 120, le mieux c'est de la toile émeri à sec, si tu fais à l'abrasif mets plutôt de l'huile que de l'eau
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Je ne sais pas si tu as vu ma proposition : as tu vérifié les trous de progressions ?
Et dans tout les cas, tu gagneras plus de temps en démontant carrément ton carbu et en faisant ces actions :
- Nettoyage complet et soufflage des orifices internes,
- vérification des gicleurs,
- vérification du floteur,
- vérification du papillon, de son ovalisation, des trous de progression,
- surfaçage du plan de fixation du carbu,
- changement de tous les joints avec un kit carbu / bakélite,
- réglage du papillon + vis de richesse à l'origine.
Bon courage !
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Oooopsss, je ne l’avais pas vu en effet Porco Rosso. Désolé !
Et merci pour ce post détaillé. Je vais commencé par me commander le kit qu’il faut, hélas pas dispo chez Vanderlaan. J’ai aussi besoin du passe cloison arrière câbles starter et accélérateur que je ne trouve pas ailleurs.
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Porco,
Comment tu vas verifier l'absence de prise d'air significative carbu non monté?
Je ne vois pas le rapport avec le trou de progression bouché et le ralenti "trop haut"? #f9
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tu as acheté quoi comme kit
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Mitch,
pas encore commandé. Il faut d'abord que je m'assure de la marque du carbu. Dell'Orto ou Weber ?
D'ailleurs y-a-t'il un moyen simple de savoir avant de se lancer dans la dépose ?
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oui, c'est marqué sur le couvercle, et sur le coté du carburateur, coté cache culbuteur
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C’est tellement plus facile quand on sait où chercher. Merci Charles #g9
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cool, c'est du "classique"
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Mitch, tu conseilles un kit en particulier ?
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je suis mal placé pour te donner mon avis, je suis plutot contre ces kits qu'au final ne servent pas à grand chose, ceci dit avant d'acheter il faut que tu vois si au niveau de l'axe tu as du jeu, si pas de jeu le kit avec le papillon ne sert à rien, si du jeu il ne sert à rien non plus cas tu ne pourras pas le mettre sans faire un réalésage des trous du carbu sans compter que quand je dis ovalisé c'est le corp qui l'ai donc carbu #b7
tu vois qu'au final avec mes explications à par quelques joints le kit ne sert pas à grand chose, au final après un contrôle achètes le kit qui sera le mieux adapté à ton problème
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Si ovalisé, ne le bazarde pas, le carbu. ça se bague
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Merci pour vos conseils. je vais m'occuper de ce carbu rapidement et vous tiens au courant.
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Charles je ne parle pas des trous de l'axe qui seraient ovalisés mais du corp d'où l'impossibilité au volet de bien fermer il bute mécaniquement
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Ok , mitch.
Oui, en effet, ça serait plus chiant à rattraper.
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si le volet ferme parfaitement quelque part on sent fou du petit jeu de l'axe qui laisserait passer un poil d'air
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Faut que je trouve le temps de sortir ce carbu pour faire avancer le schmilblick mais je suis sur une grosse fuite de liquide de refroidissement sur ma 500C depuis hier soir et fait que je trouve d’où ça vient. Décidément, quand on aime …
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Porco,
Comment tu vas verifier l'absence de prise d'air significative carbu non monté?
Je ne vois pas le rapport avec le trou de progression bouché et le ralenti "trop haut"? #f9
L'absence de prise d'air se fait avant démontage pour ne pas démonter pour rien.
Je vous partage ma façon de faire pour rechercher une fuite vicieuse sur les carbus, ici sur l'IMB :
- Je choisis de mettre un cylindre avec son piston en phase d'admission ( soupape d'admission ouverte et soupape d'échappement fermée),
- Je me suis fait un embout au pas du filetage des bougies, par lequel j'injecte de l'air de mon compresseur dans le cylindre choisi (1 bar relatif suffit),
- Je bouche complètement l'entrée d'air du (ou des carbus) avec du scotch et aussi les trous d'aération de cuve s'il y en a. Sur les DCOE ou DHLA c'est chiant à boucher lol. Sur l'IMB il est pris dans le coude d'admission donc c'est nikel,
- Je démonte les durites d'essence et je bouche les entrées / sortie refoulement d'essence avec des bouts de durites pincées,
- J'arrose de "produit moussant pour recherche de fuite gaz", toute l'embase du carbu et le carbu...
Si bubulles, y'a prise d'air et tu vois où et en quelle quantité. #g9
Pour l'IMB et vu sa conception rikiki, il faut bien se méfier de ne pas confondre les micro fuites au niveau de l'axe du papillon qui sont normales, pour des fuites au niveau de l'embase du carbu.
L'expérience fait que tu sais si ton axe de papillon a du jeu trop important ou pas.
Et il faut évidemment que tes segments de piston et ta soupape d'échappement ne soient pas morts #f7
Pour les trous de progression, j'ai déjà vu un IMB avec trous bouchés (carbu très crade), avec son papillon qui était déréglé pour éviter le "trou" à l'accélération ce qui engendrait un régime de ralenti bien plus haut que la normale. Et vu que Yves500 avait joué sur son réglage de papillon... Je me posais la question #g2
Je rejoins complètement Mitch sur l'inutilité du kit si ton pb vient du corps ovalisé, mais sait-on jamais #l11
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Merci pour ce process très détaillé PR. Une question quand même. Je n’ai pas noter et de vérifier le retard à l’allumage avant tout ça parce que finalement le fait de ne pas pouvoir baisser suffisamment le ralenti pourrait aussi être dû à ça non ?
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Pour les trous de progression, j'ai déjà vu un IMB avec trous bouchés (carbu très crade), avec son papillon qui était déréglé pour éviter le "trou" à l'accélération ce qui engendrait un régime de ralenti bien plus haut que la normale. Et vu que Yves500 avait joué sur son réglage de papillon... Je me posais la question #g2
ok, je comprends mieux. Ici, si je me plante pas, Yves a un regime tres haut, vis de regime totalement dévissée
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Yves, c'est de l'avance à l'allumage, je ne pense pas que celà en soit capable d'augmenter ton regime de ralenti de cette façon
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que l'avance augmente le ralenti oui, le retard c'est l'inverse, mais même si en mettant un, peu plus d'avance le régime monte un peu, on peut toujours le baisser, dans la logique quand tout est ok on arrive à caler le moteur en baisse de trop le ralenti
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J’ai vérifié l’avance à l’allumage aujourd’hui. Le réglage n’était pas trop mauvais mais je l’ai un peu retouché quand même.
Le ralenti a très légèrement baissé mais ça n’est pas encore U niveau du résultat espéré. Prochaine étape, vérification du carbu donc car le régime reste à mon avis t4op haut.
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Bonjour à tous ,
Sujet très intéressant et d’actualité de mon côté .
Je suis dans un cas de figure similaire avec un ralenti très haut malgré une vis de ralenti desserrée au maximum.
Cela signifie une prise d’air ? Comment réussir à déceler ces prises d’air ?
Merci
Bonne soirée
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Salut sankaa,
pour ma part, je pulverise du wd 40 au pied du carbu, sur l'axe (avant et arriere)
si modification du regime : prise d'air
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Super ,
Je vais faire ce test demain.
Pour les réglages de base sur les vis de ralenti et vis de richesse, il faudrait partir sur quoi en terme de nombre de tour ?
Merci
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#g6,Si tu relis le sujet du début à la fin , tu trouveras toutes les infos que tu recherches , Mitch et Charles ont tout dit et tu peux leur faire confiance #g10
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J'ai pu relire le sujet dans son intégralité et me pencher sur le sujet cet après midi.
J'ai démonté le carburateur car j'avais un joint défaillant au niveau de l'embase. Après changement, remontage et un petit tour du quartier, pour chauffer le moteur, j'ai fait quelques tests.
J'ai desseré la vis de richesse à 1,75 tours. La vis de ralenti est desserée au max et le ralenti est bien calé.
Cependant, je trouve ça curieux d'être dévissé au maximum sur la vis de ralenti.
Le gicleur de ralenti est correct. Il faut dire que le carburateur est neuf.
La réaction quand je visse la vis de ralenti se fait sentir avec l'augmentation du ralenti. Par contre, je perçois peu de variation en agissant sur la vis de richesse.
J'ai aussi pu observer qu'avec la vis de ralenti desserée, elle ne revient pas en appui et un jeu persiste. En venant resseré à la main cet espace, le ralenti est meilleur. (voir sur la photo).
Le réglage actuel semble correct. A voir dans le temps.
Bonne soirée !
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alors, c'est ton volet de papillon qui se ferme mal, car mal "centré", ou ecrou de bout d'arbre de papillon trop serré
je déposerai le carbu, devisserai legement les vis de volet, refermerai doucement le papillon, pour que ça soit bien jointif (verifier le sens), puis resserrer doucement alternativement les 2 vis du papillon.
ça devrait corriger le problème.
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par hasard ce n'est pas le cable d'accélérateur trop tendu pour en etre sur tu peux retirer l'axe de liaison, c'est normal que la vis de richesse agisse très peu sur le régime elle n'est pas la pour ça il faut simplement la visser ou dévisser pour que le moteur tourne au plus vite
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Bonsoir à tous,
J’ai profité de ce dimanche pour poursuivre mes investigations. La seule chose que j’ai trouvé, c’est l’embase du carbu qui n’est plus plane du tout comme vous pourrez le voir sur les photos. Qu’en pensez vous ? Ça se corrige en ponçant ou il va falloir utiliser le marteau avec douceur ?
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Sacrée déformation #j2 , et l'axe du volet/papillon n'est pas lui aussi déformé ?
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Faut que je vérifie mais le papillon fonctionne parfaitement et ferme bien, ça se rattrape tu crois ?
Question bête peut-être mais au niveau de l’embase, on trouve un ou deux joints ?
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Salut Yves,
"la seule chose", #g6, ben, ça suffit à expliquer tes soucis #g2
tu peux rattraper le plus gros en tapant gentiment, puis finir en ponçant (ou un dressage si un copain à toi a un tour ou une fraiseuse)
un joint de chaque coté, pas plus, pas moins.
c'est pour ça qu'il faut mieux approcher doucettement les ecrous au serrage, et faire ensuite de l'alternatif
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oui tu peux le rattraper et puis ça ne coute rien sur une vitre épaisse ou similaire tu commences avec de la toile émeri 120 tu finis au 320 attention de bien le maintenir bien à plat
surtout pas de marteau comme dit Charles une tu ne redresseras rien de deux ça risque de pété c'est du zamac par contre s'il y a vraiment beaucoup tu pourrais commencer à la lime
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Ok. Merci à vous deux. Plus qu’à essayer. Plus on cherche et plus on trouve quelque chose à reprendre sur cette voiture, mais que c’est agréable de pouvoir quasiment tout faire soi-même et c’est encore plus vrai quand on est bien conseillé.
Merci
Reste à trouver un joint s’embase uniquement et pas les kits complets que Mitch n’aime pas. Ce en quoi il a raison.
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c'est sur que tu ne vas pas faire une commande pour un joint, mais tu as peut etre une feuille pour faire des joints si oui tu en fais un, si l'on parle bien du joint d'embase et puis le vieux est peut etre en bon état
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Je vais essayer de conserver le joint existant. On verra bien. Je n’ai pas eu le temps de le mettre au ponçage aujourd’hui mais j’ai quand même pris quelques photos du papillon, histoire d’avoir votre avis même si en première approche il a l’air de fermer correctement. Il y a cependant ces traces noires qui me chiffrent !
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Rien de choquant pour ma part.
Juste verifier qu’il ne bloque pas quand tu l’ ouvres et ferme.
Verifier aussi l’absence de jeu sur l’axe.
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pour bien voir s'il y a un jour il faut mettre de la lumière derrière, pour voir si le volet ferme bien, au vu de la gueule des vis le volet à était touché et dans ce cas peut etre remis mal centré
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par hasard ce n'est pas le cable d'accélérateur trop tendu pour en etre sur tu peux retirer l'axe de liaison, c'est normal que la vis de richesse agisse très peu sur le régime elle n'est pas la pour ça il faut simplement la visser ou dévisser pour que le moteur tourne au plus vite
En effet, il doit s'agit du câble d'accélérateur qui est légèrement trop tendu.
J'ai pu faire un essai en démontant le levier du câble d'accélérateur [ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
et j'ai pu voir le contact sur le carburateur. [ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Par contre, le câble d'accélerateur est prise dans une sorte de patte/bouchon [ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Merci pour vos conseils et diagnostic toujours au top malgré la distance
Bonne soirée à tous & Bon courage à Yves pour la résolution de ton problème.
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Tu aurais pu juste démonter au niveau de l'agrafe de verrouillage de la commande du papillon sur le carburateur pour vérifier la bonne fermeture du papillon avec sa butée .Tu aurais repositionné le câble après, correctement sans contraintes
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Hello, j’ai mis un instant à comprendre que Sankaaa s’était joint à nous dans cette discussion.
Pour ce qui me concerne, voilà embase du carbu reprise par ponçage au 120 (merci Mitch pour cette précision).
Avant de faire des bêtises, y-a-t’il un couple de serrage à respecter lors du vissage du carbu sur son support ?
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pour le couple pas que je sache, par contre il fait quand même bien le serrer et y revenir de temps en temps
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Pas mieux que Mitch pour le couple de serrage. Je mets des nylstop.
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Ok j’ai serré modérément. Si pas assez, il y aura prise d’air sinon j’y reviendrai régulièrement.
Merci à vous.
Demain nouvel essai de réglage du ralenti.
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Pas mieux que Mitch pour le couple de serrage. Je mets des nylstop.
Idem avec des écrous nylstop c'est nickel............ #g2
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Bon, le carbu avait réellement besoin d’un coup de rabotage c’est certain, mais au final ni mieux ni moins bien ! Le moteur tourne rond mais toujours impossible de baisser le ralenti. Une prise d’air autre part ? D’ailleurs, si j’ouvre le filtre à air, aucun changement de régime mais ça doit être normal. Si l’un de vous passe par Bordeaux un de ces 4, je crois que je vais avoir besoin d’un expert dans le domaine.
Ah oui, et j’ai contrôle le papillon … pas de jour !
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bon la je sèche, tu as peut etre l'occasion de monter un autre carbu
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J’ai réutilisé le même joint en très bon état. Le remplacer par un neuf peut-être ? A part l’embase et le papillon, il peut y avoir quoi ?
Ah oui, et je n’ai pas d’autre carbu hélas.
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Salut,
juste pour savoir, tu as testé les prises d'air (pulverisation....)?
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Hello Charles,
Ah non, ça je n’ai pas fait ! Tu m’en dis un peu plus sur ce process ?
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bah, c'est tout con, mais je trouve ça utile, comme "technique".
Tu pulvérises un peu de wd 40 au pied du carbu, sur l'axe, voir le dessus de culasse, et tu vois si le regime change.
ça te permet du coup de savoir d'où ça fuit.
Question bete, ta bakelite a bien le tube laiton en place, bien fixé?
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Tu pulvérises au niveau de la Bakélite en fait ?
Oui pour le tube laiton bien fixé.
Je teste demain
Merci
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oui, bakelite, axe à l'arriere, avec la petite canule fine
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la bakélite est d'origine ou neuve
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Elle donne l’impression de ne pas être toute jeune Mitch mais peut-être est-elle juste poussiéreuse ?
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je dirai d'origine au vue du tube
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Tu conseilles quoi ? Un bon décrassage ? Un remplacement ?
Je vais essayer la manip de Charles avec le WD40, sait-on jamais, ça pourrait donner une indication.
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Pense aussi à vaporiser un petit coup la culasse entre carbu et cache culbu, on a déja vu des fissures par là (cléfo?)
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Hello,
Différentes vaporisations effectuées sans aucun changement de régime
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Voici une petite vidéo du ralenti avec vis de ralenti complètement desserré et vis de richesse dévissée de 4 tours
http://youtu.be/95Q9Ya4Y8dY (http://youtu.be/95Q9Ya4Y8dY)
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déjà 4 tours dévissé pas normal ça veux dire qu'elle ne sert pas à grand chose, ça donne quoi si tu la visses à fond est ce qu'elle agit sur le régime moteur ou du moins y a t il une différence de régime, oui il tourne peut etre vite mais à distance je dirai pas tant que ça, as tu un compte tours
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Si je visse, le ralenti baisse jusqu’à caler Mitch. Si je dévisse, le ralenti n’aime pas non plus donc la vis agit bel et bien. Ou il y a une prise d’air que je n’arrive pas à trouver ou je m’y prends comme un manche #d10
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ok, donc c'est que le trou de progression est bien fermé et donc que le volet aussi puisque sait lui qui vient l'obstruer pour moi au final mise à par un prise d'air mais je n'y crois pas trop c'est que le carbu à un souci, autour de chez toi il y a personne qui pourrait te prêter un carbu
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Hello Mitch ,
Non, personne que je connaisse hélas.
Je vais peut-être essayer avec un kit carbu avec flotteur et tutti quanti à acheter sur un des sites conseillés
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Je vais peut-être essayer avec un kit carbu avec flotteur
je te dirai que ça ne va pas servir à grand chose le ralenti trop haut comme déjà dit c'est qu'il y a trop d'air qui passe, pour ça qu'il n'y a qu'un endroit c'est le papillon, mise à par bien sur une prise d'air
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C'est pas affreusement rapide ton ralenti, c'est juste que ça n'est pas logique qu'il ne cale pas, vis de regime dévissée.
question bete, si tu decroches la barre de commande du papillon, ça ne change rien?
tu as bien un peu de jeu dans cette commande?
Sinon, même avis que Mitch, je ne vois pas ce que le kit changerait.
Je jette un oeil voir si je n'aurais pas un 26 à te preter
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Ça y est, je crois que j’ai trouvé après un nouveau démontage du carbu !!! Photos à l’appui, Dites-moi ce que vous en pensez. Le soleil est mon ami #g3 #g2
Dans l’attente de votre œil d’expert pour la suite. Peut-être une petite commande à effectuer ?
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vue la photo il y a de grand chance que ça vienne de là, ça rejoint le début de conversation, carbu ovalisé là je dirai pas grand chose à faire sauf à le changer
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#B6
Ce que je tenterais quand même si pas déja été fait : recentrer le papillon :
tu desseres les 2 vis de fixations du papillon (un petit coup sec à l'arriere du tourne vis avec le manche d'un autre tourne vis t'aidera à décoller les filets)
puis tu resseres alternativement gentiment les 2 vis, et peut etre que le jour disparaitra.
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Bon, j’ai décapé le papillon après l’avoir sorti de son logement, puis réinstallé. C’est mieux, beaucoup mieux car plus d’espace ajouré après un bon repositionnement que les vis permettent en fait. Reste maintenant à voir en essai réel après remontage du carbu après-demain certainement.
Charles, c’est gentil de proposer un prêt pour essai mais je te propose que je finisse mes tests d’abord.
Ensuite, je me pose une question toute bête : si le corps du carbu est réellement ovalisé (comment en être certain ?), pourquoi ne pas envisager d’ovaliser le papillon plutôt que de se lancer directement dans l’achat d’un carbu ?
Mitch, pas réalisable et réaliste ?
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Difficile de remettre de la matière , là ou il en manque , comme dit Mitch , le mieux , c'est de repartir avec une bonne base , change de carburateur , du moins en avoir un non ovalisé apparement
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Yves, à voir apres tes tests, mais ton souci sera probablement réglé .
Le fait de recentrer le papillon lui permet de se fermer un peu plus, en terme d’angle.
Ovaliser le papillon, c’est, à mon avis , extrement difficile techniquement de faire un truc regulier ( le bord d’une partie du papillon est biseauté)
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Vu l'énorme #i6 #g5 #g5 #g5 #g5 déformation du plan de joint de ton carbu sur les photos précédentes, et tes dernières photos des jeux de part et d'autre entre ton papillon et le corps du carbu, avec la lumière du soleil, je pense que tu peux dire adieu à ton carbu. Il a du bien chauffer comme une pizza au jambon de Parme et se déformer en conséquence ! #b10
Si je ne me trompe pas tu es de Bordeaux ? On est voisin #g6
J'ai dans mon bordel quelques IMB1, IMB 6 et un IMB 10, tous sains de corps (pas ovalisés du dedans de l'intérieur du kuku).
Je peux te le refaire pour une bouchée de pain avec réglage "sortie d'usine" #B6
Ou alors je te le vends et tu te lances dans sa réfection avec un kit joint...
A toi de voir #g2
#l5
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Porco,
une fois la base redréssée, et papillon recentré , j'ai bon espoir que ça fonctionne tres bien
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Ciao Porco Rosso,
Merci pour ces précisions et ta proposition s’agissant du carbu IMB 10.
Laisse moi le temps de tester le résultat de mon travail du week-end dernier et je reviendrai vers toi.
Bonne journée
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As you want !
Tu as choisi l'autodidactie et tu as bien raison #B6
Je te félicite donc et t'encourage dans ta démarche mécanistique de sauvetage carburologique ! #l5
Forza la carburazione ! #g3
Tu peux aussi opter pour un JAY CEE double corps de 58 mm ? Jack se fera un plaisir de t'en préparer un #c4 #g5 #g3:
Hot VWs Magazine: SEMA Show 2021 JayCee new BGD billet carburetor debut. (http://www.youtube.com/watch?v=KpVPtBO2pLA#)
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Bonsoir à tous,
Porco Rosso, je t’ai envoyé un MP il y a quelques jours. Tu l’as bien reçu ?
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Vi et je t'ai répondu #l5