Fiat 500 • Fiat 126
Forum technique => Présentez vos restaurations => Discussion démarrée par: STEFANO le dim. 28 octobre 2012, 09:48:01 am
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Bonjour à tous .
Comme vous tous j'ai commencé une véritable profession de foi avec la restauration de ma 500 . D'abord en trouver une au fond d'une grange ou le vieux propriétaire vous donne 500 € pour le débarrasser #g2 A bon ça c'est pas passé comme ça pour vous ? . Bon on c'est tous compris il faut du temps et de l'argent . Qui plus est quand on a deux garçons et une fille de 25 24 et 22 ans qui veulent rouler pas comme les autres on accumule les voitures à emm pardon à ennuis , c'est à dire des minis .
Mon dieu que MONSIEUR GIACOSA était un génie comparé aux solution technique de nos amis Anglais . Mais bon Les gosses roulent et moi je répare c'est comme ça. Ma fille elle est plus maline , une AROSA essence de 97 avec 240 000 bornes et il y à rien à faire . Donc on récapitule . Une 500 F de 71 , une MK 3 de 86 , une MK 5 de 91 et une Lambretta de 57, en projet une moto TRIUMPH des année 40 que j'ai pas encore vu c'est mon grand qui c'est acheté ça #k8 . Avec ça en troisième année de cours du soir au CNAM pour un master en santé sécurité au travail la pelouse , les travaux de la maison , bien évidement mon boulot de responsable technique et référent santé sécurité au travail . Les 35 heures quoi, c'est à dire 5 de sommeil par nuit #k5 . Voilà pour planter le décor , je vous poste les photos après le Grand Prix . Autres chose , comme tous bon fils d’émigrés Italiens , 3 choses je suis Ferrariste, Juventino , et bien bien sur pour la Squadra Azzura, à chacun ses tares Merci .
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(http://fotoforum.fr/photos/2012/10/28.137.jpg) (http://fotoforum.fr)
L'histoire commence comme pour tout le monde , sur le coté , crise de foie oblige #I8
(http://fotoforum.fr/photos/2012/10/28.140.jpg) (http://fotoforum.fr)
(http://fotoforum.fr/photos/2012/10/28.142.jpg) (http://fotoforum.fr)
Avant peinture
(http://fotoforum.fr/photos/2012/10/28.146.jpg) (http://fotoforum.fr)
Tout le monde à remarqué que j'avais doublé le garage . Coté pile pour madame, coté face pour moi #k1 #k1 #k1 #k1
(http://fotoforum.fr/photos/2012/10/28.152.jpg) (http://fotoforum.fr)
L'intérieur .
J'ai commencé le montage par refaire le volant avec un peu de pâte abrasive , c'est du plus bel effet . Ensuite le remontage du faisceau électrique du pédalier et des différents câbles. J'ai pas encore pris en photo. Peut être ce soir car le site rame un peu .
(http://fotoforum.fr/photos/8/636on9cu.gif) (http://fotoforum.fr)
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Situation le soir du 28 octobre 2012 .
J'ai installé une bobine à étincelles perdues, j'avais testé sur ma 126 ça marche pas mal , les bougies sont continuellement sous tensions.
(http://fotoforum.fr/photos/2012/10/28.164.jpg) (http://fotoforum.fr)
(http://fotoforum.fr/photos/2012/10/28.166.jpg) (http://fotoforum.fr)
Allez une petite vue 3/4 arrière . Vous remarquerez que l'ai pas finis de peintre au dessus de la porte de garage . Eh bein c'est pas près d'être finis maintenant que la voiture est dedans #g3 #g3 #g3 #g3 #g3 #g3
(http://fotoforum.fr/photos/2012/10/28.167.jpg) (http://fotoforum.fr)
N'en déplaise aux puriste mais la casquette du compteur sera peinte dans la même couleur que la carrosserie. A moins que quelqu’un puisse me renseigner sur le RAL exacte de l’espèce de gris souris clair qui deviens marron au soleil .
Avez vous mis des plaques insonorisantes sur vos planchers ? j'en ai des autocollantes quel sont vos avis sur le sujet .
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pour le comtteur je te conseil pas de le peindre mais plutôt de le polir! si tu as pas le matos essaye déjà de lui passer du mirror dessus en insistant bien,tu verra déjà le résultat! #g2
sinon très beau boulot! #B6
les roulettes sont pas au point! elle s'est viandée Titine! #b1 #b1 #b1
Situation le soir du 28 octobre 2012 .
J'ai installé une bobine à étincelles perdues, j'avais testé sur ma 126 ça marche pas mal , les bougies sont continuellement sous tensions
une bobine double quoi! #g2
oui c'est mieux! ça supprime des pannes éventuelles liées au doigt d'allumeur et de la tête d'allumeur...
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euh ... #f9 tu comptes rouler avec les roues en plastoc ?
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Sympa #B6
Tu aurais plus de détails sur la rénovation de ton volant? Ça m'intéresse!
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+1 pour le volant! #l11
Et tu aurais le code couleur du blanc? #g6
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une MK 3 de 86 , une MK 5 de 91
peuh peuh peuh!
soit c'est une des dernieres MK3 en 1976 soit c'est une MK5 de 86 :C7:
Je suis mini-maniaque aussi #l11
Tu pourrais nous les montrer aussi #g6
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(http://fotoforum.fr/photos/2012/10/29.98.jpg) (http://fotoforum.fr)
Il y à aussi la voiture du petit dernier #g6
(http://fotoforum.fr/photos/2012/10/29.99.jpg) (http://fotoforum.fr)
Tout ça vas aussi partir à la peinture.
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Sympa les minis #B6 La mienne ressemble plus à celle de derrière, mais en 'doré' #b1
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ah ouai cool ... la premiere!
la mienne ressemble plus a la premiere... en jaune! #g3
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+ 1 pour la resto du volant a tu la photo avant ? Merci
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Malheureusement non , mais voici comment j'ai procédé .
1) polissage avec de la paille de fer 000 jusqu'à obtenir une finition douce au toucher . 2) Ensuite dépoussiérage et 3 ) passage d'une pâte à polir de carrossier et tu polie jusqu'à se voir dedans. @a2 Aucune certitude sur la durée dans le temps surtout avec les UV @a2 . Les rayures les plus profondes ne partent pas il faudrait poncer avec le risque de déformer le volant. Mais une chose est sur la couleur d'origine est presque revenue.
(http://fotoforum.fr/photos/2012/10/30.67.jpg) (http://fotoforum.fr)
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La c'est ce qui est difficile à rattraper . #b7 enfin pour moi
(http://fotoforum.fr/photos/2012/10/30.68.jpg) (http://fotoforum.fr)
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(http://fotoforum.fr/photos/2012/10/30.78.jpg) (http://fotoforum.fr)
La 500 L de ma tante en Sicile . Dans son jus quelques bossettes par ci par la un peu de rouille . Mais tout d'origine #g2
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La c'est ce qui est difficile à rattraper . #b7 enfin pour moi
([url]http://fotoforum.fr/photos/2012/10/30.68.jpg[/url]) ([url]http://fotoforum.fr[/url])
il y a moyen d'insister un peu encore au ponçage! tu le fais sur une bonne longueur (pas juste poncer ou il y a les impactes) pour ne pas qu'il y ai une grosse déformation.... #g2
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En tout cas, le rendu est super #B6
Mais tu n'as pas de grosses fissures, j’espérais que tu ais une solution pour ça #g2 Sur le mien, il y a des fissures de quelques millimètres de large, et j'ai pas encore trouvé de moyen de combler ça.
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La couleur est BIANCO AURORA 243 et pas AVORIO CHIARO 214 comme je l'ais dit un peu plus haut , nous nous somme un peu mélangés les pistolets , pardon les pinceaux avec le peintre #l11. Il y a une pointe de noir et de vert dans le mélange #c4, pourtant au final c'est blanc .
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Beau travail voisin du 31 #g2
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Mise en place du ressort de lame , sans l'outillage spécifique c'est un peu galère mais vive le cric hydraulique en troisième main.
Un aperçus de mon moyen de contrôle. Au final 1/2 millimètre d'écart de flêche entre la gauche et la droite . Le guide technique donne +/- 6 mm sur le plan vertical avec 100 kg de charge. D'ailleurs toutes les oscillations sont données à +/- 6 mm.
(http://fotoforum.fr/photos/2012/11/03.38.jpg) (http://fotoforum.fr)
(http://fotoforum.fr/photos/2012/11/03.39.jpg) (http://fotoforum.fr)
Moyen du bord.
(http://fotoforum.fr/photos/2012/11/03.40.jpg) (http://fotoforum.fr)
A gauche +/- 0.5 .
(http://fotoforum.fr/photos/2012/11/03.41.jpg) (http://fotoforum.fr)
A droite +/- 0.5mm.
Si il y a des remarques n'hésitez pas à m'alerter je monter le reste . #g2
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Situation au soir du 11 novembre .
Séance de peinture epoxy de chez Restom . Celle qui est réputée tenir à 200°, donc sur les tambours de frein. Pas de raisons que cela ne marche pas . Restom est une maison sérieuse. Et au pinceaux m'sieu dames.
(http://fotoforum.fr/photos/2012/11/11.242.jpg) (http://fotoforum.fr)
J'ai également mis de la gaine thermo rétractable sur la durite d'essence 1.40 € le mètre . Le résultat est plutôt sympa voici un détail .
(http://fotoforum.fr/photos/2012/11/11.243.jpg) (http://fotoforum.fr)
(http://fotoforum.fr/photos/2012/11/11.244.jpg) (http://fotoforum.fr)
Pour terminer mise en place des deux bras de suspension . Un peu sportif pour la mise en place des rondelles mais c'est ok . Serrage à la clé dynamométrique et sera bon pour ce soir.
(http://fotoforum.fr/photos/2012/11/11.245.jpg) (http://fotoforum.fr)
(http://fotoforum.fr/photos/2012/11/11.246.jpg) (http://fotoforum.fr)
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toujours un délice à voir ces photos de remontage #B6
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jole jolie #B6 moi aussi j ai repeint tout ca a la peinture epoxy restom elle est extra #b3
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#g9
Je pense tout pareil que Tony #g6
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Bonsoir
Une âme charitable peut elle me donner l'écartement entre pivots des barres latérales de direction gauche et droite , pour un pré réglage du train avant . En reprenant la RTA celle ci indique quelles permettent de régler le pincement, comment , le jeu rattrapable ( de 0 à 2 mm ) mais jamais la longueur de départ . Quelqu’un a t'il une petite cotte #g2
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salut sur ma D d axe a axe de rotules j ai 36.5 #b3
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euh ... il fait nuit Stefano, on verra demain !
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Mise en place de la tringlerie de direction avec en bonus du teflon pour diminuer les frottements. Système éprouvé sur mes machines de conditionnements , ça bouge pas .
(http://fotoforum.fr/photos/2012/11/18.168.jpg) (http://fotoforum.fr)
(http://fotoforum.fr/photos/2012/11/18.171.jpg) (http://fotoforum.fr)
Ensuite avec les moyens du bord réglage du pincement au neutre la pas de commentaires juste les photos #g4
De toutes façons ce sont les photos que l'on veux voir #l11 #l11 #l11
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J'ai merdé voilà les photos .
(http://fotoforum.fr/photos/2012/11/18.173.jpg) (http://fotoforum.fr)
La voiture est bien à niveau !
(http://fotoforum.fr/photos/2012/11/18.174.jpg) (http://fotoforum.fr)
Les tambours aussi et des deux côtés m'sieurs dames ! J'aime le système D #l11 #l11
Derrière c'est prêt pour la transplantation reste les freins , les amortos et j’implante le moulin.
(http://fotoforum.fr/photos/2012/11/18.176.jpg) (http://fotoforum.fr)
Petit détail de la gaine thermo-rétractable c'est pas dans le bouquin , mais bon déformation professionnelle .
(http://fotoforum.fr/photos/2012/11/18.177.jpg) (http://fotoforum.fr)
A le semaine prochaine pour un nouveaux point . Merci
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J'imagine que je devrais changer le réglage à la mise en place des amortisseurs . Mais le procédé est rapide à mettre en oeuvre , ce qui me permettra d'aller jusqu'au parallélisme sans faire trop de dégâts. A mois qu'un pincement neutre fasse l’affaire ? Avez vous un point de vu sur ça ?
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C'est quoi que tu utilises pour faire tes marques laser? Ça à l'air bien pratique #g2
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on a fait ça l'autre fois pour mon Pote Yoann avec le niveau laser pour faire du bâtiment(ou autre)... Pour régler le parallélisme il faut que la voiture ai le coffre avant chargé avec 90kg je crois et bien entendu que tout soit monté.... a moins qu'il y a i des côtes données avant montage? je ne sais pas ce qu'il y a sur la rta...
Stéfano je t'ai envoyé a nouveau un mp
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Je refait ma maison, et j'avais jamais utilisé (ni vu) de niveau laser. Ça m'aurait bien servit de découvrir ça plus tôt, surtout que c'est abordable #d10
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Pour régler le parallélisme il faut que la voiture ai le coffre avant chargé avec 90kg je crois et bien entendu que tout soit monté
oui qu'elle soit sur ces roues est la condition N°1
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Montage au laser, je dis respect #g9
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Très gros trou de mémoire #f9 #f9 #f9 Ou vas la plaque devant le réservoir ? Ça reviens du thermolacquage et la, je me souviens plus . Il faut dire que j'avais démonté la bête il y a 6 ans . #b7
(http://fotoforum.fr/photos/2012/11/28.278.jpg) (http://fotoforum.fr)
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dessous le réservoir #B6
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j'allais le dire, enfin, ça dépasse un peu derrière quand même
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Merci , Mais franchement je reviens du garage et je voie pas comment et ou ça vas #l11 #l11 #l11
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t'as une chance sur deux pour le sens! en effet il y a la plaque sur le tablier et le réservoir qui va dessus!
comment on fait termolaquer un réservoir sans qu'il y ai rien qui rentre dedans? on peut laisser le bouchon dessus?
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Un ruban adhésif spécial qui tiens les 250 ° et le tour est joué, surtout sur les filetages .
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ah cool je ne savais pas! c'est comme j'ai fais termozingué mes triangles l'autre jour et pas de protection ou vont les roulements! je sens que je vais devoir gratter! #d10
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la plaque va derrière en passant un peu dessous
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Montage des deux amortisseurs avant.
Acheté en Sardaigne par l’intermédiaire D'Ebay les 4 amortisseurs complet des caoutchouc et des rondelles d'une marque bien connue 106 € avec l'expédition en Chronopost . Pas cher j'était à 180 € chez mon marchand de pièces . Pas de difficultés majeures pour le montage , mais ça passe quand même juste au niveau des rondelles inférieures quand la bête n'est pas sur ses roues. J'ai bien vérifier le travail de l'amortisseur et ça passe bien dans le plan vertical mais c'est quand même ric-rac , voir la photo du dessous . Petite question je trouve pas le couple de serrage des écrous d'amortisseurs je ne voudrais pas trop contraindre les rondelles caoutchouc .
(http://fotoforum.fr/photos/2012/12/02.186.jpg) (http://fotoforum.fr) (http://fotoforum.fr/photos/2012/12/02.187.jpg) (http://fotoforum.fr)
Je vais être obligé de repeindre les fusées à la peinture Restom #c1
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ba vu que l'appuie se fait dans l'autre sens tu t'en fous un peu que la rondelle n'ai pas tout a fait le bon diamètre...non? y a peut être moyen de la retoucher un peu sinon...
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J'ai eut le même probléme pour des amortiseurs d'une autre marque le diamétre de l'amortisseur est plus important que ceux d'origine et les rondelles de compression des caoutchoucs sont un peu plus grande perso je les est rectifiées à la meule sinon elles n'apuient pas complétement dans le logement des fusés...
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Quelques photos du moteur .
Moteur de 126, culasse rabotée , soupapes majorées , DGF 30 , tout est neuf dedans , Le pot n'est pas le définitif c'était juste pour le stockage longue durée #l11 . Toutes les tôles sont thermolaquées gris métal. Les pipes d'échapement sont traitées au noir pour les plaques de cheminées #g2 et ça ne bouge pas parce que c'est fait pour chauffer. A l'époque je recherchais les 30 cv vapeur #c1 IL vas falloir quand même que je change les deux arbres de transmissions pour des renforcés . J'ai quelques doubles corps solex 32/35.Un delorto dlha 40 dont je vais me séparer car beaucoup trop gros. Le moteur originel est quand à lui en hibernation pour une remise à neuf dans l'état originel mais ça c'est pour l’hiver prochain.
Pour la mise en route je remonterais très certainement une culasse standard et un 28 en carbu, histoire d'un redémarrage disons standard .
(http://fotoforum.fr/photos/2012/12/06.133.jpg) (http://fotoforum.fr)
(http://fotoforum.fr/photos/2012/12/06.134.jpg) (http://fotoforum.fr)
(http://fotoforum.fr/photos/2012/12/06.136.jpg) (http://fotoforum.fr)
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t'as deja monter l'ensemble ?
car le filtre a air va surement t’empêcher de fermer le capot moteur #b7 (même avec une entretoise pour rabaisser le moteur...
Je te parle même pas de l’accès a la vis de richesse #b1 #b1 #b1
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Belle mise en valeur du moteur #g2
comment as tu fait le thermolaquage ?
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Pour le pot c'est dans l'introduction , c'est pas le définitif . Pour le thermolacquage toujours chez des pros , il faut sabler , poudrer dans la couleur choisie , et 30 minutes à 250 ° . pas de place au bricolage pour ça .
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Séance Restom sur le réservoir.
D'abord piquer un couvercle de pot de confitures à sa femme #l11 #l11 , pire encore à ses enfants c'est mieux #g7 #g7 . Ensuite l'ajuster à l'orifice de la jauge d'essence et y coller sur la totalité un ruban adhésif de circuit frigorigène ( c'est du caoutchouc )
(http://fotoforum.fr/photos/2012/12/19.94.jpg) (http://fotoforum.fr)
Après avoir scrupuleusement suivi les indications de la notice, faire le mélange , et tourner, tourner, tourner, tourner environ 40 minutes. Avec le kit 25 litres vous êtes juste bien pour le réservoir de la 500 et en plus celui du Lambretta . Après, laisser sécher 8 jours avant de mettre la moindre goutte d'essence . Pour le reste les photos parlent toute seule . J'avais laissé le kit sur le radiateur pour que les résines soit bien fluides. Et bien même avec ça c'est quand très visqueux. Le résultat est à la hauteur de mes espérances, c'est un super produit.
Le couvercle du pot de confiture est à vendre #g2 #g2 #g2 #g2
(http://fotoforum.fr/photos/2012/12/19.95.jpg) (http://fotoforum.fr)
(http://fotoforum.fr/photos/2012/12/19.103.jpg) (http://fotoforum.fr)
(http://fotoforum.fr/photos/2012/12/19.105.jpg) (http://fotoforum.fr)
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#B6
tu l'as fais tourner sur une bétonnière? #g6
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sans déconner Stephano, y a vraiment du carrelage dans ton atelier ?
Tu travailles sous atmosphère contrôlée ? #g3
Si tu peux bosser dans de bonnes conditions, tu as bien raison #B6
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En plus il doit être anti-dérapant #B6
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#g6 Oui carrelage au mur dans le coin établi, en inox l'établi #l11 , frise jaune et rouge . Un look un peu Abarthisé .
(http://fotoforum.fr/photos/2012/12/20.154.jpg) (http://fotoforum.fr)
J'attends avec impatience le moment de tracter mon Brett derrière la 500 #k3
Au sol résine pro d'un reste de gros chantier en gris souris . anti dérapent, chimique , anti tout quoi #g2 Et vous avez pas vu le palan qui translate sur deux IPN qui traverse les trois mètres de largeur du garage .
En fait tout ça partait à la poubelle ou il fallait payer pour se faire débarrasser . Si vous regardez bien les photos du moteur il repose sur un ancien moule en inox retourné avec roues .... en inox bien sur .
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Le rêve pour bosser #B6
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C'est un travail de Ouf que tu as fais là !!! #g9 #g9 #g9
je suis vraiment très admirative ...
Quand au carrelage je kife .... #h5 à ta place je collerais des petits scorpions partout !!! #boingboing
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Bonjour à tous et à toutes .
De retour de voyage en Italie pour passer les fêtes en famille , je n’ai pu m’empêcher de faire le tour de connaissances plus ou moins experte dans le monde de la 500.
Je me suis donc renseigné sur ou et combien il était possible de trouver des arbres de transmissions de bonnes qualités pour changer ceux de 126 .
ET la la réponse à toujours été la même . Tu coupes entre 5 et 8 mm de cannelures, BASTA !pas la peine de faire de frais supplémentaire . Il y en même un qui est parti à la maison pour me montrer les chutes. Moi je suis partant. D’autant plus que les véhicules fonctionnent sans problèmes .
Quelqu'un a t'il déjà fait de même ?
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Bonsoir à tous .
Branle bas de combat dans le garage. Un de mes fils est rentré d'Australie ces jours ci , et patatras #j2 plus d'embrayage sur la mini . La butée envolée, broyée , explosée. Alors en bon papa , et bien tu fais le boulot. Sortir la 500 , trouver 2 pneus en catastrophe pour mettre sur les jantes de la 500 sortir une voiture rentrer l'autre et blablabla et blablabla Le pied #l6 #l6 #l6 #l6
Du coup voici mon palan de 1.5 t. Bien pratique pour bosser
(http://fotoforum.fr/photos/2013/01/26.91.jpg) (http://fotoforum.fr)
Au passage les jantes alu pseudo Cromodora en 145/70/12
(http://fotoforum.fr/photos/2013/01/26.94.jpg) (http://fotoforum.fr)
Et le moteur attend toujours son tour #g2
(http://fotoforum.fr/photos/2013/01/26.95.jpg) (http://fotoforum.fr)
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ho la la ! mais c'est énorme un moteur de mini !!!!!!!!!!! #j2
Bon courage !
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Énorme , lourd, mal br...., des pièces neuves déjà pourries ,et des écrous pas comme chez nous.
Mais bon, elle tourne depuis ce soir.
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Super garage toujours,sympa pour bosser dans de bonnes conditions #B6
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Bonsoir
Je cherche les bonnes références pour commander 16 écrous M10*1.5 coniques pour mes jantes alu . Je trouves pas vraiment la bonne référence . Tant qu'à faire il vaut mieux que se soit les bons du premier coup . Merci
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Mise en place des freins ,de la suspension et des amortisseurs arrière et préparation de la mise en place du moteur . pas de blabla des photos rien que des photos .
(http://fotoforum.fr/photos/2013/02/17.172.jpg) (http://fotoforum.fr)
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(http://fotoforum.fr/photos/2013/02/17.178.jpg) (http://fotoforum.fr)
(http://fotoforum.fr/photos/2013/02/17.179.jpg) (http://fotoforum.fr)
La il faut pas se tromper comme çà c'est pas bon dans l'autre sens la vis banjo #b10 #b10. Dans la bataille du démontage il en manque une, ainsi qu'une agrafe pour maintenir la durit .Si quelqu'un a ça en magasin je prends, certainement moins long qu'une commande sur le net . Au fait le père axel est un peu longuet paiement lundi dernier pour les ressorts de frein et toujours rien . #f9
(http://fotoforum.fr/photos/2013/02/17.180.jpg) (http://fotoforum.fr)
Comme ça c'est bon .
(http://fotoforum.fr/photos/2013/02/17.181.jpg) (http://fotoforum.fr)
Et pour finir LA prise de tête . Obligé de rajouter deux rondelle inox et une cuivre . C'est l'ancien bulbe de feux stop certainement l'original . Pas moyen de le visser à fond . Donc un peu de système D . Mais pas vraiment convaincus. Donc peut être à changer avant de mettre le lookeed .Je sais c'est la marque et pas le produit #g2
Donc pour résumer deux bricoles sur les freins avant ( ressorts ) mettre le liquide et purger pour rendre tout ça opérationnel
Et enfin la transplantation du moteur . Pas trop tôt ça prend de la place tout ça . Objectivement #l5 à la fin du mois . Enfin démarrer et faire les réglages .
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#B6 #B6 #B6
oui pour le maitre cylindre si tu sens que ça pue du cul,peut être voir a le changer directos...je sais plus le prix mais si une fois tout monté y a un soucis c'est encore plus la galère après!
a cogiter...surtout que c'est les freins! ça rigole pas!
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6.50 € le contacte de stop et 3.60 € la vis banjo . C'est pas la fin du monde .Mais comme d'hab il manque toujours un truc pour repousser l'échéance . Mais çà c'est le vrai plaisirs de rouler en 500 #k3
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il est pas conique le contacteur de stop ? #f9 pour ça qu'il va pas au bout ?
ils sont jolie ces trains arrières !! #g2
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Je fais de la musique (modestement), jamais entendu parler de vis Banjo ! #g6
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ho la la ... c'est beau ! c'est neuf ? lavé avec Mir laine ... ??? #chippi
Sacré bon boulot !!! #B6
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Joli boulot #g9 #g9 #g9
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Super boulot !!! #B6
Qu'est ce que tu as remplacé sur tes trains ?
Histoire que ça me donne une idée pour les miens #g2
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ils sont beau ces trains ! #k3
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ils sont beau ces trains ! #k3
C'est toi qui lui a fait ?
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Quelques photos d'une 600 rencontré à proximité du Lac Majeur.
Ma fille n'est pas à marier #i9 pour le petit on a le temps .
(http://fotoforum.fr/photos/2013/02/22.123.jpg) (http://fotoforum.fr)
(http://fotoforum.fr/photos/2013/02/22.124.jpg) (http://fotoforum.fr)
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t'as de l'audace, moi je montrerais pas ma fille ainée pour réveiller les crêve la dalle du forum #g3 #g2
c'est quoi tes jantes et les pneus (XZX ?). Sérieux !
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Ça avance . Le moteur est dedans .
(http://fotoforum.fr/photos/2013/02/25.160.jpg) (http://fotoforum.fr)
Mais quelques prises de tête, et parfois à causes d'oublies , et pour causes après plusieurs années de restauration, qui pouvais se souvenir que l'embrayage n'était pas monté ? Moi . Je ne comprenais pas pourquoi j'avais dans mes pièces un système complet neuf . En regardent de près c'était pas dur à comprendre . Donc confection vite fait d'un outils pour center .
(http://fotoforum.fr/photos/2013/02/25.161.jpg) (http://fotoforum.fr)
Centrage et mise en place de l'embrayage avec butée neuve comme il s'entend
(http://fotoforum.fr/photos/2013/02/25.163.jpg) (http://fotoforum.fr)
(http://fotoforum.fr/photos/2013/02/25.164.jpg) (http://fotoforum.fr)
Ensuite mise en place du moteur.
Je fille dîner et je vous raconte la suite
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(http://fotoforum.fr/photos/2013/02/25.166.jpg) (http://fotoforum.fr)
(http://fotoforum.fr/photos/2013/02/25.167.jpg) (http://fotoforum.fr)
Photo artistique de la découpe de l’arbre de transmission d'abord - 8 mm comme il m'avait été dis par un garagiste en Italie. Sauf que ça suffisait pas il a fallu reprendre tout ça une fois le moteur en place. Qui plus est, pour des raisons incompréhensible le différentiel ne voulait pas tourner, bloqué complet . J'ai donc remis la voiture sur les jantes et travaillé les suspension dans le plan verticale. Remise sur chandelles et ça tourne normalement #d10.
J'avais remis de l’huile neuve dans la boite , une huile haute compression, 5 litres qu'il me restait de l'armée mais stockée dans la cabane, avec ce froid de canard elle était plus qu'épaisse . Ceci explique cela ? je sais pas . Le système tourne normalement comme il ce doit pas de bruits suspects.
(http://fotoforum.fr/photos/2013/02/25.168.jpg) (http://fotoforum.fr)
(http://fotoforum.fr/photos/2013/02/25.169.jpg) (http://fotoforum.fr)
La mise en place du moteur avec le palan : que du bonheur , une formalité .
Premières constatations: les câbles accélérateur et starter un peu court , c'est peut être parce-que le cheminement n'est pas le bon, à voir .
Pas de soucis avec le câble d'embrayage . Le câble du démarreur , lui c'est sur il passe pas au bon endroit à revoir aussi . Donc un bon weekend surtout que c'était celui de mon anniversaire. Je suis dans le timing . Limite longue pour le roulage le printemps . Il reste 3 semaines , donc jouable #g2
Je rappelle que c'est un moteur de 126 650 cc .
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Ha toi aussi ? 23 ou 24 ???
Bon anniv avec un peu de retard et bonne continuation dans le boulot !!!
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53 #k1 le 23
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Bonne anni et bon courage a toi #h10 #h10un peu de puissance dans la 500!!!!!!!!
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Je viens de parcourir les 8 pages, vraiment une belle resto dans les règles, j'attend la suite #B6
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bon boulot! pourquoi couper l'arbre primaire?
pour centrer le disque comme j'avais pas de centreur,juste en serrant a peine une vis,en entrant une tige et tapotant pour le déplacer,il y a moyen de voir sur l’extérieur du disque si il est au même niveau partout rapport au mécanisme....vu qu'il doit être positionné a 1mm a peine du bord,il est facile d'égalisr partout...ensuite c'est rentré impec! #g2
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Demie voies arrière d'un 126 601.5 mm +- ?
Demie voies arrière d'un 500 567.5 mm +-1.5
Ce sont les données des RTA . 34 mm de plus large par demies voies . 68 mm pour l'ensemble . Les arbres primaires de la 126 sont trop long.
Il faut donc couper ou remplacer . Les 8 mm indiqués par le garagiste était trop maigre #b7 Je suis plus au alentours de 12 ou 13 mm.
De toutes façons en présentant sur le bibax il n'y a pas la place de mettre en place. Attention à ne pas trop couper non plus sinon pas assez de cannelures pour faire une bonne prise des cannelures quand le tout translate dans les mouvements de suspension.
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ah!!! je croyais que c'était l'arbre qui vient s’emboîter dans le disque d'embrayage! comme tu parlais au singulier! Oui les arbres de roue je sais qu'ils sont plus longs et que c'est monnaie courante en Italie de les couper...par contre comment percer le trou pour mettre le ressort comme les arbres sont trempés?
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Pas de ressorts #l11 même si il reste un peu de profondeur pour le loger . Ils ne s'emmerdent pas avec ça en Italie. Néanmoins si au roulage il y a des bruits et au moindre doute je change les arbres pour des normaux de 500 . Au point ou j'en suis c'est pas 60 ou 70 € qui vont faire la différence.
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Bonsoir à tous et à toutes .
Je ne trouve pas le schéma de branchement électrique d'un moteur 126 dans une 500. Je dois certainement insérer les mauvais mots clés dans la recherche #h5 Merci d'avance .
C'est bon les amis j'ai trouvé #j4 #j4 #j4 #j4
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Super resto Stefano #B6 j'ai hate d'etre au remntage de la mienne!!
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J'ai une 500 version 4*4 #k9.
(http://fotoforum.fr/photos/2013/03/03.172.jpg) (http://fotoforum.fr)
Serte il manque encore beaucoup de pièces à installer mais est ce normal quelle soit aussi haute ? Pour ceux qui on tout démonté, étiez vous dans les mêmes conditions que la mienne à ce stade de la compétition ? Visiblement les ressorts ne sont pas comprimés comme il se doit .7 ans sans être comprimés explique peut être cela.
(http://fotoforum.fr/photos/2013/03/03.173.jpg) (http://fotoforum.fr)
J'ai également mis le liquide de frein, j'ai pas vraiment une pédale de frein dure . Aucune fuites nulle part , purge correcte . J'ai tout vérifiés . Je trouve la course beaucoup trop longue. Tout le freinage est neuf . N'ayant pas rouler depuis des lustres je ne me rappelle pas la sensation. Quelqu'un peut il me dire si c'est normal . Merci
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Je comprends tes inquiétudes mais hélas je ne saurais y répondre ...
ça rejoint un peu la demande de Stef pour sa rouge non ?
elle est splendide cette auto, vraiment un travail soigné ! #B6
par contre j'avais jamais fait gaffe qu'il y avait une protubérance au niveau du pavillon ...
je viens de contrôler ben oui j'ai la même ! #g6
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Je viens de parcourir pas mal de post de ci delà . Et ça ressemble quand un peu à ma situation .
Une 500 pèse 485 Kgs 215 sur l'avant 270 sur l'arrière . J'en suis très loin . Le triangle de suspension doit se trouver à l'horizontal l'axe de l'arbre à 116 mm du plancher . La aussi j'en suis encore très loin.
Je n'avais pas répondus à certaines de vos questions #g7 Je m'en excuse.
Le trains arrière complet: sablé époxi tout est neuf . Les axes de moyeu C'est Cléflo #g2 qui me les a filés . Je les avaient égarer dans mon capharnaüm. Mais retrouvés entre temps #l11. Roulements neuf .
Les jantes du 4.5 pouces les pneus du 145/70/12 . Les deux avants du HangkooK d'occase presque neuf 20 € pièces montage valves équilibrage compris . Les arrières neuf en Toyo 45 € pièces idem . Budget pneus 130 €. Budget jantes 200 €+ 20 d'expédition . opération à 350 €.
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trop longue. Tout le freinage est neuf . N'ayant pas rouler depuis des lustres je ne me rappelle pas la sensation. Quelqu'un peut il me dire si c'est normal . Merci
si entre temps, tu n'as roulé qu'en moderne ... c'est normal que tu trouves que la course est longue #g2 et que ca freine pas #g6
vérifie quand même que tu as les bons diamètres de cylindres de roues.
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sinon il faut aussi un peu de temps pour que les freins se mettent en place! il a fallut quelques jours pour moi et ensuite de freiner fort dans la terre a a fini d'y mettre en place et maintenant elle freine! #g2
les ressorts et lame c'est ceux d'origine? ou c'est du neuf!
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Il te manque les portes c'est lourd quand même ;-)
l'arrière si tu as les ressorts d'origine vont se tasser assez vite quand tu rouleras. Idem pour l'avant.
En plus pour l'arrière tu peux facilement te mettre sur la traverse arrière et la faire sauter un peu pour remettre tout ça en place, pour l'avant surtout pas! le pare choc n'est pas assez solide et s'appuyer sur la face avant ou les ailes n'est pas recommandé non plus, trop fragile.
Normalement à l'avant il ne faudrait pas serrer les brides de lame pour qu'elle puisse se mettre en place lors des premiers km.
Si tu as une lame neuve...bonne chance moi la mienne j'ai rien pu faire elle a toujours été trop haute même en la laissant sous contrainte pendant plus d'une semaine, j'ai finalement posé l'ancienne et tout est rentré dans l'ordre. en même temps je suis pratiquement sûr aujourd'hui que l'on m'avait livré une lame de 126 (que j'ai toujours à la cave si jamais....)
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Elle va être super belle cette 500, j'adore aussi les jantes. #B6
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Pour les freins, il te faut pourvoir mettre les garnitures les plus proche des tambours avant de purger et avant de mettre les tambours. Sinon avec les tambours montés, le jeu de tout le mécanisme empêche les garnitures avec leur rattrapage de s'approcher suffisamment du tambour. En fait comme pour tous les réglages de tambour il faut appliquer la règle du léchage ! En fait quand tu tourne ton tambour tu dois pouvoir entendre un léger frottement des garnitures qui frottent le tambour. Ensuite tu purges et normalement ça devrait jouer. Tu dois donc jouer sur le rattrapage des garnitures avant de monter le tambour et tu vas avec cette méthode voir si tes ressorts sont trop fort ou non, car s’ils te ramènent ton rattrapage à zéro tes ressorts sont trop forts par rapport au frottement du rattrapage. Bref c’est un peu compliqué à expliquer par écrit….
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J ai mis 100 kgs dans la voiture répartis en plusieurs jerrycan d'eau . C'est mieux mais pas vraiment ça .Je pense tout de même qu'un roulage finiras de remettre tout en place.
Bon la question du jour est différente . J'ai décidé de démarrer avec un carbu normal de 28 . Histoire de commencer facile . La culasse a de grosses soupapes et a été raboté de 2mm.
Plusieurs solutions
1 ) Continuer avec le 30 DGF mais il faudra baisser le moteur avec une calle. Avantage le plus gros de l'investissement est fait tout est reconditionné dedans c'est le plus rapide.
2) Le double corps Delorto de 40 c'est pas la peine donc à vendre.
3) Le double corps solex 32/35 ....... ma foie celui la je le verrais bien dessus . Surtout que j'en ai un troisième pour banque d'organe.
De vos expériences, qui pourrait me dire la quelle des deux solution DGF / Solex est la plus judicieuse.
(http://fotoforum.fr/photos/2013/03/05.79.jpg) (http://fotoforum.fr)
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Bon alors ? ça tourne ou pas ? #k9
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Stefano, dis moi
1) la cylindrée
2) le régime maxi de ton moulin
3) la levée à la soupape
4) diamètre de la soupape d'admission
5) venturi du 40
je te dirai si à la louche si c'est trop gros ou pas #g2
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Et bien non ça tourne pas #k8
Pas moyen d'avoir de l'étincelle aux bougies . Avec le test bobine bougie en exitant le moins il y en a .
Allumeur bougies rien nada . Bobine normal , bobine double allumage , 3 condensateurs changés, 2 jeux de vis platinés . Rien de rien .
Calage de l'allumeur pas la moindre lueur avec la lampe témoin.je deviens chèvre .Alors au cas ou voici quelques photos .
(http://fotoforum.fr/photos/2013/03/10.160.jpg) (http://fotoforum.fr)
Le + sur B+, la masse et le fil qui vas au condensateur sur le -
(http://fotoforum.fr/photos/2013/03/10.161.jpg) (http://fotoforum.fr)
Pas moyen d'avoir une foutue étincelle sur les rupteurs.
(http://fotoforum.fr/photos/2013/03/10.164.jpg) (http://fotoforum.fr)
Une après midi complète et j'ai rien trouvé.
Quelqu'un as t'il eu se genre d'aventure . La masse de la carrosserie est OK . Tout s'allume normalement au tableau de bord. La batterie elle est un peu faiblarde .
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sur le - de ta bobine tu as 2 fils qui partent ?
il faut que celui qui va aux vis platinées (et condo) et c'est tout. #g2
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Il y a la masse qui arrive de la carrosserie, et le fil qui part à l'allumeur .
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il faut pas de fil de masse, que celui qui va au condo & vis platinées #g2
http://cleflo.skyrock.com/3130594226-test-moteur-de-fiat-500.html (http://cleflo.skyrock.com/3130594226-test-moteur-de-fiat-500.html)
le fil blanc va à l'allumeur
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Et le fil de masse il deviens quoi ? sur la patte de fixation ?
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C'est bon ça marche Merci Merci Merci Merci #l4 #l4 #l4 #l4 #l4 #l4 #l4
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Et le fil de masse il deviens quoi ? sur la patte de fixation ?
il n'y a pas d'autre fil comme dit cléflo.
sinon ca peut pas marcher ... le courant étant fainéant il va passer par là et non pas par les vis.
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Tout semble prêt pour le démarrage du moteur . Le faisceau électrique est sous tension , rien n'est partie en fumée. J'ai de l'étincelle aux bougies #g7 . J'ai récupéré mon ancien allumage Garbier et remis la bobine double allumage , le jus passe correctement . Remise en place du filtre à air d'origine et du 28 IMB. Installation du pot Monza. La un peu plus compliqué les écrous du bas de la fixation des pipe d’échappement viennent en butée sur le gordon de soudure. Impossible de bien serrer . Une rondelle maison avec du tube épousant bien la forme a été nécessaire.
Pour faire court, un peu d'essence , et , ça devrais partir.
En revanche la batterie d'origine est aux oubliettes depuis des lustres. Et bien évidement celle de la mini est trop large . Cela se trouve t'il facilement dans le commerce ou faut il la commander au bout du monde ?
(http://fotoforum.fr/photos/2013/03/15.95.jpg) (http://fotoforum.fr)
(http://fotoforum.fr/photos/2013/03/15.96.jpg) (http://fotoforum.fr)
(http://fotoforum.fr/photos/2013/03/15.103.jpg) (http://fotoforum.fr)
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En revanche la batterie d'origine est aux oubliettes depuis des lustres. Et bien évidement celle de la mini est trop large . Cela se trouve t'il facilement dans le commerce ou faut il la commander au bout du monde ?
fais une recherche sur le forum pour le modèle, mais on trouve chez norototo
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beau et sobre ton moteur Stefano, comme quoi faut pas trop charger avec la déco #B6
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oui ! ça inspire vraiment la confiance, c'est hyper cleann !
Le suspens est à son comble .... #boingboing
vite vite une batterie !!!
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beau boulot! #B6 #B6 #B6
par contre c'est des écrous frein avec le joint bleu a l'interieur sur les vis de collecteurs? #f9
pour le modèle de batterie tu prends celle pour 4L! t'en a un peu partout! #g2
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pour la batterie, si t'as un norauto pas loin de chez toi, c'est la numéro 4 ou 5. Elles diffèrent aux niveaux des poles (+ à gauche pour une, l'inverse pour l'autre)
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Très beau moteur, bravo #B6
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c'est beau j'achéteeeeeeeeeeeeeeeeee #g9 #g9 #g9 #g9
beau boulot Stéphano trés propre,un régal!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! #B6
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Que le grand Cric me Croc , bien vu Croc #g2 . Et en plus monté dans le sens contraire, sinon même punition je bute sur la soudure . En fait il fraudais un écrou de 12 avec un pas de vis de 8 .
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Propre #B6
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#g2
en tout cas change vite ça car vu la température en sortie de collecteurs les joints vont pas faire long feu! et les écrous vont pas tenir longtemps pour le coup! #b3
pour ma part j'ai mis deux contres écrous et ça tient nickel! #B6
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OK merci . J'y collerais des contre écrous . Merci. J'ai pris les compressions ce soir . Je suis à 4.5 sur les deux cylindres . Çà vous dis quelques chose est ce ok ? .
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OK merci . J'y collerais des contre écrous . Merci . J'ai pris les compressions ce soir . Je suis à 4.5 sur les deux cylindres . Çà vous dis quelques chose est ce ok ? .
reprend les compressions, 4,5 c'est vraiment pas beaucoup, bizarre. c'est plus 6-7 par là pour un moteur d'origine
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Je n'ais pas précisé. Moteur froid qui n'as jamais encore tourné depuis qu'il a été refait . En relisant vos différents post ., les valeurs à froid serait loufoque. Et le faire toujours à chaud . Donc il vaudras attendre demain que je le démarre .
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4 - 5 c'est faible ...
d'origine c'est des écrous en laiton très long que tu serres avec une douille de 12
https://webshop.fiat500126.com/index.php/katalog/artikelinfo/6813-1-crou_dchappement_laiton_long_15_mm.html (https://webshop.fiat500126.com/index.php/katalog/artikelinfo/6813-1-crou_dchappement_laiton_long_15_mm.html)
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Je me disais bien #l11
Bon pour les compressions c'est du 6.5 sur les deux, moteur froid . J'ai revérifié le réglage de soupapes qui était pas bon.
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ah là c'est mieux #B6
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#boingboing #boingboing #boingboing #k5 #k5 #k5 #k5 #l5
Çà y est enfin. Elle tourne . Quand même quelques déboires .
- Pas moyen d'avoir de l'explosion . Mais des flammes qui sortent du carbu çà y en a eu toute l'après midi. Et puis petit à petit, énième calage, et puis le doux bruit bien métallique du pot.
- Après mettre en pression le circuit d'alimentation d'essence à partir du réservoir . Pas simple non plus . Du jerrycan à la pompe tout suite . Du réservoir, ma foie beaucoup plus long. Finalement j'ai amorcé avec ma soufflette , 6 bars dans les bronches dans le sens moteur réservoir et bingo.
J'ai même fait 10 mètres en première et le retour en marche arrière #l5.
-J'ai débranché le moteur de l’essuie glace Il sentait le chaud , bouillant la bête, il doit être certainement coincé et le courant à du passer une bonne partie de l'am . J’espère qu'il est pas HS.
- J'ai fait tourner le moulin un petit quart d'heure , d'abord fumée blanche et au bout de quelques minutes tout est rentré dans l'ordre çà pette légèrement mais un coup de lampe strombo devrais régler l'affaire.
Y à t'il un site qui permet de mettre en ligne des petites vidéo ou fut 'il passer par you tube ? Histoire de vous faire partager.
- Petite question , sur le 28 IMB il y a un retour pour la cuve trop pleine . Pour l’instant il y a 50 cm de tuyau et un écrous pour pas faire pisser l'essence partout . Est ce qu'il y à un autre moyen
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faire un retour qui va avant la pompe mais c'est une belle merde a amorcer! j'avais fais le montage,ça m'a cassé les couilles et j'ai viré!
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http://www.retrocarrosserie.fr/r%C3%A9alisations/fiat-500-alpine-white/ (http://www.retrocarrosserie.fr/r%C3%A9alisations/fiat-500-alpine-white/)
Quelques photos chez le peintre ainsi que le lien sur son site . Je le recommande tout particulièrement. #g9 #g9 #g9
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Franchement respect pour cette restauration #B6 #g9 #g9
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top #B6
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Tant que youtube charge la vidéo quelques nouvelles.
3 tour de quartiers #k5 . Premières constatations , la troisième passe pas #k8. et rien quelle . Le moteur tourne pas franchement top . Je dirais sur une patte et demie. Ça commence à merder à partir de 30 km/h j'ai tiré jusqu'à 40 . Des traces noir sont sortie du carburateur.
Pas de bruits franchement inquiétant mais bon pas le top quand même. Je vais donc refaire un réglage de soupapes maintenant que tout çà a tourner un peu. Faut 'il faire un réglage d'avance avec un double allumage ? normalement non il sert à plus rien l'allumeur ? Deuxième piste l'allumage Garbier est naz . çà monte pas dans les tours. Pour la troisième j'ai bien essayer de régler à la boutonnière mais pas grand résultats. Il y à peut un sens sur la pièce entre la boite et la tringlerie du levier ? je sais pas . La vidéo seras dispo dans 35 minutes.
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aie aie aie ... débuts un peu difficile ... #b9
mais elle roule c'est déjà un bon point de départ ! courage !!! #B6
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Bon courage Stéfano #g9 il reste trois mois avant le mariage #B6 plus que les réglages #B6
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La 500 de stefano . (http://www.youtube.com/watch?v=CUyHb6Uolmw&feature=player_detailpage#ws)
La vidéo .
Tous ces petits bruits parasites sont depuis partis . Mais je suis persuadé que j'ai un écrous qui est tombé sous le ventilo au remontage du carter filtre à air . Fas falloir aller à la pêche #d10
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avec un double allumage ? normalement non il sert à plus rien l'allumeur
enlève le alors ! #g6
moi à ta place, je ferais tout les réglages moteur avec un allumage d'origine #b3
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l'allumage double ne te dispense pas de réglage il me semble.
Avec le double tu as l'étincelle sur les deux cylindres en même temps
Cependant il faut quand même que les étincelle arrivent au bon moment par rapport
à la position du piston, donc pour moi oui il te faut régler l'avance!
Avec un non réglage en simple elle n'aurait même pas démarré et là avec le double il arrive quand même à tourner mais faut le régler.
Et l'huile c'est o.k? Tu as bien sous le cache culbu l'huile qui est remontée? ou le témoin de pression qui s'est bien éteint?
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Oui pour l'huile tout est OK . J'ai quand même revérifié le réglage des culbuteurs . C'était la zizanie la dedans . Donc re réglage . Re prise de compressions cette fois à 7 avec un moteur presque froid. Des bougies noir noir donc beaucoup trop riches.
Cléflo t'as toujours ma lampe ? #g2 Histoire que je règle l'avance . Pour la troisième j'ai rien fait ce soir.
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comme il a été dit c'est sur que si tu ne règles pas ton avance ça va pas marcher! #c4 le petit fil noir qui part de l'allumeur a la bobine a bien son utilité pour envoyer l'info a la bobine au bon moment! et bien régler l'écartement a 0,50 de tes vis! déjà ça et tu verra ensuite pour le reste! va pas regler ton carbu c'est inutile maintenant! faut faire l'allumage avant et quand l'explosion se fera au bon moment,la, tu pourra regler ton carbu! #g2
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Stefano, je ne serai pas là demain à midi #f7
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Je penses que j'ai trouvé ce qui ne vas pas . #k8
J'ai refait une énième fois le calage , et terminé le réglage à l'oreille, en attendant de fignoler avec la lampe. Jolie bruit , moteur tournant pas mal. Petit tour dans le quartier .... tout OK . ET puis plus RIEN ou plutôt une pétarade .
La réponse en dessous sur la photo. #d10 #d10 #d10 #d10. Visiblement la fatigue et l’énervement on fait que j'ai merdé en réglant les culbuteurs. Par acquis de conscience j'ai sortie la culasse voir si j'avais pas merdé sur les tiges de culbuteurs . Tout est OK . Mais j'en suis quand même à un démontage remontage de culasse. La tige est pas abîmé. Demain je termine ça en espérant que le tout reparte correctement.
C'est un démarrage dans la douleur. Peut être le prix de la résurrection pour une 500. Mis bon visiblement j'ai quand m^me merdé sur ce coup la.
(http://fotoforum.fr/photos/2013/03/22.115.jpg) (http://fotoforum.fr)
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#B6
Elle tourne , elle tourne même très bien.
Pas de de triomphalisme sur ce coup la #l11 Morale de cette histoire reprendre les fondamentaux avec les idées claire et pas s'acharner quand on est fatigué.
La voiture a démarré au quart de tirette. Quand à la troisième elle passe toujours pas , je vais aller faire un tour en dessous voir si rien ne gêne . Cléflo tu me disais que tu serais à villeneuve demain ? çà tient toujours .
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pour ta 3ème, elle ne passe pas, c'est à dire?
à l'arrêt ça passe? en route, quand tu essaies, ça croustille?
regarde à l'arrêt si tu as assez de course sur le levier.
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Oui Stefano
Villeneuve Tolosan pour le vide grenier de 7h à 9hoo
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P3233361 (http://www.youtube.com/watch?v=J2WqGgsI940&feature=youtu.be#ws)
#boingboing #k5 #B6
No comment . Même le voisin viens aux nouvelles. Merci à tous pour l'aide . La troisième est toujours aux abonnés absent .
Cléflo je passerais demain , juste avant les grand prix .
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Wooooowwww !!! Merci c'est génial ce son ! c'est du tonnerre ! #g9 #g9 #g9 #g9
bon et bien espérons que tu retrouveras rapidement ta 3 eme ...
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pour la 3ème elle saute quand elle est engagée? ou tu n'arrives pas a la mettre!
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Ca fait quand même un autre bruit un moteur qui tourne bien! Ça change de la vidéo précédente #B6
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Bonjour Croc . Elle ne veut pas rentrer. Plusieurs réglages aux boutonnières #e5 #e5 Mais rien . Le 1;2;4 c'est pas mal mais pas le top .
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Très beau son #g2
et ces petites touches rouge et Abarth #B6
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qu'est ce que tu appelles boutonnières? les vis sur le côté du pont central? Si les autres passent mal aussi,il y a bien des chances que soit ta boite qui est pas vraiment en place ou un mauvais reglage de ton levier de vitesse! le raccord silenbloc entre levier et boite est ok? bien monté? quand tu te mets au point mort,le levier reste au milieu et est souple quand tu le secoues de gauche a droites? ou raid et tendance a vouloir se bloquer sur la gauche ou la droite...
côté moteur et traverse,tu as changé quelque chose qui a pu modifier la position de celui ci? niveau des cales ou autres? Il me semble que c'est toi qui voulais mettre un carbu qui ne passait pas dans l'habitacle...tu aura surement fais une modif pour qu'il passe...
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Bonjour Croc . Elle ne veut pas rentrer. Plusieurs réglages aux boutonnières #e5 #e5 Mais rien . Le 1;2;4 c'est pas mal mais pas le top .
souvent si c'est un réglage de la boutonnière la 1 et 3 ne passe pas.
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C'est bien ce qui m'inquiète . J'ai vérifié tout ce qui pouvais l'être . Mais je ne m’acharne pas #i9 #i9 Au pire il me faut trouver une boite de 126 #d10. Je vais commencer à nettoyer et remettre en état les mécanismes lève vitres et toutes les petites merdes . La au moins y a pas à réfléchir. Et faut quand même le faire .
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tu dis qu'elle ne rentre pas :
est ce que tu as de la course au levier de vitesse, tu ne peux pas aller plus loin et toujours pas de vitesse.
ou est ce que tu n'as pas beaucoup de course et ça ne veux pas aller plus loin.
en gros, compare la course au levier de vitesse entre la 1ère et la 3ème.
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En fait, il y le bruit de pignonerie et la vitesse ne rentre pas . Avant de remonter j'ai bien vérifier l'état des pignons rien ne m'avait choqué.
Maintenant moteur de 126 sur 500 y a t'il une subtilité ? Moteur non tournant il y à la même course .
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La photo avant de mettre l'huile .
(http://fotoforum.fr/photos/2013/03/24.247.jpg) (http://fotoforum.fr)
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Les pignons sont clim ,mais sur une photo pas évident, comme ça a voir les axes on dirait 2 enclenchements?
en meme temps d'après les marquages sur les axes? ,tu as refait la boite ? ou pas toucher!!!!
si tu désacouple la biellette et que tu rentre ta 3eme a la main rentre-elle a voir, si elle rentre pas tu est quitte
pour la dépose de BV ,pour voir les axes et fourchettes
bon courage #B6
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y a pas beaucoup d'huile on dirait. Question stupide: T'en a mis?
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un oubli est tellement vite arrivé
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je fais pas toujours ce que j'écris #g2
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d'ailleurs s'il avait mis de l'huile, elle est où la photo avec? #g4
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Mintenant que tout le monde est convaincues qu'y a de l'huile , la dernière piste qui me reste c'est les écrous d'origine sur la liaison boîte tringlerie , à priori on y mets pas n’importe quoi.
http://www.passione500.it/index.php?route=product/product&path=82_105&product_id=664 (http://www.passione500.it/index.php?route=product/product&path=82_105&product_id=664)
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je voulais te demander mais savais pas comment t'expliquer! c'est une vis spéciale effectivement! si t'as mis une vis normale ça risque de clocher!
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oui si c'est une vis normale, ca va flotter, et ce serait pas etonnant que tu aies des pbs pour changer les vitesses
le trou dans le flextor, est grand, et la vis est faite pour aller là, sinon ca se cissaillerait.
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grosso merdo ça ressemble a ça...
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Bon j'ai retrouvé les bons écrous ( dans un bocal marqué écrous boîte ) #j8 . Effectivement il y avait de grandes chances pour que cela ne fonctionne pas . Le flector doit rester articuler quand le moteur fait ses mouvements verticaux . Moi tout est bien rigide et bien serré . Allez encore une chance de ne pas tomber le moteur.
(http://fotoforum.fr/photos/2013/03/26.99.jpg) (http://fotoforum.fr)
(http://fotoforum.fr/photos/2013/03/26.100.jpg) (http://fotoforum.fr)
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il te faut un ecrou freins avec #b3
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Il semblerais que le me dirige tout doucettement sur un problème de boite #i10 Il y a eu un semblant d'accrochage quelques secondes et puis plus rien . J'essaye de régler au mieux mais tout le reste passe alors ..... c'est pas bon .
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si tu veux en essayer une autre, tu passes à la maison #B6
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elle ressort de son logement quand elle est engagée? ou elle ne veut pas s'enquiller!
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Elle veut pas rentrer
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a mon avis plus un problème de reglage comme déjà dit! ça serait qu'elle s'engage et qu'elle saute en roulant ça serait pas cool mais la...
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Donc récapitulons . La vitesse de s'engage pas . Même à l'arrêt, moteur tournant la vitesse ne passe pas. C'est désolant j'essaye de trouver le bon réglage avec les écrous peu serrés mais ça veut pas. Moteur non tournant aucun problèmes.
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(http://fotoforum.fr/photos/2013/03/29.118.jpg) (http://fotoforum.fr)
IL semblerais que le tampon caoutchouc qui est à la base du levier peu interférer sur le passage de vitesse . A 2.50 € faut pas se priver . CAs identique sur une 126.
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J'ai fait un test . 3° engagé moteur non tournant, petite poussette la vitesse dégage tout de suite . Ça en revanche c'est pas très encouragent #k8 . Cléflo elle est à vendre ta boite de 126 ?? Le plug and play c'est de mon niveau . Refaire une boîte pas trop malheureusement .
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non pas à vendre
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Tant pis . Un engrenage de 3° coûte 30 € + 21.40 la fourchette 3°/ 4° Mais le problème sera t'il résolus pour autan ? Je mets tout çà en stand by . Inutile de rester bloqué . Si c'est naz c'est naz . Elle ne roule pas dans les meilleurs des conditions mais elle roule . Tout compte fait le 1/2/4 c'est bien aussi non #k7 #k7
Donc : recherche boite 126 avec si possible la 3° qui fonctionne . Le client se déplace dans la région toulousaine . Je sais les modos c'est pas au bon endroit. C'est le désespoir qui me fait faire n’importe quoi #g2
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pour ta 3ème, elle ne passe pas, c'est à dire?
à l'arrêt ça passe? en route, quand tu essaies, ça croustille?
regarde à l'arrêt si tu as assez de course sur le levier.
j'aurais pu te faire gagner une semaine #l11
mets toi à l'arrêt moteur éteint. passe la 1ere et regarde l'amplitude. ensuite passe la 3ème et compare l'amplitude. si je ne me trompe pas, ton levier de vitesse sera plus en avant en 1ere qu'en 3eme...
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y a personne dans ton secteur qui peut te la prendre en charge et jeter un œil ???
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t'es pas en Rhones-Alpes Stefano ? Il semble y avoir du monde par là-bas...
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t'es pas en Rhones-Alpes Stefano ? Il semble y avoir du monde par là-bas...
http://maps.google.fr/maps?rlz=1C1CHFX_frFR514FR515&q=tournefeuille&um=1&ie=UTF-8&hq=&hnear=0x12aeb08c713b8b95:0x9b8a0b8da8b7d251,Tournefeuille&gl=fr&sa=X&ei=5fhVUZ6JAs3Y7AaNzICwCQ&ved=0CJUBELYD (http://maps.google.fr/maps?rlz=1C1CHFX_frFR514FR515&q=tournefeuille&um=1&ie=UTF-8&hq=&hnear=0x12aeb08c713b8b95:0x9b8a0b8da8b7d251,Tournefeuille&gl=fr&sa=X&ei=5fhVUZ6JAs3Y7AaNzICwCQ&ved=0CJUBELYD)
#l11
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Merci TOK pour le test . Sauf que moi c'est le contraire . La 3° est plus longue de 3 mm par rapport à la première .
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sinon je te tiendrais au jus fin de semaine prochaine carje suis sur l'achat d'une segonde 126 pour moi et si la boite est ok je te tiens au courant par mp
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Merci TOK pour le test . Sauf que moi c'est le contraire . La 3° est plus longue de 3 mm par rapport à la première .
alors ce ne pas ce que je pensais.
je sèche, y a un truc bizarre. ça doit quand même être un problème de tringlerie. tu n'as rien touché dans la boite? tu l'as juste ouverte pour voir la tête des pignons?
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ça doit quand même être un problème de tringlerie
c'est pour ca que je te proposais une boite pour essayer ...
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c'est quand même plus facile de voir si il y a un soucis de réglage ou autre a la tringlerie que de changer la boite...c'est qui l'autre fois qui a tout tombé alors que c'était un soucis vers la pédale d'embrayage! avant d'être restaurée cette 500, c'était son moteur? ils marchait avec la boite? ou sur la voiture ou il était avant?
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Moi je propose ...
À suivre
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Merci à tous pour vos conseils et vos pistes d'investigations .
Croc, le groupe propulseurs et la boîte sont ceux d'une de mes 126 . Le démontage ayant été fait en 2006 , vas savoir depuis le temps si il n'y avait pas un pb. Je ne me souviens pas.
Cléflo , Vincent a une boîte de 126 que je lui avait donné il y à quelques années . Donc échange standard cet après midi et demain.Le verdict ne sera plus très long.
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#d10 #d10 #d10 #d10
Rien de rien la 3° ne passe toujours pas . Un truc de dingue . En plus j'arrive pas à régler la garde d'embrayage avec cette foutue nouvelle boîte . Un rafus du diable. Les 28 mm de garde à la pédale ou pas en première et marche arrière la voiture saute dans un bordel pas possible . Surtout en M-Ar. J'abandonne pour ce soir.
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donc ça ne viendrait sans doute pas de la boite alors si tu retrouves les mêmes symptômes ... #f9
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([url]http://fotoforum.fr/photos/2013/03/29.118.jpg[/url]) ([url]http://fotoforum.fr[/url])
IL semblerais que le tampon caoutchouc qui est à la base du levier peu interférer sur le passage de vitesse . A 2.50 € faut pas se priver . CAs identique sur une 126.
y en a deux, une en sortie et une dans la cassette sous le levier. j'ai eu cette dernière qui était naze et du coups la marche arrière ne rentrait plus #c4 Rien à voir avec la 3 éme mais on sait jamais #f9
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Un autre petit test .
Voiture sur chandelle , 3 engagée , 2 secondes de démarreur, les roues tournes normalement , comme toutes les autres.
Voiture au sol 3° engagée, je pousse la voiture , la vitesse saute pas les autres #d10 #d10 #d10 #d10 .
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Commande de deux bagues caoutchouc chez Axel . Rien à faire #b7 . La situation est encore pire. J'ai intervertie la bague avant de sortie de levier avec celle qui est en sortie de tunnel . C'est la zizanie la plus complète . On dirait que la marche arrière est freinée . A ne rien comprendre . Je dois passer à côté de quelque chose.
J'ai mis les arbres de roues ad hoc et non plus ceux de 126 coupés des fois que. Pas de changement #f7
#k8 #k8 #k8 #k8 #k8 #k8 #k8 #k8 #k8
3 jours pour rien . En fait si tomber un moteur en 30 minutes chrono #g2
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Avez vous un ressort de rappel transversal ( je parle du mouvement latéral , pas celui pour la marche arrière ) sur votre levier de vitesse ? moi il n'y a rien . Ce n'est même prévu dans sa conception .
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c'est sur celui des 126 qu'il y en a un pas sur celui des 500
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Merci , une piste de moins.
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Je confirme, pas de ressort de rappel non plus sur la mienne ...
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et encore, pas toutes les 126, les premières n'en avaient pas #g2
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ah ben tiens! c'est peut être ça qui chie sur ma 126! le levier part a droite toute! en revanche,les vitesses passent bien! peut être ces fameux ressorts! #f9 #g2
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au début de ce sujet [ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ] , vous cherchiez un moyen de reboucher les fissures sur un volant. J'utilise ça en modélisme. ça vaut que dalle et ça accroche bien
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Tu peux nous en dire plus Franck ? Conseils d'application, de teinte ... Merci !
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bah c'est un mastic utilisé en modélisme, sans durcisseur. Il est blanc. ça s'applique bien et ça se ponce facilement. ça coûte moins de 4 euros dans les magasins de jouets et il y a largement assez pour un volant. Faut faire un essai préalable au dos.
Voili voilà #g2
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Si ça existe en noir ou si ça peut se teindre, ça m'intéresse #B6
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aucune idée #b10
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Pour ta boite tu peux nous mettre des photos?
Du levier, du réglage du levier sur le coté droit du tunnel, de l'embrayage et de la butée etc...
C'est difficile de t'aider comme ça, mais si avec la deuxième bv ça va pas c'est que tu as mal monté un truc.
Je pense à la butée ou au câble d'embrayage par exemple.
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Si c'est pareil avec la deuxiéme boite,??? voir du coté de l'embrayage ,souvent le disque pas dans le bon sens!!!
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Je ne peux vraiment plus vous dire grand chose . Ci dessus la photo de l'embrayage tel qu'il a été mis
(http://fotoforum.fr/photos/2013/04/03.200.jpg) (http://fotoforum.fr)
J'attends les petites pièces de guidage de la tringlerie de boîte . En mettant en dessous et en enclenchant la troisième le réglage doit être millimétrique sinon ça fait du bruit en tournant les roues . Alors imaginez sur le levier. Moteur à l'arrêt la vitesse enclenchée elle saute immédiatement. Mais deux boîtes avec le même problème je pète les plombs. En marche arrière quand j'embraye la voiture freine et ne veux plus reculer, je sais pas si j'ai fait une bonne affaire en changeant la boîte .Sur l'autre il n'y avait que la troisième qui merdait . A ce rythme la je suis pas prêt de rouler .
Pour les photos je vous fait ça .
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Contrôle tout l'embrayage , je pense que la panne est là, comme tu détail pour la marche ar, épaisseur du disque, contrôle part
rapport a l'ancien , je parle pas de l'usure ,hauteur du moyeu du disque ,enfin bref ,contrôle tout l'embrayage ,des fois des erreurs
dans les emballages, bon courage tu vas trouver #F5 #F5
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Merci pour l'info . Voici quelques photos.
Sur la première je trouve le ressort bien compressé .
(http://fotoforum.fr/photos/2013/04/04.129.jpg) (http://fotoforum.fr)
Voilà en dessous comment ça se passe . Les câbles divers n’interfères pas sur la translation.
(http://fotoforum.fr/photos/2013/04/04.130.jpg) (http://fotoforum.fr)
(http://fotoforum.fr/photos/2013/04/04.131.jpg) (http://fotoforum.fr)
Quand vous réglez votre embrayage , la RTA donne 28 mm de garde à la pédale. Si il y a un léger bruit qui disparaît quand vous embrayez ,on donne du mou ou on serre ? Je vais néanmoins faire passer les câbles de frein à main en dessous. #B6
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Je trouve effectivement ton ressort bien faible!!!
Pour la commande d embrayage, je lui trouve aussi une sale gueule....
C est tout de travers, sans compter les cables qui passe un peu en vrac pas loin....
Ta course du levier est elle dure ou souple?
Perso, je mettrais d abord de l ordre dans ces cables, histoire de liberer un peu d espace.
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Je vais faire ça se soir . C'est pas compliqué à faire .
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#B6
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pour le silenbloc arrière il me semble que je t'avais demandé si c'était remis d'origine comme il fallait de souvenir baisser ton moteur pour faire passer ton carbu....et la effectivement comme dit Tryphon ça parait bien bas.... #f9 ça a vite fait de jouer sur les commandes de vitesse!
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comme ce ne sont pas ceux d'origine, les boulons qui fixent la pièce entre la boîte et le levier ne doivent pas être bloqués #i9
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Les écrous sont les bons comme je vous l, avait déjà dit. Le moteur n,as pas été descendu non plus reste le ressort
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ton silent block est libre ou bloqué par l'écrou?
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Bizare ton silent bloc entre la boite et le levier.
Tu as mis la rondelle entre la patte du silent bloc et la tige, c'est faux.
Je vais voir sur le mienne si je n'ai pas changé le montage car j'avais aussi eu un problème de rupture du silent bloc lors des premiers tours de roue.
Mais je suis pratiquement certain que cette rondelle ne vient pas entre les deux, car le silent bloc doit être libre de mouvement.
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Le silent-bloc est dans le bon sens . Comme sur la photo, serré il tourne sur lui même . J'ai tous changé . Voir les autres photos . Rien ni fait. Je suis bon pour tomber le moteur et recontrôler l’embrayage. Les anneaux de guidage sont changés , c'est juste plus dur , la photo parle toute seule.
Maintenant la probabilité que deux boîtes sans troisième soit avéré est faible , mais qui sait ? Conclusion je doit jouer à l’euro million.
(http://fotoforum.fr/photos/2013/04/05.171.jpg) (http://fotoforum.fr)
(http://fotoforum.fr/photos/2013/04/05.172.jpg) (http://fotoforum.fr)
(http://fotoforum.fr/photos/2013/04/05.174.jpg) (http://fotoforum.fr)
(http://fotoforum.fr/photos/2013/04/05.176.jpg) (http://fotoforum.fr)
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et après ça on vient dire que la mécanique d'une Fiat 500 est hyper simple ... #l11
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je pense que c'est lié au problème des restaurations au long cours, où on n'a pas pris assez de photos afin de penser au remontage #k8
Vécu !
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Et ben oui , 7 de réflexion c'est long pour un remontage . Et pourtant j'ai rien perdus . Sauf la troisième #l11 #l11 plutôt les troisièmes #g3 #g3 #g3
Demain je récupère une table élévatrice au boulot et en avant . Démontage Peut être qu'en remettant le compteur temps à zéro #L8
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avant de tout démonter, mets un cric sous le moteur pour le remonter de 3 ou 4 cm et essayes. on sait jamais
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bon tu viens au grand rond ou pas ? #l11
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O.k c'était une ancienne photo de montage de ton silent bloc.
Dans ce cas il n'y a plus que l'alignement de la boite et éventuellement la butée.
La bv de 126 était déjà montée avant la resto? ou avais tu un moteur de 500 et bv de 500?
Les trous oblong du réglage de levier de vitesse pour pouvoir l'avancer vu que c'est une bv de 126, j'imagine que c'est déjà o.k
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Pourquoi pas , tu y seras vers quelle heure ?
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Non , il y était powered 500 , c'est moi qui ai greffé un 126 .
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Pourquoi pas , tu y seras vers quelle heure ?
vers 11hoo
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ah Touring m'a fait penser a un truc! les deux silenblocs sur la boite ils sont dans quel état et réglés comment? ça pourrait peut être venir de la également! et fais ca que t'as dit Tony en remontant le moteur avec le cric! car c'est clair que ton ressort parait bien écrasé...
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il y a des entrecroises aussi je crois au niveau du support de boite ? ils sont là ?
sinon, le boitier de commande, celui avec le silentbloc à l'intérieur, ca se sort comment ?
il faudrait que je le fasse, depuis que j'ai la 500, ca fait gling-gling ca finit par m'enerver ce bruit.
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ça sent la casse moteur ton truc! j'en ai d'avance si tu veux! #b1 #b1 #b1
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je vois bien la gueule des moteurs refaits que tu fais #b1
#D129de
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Il faut savoir se rendre à l'évidence . C'est la boîte qui merde . La tringlerie désaccouplée la troisième saute .
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2 pannes identiques sur 2 boîtes différentes #c4
#k8
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celle' de Vincent ?
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Oui . #k8
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Il faut savoir se rendre à l'évidence . C'est la boîte qui merde . La tringlerie désaccouplée la troisième saute .
elle s'enclenche ou pas ?
car voiture à l'arrêt, il n'est pas rare de devoir avancer ou reculer un peu pour les vitesses s'enclenchent
c'était juste une précision au cas où ...
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comme il vient d'être dit plus haut "deux fois la même panne sur deux boites différentes #k8" donc c'est forcement ailleurs qu'il y a un soucis! je pari que c'est un truc a la con,ou un réglage ton problème! Il y a quelqu'un pas loin pour te venir en aide?
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Si la bv est désaccouplée du levier et elle saute… en effet ce n’est pas la commande.
Donc reste l’alignement…ou la 2ème bv out, si c’est le même problème sur les deux bv c’est vraiment pas de bol.
Même si elle n’est pas alignée et ressort écrasé , elle ne devrait en aucun cas sauter.
Par contre comme expliqué plus haut faut faire tourner les roues et bien tirer ou enfiler l’axe pour qu’une vitesse s’enclenche correctement
Et ton ancienne bv, si tu fais tourner l'axe avec une perceuse et tu enclenche une vitesse, elle tourne correctement?
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Cherchez l’erreur et les intrus. #k1
J'ai remonté la première boîte ,et au miracle, à la poussette la troisième reste enclenchée . Je ne cris pas victoire tout de suite.Mais ça sent bon . Au début la troisième et pas de seconde Au deuxième coup toutes les vitesses. J’espère qu'il ne pleuvra pas demain. Pour rouler.
Tu m'étonnes que j'avais des bruits dans tout les sens dans cette P.... de boîte de M..... #e8 #e8 #e8
(http://fotoforum.fr/photos/2013/04/06.146.jpg) (http://fotoforum.fr)
(http://fotoforum.fr/photos/2013/04/06.147.jpg) (http://fotoforum.fr)
Un peu de pêche à l’aiment pour chercher le reste.
(http://fotoforum.fr/photos/2013/04/06.148.jpg) (http://fotoforum.fr)
De la gauche vers la droite : un morceau de fourchette #e8 au milieu un dent de pignon de seconde . A droite je laisse la parole aux spécialistes .
Mais pour finir et comme quoi tout n'est jamais gagné d'avance ,après avoir mis l'huile j'ai fait tomber un écrou de couvercle de boite dedans #l11 #l11. Coup de bol je l'ais pesqué tout de suite avec l'aiment rondelle comprise #j8
Morale de cette histoire: le mieux et souvent l'ennemi du bien . A demain pour de nouvelles aventures.
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#j2 wahoo, ta pété la boite à Vincent !!
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Il faut savoir se rendre à l'évidence . C'est la boîte qui merde . La tringlerie désaccouplée la troisième saute .
j'espère t'avoir rendu service en te demandant de désaccoupler la boite , maintenant tu sais quoi ! Tu vois le tel c'est bien aussi ! #F5
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Put... t'as pas de bol la bv de mer.. qu'on t'as refilé! En même temps on est pas dedans donc difficile de savoir.
Courage pour la suite.
Par contre regarde ce truc des d'agrandir les trous oblong du tunnel pour pouvoir éloigner au max le levier.
J'ai lu sur ce forum ou ou sur RA à l'époque qu'avec une BV de 126 sur une 500 fallait avancer le levier car la bv est plus longue et qu'on arrivait pas à régler correctement le passage des vitesses si on le faisait pas.
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Des pieces de boite....
http://stores.ebay.fr/RAVI-Ricambi-srl
[/size]
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Bon, j'ai nettoyé tout ce qui était en rapport aux échanges d'amabilités #l11
Cool que tu ais trouvé d'où ça venait #B6
Alors tu penses réparer ou changer toute la boite?
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J'ai remis ma première boîte la A pour pouvoir au moins rouler. Sur cette boîte rien n'est cassé dedans .De temps à autre il semblerais que la 3 veuille bien s’enclencher mais rien de probent . Mais tout le reste fonctionne parfaitement.
Donc il me reste à changer le ressort de suspension arrière et tout auras été fait ( j'ai commandé un renforcé ) . Je ne me lancerais pas dans la réfection d'une boîte je n'en ait pas les capacités. Sur la B il y a quand même des dégâts. Vu le rafus qu'il y avait en roulant je ne me risquerait pas à tout changer sans connaitre avec certitude le résultat. La boîte B est définitivement abandonné. #l10 #l10 #l10
Je pense que je vais me démerder une boîte certifié roulante au meilleur prix . Le projet n'avance plus il faut que je soit prêt pour le 15 juin .
Néanmoins si vous avez des photos avec la position de la boite dans son berceau et la position des silents blocs je suis preneur. Je n'abandonne pas la piste de la tringlerie. Boîte de 126, tringle de 126 ? Vas savoir . Y a t'il une entretoise entre le tunnel et le mécanisme , je trouve que mon levier est bien près du bord droit voir il touche ?
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y a pas d entretoise stef #b3 la mienne a une traverse de r donc je vais pas beaucoup t aider pour la position #f9 bon courage perd pas la niak #j8
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#f9 #f9 Y ' a quand même un truc au quel j'ai pas pensé , le test sera simple . Synchro de 3 HS, donc doppietta ! Ça #l11 c'est pas risqué et prend pas beaucoup de temps à vérifier.
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T es sur pour ton ressort renforce?
Perso, j avais fait l essai. J en ai monter un sur la mienne, equipee d un 650.
Je l ai vite demonte apres le premier demarrage.
Trop raide.
Resultat, la caisse bougeait autour du moteur et pas l'inverse
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J'ai retrouvé des photos, a tout hasard après a toi de voir si ça peut t'aider.
Vu que ça fait un moment maintenant que je l'ai remontée, j'ai pas le souvenir exact de tout donc ne pas me sauter dessus (il se reconnaîtra) s'il y a des répétitions dans ce topic. #k10
C'est le montage de la mienne avec une bv de 500 et non pas 126, par contre c'est peut-être un levier de commande d'une 126 que j'ai car il était recouvert de Caoutchouc comme sur les 126, et j'ai viré ça pour qu'il ait l'aspect du levier d'une 500.
1° la tige de renvoi, elle a une vis pour s'insérer dans la commande du levier de vitesse, est-ce o.k chez toi est-ce bien réglé?
Si tu passes la 3 et que la colerette (soudure) touche le guide en laiton du fond de tunnel ça n'enclenche pas totalement la 3 et ça peut sauter.
(http://img9.imageshack.us/img9/5427/ceinture033.jpg)
Pas d'entretoise
(http://img845.imageshack.us/img845/1016/tunel009.jpg)
2° Les silent bloc et le berceau
(http://img22.imageshack.us/img22/5859/finitions009.jpg)
3°autre photo de la position
(http://img13.imageshack.us/img13/4181/finitions032.jpg)
4°
(http://img11.imageshack.us/img11/1774/finitions039.jpg)
5°la tige dans le tunnel (désolé de la qualité)
(http://img849.imageshack.us/img849/6717/moteuretjointcapot011.jpg)
6°
(http://img248.imageshack.us/img248/569/tunnelettapis003.jpg)
7°
(http://img42.imageshack.us/img42/278/tunnelettapis005.jpg)
8°
(http://img22.imageshack.us/img22/9961/tunnelettapis014.jpg)
9°
(http://img195.imageshack.us/img195/3538/tunnelettapis017.jpg)
10°
ça c'est le levier que j'avais et que j'ai dépouillé de son plastoc, donc bien un 126 il me semble
(http://img803.imageshack.us/img803/1160/fiat033.jpg)
11°
Dessous avant restau, c'est une bv de 126 avec cloche de 500 sur moteur de 500
(http://img441.imageshack.us/img441/1994/fiatberne007.jpg)
12°
(http://img819.imageshack.us/img819/6131/fiatberne021.jpg)
voilà ce que j'ai.
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t'as pris les photos sur la chaîne de montage? elles ont pourtant pas l'air d'époque #c4
déjà vue mais je m'en souvenais plus #g10
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à mon avis c'est plus beau que sur la chaine de montage ! #g2
tout semble vraiment parfait, manque plus que les gants blancs pour pas dégueulasser le dessous #B6
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5°la tige dans le tunnel (désolé de la qualité)
il a des putains de photos chiadées avec bonne prise de vue et bonne mise au point et il s'excuse de la qualité! t'es du genre a aimer te faire fouetter le cul toi! #chippi #i7 #b1 #b1 #b1
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c'est clair que c'est d'une propreté et d'une finition cliniques #B6
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c'est sur ,plus blanc que blanc ,très soigneux #g9 #g9
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Vu que ça fait un moment maintenant que je l'ai remontée, j'ai pas le souvenir exact de tout donc ne pas me sauter dessus (il se reconnaîtra) s'il y a des répétitions dans ce topic. #k10
T'inquiète, il ne sautera plus sur personne (sur ce forum en tout cas) #g6
Ca fait rêver un restau comme ça #h5
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il a des putains de photos chiadées avec bonne prise de vue et bonne mise au point et il s'excuse de la qualité! t'es du genre a aimer te faire fouetter le cul toi! #chippi #i7 #b1 #b1 #b1
en fait je voulais zoomer le fond du tunnel à l'époque et je n'y parvenais pas, pour ça que je dis que ce n'est pas de bonne qualité #b1
l'apn c'est un bête Ixus 55 tout bugné rayé qui a rendu l'âme , punaise je le regrette cette apn, j'ai un compact sony HX20 maintenant et suis incapable de faire une belle photo avec #b9
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Bonsoir à tous . Je suis en déplacement en Bretagne , je viens de me connecter . Merci pour les photos . Je vais vérifier une nouvelle fois , mais mon montage est identique au tien je vais rechiader la mise en place et l’alignement boite tringlerie silent bloc. Je te remercie Boujide pour ta proposition. Contact par MP STP .
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Petit travail à haute plus valus technologique . Remise à neuf du rétro intérieur.
1 Acheter un miroir à 3.66 € chez Casto, et découper tant bien que mal un nouveaux miroir dedans .
(http://fotoforum.fr/photos/2013/04/11.113.jpg) (http://fotoforum.fr)
2 Une petite peinture histoire de redonner un peu de couleur
(http://fotoforum.fr/photos/2013/04/11.114.jpg) (http://fotoforum.fr)
3 Essais de fonctionnement . A priori ça fonctionne #g2
(http://fotoforum.fr/photos/2013/04/11.115.jpg) (http://fotoforum.fr)
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pas mal, tu as taillé avec un diamant ?
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#l11 Hum... Ta pipe de carbu est montée à l'envers !
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c'est un rétroviseur pour quelle voiture?
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Non, l'outils standard avec la roulette pour bricoleur . Ne pas s'attendre à un super résultat sur les contours , le miroir fait 4 mm l'original 2 . Mais une fois dans le châssis il n'y à personne qui le sait . En fait si, moi, CROC...... et le monde ENTIER #g2. Les miroitiers ne coupe pas aussi petit dans les bricos machins . De toute façons avec l'autre on y voyait plus grand chose. La il y a un moteur sans troisième c'est déjà pas si mal. Et beaucoup moins cher qu'un neuf soit disant orignal.
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Le sien .
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fiat 500 ?
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Oui, ça doit être de 500, je crois que le mien est identique
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y a pas de pied sur un rétro de 500 #b9
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Petite astuce pour ceux qui roulent la nuit : mettez un rétro intérieur de 126, c'est le même que la 500 mais en plus il est jour et nuit. #B6
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Sur mon modèle il y également les deux fils d'alimentation qui sont dans le joint de pare brise pour l'alimenter par l'intermédiaire de l'intérupteur de porte conducteur . Le passager a pas besoin de lumière lui .
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ça par contre ils l'ont tous #B6
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Je vois pas ce que tu veux dire par "pas de pied"? Ca devrait être en un bloc?
En tout cas, génial le truc pour changer le miroir #B6 Le mien est aussi plutôt moyen...
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Euh , excusez moi mais .... c'est, toujours le pied avec la 500.
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"le pied" ou support est intégré à la carrosserie, c'est une partie métallique qui ne se démonte pas et sur laquelle tu viens mettre le rétroviseur
(http://users.skynet.be/fa838712/ma500-2.JPG)
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ya pas de pied sur les 71-72 Tony, juste un trou où tu viens clipser le retroviseur #B6
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encore une spécificité supplémentaire de la 500 F made in france. je ne savais pas #B6
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Petite astuce pour ceux qui roulent la nuit : mettez un rétro intérieur de 126, c'est le même que la 500 mais en plus il est jour et nuit. #B6
Attention : pas toutes les 126 !
Ma 126A et ma Red en sont dépourvues.
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la mienne non plus et elle est plutôt récente (84) et très luxueuse : lunette arrière chauffante pompe en caoutchouc pour lave glace et ........... et puis c'est tout ! #b1 #b1
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Attention : pas toutes les 126 !
Ma 126A et ma Red en sont dépourvues.
Je le savais mais avoue que c'est quand même facile à trouver et très pratique. #g2
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Et bien voilà une fiat 500 modèle 71 sans pied.
(http://fotoforum.fr/photos/2013/04/12.89.jpg) (http://fotoforum.fr)
Ici la culasse qui devras retrouver sa place avec un des carbus . Plus beaucoup de place en effet .
(http://fotoforum.fr/photos/2013/04/12.90.jpg) (http://fotoforum.fr)
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merci. première fois que je vois sur une 500.
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Oui c'est çà , l'épaisseur totale de la culasse est de presque 88 mm . Achetée comme ça en Italie; Je saurais donc pas te dire de combien exactement le rabotage a été fait par comparaison avec une autre cullasse 1.2 mm environ avec mon pied à coulisse.
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(http://fotoforum.fr/photos/2013/04/12.110.jpg) (http://fotoforum.fr)
Au fond une de 126 normale , devant la rectifiée qui est une culasse de 500.
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par contre avec les 34, il reste pas beaucoup de place entre les soupapes
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j'ai vu que Nanni proposait ça. Sinon tu fais comment ? Tu perces des puits de guides plus gros ou tu ressoudes et tu décales les guides d'origine (je vois pas trop comment) ? Pour les culbus, tu les décales sur la rampe ?
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Quand il reste 1 mm ( mesuré avec une cale ) entre les 2 soupapes je vois pas moi non plus comment on fait,à part sur les cotés .
(http://fotoforum.fr/photos/2013/04/13.221.jpg) (http://fotoforum.fr)
(http://fotoforum.fr/photos/2013/04/13.222.jpg) (http://fotoforum.fr)
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Fermeture du tunnel. Rien à espérer de ce coté la, pour la troisième . J'attends toujours le ressort de suspension moteur , il est vraiment faiblard et il ne fait pas son travail comme il se doit. En dessous une photos d'une plaque auto-collante avec le bitume ainsi qu'une fine pellicule de plastic transparent. Achetée chez un vendeur de matériel pour carrosserie et peinture automobile sur Toulouse, de mémoire le prix était de moins de 20 € pour une quinzaine de plaques. Se travaille super facilement quand la plaque est réchauffé, une sèche cheveux de type celui que vous piquez à vos femmes est très bien . Pour ceux qui ne veulent plus d’emmerdes le décapeur thermique vas bien mais au minimum
(http://fotoforum.fr/photos/2013/04/14.116.jpg) (http://fotoforum.fr)
(http://fotoforum.fr/photos/2013/04/14.120.jpg) (http://fotoforum.fr)
(http://fotoforum.fr/photos/2013/04/14.121.jpg) (http://fotoforum.fr)
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Oui ca va bien ces plaques.
J avais mis ca dans la R
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Et au cul de la culasse, y a plus qu a mettre ca.....
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Ou t'as trouvé çà #c4 #c4 #c4
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ça c'est vraiment beau !! #B6 #h5
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Oui ca va bien ces plaques.
J avais mis ca dans la R
alors niveau bruit ?
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Ca filtre bien les bruits. J avais rajoute une moquette, on se serait cru dans un berline moderne #l11
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Tu n'as pas répondus pour les culbuteurs #b10 #b10
Y ' a pas chez Nanni , en revanche il préconise le ressort moteur renforcé de 500 pour les moteurs de 126 #b3 #b3 . Il faut vraiment que je fasse quelque chose, ça tape vraiment derrière #b3
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Ca filtre bien les bruits. J avais rajoute une moquette, on se serait cru dans un berline moderne #l11
#g6
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Ou t'as trouvé çà #c4 #c4 #c4
Sur un site Italien...
Faut que je retrouve le lien
Y avait ca aussi
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je suis toujours étonné que des bousins dopés à l'injection, donc prétendument très performants, soient pas équipés de vrais filtre à huile...
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Effectivement c'est pas donné . Est ce que cela apporte quelques chose de plus ? A part d'être cher et beau ?
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moins de frottements (rouleau), plus solides que l'acier à poids égal, moins de jeu sur l'axe... les ressorts sont balaises aussi
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Ce soir mise en place du FILTER KING
(http://fotoforum.fr/photos/2013/04/15.108.jpg) (http://fotoforum.fr)
C'est un réducteur de pression qui ferais pas mal d'autres choses en plus que de filtrer l'essence . j'ai scrupuleusement suivi la notice ( en Italien ) et il se place entre la pompe à essence et le carburateur . Tant pis pour ceux qui sont d'avis à le mettre avant la pompe . Moi je respecte la notice #b3. Je l'avais depuis 5 ou 6 ans . D'après la notice il ferais des miracles cet engin . Beucoup moins de pression au carbu ( jusqu'à 5 fois moins ? ) et plein d'autres choses . Après un petit tour dans le quartier c'est vrais que la bête semblait plus souple , le ralenti très stable . La bonne pression a été quand même assez longuette à trouver. Quand à l'amorçage #e5 sans commentaire . Certains d'entre vous l'utilise t'il ?
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y a un retour d'essence ?
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Non pas de retour ,avec un 28 c est le problème j'y ai mis un morceau d duriit avec écrous
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ok pour le carbu mais pour ton régul ? sans retour je vois pas comment ca marche, si bcp d'essence en entrée et peu en sortie (car régulée), ou va le reste ? #I8
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Donc comme je disais , j'y ai mis #g2
Un tuyaux comme ça . Normalement ça devrais repartir sur le réservoir d'une 126 . Croc à essayé aussi me semble t'il de repasser par la pompe à essence sans grand succès . Corrige moi si je me trompe Croc. Si certains d'entre vous on une solution autre je prend .
(http://fotoforum.fr/photos/2013/04/16.183.jpg) (http://fotoforum.fr)
Pour l’instant c'est un peu le foutoir mais je vais arranger ça pour que ce jolie. On situe bien le cheminement des tuyaux. Le filtre ne doit pas être soumis aux vibrations , il ne restait pas beaucoup d'autres solutions.
(http://fotoforum.fr/photos/2013/04/16.185.jpg) (http://fotoforum.fr)
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J'ai retrouvé le site italien...
http://www.hvd3.it/
[/size]
#g2
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A ça vous intéresse !!!
Tien un très bon français, et vraiment pas cher , exelent forum aussi avec des réponse par le vendeur en temps réel :
[url]http://www.megasquirt.kingeshop.com/accueil-caaaaaaaa.asp[/url] ([url]http://www.megasquirt.kingeshop.com/accueil-caaaaaaaa.asp[/url])
Tres bon matos utilisé sur porsche #g2
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Donc comme je disais , j'y ai mis #g2
Un tuyaux comme ça . Normalement ça devrais repartir sur le réservoir d'une 126 . Croc à essayé aussi me semble t'il de repasser par la pompe à essence sans grand succès . Corrige moi si je me trompe Croc. Si certains d'entre vous on une solution autre je prend .
c'est la chiasse a amorcer! j'en avais parlé une fois au tel avec Oliv...j'ai laissé tomber et laissé un bout de 10 cms de durite et bouché celle ci...plus de problèmes....juste bien vérifier que ça ne pisse pas car juste au dessus du collecteur! par contre ton tuyau de retour,évite de le faire passer collé au cache culbu! fais passer par l'autre côté du carbu! #g2
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No comment !
Différence entre un ressort normal et un renforcé . Pas de signes particuliers , la voiture ne tourne pas autour du moteur #g2
Très grosse différence de hauteur avec l'ancien ressort.
(http://fotoforum.fr/photos/2013/04/17.92.jpg) (http://fotoforum.fr)
Maintenant #l6
(http://fotoforum.fr/photos/2013/04/17.94.jpg) (http://fotoforum.fr)
Avant #j2
(http://fotoforum.fr/photos/2013/04/17.95.jpg) (http://fotoforum.fr)
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#B6
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ah ouais en effet.... #g5
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#f9 et ça donne quoi #e7
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Le silent bloc central ne tape pas constamment à la moindre bosse, voir même à l'accélération . Donc je pense rouler simplement NORMAL. Le renforcé c'est simplement qu'il est conseillé avec les moteurs de 126. Avec un peu plus de jugeote j'aurais du acheter à l'époque une traverse de R tout simplement.
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attention aux traverses refabriquées! c'est un peu du papier a cigarette! #b7
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Les postes Italienne on battues le record du monde . Commande passée le 29 ... mars #b3 reçus aujourd’hui #b3
Mais bon c'est comme çà .
(http://fotoforum.fr/photos/2013/04/24.70.jpg) (http://fotoforum.fr)
Les écrous coniques pour jantes alu et les écrous bronze pour l’échappement . Etant donné que seul 500 passione à pris la peine de me répondre pour les écrous adhoc c'est lui qui à eu la commande . Ce sont donc des M 10 *15 de 37 mm de long .
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Certain d'entre vous connaissent certainement . Mais ce n'est pas un flexible de douche #g2. C'est une protection mécanique pour câbles électrique. Celui la est pas mal il fait deux mètres de long et était destiné à protéger une sonde PT 1000 pour cellule de refroidissement. Sera bien pratique pour protéger les fils exposés comme celui de la sonde huile moteur par exemple.
(http://fotoforum.fr/photos/2013/04/24.71.jpg) (http://fotoforum.fr)
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Les postes Italienne on battues le record du monde . Commande passée le 29 ... mars #b3 reçus aujourd’hui #b3
Mais bon c'est comme çà .
([url]http://fotoforum.fr/photos/2013/04/24.70.jpg[/url]) ([url]http://fotoforum.fr[/url])
Les écrous coniques pour jantes alu et les écrous bronze pour l’échappement . Etant donné que seul 500 passione à pris la peine de me répondre pour les écrous adhoc c'est lui qui à eu la commande . Ce sont donc des M 10 *15 de 37 mm de long .
Les FDP sont élevés?
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Certain d'entre vous connaissent certainement . Mais ce n'est pas un flexible de douche #g2 . C'est une protection mécanique pour câbles électrique. Celui la est pas mal il fait deux mètres de long et était destiné à protéger une sonde PT 1000 pour cellule de refroidissement. Sera bien pratique pour protéger les fils exposés comme celui de la sonde huile moteur par exemple.
([url]http://fotoforum.fr/photos/2013/04/24.71.jpg[/url]) ([url]http://fotoforum.fr[/url])
Ca fait quel diametre?
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7 mm extérieur 5 mm intérieur . Et 13 € pour l'expédition .
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7 mm extérieur 5 mm intérieur . Et 13 € pour l'expédition .
Merki!
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j'ai un ou deux morceaux d'un mètre pour qui en veut
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Les ouvrants sont au thermolacquage avant peinture . Voici quelques petits détails d'améliorations #g2 . SI ça cassait avant pas de raison pour que cela ne recommence pas !
(http://fotoforum.fr/photos/2013/04/27.46.jpg) (http://fotoforum.fr)
(http://fotoforum.fr/photos/2013/04/27.47.jpg) (http://fotoforum.fr)
Cordon fait avec une tige filetée de 8 mm pour renforcer au niveaux de la charnière. Le capot avant est d'une rigidité parfaite .
Attention tout de même à bien préparer la forme de la tige avant soudure, sinon délicat à régler.
(http://fotoforum.fr/photos/2013/04/27.48.jpg) (http://fotoforum.fr)
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Aujourd'hui réglage du train avant en famille !
(http://fotoforum.fr/photos/2013/04/28.201.jpg) (http://fotoforum.fr)
Sur les conseils d'un forum Italien voici comment faire . http://www.500forum.it/ (http://www.500forum.it/)
Desserrer l'ensemble des écrous du train avant , charger l'avant avec 175 kg secouer la voiture et resserrer l'ensemble sans rien bouger.
A 175 kg la lame avant est à l'horizontale , j'ai réglé au mieux le parallélisme. Un petit essais sur route m'as permis de vérifier que enfin j'avais des amortisseurs .
Maintenant petit test mathématique: en sachant qu'il y a l'équivalent de 85 litres d'eau répartie en 6 jerrycans , que mon fils à 10 ans et mesure 1.40 m : combien pèse ma fille #g2
IL n'y a rien à gagner Merci
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Stefano, les gentlemen ne demandent jamais le poids et l'age des dames #g6
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Réponse : moins lourd que toi !!! #g6
Dit donc c'est pas banal quand même ta technique ... #c4
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http://www.500forum.it/forum/viewtopic.php?f=43&t=815 (http://www.500forum.it/forum/viewtopic.php?f=43&t=815)
Regardez le post de ZIO JO . la troisième réponse . Ça reste quand même LE PAYS des 500.
Regardez comment il règle le problème du retour d'essence avec un 28 IMB . Avec une pompe de 126 bis #g2
Bon le filtre est pas au bon endroit . #l11
(http://fotoforum.fr/photos/2013/04/28.241.jpg) (http://fotoforum.fr)
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t'as embauché les gamins au saut du lit? en plus avec la couverture on va croire que c'est des Roms! #b1 #b1 #b1
oui le coup de mettre du poids, déjà fait! #b3 après j'ai pas mis 175kgs...moins...je sais plus combien il faut exactement! peut être 175kgs?! je sais pas....
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Regardez le post de ZIO JO . la troisième réponse . Ça reste quand même LE PAYS des 500.
par contre, c'est pas le pays des couleurs de bon gout #k8
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T'es sur #l11
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quand tu dis "Desserrer l'ensemble des écrous du train avant" tu parles des quels exactement.
Triangles + fixation lames ?
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Oui tout ce qui a un mouvement pendant le fonctionnement normal de l'amortissement .c'est une précontrainte du système
Tu n'est pas obligé de mettre les gosses dedans #g2 mais bien pratique tout même. La grande commence à m'expliquer " elle tue cette voiture , C'est une voiture de femme , c'est par pour toi #chippi " Ma femme n'est pas en reste non plus #k3 . Donc tout le monde au boulot #b3
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La mienne est syncro #k5 sans troisième mais synchro .
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Toujours pas résolu ce problème Stefano ???
Moi je me suis très vite adaptée à la conduite 500, en fait j'adore !!!
par contre je choppe très vite mal au dos, c'est le fait qu'on ne peux pas
alligner les jambes à cause du passage de roue ...
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Non pas résolus . Je cherche même pas à le résoudre maintenant d'ailleurs . L'objectif est de finir le montage et le CT . Je descends cet été au pays le voyage est long jusqu'en Sicile je regarderais sur le chemin si il y en a pas une à vendre pas cher sur le parcours , ou sur place.
En rangeant en peu mon fouillis j'ai trouvé cette pompe à essence GUIOT . avec un amorçage manuel . Mais ça ne devrait pas rentrer au niveau de l’alternateur. La tirette vas toucher le corps . Dommage c'est une belle pièce . En recherchant sur le net , montée sur les Simca 1000 et des tractions . Qui connait ?
(http://fotoforum.fr/photos/2013/05/01.141.jpg) (http://fotoforum.fr)
(http://fotoforum.fr/photos/2013/05/01.142.jpg) (http://fotoforum.fr)
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Tu descends jusqu'en Sicile en voiture ! #j2
sacré périple !!!
mais en même temps ça doit être génial de parcourir l'Italie du nord au sud ...
à condition d'avoir un peu de temps et d'en profiter pour faire un peu de tourisme ! #B6
moi hélas je ne connais que l'Italie du Nord, le plus bas où je suis allée c'est Rome .
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c'est déjà bien ! dès que je pourrai, j'irai aussi
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Je descends tout les ans en voiture en Sicile ma chère . Je te laisse regarder juste ça.
Comment veux tu ramener.
L’huile d'olive pour un an. Les amendes.Les tomates séchées.L'origan.Les melons jaunes, les melons blancs,les pastèques géants pour les voisins , toutes les conserves d'antipasti de la création terrestre. Écumer tout les marchés de l'île , acheter toutes les conneries de gonzesses, les vrais chaussures, les faux sacs, les vrais arnaques, les faux soldes. Bref le C8 est plein jusqu'à la gueule. Mais putain que c'est bon.
(http://fotoforum.fr/photos/2013/05/02.86.jpg) (http://fotoforum.fr)
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Surement un autre monde la Sicile ... I terroni !!!! #g2 #g3
complètement différent du nord, en tous cas ça doit bien taper en été !
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Si je me décide un jour ce sera Pâques ou Toussaint ...
En 500 Flo!!!!!
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Très jolie image ... #h5
tous ces tons de bleu c'est magnifique et ça fait rêver ...
la Sicile en 500 depuis chez moi ? #j2 c'est pas moins d'un congé de 6 mois sans solde qu'il me faut ! mais ce serait une belle aventure j'en suis sur ! #g2
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en tons de bleu #g6
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et dommage sur la photo on voit pas le panneau, mais pris sur la via aurelia (SS1) #h5
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une autre bleue!!!! #h5
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ça c'est le mec en Italie qui fait des fausses jolly homologuées
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Il cinquino c'est une histoire de famiglia
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Croc il est mineur , donc il ne consomme pas de boissons à base de houblon #g2
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de dieu oui! pas l'air commode le petit! #g6
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mais tu es d'ou en sicile Stéphano? #f9 mes parent sont de la province d'Agrigento et le village s'appelle Campobello di Licata!! tu connais? j'y etait ya 3ans j'ai encore une tante qui y vie #B6
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Pietraperzia , 30 kms à vol d'oiseau au maximum #g2
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#B6 #k5
Ben voila , changement de boite cet après midi sans descendre le moteur . Profité pour installer des arbres de roues renforcés. Tout fonctionne parfaitement bien. Aucune difficultés majeure en laissant le moteur en place , il était soutenu par le palan et la voiture bien haut sur chandelle.
J'ai remarqué des étincelles sur les petits caoutchouc sur les bougie qui contribue au bon refroidissement du moteur . C'est terrible cet affaire du caoutchouc conducteur . Demain je change le moteur d’essuie glace qui est parti en fumé.
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de mémoire c'est croc qui avait ça aussi.
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effectivement! #g2
https://vimeo.com/26051895
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déjà vu aussi ! #f9 bizard ... il y aurait du métal ou autre chose dans ce caoutchouc pour que ça tienne à la chaleur ?
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Qui pour en autopsier un ?
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tu a déjà testé avec un aimant pour voir ????
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#e7
il n'y a pas de métal dans les composés silicones et autres composant ce caoutchouc.
il n'est cependant pas exclus que il soit imprégné par des particules conductrices (ex huile moteur particules metaliques de ponsage etc etc) ou autres venues se déposer et s'incruster fortuitement sur ce petit bout de caoutchouc devenu alors conducteur.
je sais pas ce que vous en pensez mais je pense que c'est le plus probable...
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J'ai testé pour voir si la pièce était conductrice #b10.
J'ai donc rajouter un espèce d'antiparasite en bakélite utilisé sur des système de chauffe au gaz qui donne l'impulsion électrique au brûleur. Du coup plus une seule étincelle.
(http://fotoforum.fr/photos/2013/09/15.58.jpg) (http://fotoforum.fr)
Du coup vu que j'étais dans les détails j'ai rajouté également les protection inox sur quelques fils électrique exposés à la chaleur.
(http://fotoforum.fr/photos/2013/09/15.56.jpg) (http://fotoforum.fr)
Petite vue sur le filtre à essence , moteur en action
(http://fotoforum.fr/photos/2013/09/15.59.jpg) (http://fotoforum.fr)
Photo comparative avec la 500 L de ma voisine qui à dit quelle est plus grande ?
(http://fotoforum.fr/photos/2013/09/15.60.jpg) (http://fotoforum.fr)
Enfin çà dépend du point de vue
(http://fotoforum.fr/photos/2013/09/15.61.jpg) (http://fotoforum.fr)
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d'où l'utilité peut être des éclateurs en bakélite.
Stéphano, il va falloir changer le couvercle de ton allumeur #g2
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j'en ai une tite longueur à donner #g2
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oups mauvaise manip j'ai effacer mon message #j4
tu en a Tony ?
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oui environ un petit mètre
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je suis preneur si tu veu
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donnes moi ton adresse en mp je mets sous enveloppe #B6
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merci pour les infos! #B6 ba j'en ai récupéré l'autre jour des tiges en bakélite! faut que je retrouve ce que j'en ai fais! pour la gaine métal ne vaudrait il pas mieux du caoutchouc ou autre? justement parce que le métal va garder la chaleur!
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J'allais dire la même chose... Le métal est très conducteur de chaleur, et va en plus rester chaud plus longtemps que si tu n'avais rien mis.
Le métal, c'est bien pour protéger des dommages mécaniques (par exemple ton tuyau de douche pour pas qu'il se plie), mais pas thermique (on met pas des gants en métal pour sortir les plats du four #l11)
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On verra bien à l'usage.
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tu as monté quel carbu finalement ?
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Pour l'instant je suis avec mon bon vieux 28 .
Petite question je vais commander l'éclairage , sur les modèles F de 71 le phare avant avec ou sans feux de position dans l'optique ? J'imagine sans vu le nombre de fil . Merci de m'éclairer #g6 #g6
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moi je trouve sympa avec la veilleuse dans l'optique #B6
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Moi aussi je trouve çà sympa , mais c'est possible avec ma F ? Quand j'ai acheté la voiture il n'y avait aucun optique, donc je sais pas quoi y mettre , la différence de prix n'étant pas rédhibitoire surtout au point ou j'en suis maintenant .
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tu te repiques sur les veilleuses du bas
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Oui je viens de voir çà . Quelle galère avec la peinture toute neuve pour choper une masse . Je vais tirer des fils de masse bien proprement . Trop mal au cœur de pourrir déjà la peinture à l'intérieur.
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Voilà comment je compte réduite les défauts de masse. J'ai acheté une barrette de 8 positions chez LM pour 9,00 € fabiqué une équerre en métal, réajuster la pièce, 2 trous fileté et un peu de gaine thermo noire pour faire pro. Je fait donc câbler toutes les masses de mon éclairage à partir de se bornier. Je ne sais pas en revanche si je doit aller chercher la masse sur la batterie ou sur la carrosserie. Car comme je l'ai dit je ne suis pas dans mon domaine.
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Et bien c'est le moment de nous expliquer comment on fait #g2 Les posts un technique se faisant un peu rare ces temps ci, moi je suis preneur. En tout cas il me faut des masses au moins pour les clignos et les feux de position les supports commandés sont en plastique et un des originaux en zamac ne veux rien savoir .
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pour moi ce serait plus joli en partant de masse en masse. avec un fils noirs qui s'intégrerait bien au fils existants. plutôt que ta barrette d'électricité industrielle d'où va partir une grappe de fils disgracieux à cette endroit.
Mais c'est juste un conseil/avis après c'est à toi que ça doit plaire #g2
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a la rigueur faire un peu ton système mais en en mettant un petit aux 4 coins vers les feux arrière et les feux avant en reprenant une masse sur la caisse...perso j'avais souvent une fausse masse pour les feux arrière,j'ai tiré un fil des feux de chaque côté avec une cosse ronde qui prend sur une fixation de la bobine et de l'autre je sais plus...sur la traverse je crois...et ça marche impec! #g2
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http://www.classicautoelec.com/ (http://www.classicautoelec.com/) ici un lien sympa sur du matériel élec d'ancienne.
Mon pb actuel réside dans les masses difficiles, car la peinture est bien épaisse. Je peux toujours gratter mais nos voiture ne sont pas réputées pour être un exemple d’étanchéités donc de la rouille à terme. Pas très compliqué comme problème #b10. Après c'est vrai que je voie toute la journée des montages industriels #b3.
Pour Croc, j'avais pensé également faire de même pour l'arrière. J'étais continuellement embêté sur ma 126 sur la totalité des feux arrières.
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en grattant bien le filetage et en mettant du férose ça ne posera pas de problème!
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J'ai monté les clignos feux de position, les deux répétiteurs sur les ailes, et les feux arrières complet. Petit problème quel que soit la position des clignos les 4 fonctionnent en même temps. Je pense tout de suite au le commodo. Il merde de temps en temps sur le code phare . Je démonte demain soir pour voir l'état des contacteurs si c'est possible . Les feux arrière achetés chez 500 ricambi ne sont pas vraiment d'une qualité top . C'est grossier et mal fini . Un achat #b7 #b7 #b7
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Stefano, si tu veux que je te passe une brosse à métaliser que l'on utilise sur avion pour faire de belle masse, fait moi signe #b3
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Merci Cléflo , à l'occasion pourquoi pas , Je vais commencer par changer mon relais clignotants , dés fois que celui ci serait en manque après 42 ans .
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Rien à faire , les clignos ne fonctionnent qu'avec le relais d'origine , avec un neuf rien à faire . les fils bleu bleu noir sur le +. Le blanc noir qui part au commodo sur le L et le mauve sur le P, vers le témoin qui ne s'allume pas . J'ai du Warning en permanence . J'ai bien peur que ce soit le commodo j'ai regardé , il n'y a pas grand chose à voir tout est noyé dans le plastique.
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il te faut bien vérifier chaque douille, une par une.
si tes cligno fonctionnent avec l'ancienne centrale, garde la ! #g2
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Tu ne doit pas avoir les bonnes ampoules ou elles ne sont pas toutes identiques. SA fonctionne qu'avec les ampoules de même puissance que l'origine #b3
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Si tu allumes les 2 cotés lorsque tu tournes, je dirais plutôt qu'un branchement est inversé dans ton commodo.
Il faudrait que tu regardes où arrive le 12V sur ton commodo, et que quand tu mets sur le clignotant, ça ne parte bien que sur un des 2 fils de sortie vers les clignotants.
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C'est bon j'ai trouvé, con comme la lune mais j'ai trouvé, et rien de ce qui est écrit dans vos précieux conseils.
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ben dit ce que c'était quand même, ça pourrait servir à d'autres.
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C'était quoi ? #f9
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Pour une raison obscure , il y avait un pontage d'environ 10 cms entre les fils des clignotants D et G . A l'endroit exact du schéma donc normal que je fonctionnait en warning . J'ai tout démonté , le fil était bleu clair donc pas très visible au milieu des deux autres.
Je pense qu'il il y a peut être eu à un moment un dispositif warning sur cette voiture et au remontage comme il était coupé j'ai réparé et vous connaissez la suite. Belle prise de tête en tous cas.
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https://www.fiat500ricambi.be/fiat500/Illumination/VL1124 (https://www.fiat500ricambi.be/fiat500/Illumination/VL1124)
https://www.fiat500ricambi.be/fiat500/Illumination/VL1104 (https://www.fiat500ricambi.be/fiat500/Illumination/VL1104)
Le moment de commander les phares est venu #b3 très déçus par la qualité des feux arrière , j'ai deux choix possible avec un différentiel de 0.50€. A part les ampoules sont ils complet ? Je choisirais bien du Carello pour les origines mais pas obligatoire si quelqu'un à déjà testé je suis preneur du conseil .
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C'est vrai, j'ai commandé tout les Feux cher Axel, et les feux arrière c'est un peut de la merde!!
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a part ceux qui ont des feux arrière de D ou N a rénover après c'est tout du plastoque a la con de mauvaise qualité! c'est un peu comme les moustaches de F! y en a des un peu moins pourries que d'autres mais ça reste quand même une belle merde!
pour les cerclages avant chromés je crois que le chrome a vite fait de piquer! faut faire comme Flo! la laisser dans le salon! #g6
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le mieux s est l origine #b3 #g2
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ça se trouve en bourse #b3
des fois + cher que neuf, mais c'est de l'origine.
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Hé oui ! Croc à raison, les miens sont pas trop mal, je les ai passé au produit pour metaux et chrome de chez meguiars, ça donne un léger lustre, ça décrasse et ça laisse une protection .
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Bien compris , çà je le savais. quand j'ai acheté la voiture il n'y avait que les supports avant de clignotants . Le reste aux oubliettes . maintenant pour 300 € fallait pas chercher non plus l'impossible. Si je peux en trouver effectivement dans une bourse et que çà prend pas deux siècles pourquoi pas.
Mais personne a répondu à ma question , les phares présentés sont d'un bon rapport qualité prix ou à éviter .
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tu as la bourse à Auterive demain & dimanche. #B6
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Merci Cléfflo.
Quelques photos .....
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petite question hors sujet.. c'est bien le blanc 233 celui la?
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La couleur est BIANCO AURORA 243 et pas AVORIO CHIARO 214 comme je l'ais dit un peu plus haut , nous nous somme un peu mélangés les pistolets , pardon les pinceaux avec le peintre #l11. Il y a une pointe de noir et de vert dans le mélange #c4, pourtant au final c'est blanc .
C'est un RAL Lancia à priori. Le blanc est un peu plus brillant que le 233.
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#B6 #B6 très très jolie!
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Alternance des tâches, je vais m'occuper du cric , voici celui qui était avec la voiture, d'une couleur vert olive , avez vous , vous aussi cette couleur sur vos voitures ? J'ai enfin trouver ou vas l'autocollant Marina di Pisa .
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y a des gris et des verts! non? voir si une couleur correspond a un modèle de 500 ou une tranche d'années....surement....
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ils sont tous de cette couleur, enfin je crois.
il te manque par contre, le cache qui va sur les pignons
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Sur 500 F de 72 ils sont noirs idem 126 #g2 Sur 500 R ?
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Sur 500 R il est vert !
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faut peut être pas se fier de celui qu'on a sous notre capot! perso les 3/4 des cric de 500 que j'ai c'est de la récupe hors achat de 500 donc ça pouvait être sur n'importe quelle 500
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Je vais le faire en noir.
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Reprise des filières au taraud . Les portes sont apprêtées, ainsi que les capots. Vu le peu de place dans mon garage ce sera la dernière chose montée.
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elle est bien cette poignée pour tarauder! j'ai le truc standard et c'est bien casse burnes! ça me fait peser que j'ai dus me commander un seul taraud vendredi....25€! #k8
avant d'apprêter et peindre ton cric tu aurais dus attendre de récupérer le petit capot manquant ou d'en fabriquer un...non?
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Peinture Epoxy Restom. C'est sur que celui la, il ne rouillera pas .
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il ne se range pas là le cric ! #g3
ce tourne à gauche est à cliquets (Facom) bien pratique #B6
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J'étais dans les magrets séchés pour noël , alors .....
Le tourne à gauche chez LM et pas trop cher en plus . Mais c'est vraiment super pratique , j'ai refait toutes les pièces de la voitures en intégralité moteur(s) compris .
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J'ai fait le tour des possibilités pour mes phares. En partant du principe qu'un optique nu reviens à environ 25 € chez Axel ou chez 500 ricambi , la grosse différence ce fait sur l' enjoliveur chromé. Du moins sur l’enjoliveur à priori chromé. Prix de départ dans les 9 € et pouvant aller jusqu'à 29 € en super qualité , ou 25 € en alu . Au final c'est plus de 50 € qu'il faut débourser. Je vais donc dissocier mon achat.
https://www.fiat500ricambi.be/fiat500/Illumination/VL1024 (https://www.fiat500ricambi.be/fiat500/Illumination/VL1024)
https://www.fiat500ricambi.be/fiat500/Illumination/VL1010 (https://www.fiat500ricambi.be/fiat500/Illumination/VL1010)
http://webshop.fiat500126.com/katalog/artikelinfo/2837/cercle_du_phare_en_alu_seul (http://webshop.fiat500126.com/katalog/artikelinfo/2837/cercle_du_phare_en_alu_seul)
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alu c'est pour la D ... ?
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Je sais pas .
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oui c'est en alu sur la D
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CQFD , un enjoliveur de bonne qualité est à 29 € #j2 #j2
Et çà on en parle plus .
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Il tient comment le cric?? #f9
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coincé dans une tige métallique en haut du cric et par une sangle dans le bas. #g2
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Qu'es ce que j'aimerai la voir de près celle ci!! #h8
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Essayage et retaille de la protection sous le moteur. Celle ci est une de mon ancienne 126 , ajustée sur la 500. Pas grand chose à faire. Les trous de fixation étant existant je suppose que ce modèle était également équipé. Donc sablage et thermolacquage à l'occasion en noir . Quelques photos
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J'ai aussi cette tole sous ma 500 bleue ... Par contre c'est celle de 500.
Comme le moteur est rabaissé pour laisser la place au carbu bein l'escargot en 1ere vient toucher la plaque ...
Ca fait un sale bruit de ferraille ! Faut que je lui fasse une petite modif pour que je n'ai plus le bruit ...
Toi sur les tofs tu as l'air d'avoir pas mal de places entre.
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Je n'y avait pas pensé à ce truc la . Je vais devoir jouer de la disqueuse avant la remise à neuf à mois que le 32 PIBC ne nécessite pas de baisser le moteur . #g2 merci
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coincé dans une tige métallique en haut du cric et par une sangle dans le bas. #g2
lors de la resto faut pas oublier de souder l’ergot d'attache sur la joue d'aile sinon t'es baisé! #l11
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Super affaire ce sont des originaux cromodora . Le grand père avait ça et le petit fils s'en débarrasse #k5 Stefano récupère .
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euh, c'est quoi ?
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Des pare chocs qui rouille pas dans le garage #b3
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ok, je croyais que c'étaient des poignées #g6
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PA274870 (http://www.youtube.com/watch?v=wl5rwVFi3YE&feature=youtu.be#)
L'autre partie de ma restauration, l'une n'allant pas sans l'autre . La Lambretta . Démarrage sans grande difficultés à mon grand étonnement. Le principe du calage de l'allumage et des vis platinés étant identique. J'ai un peu forcé sur le mélange ça se voit et ça se sent. Si il y a des connaisseurs 4 de compression c'est bon ?
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J'ai mis un electronic sur le mien, si je me trompe pas tu doit avoir des repères sur stator!! Non?
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Quand la fonction photo sera dispo , je vous présenterais les fréquentations des derniers éléments de carrosserie peinte ces jours ci avant montage . Du beau monde en tout cas #g2
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fais péter #g2
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#g2
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t'as pas eu envie de braquer la 356 ? #g6
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#b3 #b3 #b3 #b3
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c'est chez un mec qui prépare des anciennes pour le VH ou juste un bon carrossier ?
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Carrossier qui au départ ne fait que des anciennes , mais comme il faut vivre , fait de l'assurance aussi .
http://www.retrocarrosserie.fr/ (http://www.retrocarrosserie.fr/)
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ah bah oui, ce sont les ptits jeunes que tu conseillais #g2
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J'avance mise en place capot avant arrière + ajustage . Tant qu'à y être l'armature de la toile du toit ouvrant est également peinte. Dans la bataille je ne trouve plus la petite tringle et le ressort pour maintenir le capot ouvert .
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ça a l'air beau tout ça #B6
mais où sont passés les joints de la face avant - ailes ?
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Piège à flotte #b7 Soudés au bronze .
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C'est superbe ! #B6
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tu devrais être prêt pour le printemps #g2
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IL est vrai que le chemin parcouru a été long . J'ai toujours souhaiter améliorer sans dénaturer les petites impasses technologique de l'époque. Impasse du très certainement imposer par un prix de commercialisation serré . Alors chasse aux pièges à flotte . CQFD Flotte = rouille. En plus je trouve çà très jolie . Mais cela n'engage que moi .
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Je suis tout à fait d'accord avec toi, STEFANO, bravo! #g10
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Autre petite modif pour éviter les pièges à flotte , avec une petite comparaison avec la photo précédente .
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La aussi soudure au bronze .
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C'est la qu'on s'aperçoit que du boulot a été fait .
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c'est chouette la jointure face avant et ailes rebouchée. Tout parait plus fluide, plus sensuel. #B6
Pour le joint de capot, boucher les trous c'est bien, tu vas sans doute le coller. Par expérience pour avoir gardé mon ex 500 pendant 17 ans,
la rouille se met dans les trous de fixation du joint. Pourtant je passais systématiquement la peau de chamois sous le joint (et partout d'ailleurs) après
avoir roulé sous la pluie. Mon auto était hyper saine et elle a rouillé quand même à ces endroits. #g5
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J'ai mis un joint de calorifugeage de circuit froid sur le contour du capot . La mousse est assez épaisse. Normalement çà tiens dans le temps étant donné que prévus pour l’extérieur, et un fluide circulant en température négative . Mais ça c'est de la théorie. Merci pour le tuyau jpéair
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Je n'y connais pas grand chose, mais je me rappelle avoir vu des discussions sur le rebouchage de ces 'pièges à flotte'. Et justement, la conclusion était que ça n'était pas ici par hasard, que la caisse bougeait en roulant, et la peinture faisait de belles craquelures a ces endroits lorsqu'ils étaient rebouchés.
Après, j'imagine que tu sais ce que tu fais (je connais pas les soudures au bronze, ni le type de peinture que tu as utilisé).
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C'est vrai que la caisse travaille ...
Je suis montée un jour dans une 500 préparée vraiment fort et elle craquait de partout !
Comme mes genoux !!!!
La peinture fissurait de partout !
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pour les jonctions de face avant même en mettant bien le joint tu as peur des infiltrations? dans l'idée de reboucher les trous sur l'aile pourquoi pas c'est vrai que l'idée serait de faire ceux ci sur le capot pour inversement que le joint face le tour de celui ci...
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Je suis montée
bah, v'là aut' chose !!! Tu fais ton coming-out Palmito ? #g9
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#k8
Démasqué !
Reste plus qu'à vendre toutes mes 500 et me faire ...
#l11
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bah, v'là aut' chose !!! Tu fais ton coming-out Palmito ? #g9
#b1 #b1 #b1
il s'est fait prendre dans un "coin"! #g6
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#k8
Démasqué !
Reste plus qu'à vendre toutes mes 500 et me faire ...
#l11
Moi je vois a qui tu pense ....
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ça consiste à quoi la soudure au bronze ? je n'ai rien trouvé sur le net ...
quel avantage ? pour les grosses épaisseurs ? pour garder de la souplesse ? #f9
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brasure #f9
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Oui je me suis mal exprimé. Le monsieur qui a fait la partie carrosserie s'exprimait pas très bien en Français . D'origine Portugaise il m'avait expliqué que pour tenir il fallait souder avec une baquette de bronze et au chalumeau . L'article ci dessous résume bien l'affaire. José , m'expliquait avoir souvent fait ce genre de travaux dans la carrosserie familiale au Portugal , surtout par manque de moyens .Et un peu par système D
http://www.zpag.net/Soudure/1951/la_soudobrasure.htm (http://www.zpag.net/Soudure/1951/la_soudobrasure.htm)
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avant le MIG, les réparations de tôlerie se faisaient à la brasure ou à l'étain. La brasure chauffe beaucoup les tôles qui finissent par se déformer. Le truc de l'époque était de faire des points à la brasure et de terminer la soudure à l'étain. Certains anciens faisaient même tout à l'étain sauf sur les éléments structurels (longerons) #g2
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http://www.zpag.net/Soudure/1951/soudure_au_bronze.htm (http://www.zpag.net/Soudure/1951/soudure_au_bronze.htm)
http://www.technolit.be/App/WebObjects/XSeMIPS.woa/cms/page/pid.102.104.193/agid.1.3804.88/lg.fr/ecm.ag/Bronze-%C3%A9tain.html (http://www.technolit.be/App/WebObjects/XSeMIPS.woa/cms/page/pid.102.104.193/agid.1.3804.88/lg.fr/ecm.ag/Bronze-%C3%A9tain.html)
http://www.zpag.net/Soudure/1951/la_soudobrasure.htm (http://www.zpag.net/Soudure/1951/la_soudobrasure.htm)
il existe pas mal de procedé en fait.....
mais son utilisation en carosserie.... #f9 connaissait pas.
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Je n'ais malheureusement pas les photos , mais José a redressé des bosses sur les portes rien qu'avec le chalumeau et une éponge . Il chauffait sur la zone à redresser et ensuite appliquait l'éponge bien mouillée. Je sais que la tôle à une mémoire , mais Dieux seul sait comment il faisait pour trouver le bon chrono sans percer la matière .
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j'ai fais ça sur le toit de ma 126 toute bosselée...pire qu'un passage de grêle... du coup la tôle est étirée....j'ai chauffé au brûleur a gaz...ça gonfle un peu la tôle en la lisant...puis de l'eau dessus! Je dis pas que j'ai réussi comme un pro,c'est pas parfait mais ça a enlevé un peu la misère! #b3
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"Dieux" ??? Je croyais qu'il était unique ... #f9 #b1
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avant le MIG, les réparations de tôlerie se faisaient à la brasure ou à l'étain. La brasure chauffe beaucoup les tôles qui finissent par se déformer. Le truc de l'époque était de faire des points à la brasure et de terminer la soudure à l'étain. Certains anciens faisaient même tout à l'étain sauf sur les éléments structurels (longerons) #g2
c'est pas plus mal, car de la brasure on en voit pas mal sur les 500 restaurations passées (à commencer par la mienne.. ) et ca reprend pas dessus, alors que le reste
je ne sais pas si c'est du MIG fil fourré, mais après les années, le premier endroit où la rouille "repart" c'est les points de soudure #f7
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le problème vient de soudures sur des tôles pas complètement saines d'où la rouille reprend. Egalement avec une soudure avec une avance de fil trop rapide et/ou pas assez d'intensité : ça fait des zones difficiles à nettoyer après meulage et d'où repart la rouille
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Bon ! journée sans pluie .J'ai enfin greffées les portes. Le tout en images pour être le plus synthétique possible . Pour terminer j'ai présenté les deux options de rétros . Un obus ou un vintage . L'entraxe n'étant pas tout à fiat #g2 le même ce serait dommage de se planter avec les inserts. Je pense donc faire un petit sondage.
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Pas trop mal de monter la porte comme çà , elle était stockée depuis un petit moment , une fois en place on vire les protections , en prenant bien soin de protéger les arrêtes avec du ruban de protection pour le réglage d'ailleurs ce n'est pas encore parfait.
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Avant la mise en place du système lève vitre , nettoyage et mise en peinture parfaitement inutile avec des fonds de spray restant . Inutile mais çà me plait .
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La tringle est également protégée de l'eau par un tube en caoutchouc transparent .
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La mes deux options.
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Joli !
Pour les rétros, j'ai pas d'avis car j'ai les 2 ! (Pas sur la même 500)
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Tout dépend de ce que tu veux faire de ta 500 ... L'obus a une touche un peu plus sportive ... Je trouve !
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obus, forcément j'en ai #g6
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astucieux la gaine sur la tringle. il me semble que d'origine il y a un guide en plastique au niveau du croisement avec la tôle de la portière.
c'est le retro obus qui vient d'où je pense?
avec tes jantes ce sera plus joli avec l'obus et pas parce que je pense savoir d'où il vient #g6
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"Dieux" ??? Je croyais qu'il était unique ... #f9 #b1
re vla MAitre Capello #l11 faites gaffes elle bosse dans l'éducation national
#l11
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Je prefaire l'obus!!!
Trop belle!!! Bo boulot
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J'ai commandé chez Axel de quoi terminer les portes hors panneaux. Petite question , les joints de portes chez Axel sont des Peugeot d'après la fiche. Est il vraiment nécessaire de les commander chez lui , ou , avez vous achetez d'autres joints dans le commerce local ?
http://webshop.fiat500126.com/katalog/showarticles/260101/2 (http://webshop.fiat500126.com/katalog/showarticles/260101/2)
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Ça a l'air comme chez tous les vendeurs, des joints trop gros et les portes ont beaucoup de mal à fermer ...
Pas sur que quelqu'un ai déjà réussi a avoir des joints correct.
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tu as appellé chez Zerbib à Toulouse ? (le comptoir de la carrosserie)
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50 € la paire en originale 1 mois de délai au plus . Après original à voir Merci Cleflo
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http://www.comptoir-carrosserie.fr/ (http://www.comptoir-carrosserie.fr/)
Comme je disais , dans le précédent message 50 € la paire de joints " originaux" + 15 pour le joint de coffre , toujours original ?
La boutique me plaît bien , un super bordel organisé. D'un coté un magasin d'un autre âge , de l'autre le patron et un espèce de trader du joint caoutchouc qui était entrain de négocier au téléphone 700 mètres de joints de portes #j2 . Sympa .
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Croc, sur leur site, ils font de la pub pour une sortie Vespa 400 en Ardèche en mai #g2
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oui c'est son employé ou associé qui en a une, même 2 (vespa4oo)
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Mise en place du joint de vitre avec un outils made myself un peu modifié pour rentrer le joint caoutchouc. Légèrement arrondi au papier de verre pour pas abîmer le joint .
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neuf le truc à raclette j'entends encore ma femme hurler #h6 #c1
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c'est un motif de divorce ça! #j2 mais bonne idée quand même! #B6 je t'ai fais un peu de ménage.... #g2
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Passage à l'atelier sellerie. Après le démontage du siège passager #j2 surprise . Tout est pourris . Premier réflexe, poubelle, deuxième acte combien çà coûte . Épilogue on répare . J'ai utilisé du ruban mousse armaflex et de la protection pour peintre en rouleaux de 10 mètres. Une dizaine d'€ chez LM. Le résultat est très convenable , avec les housses neuves ce sera parfait .
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ça se presente comment le ruban mousse armaflex ??
je vois que tu as utilisé une couverture de déménagement
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Tu as assez d'épaisseur avec cette feutrine?
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L'armaflex est un ruban adhésif armé ( treillage plastique ) avec de la mousse caoutchoutée, utilisé pour isoler les circuits de froid industriels .
Pour l'épaisseur j'ai juste recouvert le dossier en mousse existant. 100 € pour une structure en mousse que personne ne vois, et peut être pas comme l'originale, l'achat n'est pas justifié . Mon dossier est opérationnel . J'ai coller le tissus au pistolet à colle.
Très certainement mon choix de housses sans appui têtes ni scorpions .
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j'aime bien l'ingéniosité du "système D" à la française #B6
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quand on a pas de pétrole on a des idees #l11
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Pour terminer petite réparation d'une rustine sur l'assise , et collage à la patex en spray . Moins de 9 €la bombe . 10 mètres de feutrine et la colle moins de 20 €. Suffisant pour restaurer complètement toutes les assises de sièges .
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Il fallait bien donner un nom à cette voiture ce sera " La chipie" et pourquoi donc ?
J'ai donc continué à faire les assises , je me suis attaqué à la banquette arrière que m'a procurée Pitou de Marseille , en fait elle est de Toulouse #g2. nous allons dire que l'état de la banquette était pas terrible. La suite en images.
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Une veille couette de ma fille #chippi prenait la direction de la poubelle #b10 #f9
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Je me suis d'abord occupé du coté en contact avec la caisse, çà c'est pas prévus dans le manuel .
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Le tout avec sa sellerie made in Palermo http://www.tappezzeriapantaleo.com/1/fodere_fiat_500_1923538.html (http://www.tappezzeriapantaleo.com/1/fodere_fiat_500_1923538.html)
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Mise en place d'un jonc périphérique pour le toit ouvrant . 3€ le mètre au comptoir de la carrosserie. J'ai également reçus mes joints de portières . J'ai quelques difficultés avec la porte droite , je n'arrive pas à avoir le 2ieme cran pour bien verrouiller la porte. J'ai abandonné hier soir . La porte me semble bien ajustée mais pas de verrouillage. Sur la porte conducteur c'est pas mal mais il faut quand même bien pousser . Est ce les joints neufs ? à suivre .
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La mienne posséde des joints neufs et il est vrai que la fermeture est délicate. Il faut bien plaquer la porte à chaque fois...
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oui joints neufs fabrication de merde! si tu as encore les anciens et qu'ils sont pas trop pourris, un coup de rénovateur cuir ou style histoire de les unir un peu et basta.....
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Non les joints neufs sont d'excellente facture et les vieux étaient dans un état pitoyable . Le verrouillage ne se fait pas pour 1 ou 2 millimètres . Je regarderais de plus prêt les réglages ce week-end .
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en enfonçant légèrement la lèvre ou tu emboîtes celui ci...il y a peut être moyen de rattraper tes quelques millimètres! #g2
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en enfonçant légèrement la lèvre ou tu emboîtes celui ci...il y a peut être moyen de rattraper tes quelques millimètres! #g2
Heu ... vous parlez de quoi là ??? #f9 #b1
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Chais pas de quelles lèvres y parle #f9
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en tous cas il sait de quoi il parle le gaillard ! #g3
c'est ça quand on en a une toute petite ... toutes les combines sont bonnes ! #b1
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étant monté comme un poney je ne me sens pas concerné! #h4
Stéphano, sur quoi le joint est il emboîté?
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tu fais comment tu entaille un peu le fond du joint pour qu il s enfonce + sur la levre ??
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Je viens d’aller faire un tour sur http://www.500forum.it/ (http://www.500forum.it/) a priori problème connu et résolu avec de la patience et de multiple réglages sans rien toucher au joint . La combinaison du réglage des charnières haut et bas + l’escargot de verrouillage + les joints neufs fait que ça peut merder au début . Donc c'est une histoire de patiente .
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un pote a des joints neufs sur sa caisse depuis maintenant plusieurs années (sont moins neufs du coup) et toujours pareil! il en a même pété la poignée en plastique a l'interieur a vouloir claquer la porte forte sinon obligé d'ouvrir la vitre et claquer la porte en passant le bras par la fenêtre!
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étant monté comme un poney je ne me sens pas concerné!
"Monté comme un poney", ça veut dire avec la selle et l'haleine qui va avec, c'est bien ça?? #g6 #g3
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ah toi tu connais bien Croc surtout pour l haleine
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excellent !!!!!!! #g8 #g8 #g8 #g9
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un pote a des joints neufs sur sa caisse depuis maintenant plusieurs années (sont moins neufs du coup) et toujours pareil! il en a même pété la poignée en plastique a l'interieur a vouloir claquer la porte forte sinon obligé d'ouvrir la vitre et claquer la porte en passant le bras par la fenêtre!
c'est exacte pour moi aussi, depuis ma resto qui commence à dater... giclage de silicone souvent pour ramolir les joints neufs ben il y a très peu de changement. Pour ne pas faire de casse c'est ouverture de la vitre et je pince la porte avec le main afin de l'accompagner et qu'elle ne rebondisse pas à la fermeture. c'est clair que les joints de refab sont un poil trop épais.
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Je me demande si je ne vais pas agrandir les trous de fixations de l’escargot de verrouillage en passant au diamètre supérieur, pour compenser la sur épaisseur des joints .
Je devrais encore gagner un peu de marge dans le plan horizontal et vertical #f9
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et ta porte! il arrivera un moment ou le haut et le bas sont en buté! a ce compte ne pas mettre de joints surtout qu'en voulant enlever de la matière comme tu veux faire...pas sur ensuite que ta porte ne bouge pas..... un peu comme une porte intérieur de ta maison quand tu bouffes trop la gâche....a chaque courant d'air tu l'écoutes bouger,taper....
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ils sont fraisurés ces trous ? ça va se recentrer tout seul non ? #f9
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Je ne parle pas des charnières , mais du système de verrouillage
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c'est quand même dommage de modifier des pièces d'origine en bon état tout ça a cause de joints de merdes! il y a surement moyen de récupérer des joints a adapter style en allant prendre sur une voiture dans une casse
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Je répète une nouvelle fois , ce ne sont pas des joints de merde #b3 , ce n'est pas un achat sur internet. A force de réglage dans les 3 axes ma porte conducteur ferme correctement . Suite cet après midi avec la droite .
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bon ben alors comme tu l'as dis c'est tout simplement du réglage! alors ne va pas modifier la gâche....a moins que ça soit celle ci qui soit neuve et qui n'a pas la bonne forme?
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Qui à parlé de gâche de porte ?
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En agrandissement légèrement les trous de fixation de l’escargot on peut encore peaufiner le réglage et on voie absolument rien #g2
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au temps pour moi je voulais parler de ton "escargot!" #g2
par contre pour ceux qui changent l'aile complète il est important de rappeler de récupérer le système d'attache de cet escargot qui se trouve a l'interieur de l'aile...avant de la mettre a la benne!
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Joli taf #g9
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un revenant !!! #j2 #b1
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Mise en place des rétros . Les Vintage . Utilisation d'inserts utilisés sur les panneaux métalliques de chambres froides . On y pends les évaporateurs avec des tiges filetés. Ça rouille pas et super solide, avantage pas besoin de pince spéciale , un simple outils à cheville moly suffit.
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Ensuite mise en place avec une vis filetée,et perçage du second troue à un diamètre inférieur pour bien centrer le rétro.
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Voilà fixé.
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J'ai un petit problème que j'avait laissé de coté pour les beaux jours . La lampe témoin de l'alternateur ne s'allumait plus , je pensais quelle était out en fait non elle est bonne . J'ai donc refait le chemin inverse des branchements nettoyé etc etc ... Maintenant elle s'allume et ne s’éteint plus . J'ai testé le voltage à la sortie de l’alternateur ou le fil du témoin est branché , çà sort à 12 volt sans accélérer . L'élec ce n'est vraiment pas mon truc , ou faut il tester pour savoir si il y a un Pbs . L’alternateur est quasiment neuf . Mais ceci n’empêche pas cela . Au redémarrage du moteur tout était correct .
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tes cosses sont biens branchées? et les fils biens serties aux cosses? avant de chercher compliquer il y a des pannes toutes simples....
pour tes chevilles,bonne idée! #B6 j'ai mis un peu le même style de chevilles pour fixer la barre arrière de la capote aux extrémités car leur vis directement prise dans la tôle...bof....
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Pas bête le système de fixation des rétros. #B6
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Et en accélérant ça monte a quelle tension ?
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Salut Philippe , je sais pas , j'ai que deux mains ,je n'ais pas de pince croco pour mon testeur #g7 . Après je peux vraiment pas dire que ça charge pas avec mes 15 km maxi en 1 an de remontage . C'est juste cette histoire de voyant qui fait ce qui lui plaît . D'ailleurs elle fonctionne vraiment bien, #B6 mais je vais finir par me faire pincer par la maréchaussée à tourner dans le lotissement #b7 @a2 . Option 1 il sont sympa. Option 2 je suis pas dans la merde tant la liste des infractions au code de la route sera longue #b1 . J'ai commandé les joints de pare brise chez Zebib la semaine dernière au final un plus cher mais pas d'expédition Merci pour ton infos . Je vais y coller rapidement les phares , les plaques,2 ceintures et l'assurer . Même avec un intérieur dans l'état elle devrais pouvoir passer le CT.
A un moment donné il vas falloir que je l'emmène au parallélisme . au dessus de 70 ça navigue un peu devant . Quand à l'arrière elle commence à s'affaisser un peu mais bon elle roule pas cette voiture .
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Pour le parallélisme, les centres auto ne pourront pas te le faire ! Ils sont plus équipe pour ...
Faut le faire toi même !
En cherchant sur le forum il doit y avoir le tuto ...
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quand tu trouve ce tuto tu nous mets un lien car je vais devoir faire la géométrie avant et arrière bientôt ....
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Bon j'ai testé du B+ et sur la masse de carrosserie 12 volts je devrais en avoir 14 . Mais en relisant un des tuto la dernière phrase m'interpelle ." Brancher votre fil de masse venant de la caisse sur la borne masse de votre alternateur" #j2 c'est ou la borne masse ? Photo .
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Me suis je oublié ?
A au fait Speedy Blagnac peu me faire la géométrie . Il a un speeder alfa çà aide .
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A au fait Speedy Blagnac peu me faire la géométrie . Il a un speeder alfa çà aide .
#B6
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tu as confiance au Speedy et autres Midas ???
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Tout est question d individus pas d enseigne.
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tu as confiance au Speedy et autres Midas ???
Effectivement remarque justifiée !
Une fois après un parallélisme sur ma clio quand j'allais tout droit, mon volant n'était plus droit ... Un coup à prendre mais bon ... #h6
Dans son ca on peut se dire que si le gars à une ancienne c'est peut être lui qui va le faire et qu'il fera attention ...
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j'avais réglé le parallelisme avec la voiture à vide. A surtout pas faire ! La RTA précise bien qu'il faut (en tout cas pour la 126) 4 personnes à bord... Sinon, une fois les 4 convives trouvés ou attirés par un apéro, il suffit de trouver une longue tige filetée avec des bagues à visser aux extrémités. Prendre l'écart entre le bord des jantes à l'avant et l'arrière du train avant. Régler selon l'écart préconisé dans la RTA #g2
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Bon j'ai testé du B+ et sur la masse de carrosserie 12 volts je devrais en avoir 14 . Mais en relisant un des tuto la dernière phrase m'interpelle ." Brancher votre fil de masse venant de la caisse sur la borne masse de votre alternateur" #j2 c'est ou la borne masse ? Photo .
Tu vois la tresse de masse sur ta photo, et elle se branche en dessous (si par fil de masse ils parlent de la tresse). Sur la mienne, c'est branché sur la vis qui serre la dynamo.
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Moi aussi le branchement est comme cela reste à vérifier la tension de courroie. Ma batterie est à 12.7 .l'alternateur sort 12 ?
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Mouai tu devrais être a un peu plus de 14V
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Réglage de la géométrie avant . Une tige fileté quelques écrous et .....de l’approximation, les cottes étant sur une jante d'origine et à extérieur ( 121) . Avec mes jantes en 4.5 pouces j'ai enlevé 22.86 cm pour avoir une cote intérieur à 98.14. A partir de la j'ai fait le reste à la louche pour arriver à 97, 2 sur le rebord de jante . La voiture roule super bien . Demain je regarde mon voyant d'alternateur il clignote aujourd'hui, certainement un branchement merdique . Encore un super outils à 95 cts d' € merci Franck
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t'as mis du poids dans le coffre avant?
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on doit pas faire la géométrie avec l'équivalent de 4 personnes dedans et réservoir plein.
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La RTA préconise 4 personnes . j'ai mis 100 kg à l'avant . Je ferais faire une géométrie complète avant et arrière plus tard juste avant le CT. Pour ceux qui n'ont pas démontés les trains roulants ce n'est peut être pas nécessaire , sur la mienne j'ai tout viré .
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Encore un super outils à 95 cts d' € merci Franck
#B6
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C'est une certitude , mon alternateur ne sort rien . @a2 ,j'ai débranché le câble marron qui part du B+, il n'y à rien sur le bornier . La tension que j'obtenais était celle de la batterie ponté avec le démarreur . Quelqu'un aurait il une piste ?
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salut,
je n'ai pas regardé le schéma elec mais sur certaines voitures c'est le témoin de charge qui joue le rôle d'excitateur. vu que tu as dit que ton témoin faisait ce qu'il voulait, je regarderais de ce côté.
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Une chose est sur , la batterie est à 12.5 v avec ou sans moteur . CQFD pas d'alternateur #b10.
Je vais tout reprendre du plus facile au plus difficile. En dernier ressort j'ai un second alternateur , je piquerais le régulateur pour voir . Et si ça marche pas faudra tout changer #b3. Mais çà me gonfle un peu, le timing à encore pris du retard .
Le grand rond c'est pas pour avril Cléflo #g2 .
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ya aussi "la traversée de Toulouse" à venir
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Aujourd'hui mise en place des custodes et des pares brises AV et AR . Un jeux d'enfant, achetés au comptoir de la carrosserie la dépense n'est pas neutre , 152 € . D'après le vendeur, originaux, en caoutchouc, tip top , prés formés etc etc . #b3. Ben oui nous les avons mis à la ficelle en moins d'une heure avec mon épouse . Pas de photos de ma la mise en place les gosses dormaient . Mes joints de porte étaient à 100 € et mes portes ferment super bien maintenant . 252 € pour de l'original c'est peut être un peu cher mais on reviens pas dessus.
En revanche petite découverte , quand le moteur tourne les lumières ne s'allument pas ! je coupe le moteur çà fonctionne . Donc un branchement qui merde quelque part et d'ou une nouvelle piste sur mon alternateur .
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#B6 #B6 #B6
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Pas de photos de ma la mise en place les gosses dormaient .
Il fait tant de bruit que ça ton appareil photo #j2
Beau boulot #B6
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#B6 Tour ! #g8
Stefano quand tu parles des custodes, ce sont les petits déflecteurs à l'avant ?
Donc on les trouverait en neuf ??? Où ça ?
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Flo si tu était observatrice des photos tu verrais qu'il parle des petites vitres arrière! les déflecteurs c'est autre chose...
.Il fait tant de bruit que ça ton appareil photo #j2
Beau boulot #B6
#b1 #b1 #b1
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Flo si tu était observatrice des photos tu verrais qu'il parle des petites vitres arrière! les déflecteurs c'est autre chose...
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#b1 #b1 #b1
Pfff ... oui rhooo ... appelons des vitres ar des vitres ar merde ! #g4
bon je repose ma question ... #l11 ça existe des déflecteurs neufs à reposer direct ?
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http://www.entretien-moto.fr/echappements-feuille-ceramique-zircoflex-762.htm (http://www.entretien-moto.fr/echappements-feuille-ceramique-zircoflex-762.htm)
sur le
Qui connaît ? un format A4 serait bien à la place de la plaque anti chaleur sur le coffre moteur #f9.
Flo qu'est ce que tu appelles un déflecteur , l'encadrement alu autour de la vitre de portière ?
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quel intéret ? c'est bcp plus cher que la pièce d'origine ou refab
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Au ratio surface même prix , et je n'ais pas l'original . L'intérêt , d'ou ma question, est ce efficace ?
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au ratio même surface, mais ca dépend combien t'as de 500 à faire d'un coup #g6 si une autant acheter la refab
c'est censé protégé l'éclairage de plaque, bon, perso j'ai roulé un moment sans, il n'y a pas eu de désastre
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c'est censé protégé l'éclairage de plaque
que si il est en plastoc ?
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que si il est en plastoc ?
je pense que tu sais comme moi que cette plaque d'amiante est présente aussi sur N/D
donc je dirais plutot que c'est pour protéger le système électrique (cable, etc...) de l'éclairage.
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Perso, je dirai que c'est plus pour protéger la peinture que l'éclairage ...
J'ai déjà vu des 500 qui avaient la peinture toute pourrie car elle n'avaient pas la plaque ...
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Même avis que palmito. C est l endroit où le collecteur (tres chaud) est le plus près de la carrosserie
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#k3
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Je n'ai jamais eu cette protection (les ergots sont pétés, je ne peux pas la mettre) et j'ai l'éclairage plastique. Jamais eu de problème #l11
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ça fait cher la surface quand même, encore plus à l'hectare que dans le champagne AOC #c4
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Je n'ai jamais eu cette protection (les ergots sont pétés, je ne peux pas la mettre) et j'ai l'éclairage plastique. Jamais eu de problème #l11
c'est pour les vrais rouleurs #b1
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Ça y est ,l'alternateur débite correctement ses 14 v .
Changement de l'ancien après différents tests , il n'y avait pas de continuité entre les diodes et le fil rouge qui sort . J'ai donc changé . Un petit 4 heures de boulot pour faire çà bien proprement , j'en ai profité pour refaire le réglage de soupapes . Cà avait bougé un chouilla . Ce genre de panne est elle réparable à moindre frais ?
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Tant que j'étais dans le changement d'alternateur , j'ai également garnies mes joints de pipes échappements d'une pâte pour bien jointer , qui expanse et durcit . Il n'y avait qu'un pas une fois le pot tombé à changer les carters de refroidissement dans une couleur plus conventionnelle . Il était en stock pour un des moteurs en attente . J'ai également doublé un maximum de fils électriques avec de la gaine anti feux qu'un constructeur aéronautique du coin utilise pour ses câblages exposés à la chaleur . Une confidence je le préfère dans cette couleur #g2.
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Nickel cette gaine et le moteur ! #B6
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il est beau ton moulin #B6
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#B6
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#B6
Evite la gaine thermo sur le pot, apparemment c'est pas top sur un "air"
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A priori il semble que ce ne soit pas le top comme tu dis . D'ailleurs jamais vu sur les forum Italien . Vas savoir pourquoi ? c'est pourtant prévus pour fluidifier les gaz d’échappement cette affaire.
(- Améliore le flux des gaz d'échappement : ils s'écoulent plus vite donc c'est un petit plus pour les performances => Réduction de la densité des gazs
- Diminue la température dans le compartiment moteur car moins d'émanation de chaleur venant de la tubulure => Réduit l'émission thermique )
Ça c'est la pub , dans les faits ?
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comme je disais, j'ai jamais vu sur des cox, y a sûrement une raison
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sur 2cv non plus
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Ca se monte sur des voitures sportives généralement avec des rendements moteurs assez hauts, je pense que ça a un réel effet, un ami en avait mis sur la tubulure d'échappement et ça a visiblement diminué le vapor lock
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Une fois le 32 PIBC monté je verrai bien si je prends beaucoup de tours, je viens de recevoir le kit joint tout beau tout neuf .
Alors peut être que .Cet après midi inauguration du garage ADICT DRIVER à Toulouse . Exclusivement réservé à l'entretien des Youg Timer et aux dépôt vente . Photo en ligne ce soir sur un post dédié , vous allez vous régaler, çà fait plus de deux mois que je donne un coup de main pour l'ouverture. . #l5
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c'est à Colomiers ?
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J'attends avec impatience tes photos Merci #F5
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Superbe Moteur. #k9 C'est la cylindree originale de 499 ou kit 595 ?
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Je viens de rentrer, les photos pour demain . C'est un 650 Norberto , j'ai choisi la facilité sur ce coup la.
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Catastrophe évitée de justesse hier soir . De violent orages se sont abattu sur Tournefeuille , nous attendons le décret de catastrophe naturelle . Le temps à manqué pour tout ranger correctement . Le temps pressait tout est en vrac sur l'établie . Nous avions carrément une rivière à travars le jardin , le garage et le cellier .
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il n'y a qu'une photo qui marche...pas cool pour toi! j'espère que tu n'aura pas eu de mal! #b7
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Oh punaise!!!! De tout cœur avec vous pour le nettoyage!!!
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pinaise #c4
t'as eu chaud
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Bon courage!
Déjà eu ça une fois (avec tous les cartons du déménagement dans la cave #d10). Ça fout un beau bordel et pas mal de dégâts.
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bjr,
Bon courage eu aussi plusieurs fois des inondations.... #l6
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uffa !!! faut venir dans le nord ! il n'a pas plu depuis je ne sais pas combien de temps, les pelouses sont complètement grillées ...
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#g3
le nooooord #g6 nouvelle destination soleil #g8
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J'ai fait mes panneaux de porte en matière plastique . Prévus pour protéger les lieux de passage intensif cette protection est vendue dans une enseigne Suédoise au couleurs jaune et bleue .
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Découper proprement au cutter la doublure en vinyl , faire le patron avec le panneau en carton mâché . Les traces d 'humidité sont visibles .
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Privilégier la scie égoïne , bien serrer la plaque entre deux planche de bois , et en avant .
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Faire les angles à la meuleuse d'angle avec papier abrasif .
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Percer les trous pour les différents passage de poignée . C'est terminé . Il ne vous reste qu'à remettre l'ancienne doublure ou commander le skaï chez votre fournisseur en même temps que vos doublure de sièges .
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c'est bien rigide ?
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On remet la main à la pasta .
Mise en place d'une moquette d'occaz en attendant les tapis caoutchouc , hors de prix au passage . Ma sellerie arrive cette semaine . Commandée chez GB AUTO en sicile pas très loin du village de mes parents d'ailleurs. En photo et au téléphone #B6
A voir une fois le paquet arrivé à la maison. Finalement après d'âpres discussion on reste dans l'original . Sièges rouge, demie lune crème et passepoil blanc .
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On reste dans les origines de la voiture avec du neuf à la place des anciennes selleries .
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Magnifique!
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top #B6
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C'est magnifique ! #B6
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euh .... #f9 c'est un porte tournevis au tableau de bord ? #l11
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Ca ressemble aux accessoires de cox, les tubes pour mettre une fleur coupé.
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Ouaip . J'ai trouvé çà en faisant de l'ordre cet été .
Moi j'y mettrait une rose rouge. Comè il padrino si .
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il te faudra changer l'eau tout les jours ! ?
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les grosses rondelles des interrupteurs vont derrière le tableau de bord (coté coffre)
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Je sais . il vas falloir que je m'y attache . Merci .
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c'est pour madame?? de s'attacher au tableau de bord?? #g2 #g6
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#B6
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http://www.paper-toy.fr/2012/05/27/papercrafts-fiat-500-x-6/ (http://www.paper-toy.fr/2012/05/27/papercrafts-fiat-500-x-6/)
En recherchant des photos d'époque pour appliquer l'auto collant de pare brise de passage des vitesses, j'ai trouvé çà . En période de Noel c'est sympa à offrir pour pas cher .
Pour autant je n'ai pas trouvé , vas t'il en bas au milieu au dessus du cendrier, ou à gauche du coté montant pare brise ?
Bon découpage .
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#B6 elle est vraiment pas mal
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Si vous avez envie de vous amuser:
http://www.500-126.com/index.php?topic=50.0 (http://www.500-126.com/index.php?topic=50.0)
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Suite des travaux de sellerie . Mon colis est arrivé de sicile . Temps record ,parti lundi, à la maison vendredi matin . Compter 3 semaines entre la commande et la livraison . J'ai eu exactement ce que je voulais . Excellentes finitions , rien à redire sauf peut être beaucoup de temps de fixation . C'est une sellerie et pas des housses , donc du travail derrière , mais le résultat est la . Pour moi c'est parfait . En ce qui concerne le tissus , il viens de chine et Gion Batista ne s'en cache pas .Si il veux contenir ses prix pas possible d'acheter en Italie . Compter 70 € d'expédition c'est cher , trés cher même . Mais largement compensé par le prix de sa sellerie . Ce poste reviens à 200 € + expédition. Pour moi un trés trés bon rapport qualité prix . Mais place aux photos maintenant . http://www.gbauto500.com/ (http://www.gbauto500.com/)
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Petit travail de finition pour les passages de roues pour rendre le tout moelleux #g2
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Et voilà le travail fini . Il y a quelques défauts du à mon inexpérience mais on reviens de loin . Encore merci Pitou #g2
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L'emplacement de cet auto collant est en bas à gauche du pare brise .
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très beau rendu !!! #B6 et beau travail soigné ! #g9 #g9 #g9
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#B6
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Elles sont magnifiques en effet!
Si tu veux, dans la section fournisseur on a un sujet sur GBAuto où tu peux mettre ton avis #g2
http://www.500-126.com/index.php?topic=2125.0 (http://www.500-126.com/index.php?topic=2125.0)
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#g9 #g9 #g9 vraiment magnifique et puis le rouge ça en jète !!
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Bonjour , il me reste quelques petites bricoles avant le CT , mais voici quelques petits trucs au cas ou .
L'eau s’infiltre par le passage de l'axe des essuies glaces , J'avais pensé à un peu de silicone , un joint caoutchouc de robinet fait très bien l'affaire .
Quand à la fixation de la plaque sur le capot , j'ai passé beaucoup de temps à fignoler çà #b3 Entretoise en plastique et renforts transversaux en alu .
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c'est très bien ce montage #B6 ça permet de faire des louvres ou trous dans le capot derrière la plaque pour évacuer discrètement les calories
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Merci , mais on vas pas "louvrir" tout de suite le capot #g2. Mais c'est à retenir en effet bonne idée aussi de ta part #B6 .
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Ça y est . TERMINE ! Direction le CT la semaine prochaine , j'ai bataillé pour passer les durites de chauffage , pour finalement abandonner . Il y a des petites subtilités qui font que les durites sont soit trop courtes et ce , malgré la bonne référence , soit impossible à couder . Donc je vais remplacer tout çà par du conduit alu de chaudière en 80 mm. Tant que je suis dans la mise en place de l'immatriculation , voici le détail pour la plaque avant . J'ai toujours un haut le cœur quand je vois des plaques rivetées sur la face avant. J'ai mis également du scratch sur les panneaux de portes dans les angles . Et ensuite j'ai fait 30 bornes , tout doucement sans dépasser le 75 km/h. Pas des soucis particulier. J'attends une belle journée pour faire les photos du résultat final .
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c'est beau !!
une combine qui peut servir,pour parfaire l’étanchéité des axes d'essuie glace,on prend des caoutchouc de cylindre de roue que l'on met sur l'axe et qui enveloppe l'écrou avant de mettre les bras d'essuie glace.
c'est ce que mon mari a fait sur sa deuch,car même avec des joints neuf il y avait une fuite,et depuis impec #g2
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#B6 #B6 #B6
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Première sortie officielle demain au grand rond à Toulouse. Le CT est prévu pour mardi. J'ai assuré la voiture chez Allianz, il y a un contrat pour les anciennes .La Macif la prenait mais avec un CG collection #b7 .Photos demain. Cléflo tu y sera ?
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assurance = marchand de chien #g6 je suis a la macif avec mes 500 en carte grise normal #b3
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oui, je serai au grand rond à Toulouse #F5
en rentrant, vers la gauche.
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assurance = marchand de chien #g6 je suis a la macif avec mes 500 en carte grise normal #b3
Pareil pour moi à la MACIF, carte grise normale. Il y a 15 ans, mon fils s'est fait emboutir ma 500. Il n'était pas en tord. Assuré au tiers et conducteur secondaire.
L'auto a été réparée (aile et face avant un peu enfoncée) chez le garage Renault près de chez moi. Carrosserie + peinture : rien à payer.
La 500 était plus belle qu'avant car je l'avais peinte au rouleau mousse. #g2
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AXA idem #B6 CGN
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Chères Macif Axa ,voila des années que je suis chez MMA mais je crois qui commence a me prendre pour un pigeon
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Excuse Stephano ,je suis dans les assurances et j'ai omis ton poste
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Ben voilà . Terminée, la voiture est finie à 99,5% . #g2 Cléflo . Place aux photos de ma 500 dans la ville Rose Ô Toulouse . Dabord au grand rond avec les copines, ensuite St SERNIN et la Cathédrale St Etienne . Pour le Capitole il vas falloir attendre qu'il déménage la patinoire éphémère.
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super #B6
elle est pas un peu haute de l'avant ? #f9
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A l'avant et à l'arrière . J'ai fait 60 kilomètres aujourd'hui avec un sac de 25 kg à l'avant et c'est déjà beaucoup mieux. Les copains m'ont rassurés ce matin , il faut que tout ce tasse à priori . Au remontage la voiture ressemblait à un 4X4 #j2 .
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#B6 Chouettes photos !
Roues montés avec des 145/70 12 ?
On voit que c'est les vacances scolaires : Cléflo va aux sports d'hiver.
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Superbes photos ! Elle est vraiment bien restaurée #g10, et les jantes... #h5
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Oui ce sont des 145/70/12.
Pour la petite histoire mes phares étaient mal montés...... , donc action tout de suite avant les photos.
Mardi le CT , puis j'ai encore quelques bricoles en magasin comme les disques à l'avant , les poulies + courroie crantées . Ensuite l'AAC 40/80 + le 32 PIBC .
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superbe voiture et superbes photos ! #B6
vraiment magnifique cette 500 ...
Par contre sur une photo on aperçoit une R avec une grosse plaque moderne à l'avant, quelle horreur !!!!!!!!! #j2
j'espère ne jamais être contrainte à en mettre une ... #b10
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CT vierge . Il me reste à faire affiner le parallélisme chez un pro et voilà .
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Contrôle technique vierge, bravo ! #B6 #l5
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Bjr,
Vraiment superbe bravo...! #B6 #B6 #B6
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Et ils disent rien pour les pneus plus larges ?
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Le diamètre de roulement est respecté. Plus large mais hauteur de flanc plus basse . RAS
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Aujourd'hui direction , le parallélisme. #g2
Et bien figurez vous que çà passe pas avec des pneus en 70 . Il faut les roues d'origines . Il manque un petit chouia, les capteurs touchent le sol #h6
Le monsieur était bien embêté lui même, car il possède lui aussi une 500 jantes alu avec le même type de pneus. IL vas falloir que je trouve 4 roues d'origine en prêt pour faire ce foutu parallélisme . Au dessus de 80 çà commence à être le salaire de la peur mon truc .
Même topo sur les minis avec des pneus non d'origines.
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passe quand tu veux #g2
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retour de mon 32 des ultras sons + 3 weber . 15 €l'unité. dés que je peux je vous fait un tuto sur le 26 et le 28 .
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C'est beau. #B6
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Hello !
Je viens de parcourir le topic de ta restauration.
Super boulot et super résultat ! Ta 500 est sublime <img src="http://www.gtweb-live.com/forum/images/smilies/10.gif" alt=":10:"/>
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Aller on continue d'améliorer . 500 bornes depuis le CT, une panne idiote de flotteur fendu au niveau de la soudure . Comme d'habitude.
Hier mise en place du nouveaux tandem filtre à huile , poulie d'alternateur courroie . Alors qu'est ce que çà amène de plus ? Moi je dirais que je trouve que le moteur tourne mieux , comment dire , çà roule tout seul , plus fluide.
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Pas de difficultés majeur , il faut néanmoins un pistolet à choc pour l'écrou de l'AC .
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Petite modif pour l'alternateur et çà roule tout seul .
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on te voit demain ?
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Pas trop alignées les voitures , mais les capotes ouvertes et pliées correctement . Cléflo veillait #g2
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#B6 encore un rdv réussi; superbe soleil, du monde, plein de bagnoles de + de 30 ans et 8 5oo alignées, enfin presque !
Le grand rond à Toulouse c'est le dimanche matin qui suit le premier vendredi du mois. Si vous passez par Toulouse, faites y un tour #F5
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@cleflo t'as pas le cache sur l'écrou fixation arceau capote #j2
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Ben voilà . Terminée, la voiture est finie à 99,5% . #g2 Cléflo . Place aux photos de ma 500 dans la ville Rose Ô Toulouse . Dabord au grand rond avec les copines, ensuite St SERNIN et la Cathédrale St Etienne . Pour le Capitole il vas falloir attendre qu'il déménage la patinoire éphémère.
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Suis fan !!!!!!!! Je veux la même !!!!! un vrai bijou, BRAVO !!!!
#g9 #g10
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@cleflo t'as pas le cache sur l'écrou fixation arceau capote #j2
#b1 #b1 #b1
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Va falloir nous faire un smile aussi pour le cache !!! #g3
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j'osais pas le demander #g6
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promis, demain il y est #g2
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#g8
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Flo, tu n'étais pas au grand rond hier ?
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Travail pour le weekend prochain , mise en place des freins à disques .
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Bonjour,
Superbe #B6 #B6 bravo..... #g9
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Les disques sont en place #B6
La voiture freine , et elle freine vraiment très bien #B6
C'est une très bonne affaire échange de mes pivots et freins neufs contre l'équivalent avec les disques #B6
Tout est neuf la aussi et viens de chez Nanni #B6
Et bien il y a du jeux dans les pivots #b7 #b7 #d10 #d10 #c1 #c1 #h6 #h6
Je suis #c2 #c2
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en fait j'ai pas trop suivi. Tu as fait un deal avec Nanni et dedans les pivots sont nazes ?
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Non pas avec Nanni, mais avec un copain qui les avaient acheter chez nanni. Il ne les avaient jamais mis en place. Nous avons effectués l'échange. Tu connais la suite. Impossible de se retourner contre qui que ce soit l'achat a été fait il y a 5 ou 6 ans
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Bon, l'histoire des pivots est réglée. Ils étaient bien morts de chez morts. UN AMI m'as bien aidés sur ce coup là #g2
Néanmoins nous avons découverts qu'ils existaient des pivots de 126 qui ne pouvaient pas adapter les kits de réparations . J'ouvrirait un post avec les photos .
En revanche j'ai trouvé une façon la moins empirique possible pour faire un parallélisme dirons nous très honorable .
Matériel : 3 règles alu , des serres joints , un niveau, une équerre . ET CA MARCHE. Certainement pas comme un truc électronique mais la voiture se comporte bien même à 90 .
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Astucieux ! #B6
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le but c'est d'avoir 90° des 2 cotés ?
j'ai encore refait un jeu de pivots ce soir ! c'est à la chaîne en ce moment #g6
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Oui, j'ai réglé au mieu une des roues , ensuite 90 des deux cotés. C'est hyper rapide.
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tu avais bien chargé le coffre ? parce que le pincement se fait chargé
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Peteitre faire un petit tutorielle sur comment faire la geometrie de la 500 #g6
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bien vu l'astuce! oui il faut une centaine de kilos dans le coffre avant...c'est 90 qu'il faut? il ne faut pas un léger pincement? j'avais les tofs des reglages je sais plus ou....
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DTC ?
Bon allez apres cette remarque fort constructive #i2
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L"avant était chargé à environ 70 kg .
Même si la voiture a un comportement radicalement plus sécurisant, j’irais faire le parallélisme chez un pro.
Pour le tuto désolé, mais c'est un organe de sécurité bien trop sensible pour lâcher quelques chose qui reste quand même approximatif, pas très loin de la vérité, mais approximatif . C'est juste bon pour rouler à 50 en ville , et puis direction le professionnel.
Tous ceux qui on une resto complète avec démontage des trains passerons sans aucun doute par cette obligation de parallélisme. J'ai contrôler l'arrière avec le même procédé , c'est pas terrible il est à régler aussi, et sans tarder avant qu'il y ait des dégâts sur les bibax ou la transmission. J'ai un angle ouvert à gauche et fermé à droite.
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on règle comment les angles à l'arrière?? je ne vois rien de réglable??
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tu as un peux de jeu dans les trous oublons des fixations et aussi des rondelles a mettre
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aaah merci. ben oui j'imagine la galère pour passer les rondelles, j'en au vu de toutes les couleurs pour les remettre....et au pif, juste pour limiter le jeu...on verra, je suis encore loin de faire les réglages :-)
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sinon pour régler le train avant si ça doit bien être parallèle avec aucun pincement, en mettant deux tubes qui coulissent l'un dans l'autre avec une petite vis pour bloquer le coulissement...tu le passes a l'avant puis a l'arrière des jantes en réglant jusqu'a ce qu'il y ai le même espace...et pour bien se positionner a chaque fois mettre comme toi une cale en bois sur chaque roue serrées au serre joint mis en place au niveau a bulle...ensuite juste a positionner le tube sur le dessus
a tester... #g2
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Le truc c'est qu'en prenant ta mesure de chaque côté de la jante t'as une grosse incertitude sur la mesure.... Si ça doit être parallèle, les règles et serre joints avec une mesure prise beaucoup plus loin tu gagnes beaucoup en précision...
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c'est pas faux! #g6 #g2
bon alors en mettant donc des bouts de bois plus longs et avec un mettre, mesuré au plus près des roues puis a 2m plus loin #g6
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si j ai bien compris lorsque l on refait ou change les pivots on est obliges de faire un reglage de la geometrie?
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Changer ou refaire ses pivots ne modifie pas le parallèlisme
d'après moi #g2
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Changer ou refaire ses pivots ne modifie pas le parallèlisme
d'après moi #g2
en théorie toute intervention sur le train avant nécessite une géométrie
en fait, on peut même changer une rotule et retrouver le réglage initial si on prend soin de marquer précisément le premier filet apparent avec un schotch avant démontage; il suffit de compter les filets sur la rotule neuve
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Moi ça a modifier, je suis passé sur des pivots de 126 . Le point de fixation pour la barre de direction est plus loin . J'avais les roues ouvertes.
J'ai mis mon équerre à 50 cm du moyeu de la roue , donc à priori la mesure est précise en théorie à 2 millièmes . 1 mètre 1 millième etc etc .
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J'ai enfin une hauteur de caisse presque normale à l'avant . Le passage de roues est à 56 cm . Il a fallu environ 750 km pour que l'avant se mette en place . Pour l'arrière c'est pas encore tout à fait çà . Nous étions 10 500 au rassemblement du Grand rond le jour de Pâque .
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Petit détail sur les freins à disques #B6
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jolies jantes ! #h5
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pour la rabaisser plus vite t'avais qu'a te taper des quartiers résidentiels avec des dos d'âne! #g6
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et à Toulouse on est gâté !!
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Cléfo a rabaissé sa caisse en une journée! #b1 #b1 #b1
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Aujourd’hui resserrage de la culasse , et elle en avait vraiment besoin , les 4 écrous coté gauche étaient OK , les 4 sous la rampe culbuteurs on eu besoin environ d'un demi tour , je ne sais pas combien cela représente en Dan . Et donc petit réglage de soupapes bien évidement . Le rattrapage était néanmoins identique sur les 4 écrous .
Je ne sais pas si c'est une impression , mais le moteur a l'air plus coupleux ,je rentre la troisième dès 40 et la voiture ne bronche pas . C'est peut être le fait d'avoir fait 1000 km ? Pensez vous qu'une vidange huile moteur soit nécessaire ?
Hier j'ai fixer de l'adhésif anti-vibrations sur mes plaquettes de freins à disques. Il y avait un rafus du diable , depuis plus rien. Super agréable de ne plus anticiper le freinage.
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et les baguettes ? #l11
c'est pour quand ? #g6
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Mon boulanger ne fait plus que des flûtes #g2
Il me faut acheter un bon double faces avec une épaisseur suffisante et le le fait. #fc
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tu parles de flûte, mais les parisiens ne vont pas comprendrent ! eux, c'est le pain et le batard #k7
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#l11 on a ça aussi
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ah bon !
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il sont même les croissants ordinaires et les croissants au beurre les Parigaux! #b1 #b1 #b1
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Mise en place des bandes thermiques. Pas de soucis particuliers , bien faire tremper dans l'eau chaude un quinzaine de minutes, la bande est beaucoup plus malléable et facile à travailler , attention néanmoins à ne pas faire traîner sur la carrosserie il reste des traces qui ne partent qu'avec du polish.
Le gain est sensible , température du collecteur 300 °c , des tubes 250 °c avant mise en place . Après on gagne en moyenne 70 °c partout .
Au niveau moteur , le job est fait , les gaz sont effectivement fluidifié, le moteur tourne encore un petit peu mieux , le bruit est plus voluptueux , j'ai gagner un peu de couple.
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tu as payé ça combien ?
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15.30€ les 4,50 m x 2 = 30.60 € chez Nostalgic cars à Toulouse . Bien moins cher que sur le Net .
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On peaufine tout doucettement , retaille , adaptation et mise en peinture avec des produits RESTOM de l'ancien pare chaleur.
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c'est quoi ces vis de menuisier ! ? #g3
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Vis inox auto forantes tête carrée #g4. Je gardes précieusement la visserie titane . #g2
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c'est quoi ces vis de menuisier ! ? #g3
c'est de l'autoforeuse de gaineur à embout caré !
Tiens j'ai également investi dans de la bande thermique il y a 2 ou 3 mois sur le net et pas cher également (car c'est du simple au double les prix, mais il doit y avoir une raison). Je ne savais pas qu'il fallait mouiller pour aider à la pose.Et tant mieux si ça limite la convection directe de chaleur, c'était mon objectif. Si en plus ça marche mieux, que demande le peuple... Par contre je n'envisageais pas de traiter les pipe, je verrais mais c'est plus compliqué...
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j'espère qu'avec la bande thermique vous aurez pas les même problème qu'un autre sur le forum! Je ne sais plus ce que ça faisais, de l'auto allumage ou un truc du genre...il a enlevé les bandes et c'était fini! #g2
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En tout cas le moteur tourne super bien . Le diamètre des tubes d’échappement d'un Monza est de 40 mm avec une double sortie d'échappement . Largement majoré par rapport à un original . est ce une cause à effet ? Je serais tenter de dire oui sous contrôle des spécialistes . Si le moteur souffle et les gaz fluidifiés , le phénomène est peut être effacé.
J'ai trouvé çà sur un site motard .
Un principe de thermo-dynamique et de méca des fluides : un gaz chaud se déplace plus vite qu'un gaz froid.
Les tubes d'échappement d'une moto sont :
- en simple peau (c'est à dire une seule épaisseur de métal) => pas d'isolation thermique => échange thermique extérieur/intérieur plus facile,
- exposés directement au vent relatif (dès qu'on roule) => refroidissent encore plus facilement
On se retrouve donc avec un tube d'échappement "froid" dans lequel se déplace un gaz chaud.
La couche de gaz le long de la paroi du tube se refroidie et va moins vite que le centre (de la colonne de gaz) qui reste chaud.
=> le front de déplacement gazeux est trop déformé (il devrait être légèrement bombé alors que là, il est carrément en forme de contre-cone à la peashooter).
Autre "détail" : l'onde de contre-pression (il y'en a toujours une, même avec un silencieux à absorption) revient le long des parois et pas au centre du tube.
=> le gaz "froid" (qui se trouve le long de la paroi) freine cette onde.
Cette contre-pression, interessante pour le couple, doit revenir au bon moment sur la soupape. Sinon, entre-autres, on risque le barbecue de soupape.
Enfin bref, l'idéal est d'avoir une température de gaz la plus homogène possible dans les tubes d'échappement.
Il faut donc isoler le collecteur et les tubes de liaison.
Le plus pratique, rapide et le moins cher : mettre de la bande thermique (d'isolation thermique, en fait).
Mais il faut relativiser l'utilité de cette bande thermique.
Elle permet de peaufiner un sytème réglé aux petits oignons : admissions d'air kivabien, longueur et Ø de tubes d'échappement, rayons de courbure, etc
Mettre de la bande thermique sur nos engins, comme ça, apporte plus au look qu'aux performances.
C'est pour ça que les HD en mettent à tout va ; la bande thermique, ça a de la gueule. 8-)
Les constructeurs ne s'amusent d'ailleurs pas à fabriquer des collecteurs et tubes de liaison en inox double peau : coût de revient trop important pour un gain perfo trop faible.
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En effet, j'allais dire un truc dans le style en parlant de moto, car sur ma vieille 125 que j'ai un peu bricolé, et que j'ai eu du mal à régler pour différentes raison et bien en effet, tout est calculé précisément du filtre à air à la sortie du pot d'échappement et toute modification d'un élément de la "chaine" de combution nécessitait de nombreux réglages. Je pense nos bouzins un peu moins pointus (ma 125 entre en zone rouge à 12000 tours et travaille mieux entre 8000 et 12000) et pouvant accepter plus facilement des modifications légères de "la chaine" : carbu/moteur/échappement.
Je comptais pour ma part atténuer la chaleur directe de cette zone près de la bobine etc... pour aider le pare chaleur, et si en plus ça peu avoir de la gueule... Pour les performance, je ne me fais pas d'illusion #l5
Super ces explications Stef en tout cas. C'est enrichissant.
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#B6
je vais en mettre sur mon ciao #k9
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le fait de gainer les tubes, si cela empêche les calories de s'évacuer, il faut bien qu'ils se diffusent ailleurs. On pense tout de suite aux périphériques, le silencieux et la culasse...
A voir à l'usage?
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J'avais lu aussi sur les pots un peu trop sport que ça faisait claquer les soupapes l'échappement qui évacue trop facilement, à voir avec les gaines si c'est pas à craindre ...
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Bon, mon pot est une réplique de Monza c'est pas non plus un truc super sophistiqué. Pour l'instant tout baigne, je suis poweré en 650 basique . Une fois le 32 PIBC et l'AAC 40/80 en place je verrais bien .
Pour l'instant , j'ai traité les freins, ensuite place à la liaison au sol et pour terminer je boosterais en traitant également le refroidissement de l’huile avec un radiateur. Allez encore une petite année de boulot à temps ( €€€) perdus, vive subito.it.
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vous avez déja bossé sur un moteur avec le pot gainé ?
ça gratte de partout ! comme la laine de verre.
j'ai du entourer les tubes avec du chiffon pour pouvoir continuer.
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Non, ça gratte pas, je te laisserais toucher mon pot au grand rond #g3
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derrière un fourré ? #i7
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C'est bon Tony #B6 ressorts reçus et déjà mis en place .
La voiture tiens beaucoup mieux , j'ai enfin un carrossage à peine positif voir neutre à l'arrière #l5
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à mince Tony et Stefano, on aurait pu faire un envoi groupé ! tampis; rdv en Belgique #k7
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#B6 stefano
mince cléflo je savais pas que vous étiez proches.
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#b3 si si, très proche #g6
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http://hmf.enseeiht.fr/travaux/CD9900/travaux/optemf/moteur/refre.htm (http://hmf.enseeiht.fr/travaux/CD9900/travaux/optemf/moteur/refre.htm)
Je me suis régalé sur cet article concernant la température de fonctionnement des moteurs.
Je vais truffer mon moteur de capteur de températures , et tirer les courbes. J ai le matériel Ad hoc au boulot.
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En tout cas le moteur tourne super bien . Le diamètre des tubes d’échappement d'un Monza est de 40 mm avec une double sortie d'échappement . Largement majoré par rapport à un original . est ce une cause à effet ? Je serais tenter de dire oui sous contrôle des spécialistes . Si le moteur souffle et les gaz fluidifiés , le phénomène est peut être effacé.
J'ai trouvé çà sur un site motard .
Un principe de thermo-dynamique et de méca des fluides : un gaz chaud se déplace plus vite qu'un gaz froid.
Les tubes d'échappement d'une moto sont :
- en simple peau (c'est à dire une seule épaisseur de métal) => pas d'isolation thermique => échange thermique extérieur/intérieur plus facile,
- exposés directement au vent relatif (dès qu'on roule) => refroidissent encore plus facilement
On se retrouve donc avec un tube d'échappement "froid" dans lequel se déplace un gaz chaud.
La couche de gaz le long de la paroi du tube se refroidie et va moins vite que le centre (de la colonne de gaz) qui reste chaud.
=> le front de déplacement gazeux est trop déformé (il devrait être légèrement bombé alors que là, il est carrément en forme de contre-cone à la peashooter).
Autre "détail" : l'onde de contre-pression (il y'en a toujours une, même avec un silencieux à absorption) revient le long des parois et pas au centre du tube.
=> le gaz "froid" (qui se trouve le long de la paroi) freine cette onde.
Cette contre-pression, interessante pour le couple, doit revenir au bon moment sur la soupape. Sinon, entre-autres, on risque le barbecue de soupape.
Enfin bref, l'idéal est d'avoir une température de gaz la plus homogène possible dans les tubes d'échappement.
Il faut donc isoler le collecteur et les tubes de liaison.
Le plus pratique, rapide et le moins cher : mettre de la bande thermique (d'isolation thermique, en fait).
Mais il faut relativiser l'utilité de cette bande thermique.
Elle permet de peaufiner un sytème réglé aux petits oignons : admissions d'air kivabien, longueur et Ø de tubes d'échappement, rayons de courbure, etc
Mettre de la bande thermique sur nos engins, comme ça, apporte plus au look qu'aux performances.
C'est pour ça que les HD en mettent à tout va ; la bande thermique, ça a de la gueule. 8-)
Les constructeurs ne s'amusent d'ailleurs pas à fabriquer des collecteurs et tubes de liaison en inox double peau : coût de revient trop important pour un gain perfo trop faible.
J'ai posé du bandage sur l' échappement de ma 500 ou tout est d'origine, il y a environ un mois. Perso, j'ai fais cela pour pouvoir régler mon allumeur moteur chaud sans me bruler (légèrement) l'avant bras comme cela m’ait déjà arrivé une fois #b3
J'ai réalisé aussi cette modification en espérant que la température soit moins élevé dans le compartiment moteur en limitant "l'irradiation" de chaleur par les tubes qui vont de la culasse au pot d’échappement ... mais la, je ne peu pas vérifier car il me faudrait un thermomètre infrarouge, que je n'ai pas.
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Et tu sens une amélioration ?
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Il n'y a pas photos , c'est vraiment le cas de la dire . Maintenant c'est une chaîne si tout est paufiné et que l'ensemble est cohérent celà ne peut que fonctionner correctement .
En tout cas un 126 powered sur une 500 rien que çà c'est le top pour pas cher et fiable .
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au fait Stefano, tu l'as monté ton PBIC ? Tu as pris le collecteur chez qui ?
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Aujourd'hui traversée de Toulouse pluvieuse , quelques photos . + peut être un nouveaux truc pour nos 500. Un papy à installé une bobine de Harley sur sa Diane il paraît que çà marche super ... et pourquoi pas sur nos deux cylindres . Tout le monde reconnaîtra notre amis Amis Cléflo . #g2
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Peux-tu donner des détails sur le montage de freins à disque (j'ai parcouru les 47 pages rapidement, j'ai du rater le détail) : en particulier comment tu gère le rapport AV/AR ? Changement de maitre cylindre ? etc ?
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Je gère rien du tout , ce sont des freins achetés chez Nanni , on les montes et c'est tout . Ma réponse peut te paraître courte et rapide , mais je ne joue jamais à l'apprenti sorcier avec les organes de sécurité . On vire les tambours on installe les disques , une bonne purge et ça freine . @a2 @a2 @a2 @a2 Pas d'économie sur la sécurité @a2 @a2 @a2.
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Les photos de la traversée de Toulouse sont un peu plus haut dans le post. #g2
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Je gère rien du tout , ce sont des freins achetés chez Nanni , on les montes et c'est tout . Ma réponse peut te paraître courte et rapide , mais je ne joue jamais à l'apprenti sorcier avec les organes de sécurité . On vire les tambours on installe les disques , une bonne purge et ça freine . @a2 @a2 @a2 @a2 Pas d'économie sur la sécurité @a2 @a2 @a2.
Tu as aussi mis des disques à l'arrière ?
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http://www.tpv-2cv.fr/moteur/2297-bobine-seche-harley-jaune (http://www.tpv-2cv.fr/moteur/2297-bobine-seche-harley-jaune)
La bobine coûte 120 € à priori le monde de la 2 cv n'en dis que du bien . Voir les photos sur la page précédente.
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120€ :lipsrsealed: c'est chaud
celle de la bis ne coute que 45€ et fonctionne très bien #b3, qu'a t elle de plus la jaune ?! #f9
merci pour les photos #B6
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Je sais pas , le papy a traversé l'Espagne avec sa Diane , il faisait chaud etc . etc. Plus de pbs de démarrage à chaud, que du bien quoi.
Le prix ça doit être parce que Harley je suppose, mais il y les bougies et les coax de bougies en silicone avec.
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Top tes photos
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Il manque celles ci .
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Jolie voiture, jolie photo ! #B6 mais qu'elle étrange façon de tenir le volant ... #g8
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on était à l'arrêt #g2
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Et on commençaient à ennuyer pas mal de Toulousain #g4
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Le kit Tifoso est prêt pour le Suède vs Italia. #fc
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#B6 #B6 #B6
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Son premier mariage #k3
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Ils avaient fait une chouette déco #B6
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Pour le coup j'ai tout fait moi même #g2
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Bravo le résultat est magnifique ! C'est la deco parfaite pour une 500, pas trop chargé, sobre et délicate ... #g9
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C'est clair que tu as assuré #g9
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#g9 Stéfano
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Superbe ! #g10
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jolie déco #g9
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Rassemblement du grand rond du dimanche 4 septembre ,cette fois ci pas la quantité mais la qualité !
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pour info, la LuLu revient de très loin !
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pour info, la LuLu revient de très loin !
JR à la même en vente à restaurer #g2
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après une prise en sandwich entre 2 voitures ! il y a 2 mois. #l11
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#j2 #g5
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la tuile! #c2
Quelques heures de travail en perspective.
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8000€ de carrossier dont 6500€ pris en compte par l'assurance.
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ca se trouve les ailes là dessus ?
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les ailes avant oui
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il n'y a que la face avant qui a été changé; le reste a été redressé.
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faut que le gars soit bon #g9 ou alors champion du pot de mastic
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passage au marbre aussi #b3
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Essayage et retaille de la protection sous le moteur. Celle ci est une de mon ancienne 126 , ajustée sur la 500. Pas grand chose à faire. Les trous de fixation étant existant je suppose que ce modèle était également équipé. Donc sablage et thermolacquage à l'occasion en noir . Quelques photos
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ça se retrouve une plaque de protection ajourée comme ça?
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#b3 oui s est une fiat 126 #g2
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Merci!
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Un petit moment sans activités sur le site. Je continue à fiabiliser la voiture, avant de rajouter quelques chevaux avec un nouveau carburateur. [ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
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Carburant retenu.
Weber 32 PIB. FIAT 127 et A112. [ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
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La petite biellette sur la lame, permet le réglage de la précontrainte et donc la haute de caisse?
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Elle sert à éviter que les feuilles de la lame navigue dans virages. On la retrouve souvent sous la dénomination barre Panhard.
À priori je devrais avoir une direction beaucoup plus précise entre les biellettes uniball et cette barre stabilisatrice.
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Slt Stefano, ça fait un bail !
Tu pensais monter un PBIC, qu'est-ce qui t'a fait changer d'avis ?
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En tout cas ton train avant est sympa
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Pour le PIBC.
Tout simplement une opportunité, j'ai trouvé un carburateur neuf, avec l'interface carbu culasse et filtre à air à un prix canon en Italie.
Entre temps j'ai monté un allumeur 123.En fait je fiabilise step by step avec mon argent de poche.
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Une photo du mariage de mon fils en Venitie du coté de Trévise en septembre. J'ai embarqué la 500 sur remorque depuis Toulouse.
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c'est beau ça ! #B6
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Merci.
Vue aujourd'hui à Londres. Vendue 8700£
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Le Weber 32 IBA est en place, tout passe au mm. Ça tourne bien. Question faut il boucher la sortie de dépression y aurait il une incidence sur les réglages ?
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je me permets:
il faudrait surtout virer le filtre à thé et mettre une mousse au minimum, voir connecter à une boite à air si tu peux.
oui, je pense qu'il te faut boucher la prise de depression, surtout si elle communique sous le papillon
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Pour le filtre à thé c'était prévu #g2
Oui elle communique.
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http://youtu.be/vQrxkx4Bhhs (http://youtu.be/vQrxkx4Bhhs)
Filtre à thé moussé, dépression bouchée, quelques tours dans le quartier pour éviter les 135 €, ça tourne super bien #g8
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http://youtu.be/U8YhgpaCUfo (http://youtu.be/U8YhgpaCUfo)
Le filtre à air est moussé, la dépression bouchée. Quelques tours de quartier pour éviter les 135€.Ca tourne super bien, peut être un tout petit peu d'avance en trop, même avec un allumeur 123, un petit coup de lampe ne sera pas de trop. À moins qu'il faille changer la courbe. Ci dessus le lien vers la vidéo.
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#B6
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je me souvien plus stefano, tu as quoi comme culasse dessus?
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C'est un 650 tout à fait normal avec simplement tous les conduits polis. La culasse avec les grosses soupapes n'est pas encore en place. La flemme.
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merci #B6
mets là, ça vaut vraiment le coup
edit: ton aac est de 126?
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Tout est du 126.
Je pensais à un 40-80-40-80 et la culasse en 35 à l'admission et 32 à l'échappement, maintenant que tous ce qui est train roulant et freinage est à la hauteur.
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#f9 c'est une culasse de 500 un peu malade que tu nous montres
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Merci Stefano
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Cette culasse ne vas pas, achetée en Italie il y à déjà plusieurs années. Me conseillers vous d'augmenter les diamètres de soupapes avec une autre ? J'ai un peu d'avance question moteurs.
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#b3,
Par exemple du 36/29, ou 36/30,
Ne pas agrandir les conduits, juste supprimer les reliquats de fonderie.
Si tu prévois un 40/80 , il va falloir sérieusement augmenter le rapport volumétrique : 10,5 ....
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Tu me conseille autre chose que du 40-80?
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sur du 650, la plupart montent du 35/75, tu auras probablement un poil moins d'allonge, mais plus de "couple", c'est aussi ce que me recommande d'angelo motori, et lavazza quand je lui avais demandé
sinon, certains mettent du 45/75 qui a l'air de bien fonctionner
apres, ça va dépendre de ce que tu montes comme culasse: si tu restes sur de la petite soupape, tu peux te permettre probablement plus de durée, avec un rv une chouille plus haut.
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question con:
pourquoi ta 35/32 n'allait pas?
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C'est une culasse de 500,est ce que c'est bien compatible ?
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oui, pas de souci, il faudra que tu degages la soupape d'admission avec un jdc "en pochoir". pour la zone haute, en periphérie de la bougie, soit tu la dégages , soit tu la laisses avec une pente douce(2eme zone de squish?) sur ce dernier point, je n'ai pas de certitude
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La c'est beaucoup plus conventionnel, gaine alu cartonnée d'origine Austin mini. #g3
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#B6
C'est ric-rac à l'arrivée au carbu.
Ton moteur est descendu au max ?
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J'ai descendus d'un centimètre seulement, il vas falloir en rajouter un peu. #B6
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C'est 18mm max de mémoire.
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après le moteur tombe? #g3
C'est une question d'angle du groupe moteur/boite il me semble. De même qu'il est préférable de rabaisser également le berceau de boite si on rabaisse le moteur.
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On m'avait conseillé d'au moins rattraper la moitié au niveau berceau de boîte.
Oui, un pb d'axe passé 18.
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Effectivement j'ai vue sur des sites marchands celles de 18 mm. Ne faudrait Il pas régler la boutonnière du levier de vitesse du coup , celà n'influe pas sur le passage des vitesses ?
En tout cas encore est toujours du boulot. #k1
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celà n'influe pas sur le passage des vitesses ?
non, si toute fois le montage est d'origine, il ne faut pas que le silentbloc de liaison soit serré sur les axes, d'origine une fois serré le silentbloc peut tourner autour du boulon.
oui mettre la moité sous la boite.
stefano est ce que tu taquines la résine epoxy
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Avec Charles, on doit pouvoir faire un tuto coté résine epoxy! #g3
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Oui celles pour les sols en agro alimentaire #22, malheureusement pas celles-ci.
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Avec Charles, on doit pouvoir faire un tuto coté résine epoxy! #g3
#g4 #g4 #g3
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Cadeau d'un ami, vétuste comme nos voitures, mais efficace.
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pour tester l'allumage?
ça se branche comment?
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Je ne suis pas arrivé au bout de la notice.
Ici j'ai testé le ralentissement. Le + le - normal + un branchement sur le négatif de la bobine qui vas au rupteur le tout x 2 pour les tours minutes.
Ensuite à explorer. Tout ce qu'il y a dans la notice.
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J'ai de la lecture.
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Controle de la carburaton dans la notice?
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ça tombe bien Stéfano, j'ai le même appareil (pas le même modèle) et je ne m'en suis jamais servi par méconnaissance ! #g2
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Pour être honnête à part le compte tours, j'ai pas été bien loin dans mes recherches. L'appareil n'a fait que confirmer le réglage à l'oreille.
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Stefano, tu pourrais me donner le Ø intérieur de ta gaine entre la boite à air et le carbu STP #g2
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#F5 pour ce qui taquine un peu la résine, bien sur que charles est hors concours #l11
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#B6
super le logo!
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Pas le droit de rigoler #l11 j'ai essayé.
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La j'ai amélioré avec les moyens du bord.
Le diamètre du carburateur à l'arrivée d'air est de 52.
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pas si dégueu. que ca! #B6
Idealement il faudrait agrandir la taille du diamètre du coude en sortie de boite a air et trouver une durite silicone de liaison de type réducteur.
Comme ici:
https://www.driftshop.fr/reducteur-silicone-rouge.html (https://www.driftshop.fr/reducteur-silicone-rouge.html)
Le but etant d’accélérer le flux d'air entre la boite a air et le carbu.
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#B6 stefano
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C'est magnifique................ #B6
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tu as été chez irrijardin !? #g8
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Rigole pas, mais c'est des coudes pour piscine.
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#B6
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Rigole pas, mais c'est des coudes pour piscine.
#c4 le mac gyver de la 500 #g9
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https://www.ebay.it/itm/COPPIA-giunti-omocinetico-fiat-126-fiat-500-F-L-R-fiat-600-850-no-tripode/223749901964?pageci=e4ef370d-91b6-4da3-8eef-4fb21c4ede93 (https://www.ebay.it/itm/COPPIA-giunti-omocinetico-fiat-126-fiat-500-F-L-R-fiat-600-850-no-tripode/223749901964?pageci=e4ef370d-91b6-4da3-8eef-4fb21c4ede93)
Certains d'entre vous ont ils des retours factuels sur ce type de joints omocinetiques, ce ne sont pas des tripododes. Merci
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Je les ai vu passer, mais comme je n'ai pas encore peté de bibax (30cv et du bibax premium chez axel), j'avoue que je n'en vois pas encore l'interet
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https://m.youtube.com/watch?v=q-pJrtCcc50&feature=youtu.be (https://m.youtube.com/watch?v=q-pJrtCcc50&feature=youtu.be)
Pour étayer mon message précèdent avec une petite vidéo.
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Merci pour la vidéo
c'est relativement recent, je n'ai pas vu de retour positifs ou négatif. robert Fromion en a monté, je crois
Je me tournerais vers ça quand je commencerais à peter des bibaxs (35-40 cv d'apres ce qu'on m'a dit)
question con, qi'est ce qui amorti le couple, du coup?
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Comme toi Charles, je cherche, je regarde, je compare quand c'est possible. Les cousins transalpins sont assez friands de la chose.
En tout cas aucun retour négatifs sur les Forums, cela ne veux pas dire non plus que ça change tout. Comme toi je glisse doucement vers les 35/40 bourrins je consulte pour m'offrir un peu de matériel ad-hoc pour mes 61 ans.
Je ne manquerai pas de vous informer de mes choix.
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Ceux qui viennent de Pologne :
http://www.motomax.pl/instrukcje/
Prix délirant comparé à y'a quelques années, donc j'avais essayé de trouver le site en polonais, voir si y a pas un tarif pour l'export et un local, mais même avec un VPN mis en Pologne je trouve pas de Store Polak, faut commander directement par téléphone si je comprends bien
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sans doute moins chez ?? mais mécaniquement pas très pro, le tripode est maintenue avec la bague en plastique qui elle même est retenue par le soufflet (collier du soufflet) j'en ai monté un une fois, j'avais fait une petite motif, j'ai usiné un bague (à la place du plstoc) que j'ai bloqué sur l'arbre avec deux vis
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https://www.fiat500sport.com/prodotto/fiat-500-e-fiat-126-modifica-semiassi-con-crocera-tripoide/ (https://www.fiat500sport.com/prodotto/fiat-500-e-fiat-126-modifica-semiassi-con-crocera-tripoide/)
325€ + expédition chez Nanni en tripode, plus facile que la Pologne.
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c'est le système avec la bague plastoc
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sans doute moins chez ?? mais mécaniquement pas très pro, le tripode est maintenue avec la bague en plastique qui elle même est retenue par le soufflet (collier du soufflet) j'en ai monté un une fois, j'avais fait une petite motif, j'ai usiné un bague (à la place du plstoc) que j'ai bloqué sur l'arbre avec deux vis
La bague en plastique n'est pas sensé coulisser sur l'arbre ??? je ne comprends pas ou tu bloqué tes deux vis.
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ceux qu'on voyait à l'époque, les verts à 90€, c'était pas des trucs de Golf, adaptés ?
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Oui Philippe #g3
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oui la bague glisse mais juste pour le montage, tu la pousses sur le tripode puis tu vas mettre le soufflet, donc elle va se trouver entre le tripode et l'extrémité du soufflet (du collier) en fait c'est une entretoise qui va empêcher le tripode de sortir de l'autre partie. j'ai refait cette bague en alu que je bloque sur l'axe par des vis, ce n'est plus le soufflet qui maintien le tripode, c'est un peu plus mécanique
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325€ + expédition chez Nanni en tripode, plus facile que la Pologne.
la claque que ca c'est pris #c4 #c4
vallait mieux investir la dedans que dans un livret A #g3
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oui la bague glisse mais juste pour le montage, tu la pousses sur le tripode puis tu vas mettre le soufflet, donc elle va se trouver entre le tripode et l'extrémité du soufflet (du collier) en fait c'est une entretoise qui va empêcher le tripode de sortir de l'autre partie. j'ai refait cette bague en alu que je bloque sur l'axe par des vis, ce n'est plus le soufflet qui maintien le tripode, c'est un peu plus mécanique
... si j'ai bien compris, tu perce deux trous sur la bague en alu que tu as usiné, tu y rajoute deux vis après avoir fileté les trous, et en serrant, les vis viennent bloquer la bague sur l'arbre pour éviter la contrainte sur le soufflet ... c'est bien ça ???
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#b3 #b3
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la claque que ca c'est pris #c4 #c4
vallait mieux investir la dedans que dans un livret A #g3
#g3