Fiat 500 • Fiat 126
Administration du forum => Présentation des nouveaux => Discussion démarrée par: syka31 le ven. 09 septembre 2016, 09:34:41 am
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Bonjour à tous,
Je me joins à vous ayant acquis une 500 de 1972
elle a été préparée par le précédent propriétaire
train avant triangulé à disques
moteur boite de 126 amélioré
AC 37/75 (?) Dell orto DHL32 Turbine forgée Allumage électronique
poulies racing (retirées pour la config d'origine)
et enfin pot monza
c'est mon véhicule de direction, il remplace ma précédente fiat 500C de 2013
Je roule donc avec tous les jours autour de toulouse
J'avais commencé à poster sur le site de rhone alpes mais je constate que ce forum est mieux nourri et ordonné pour le chapitre préparation sportive, bravo !
Pour faire court, là bas j'ai abordé 3 sujets :
panne de démarreur résolue par changement de charbons
seuil de déclenchement de charge alternateur haut because poulie 1/1
réglage affiné du train avant triangulé
Au plaisir d'échanger conseils astuces et autres sujets
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bienvenue
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Bienvenue!
N'hésite pas à poster tes problèmes dans la section méca ou prépa (si c'est plus specifique à ta préparation) #g2
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Bienvenue à toi et à ton p'tit bolide
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#41
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#l5 bienvenue a toi et ton bolide ! des fotos Merci
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Salut Sika et #41 à vous deux, parmi le best of the best frenchie pour les 500 et 126 #g2
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Bienvenu Syka !
Ça doit bien être l'unique 500 en VD ! #g3
Quel changement derrière une 500 nouvelle génération !
Tu as des photos ?
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bienvenue le toulousain abarthisé #F5
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Benvenuto
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Bienvenue! T'es au bon endroit ;)
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la bienvenue #F5
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#41
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dès que je parviens à mettre des photos avec mon tel, promis !
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ben apparemment j'ai réussi 🙄
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après il me reste du travail sur le look (question de goût) et sur le set up (me la faire sur mesure) en attendant je me régale, je crois bien que je suis jamais passé aussi vite dans les ronds points, je les maudissais, maintenant je les adore !
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bienvenue a toi #B6
jolie voiture
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Salut je suis nouveau aussi , d'habitude je n'aime pas les préparation mais alors la tienne est vraiment cool ! félicitation !
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Salut elle est vraiment chouette. Profite en bien
Envoyé de mon RIDGE 4G en utilisant Tapatalk
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Il y a pire en véhicule de direction #g9
Bienvenu
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Bonjour
Je vous envoie une photo du compartiment moteur de la mienne
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pas mal #B6 Tu l'as récupérée comme ça ou c'est toi qui a fait le montage ?
tu as quoi comme culasse, ont dirait une double entrée. Je vois que tu as un full-flow Tinari. Tu lui as envoyé le carter de distri pour l'usiner ?
tu devrais faire une présentation dans la section prépa #g2
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Voilà, ça fera 1 an maintenant et 8000 kms que je prends ma 500 tous les jours pour aller au Taf, avant j'allais d'un point A à un point B, maintenant je voyage, je place mes roues mes freinages, je pense à des pistes d'améliorations, et aussi je dis souvent merci aux toulousains qui me complimentent !
Aucun regret de ma 500C twin air de 2013
Aucun regret de ne pas pas avoir prix une vielle mini cooper
Bref, Je me régale !
@Franck14
Oui elle était telle qu'elle
Pour la culasse je me renseigne auprès de l'ancien proprio
Et au fait, c'est quoi un full flow tinari ?
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Magnifique petite bombinette #B6
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merci !
informations complémentaires :
la cylindrée est de 750 cc
et la culasse est une simple conduit, mais retyravaillée, voici ce qui a été fait, je cite l'ex proprio :
"j'ai fait rectifier la culasse de 1.5 mm (par trop pour ne pas passer le taux de compression de 9:1 et pour éviter l'auto-allumage)
ensuite polissage et alignement des conduits admission et échappement (il ne faut en faire un miroir non plus cela ne marcherait pas mieux)"
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c'est un imola, ton pot, je pense #g2
oui, avec un 750, ça doit bien pousser #g10
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oui, ça envoi bien et ça fait un joli son #b3
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et en bonne partie grâce à toi Cléflo !
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Merci
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Et au fait, c'est quoi un full flow tinari ?
le full-flow prend l'huile à la pompe, la dirige vers un radiateur ou un filtre ou les deux et la renvoie direct dans le bloc #g2 Tinari, tu lui envoie ton carter de distri et il te fait la modif pour une misère
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ok merci pour l'explication
je n'ai pas ça sur la mienne
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t'as un radiateur d'huile pourtant, non?
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ben non je crois pas, on m'aurait menti ?
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rigolo, c'est pas la meme photo qu'une autre que tu as mis #f9
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Bonjour
Je vous envoie une photo du compartiment moteur de la mienne
#f9
ah, non, je suis con, j'ai confondu avec le moteur de tab...
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je me rends compte que moi aussi #g3
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du coup faut tout reprendre ? #g5
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#f9
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concentre toi sur la filtration de l'air dans un premier temps #g2
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Bienvenue à toi, bel outil !
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concentre toi sur la filtration de l'air dans un premier temps #g2
ok merci je vais remettre en place le filtre piper cross qui m'a été fourni avec la voiture
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tu vas sûrement remarquer qu'elle tourne différemment avec le filtre. Si les réglages du carbu ont été fait avec le filtre, c'est tout bénef #g2
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au passage, je n'ai pas vu ce que tu avais comme alllumage?
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123 ignition
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Salut Syka #F5
En es-tu satisfait ?
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ok syka, donc tu es bien, alors #g2
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ok syka, donc tu es bien, alors #g2
Alors oui très content .... mais je n'ai pas. vécu autre choss
tout ce que je peux dire c'est qu'elle démarre toujours nickel en toute circonstance froid fraid hiver été
d'autre part je ne vois pas de différence notable de performance selon la température
je ralenti est hyper régulier, je ne cale jamais non plus
après encore une fois je ne peux pas comparer avec l'allumage stock
la seule chose que j'aimerai c'est être sûr d'être calé sur le bon setup pour mon moteur
il y a dedans des micro switch pour faite varier la courbe d'allumage
de mémoire le mien est sur le setup de base (position 1) mais j'ignore si c'est la meilleure position
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si ça tourne bien comme ça que demandes tu de mieux ?
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pour moteur préparé, tu as d'autres courbes en effet
regarde la notice #g2
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j'ai la notice mais ça ne m'aide pas des masses dans ma décision.
ce que je sais c'est que le caractère moteur est :
très plein, coupleux jusque 3500 - 4000 tours
puis phase plus laborieuse juste 4500 - 5000 tours
et à nouveau en forme à partir de 5000 tours jusque 6500 tours (ça uniquement depuis le pot lavazza)
mon intuition c'est que j'ai des résonance vers les 4000 qui ralentissent la montée en régime
cela viendrait en partie de la longueurs de mes pipes d'admission (toujours à l'air en direct) dixit un motoriste
mon autre intuition c'est que l'avance ç l'allumage ets très favorable au caractère coupleux,
mais aussi que cette avance n'est pas adaptée pour prendre des tours ...
d'où mon envie de toucher aux switchs
d'où mon excitation à l'idée de passer au 123 ignition piloté par bluetooth
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Le 123 tune (avec paramétrage complet de la courbe d'avance) est disponible pour 500 maintenant ??
Pour ce qui est de tes variations de couple, ça peut être en effet plein de chose, dont la carburation.
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mon intuition c'est que j'ai des résonance vers les 4000 qui ralentissent la montée en régime
as tu vérifier la carburation (lambda) tu es peut être trop pauvre à ce régime qui peut etre du au gicleur ou au tube d'émulsion qui à ce régime te donne trop d'air
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merci mitch
j’ai commandé hier soir la sonde + afficheur du lambda
il remplacera le voltmètre du tableau de bord
je saurai enfin où je me situe
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#B6
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C'est un Weber 40 que tu as ?
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non
un dellorto dhlb32
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#B6
si tu as des grilles sur tes cornets, je pense qu'il vaut mieux vaut les enlever, garder les cornets et te trouver une vraie boite à air/filtre
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pas de grilles non
ben je sais pas trop en fait parce que ça marche bien comme ça je trouve
quel serait le bénéfice d’avoir une boite à air ?
(en dehors du simple fait de filtrer l’air)
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"calmer" l'air avant l'entrée dans le carbu, et du coup, avoir une carburation plus "réguliere".
apres, je ne sais pas de quelle place tu disposes
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la boite !!!! à oui, c'est pour tranquilliser l'air, le seul intérêt sans, c'est quand tu es à fond ouvert, en plus ça permet de prendre de l'air "frais" hors du compartiment, il faut un volume de la boite qui va bien, fonction de la cylindrée
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bon, j'en avais marre de confondre à chaque fois les 2 clés (capot moteur et portes) ...
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alors j'ai pris les choses en main
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et hop
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du coup je vais gagner vachement de temps au pitstop
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#g3
vache de boulot!
c'est fait comment?
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laser
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#B6
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il y a une autre solution tu ne fermes rien et tu jettes les clés #l11 #l11 #g3 #g3 #i2
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#g3
perso, je ne ferme rien. apres, ça m'embeterait qu'on me vole mon cadran de lambda
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Y'en a qui ont des joujoux sympas au taff #B6
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j’aime bien cette photo
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C'est du combien tes pneus Sylvain ?
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145/70 R12
mais j’aime pas
je pense que mes jantes sont en 4.5 pouces de large
et je voudrai monté des yokohama semi-slicks
alors je crois que je dois passer à 5 pouces
soit toujours en mille miglia
soit autre dessin
sinon c'est facile de passer un tambour arrière de 4 x 190 à 4 x 98 mm
ça permet d'élargir le choix des jantes
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Merci #B6
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sinon c'est facile de passer un tambour arrière de 4 x 190 à 4 x 98 mm
je dirais oui il faut juste l'arbre de roue, la flasque et le tambour
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elle est vraiment belle avec cette couleur #B6 #B6 #B6