Fiat 500 • Fiat 126
Administration du forum => Présentation des nouveaux => Discussion démarrée par: Christian595 le jeu. 31 janvier 2019, 14:55:00 pm
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Bonjour A tous,
C'est fait nous sommes allés chercher une 500L avec kit 595(à vérifier...) ce weekend en Italie.
Plutôt bien reconditionnée et un peu 'tunnée' n'en déplaise aux puristes #l11
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Pour le reste : motard en BMW R1200GS, SECMA F16 en jouet à 4 roues, bricoleur et à la retraite dans quelques semaines : je vais pouvoir m'occuper de la petite dernière #g2
Christian
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Jolie voiture, pourrais-tu me donner la marque et taille de tes jantes
Merci
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Bienvenue Christian et félicitations pour ton achat!!!! 👍🏻👍🏻👍🏻
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Bienvenue Christian,
Et félicitations pour la secma f16 #B6
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bonjour et bienvenue aussi sur ce forum.
c'est des jantes de mini ?
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Ça ressemble, en effet
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Elles font balèzes en tout cas #i6
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Jaloux, c'est vrai que comparé à tes roues de trottinette.... #g6
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Bienvenue a toi et cette Joli 500 ,OPIO en juin les Fiatous de Provence font une sortie pas trop loin Gorges du Verdon ,regarde sur Facebook
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c'est des jantes de mini ?
Hello,
D'après un collègue MiniIste : ça en serait.
Ce weekend je fais du contrôle/visite de la bestiole je regarderai de ce coté.
Sur qu'elles sont impressionnantes... et pour cause elles sont montées en 155 !
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L'ancien proprio aimait le tuning... je vous dis pas la tablette et la sono qu'il y a dedans #j2
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Christian
PS Excusez-moi du manque de connaissances : je suis novice en F500, c'est pour faire plaisir à ma compagne qui est fan #k3
Mais il n'est jamais trop tard pour apprendre #g6
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gros boulot à l'interieur! #c4
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bienvenue
l'intérieur #c4
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tu as intérêt à tomber sur un contrôleur technique conciliant
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Pour les jantes:
https://www.datch.fr/fr/mini-mg-triumph-jante-mini-minilight-origine-gris-45x12-p-11133.html?cPath=45_4529_452917 (https://www.datch.fr/fr/mini-mg-triumph-jante-mini-minilight-origine-gris-45x12-p-11133.html?cPath=45_4529_452917)
Sont tres jolies, je trouve
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Bienvenue à toi et ta rutilante 500 ! #g2
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On aime ou on aime pas le côté tuning, mais en tout cas respect car le boulot a l’air vraiment propre!!!!
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une photo du moteur de la 595 et de sa culasse si c'est possible ? merci
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Il me semble que l'écartement des trous pour les boulons est de 4x106 pour les mini alors que nos jantes Fiat sont en 4x98 comme la plupart de italiennes...
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Oui tu as raison jice, il me semble que l'entraxe est differente(4x190 pour nos 500, 4x98 pour 126, si je ne me plante pas)
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oui Charles mais sur ma 500R j'ai des tambours et jantes en 4x98
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La R est un hybride #g3
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Pour certaines choses c'est plutôt bien. La mienne est de mars 1975 donc déjà beaucoup de pieces de 126.
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tu penses que c'est d'origine une R en 4x98 ?
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Non je ne le pense pas! #l11
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Il me semble que l'écartement des trous pour les boulons est de 4x106 pour les mini alors que nos jantes Fiat sont en 4x98 comme la plupart de italiennes...
Je confirme ce sont des 4x98mm, à priori les moyeux de certaines Gardinera et de 126...?
Christian
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une photo du moteur de la 595 et de sa culasse si c'est possible ? merci
Et voilà
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Christian
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peut etre un 650 cm3, non?
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faut voir la frappe: 126A ou A1
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faut voir la frappe: 126A ou A1
Le bloc est frappé FIAT 110F 1861841,
peut-être des cylindres/culasse de 126 ?
c'est possible et identifiable ?
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Eh beh, ça c'est rital à plein tubes! #D129de
Y'a du taff sur la planche pour la sortir des sombres années 2000 #g5 le bon côté est que le proprio en a sûrement pris grand soin et les choses semblent être bien faites, question carrosserie et moteur ça devrait être sans surprises #B6
Si le bloc est 110F c'est un moteur d'origine, mais tu peux quand même avoir pistons cylindres de 595... Ce qui est même mieux puisque c'est moins facilement décelable en cas de pépin... T'as quoi comme carbu?
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... T'as quoi comme carbu?
Weber 28 IMB
(comme dis plus haut dans les discussions)
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#41
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Le bloc est frappé FIAT 110F 1861841,
peut-être des cylindres/culasse de 126 ?
c'est possible et identifiable ?
Oui, c'est tout à fait possible ( faut juste realeser le bloc, et soit mettre des cylindres de 650 hauts ou bien les rehausser)
Pour ta culasse, quand tu enlèveras le cache culbu, tu en sauras plus. Elle est striée, donc ce n'est pas une culasse 110f.
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non si le bloc est frappé 110F ce n'est pas d'origine, la R est frappée 126, il doit y avoir un radiateur d'huile on voit les durites, la R n'a pas d'alternateur, la traverse ar est de F et non pas de R, les roues c'est du 126 4x98, tu es sur que c'est une R ???
si sur le bloc il est frappé 110F ou tu as un 500 d'origine 500 F ou un 110F sur le quel on a monté des cylindres de 600 cc ou 650 cc
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pour info Mitch c'est une 5ooL #g2
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ah ok je ne sais pas pourquoi je pensais que c’était une R #g10 #g10 je retire la traverse #B6 et le bloc, au final il faut faire un tri, #g3
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c'est simplement un bloc de 110F réalésé pour des cylindres 600 ou 650 avec une culasse de 126, un 28imb et un radiateur d'huile ... d'après moi #g2
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#b3 #b3 et les trains de 126 si cette fois j'ai bien vu #c4
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tiens au passage, vous en pensez quoi du radiateur d'huile là?
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tu le vois où ? #f9
on voit les 2 tuyaux ...
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il doit etre à droite, au fond
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il doit etre à droite, au fond
raté #g4,
il est au-dessus dans la prise d'air 'frais' extérieur mais malheureusement plaqué sur la tablette au-dessus de moteur, l'air 'neuf' ne le traverse pas #b10
Pour le reste : moyeu 126, bloc 110f, culasse 126, sans doute cylindres 600;...
vous m'avez permis de fiabiliser les renseignements que j'avais glanés, merci à tous #g10
Quand à la 'machina' : très italienne, du goût, de la finition superficielle,
mais j'ai du travail pour la faire immatriculer, rationaliser le faisceau électrique et quelques points de tôlerie en dessous... #f9
Pas grave, c'est aussi par passion de méaniquer que j'en suis là #b3
Christian
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Merci christian.
tu as une photo de l'installation du radiateur??
ceci dit, pas sur que ça serait une bonne idée, dans le flux d'air: ça rechaufferait l'air en aval, pour l'admission et la ventilation
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Merci christian.
tu as une photo de l'installation du radiateur??
ceci dit, pas sur que ça serait une bonne idée, dans le flux d'air: ça rechaufferait l'air en aval, pour l'admission et la ventilation
non, je n'ai pas démonté la grille qui est 'popsée', juste regardé au travers.
J’essaierai de faire une photo mais pas facile au travers de la grille...
En tout cas c'est sûr il est plaqué sur le compartiment moteur au lieu d'être collé juste derrière la grille.
L'idéal du point de vue efficacité serai de le déporter à l'avant pour qu'il soit directement refroidit par l'air et la 'vitesse' comme sur certains modèles de rallye !
Mais c'est pas l'idée pour cette voiture, plutôt améliorer discrètement #g2
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sur certaines abarth, c'etait déporté dans le parechoc avant.
oui, pour "plus tard", je cherche un endroit discret, qui diminue pas la garde au sol, et qui soit "au frais".
peut etre à gauche, en avant de l'escargot...
ou là:
(http://www.500forum.de/wbboard/attachments/00000000511__3680__%D6lk%FChler%20Roman%20%281%29%20%28Large%29.JPG)
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apres, pour de petites puissances, c'est un peu "superflu"
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D'ailleurs ce montage c'est un moteur de 1200GS si je me trompe pas ! Le radiateur mis comme ça semble être une bonne idée si il prend pas trop de pierres...
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oui cela peut être bien pour le refroidissement, mais comme il a été dit il vaudrait mieux qu'il soit dans un flux d'air,
par contre vu qu’apparemment il n'y a pas de thermostat il est bien ou il est, il faut un thermostat pour réguler la température, à froid l'huile ne doit pas passer dans le filtre.
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D'ailleurs ce montage c'est un moteur de 1200GS si je me trompe pas ! Le radiateur mis comme ça semble être une bonne idée si il prend pas trop de pierres...
c'est un bmw 750 je crois, photo piquée sur un forum
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Merci christian.
tu as une photo de l'installation du radiateur??
ceci dit, pas sur que ça serait une bonne idée, dans le flux d'air: ça rechaufferait l'air en aval, pour l'admission et la ventilation
Bonjour,
Ci-dessous la photo du radia, emplacement discret mais pas terrible : pas dans le flux d'air et réchauffe l'air de refroidissement... #b10
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J'ai vu la photo du radia sous la voiture devant le moteur de GS.
Perso j'aime pas : trop sensible au jus de route, les gravillons,etc... et pas facile à nettoyer pour qu'il reste efficace.
Des question suite à mes investigations du we:
- les sièges basculables pour accéder à l'AR n'ont pas de blocage ? pas de problème pour le CT ???
- j'ai démonté la console et la fin du tunnel de chauffage pour démonter le levier de vitesse tordu (pas cool dans les changements de vitesses car il tournait selon que l'on pousse ou que l'on tire) je l'ai redressé (coupé-ressoudé). A l'occasion j'ai trouvé une tirette connectée à ... rien ! c'est quoi ?
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A+
Christian
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c'est un bmw 750 je crois, photo piquée sur un forum
Des bmw GS j'ai eu la 1000 et la 1200 #B6
pas de 750 mais une 800, mais rien à voir,
ça c'est un moteur de CITROEN GS #c4
Christian
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Alors les sieges basculables, non, c'est d'origine, pas de souci pour le ct.
La tirette, c'est l'accelerateur à main, en theorie, il devrait etre relié à l'accelerateur
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Des bmw GS j'ai eu la 1000 et la 1200 #B6
pas de 750 mais une 800, mais rien à voir,
ça c'est un moteur de CITROEN GS #c4
Christian
Le lien d'origine pour la photo :
https://www.500forum.it/forum/viewtopic.php?t=4073 (https://www.500forum.it/forum/viewtopic.php?t=4073)
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Il me semble que l'écartement des trous pour les boulons est de 4x106 pour les mini alors que nos jantes Fiat sont en 4x98 comme la plupart de italiennes...
avec la bonne entraxe:
https://cetecone.altervista.org/index.php?id_product=354&controller=product&id_lang=3&fbclid=IwAR1XoybK8Rx6UU_rtu12KzGY_1B2bDVIg1OD1ByYt0VM7EvF43NAhAwCiKE (https://cetecone.altervista.org/index.php?id_product=354&controller=product&id_lang=3&fbclid=IwAR1XoybK8Rx6UU_rtu12KzGY_1B2bDVIg1OD1ByYt0VM7EvF43NAhAwCiKE)
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Ah mince ! Ils disent que c'est un moteur de Visa, sur un autre topic il y a un Swap 1200GS et ça a l'air énorme! Enfin bref, pour le radiateur c'est vraiment pas une bonne idée de le mettre là, je sais même pas comment ça leur est venu à l'idée vu que c'est une zone inaccessible sans dessouder de la tôle... Si ça peut élargir les horizons, t'as pas obligé de mettre le radia dans le flux d'air, tant que tu mets un ventilo. Après un classique c'est à l'arrière à gauche en bas
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La tirette, c'est l'accelerateur à main, en theorie, il devrait etre relié à l'accelerateur
moi je préfère dire "régulateur" #g2
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Des bmw GS j'ai eu la 1000 et la 1200 #B6
pas de 750 mais une 800, mais rien à voir,
ça c'est un moteur de CITROEN GS #c4
Christian
Andr07, Charles,
Rectification il y a eu plusieurs confusions.
Le 1er message parlait d'un moteur 1200GS: ça j'étais certain que ce n'en était pas un #b3,
et de bmw E32 750 et là j'ai fait le rapprochement avec les anciennes série de moto bmw GS 800, c'était une erreur de ma part #g7
La réalité:
c'est un moteur de Citroën Visa (650cm2) comme précisé sur le post original italien (pour la marque).
et le radia est celui de la voiture BMW E32 750
On va finir par s'y retrouver #g2
Christian
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moi je préfère dire "régulateur" #g2
il ne régule pas grand chose. si ça monte tu ralentis et si ça descend tu prends de la vitesse. #g3
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Effectivement, si je revois passer le post italien du Swap BMW je le posterai ici, de mémoire c'était propre et intéressant. Mais HS...
Vous l'utilisez vraiment comme régulateur de vitesse? Genre sur autoroute ?
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Je l'ai viré, me gênait pour bricoler.
Et pas franchement sécurisant comme truc.
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c'est pas vraiment comme un cruise controle. si tu dois stopper ou ralentir fortement et que du débrayes le moteur s'emballe. comme l'accès est quand même un peu hard faut que tu te contorsionnes pour le repousser.
si tu as 200 kms à parcourir sur une autoroute dégagée c'est le top
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si tu as 200 kms à parcourir sur une autoroute dégagée c'est le top
ce truc là je m'en suis jamais servi, mais quand je suis descendu dans le sud, j'étais bien content de l'avoir, car après quelques heures t'es bien content de pouvoir soulager le pied droit.
cela dit, une brique aurait aussi fait l'affaire...
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c'est un truc extrèmement dangereux , il y en a combien qui ont traversé des péages à 130 avec cette cochonnerie.
Il est hors de question que je me serve de ça.
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il y en a combien qui ont traversé des péages à 130 avec cette cochonnerie.
#g3 à mon avis, tu peux dormir tranquille #g6
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c'est un truc extrèmement dangereux , il y en a combien qui ont traversé des péages à 130 avec cette cochonnerie.
Il est hors de question que je me serve de ça.
idem #b7,
je l'ai trouvé par hasard caché derrière la console : je le vire !
Christian
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des péages à 130
#g3 #g3
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c'est un truc extrèmement dangereux , il y en a combien qui ont traversé des péages à 130 avec cette cochonnerie.
Il est hors de question que je me serve de ça.
Quelle #D129a #g8 tant que t'as une boîte manuelle, un pied sur l'embrayage et c'est oublié ! Le régulateur sur les modernes c'est génial !
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Quelle #D129a #g8 tant que t'as une boîte manuelle, un pied sur l'embrayage et c'est oublié ! Le régulateur sur les modernes c'est génial !
Yess !
un REGULATEUR MODERNE c'est génial !
- tu touches le frein ça coupe les gaz
- tu touches l'embrayage ça coupe les gaz
- ça descend ça coupe les gaz
- ça monte ça accélère
#g9
mais ça permet surtout de ne plus être trop attentif #b9
je me vois bien avec la 500 sur un freinage d'urgence (avec 4 tambours c'est déjà un grand mot... @a2)
- plonger sous le tableau de bord pour repousser la tirette de gaz
- remettre ma tong pour débrayer
- rentrer des vitesses non synchro
... #j2
de toutes les manières derrière la console avec l'autoradio tactile, l'ampli et j'en passe,
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elle est inaccessible : alors je gagne 219.346g en la virant
#11
Christian
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#g3 #g3 #g3
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Bonjour à tous,
Je suis dans la préparation pour le contrôle technique de l'immatriculation française.
L'ancien proprio était un bon 'tuneur' mais était moins regardant sur la mécanique.
J'ai un gros déséquilibre de freinage.
Les garnitures sont quasi neuves mais les tambours n'étaient pas beaux : j'ai tourné les tambours, déglacé les garnitures, changé le liquide,.. c'est déjà mieux encore qu'il faudrait un peu de temps de rodage...
En faisant tout ça je me suis aperçu que les 4 cylindres de roues étaient en D16 mais 1 était de marque différente avec également des garnitures différentes. #b7
Je ne trouve pas ça très sain pour l'équilibre donc je vais acheter 2 nouveaux cylindres et garnitures à mettre sur le même essieu.
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Question: tant qu'à faire je crois qu'il est possible de passer en D22 (à l'avant) qu'en pensez-vous ?
(pour info 500L de 1969 mais sans doute modifiée car j'ai des moyeux en 4x98mm... 126 ?, d'ailleurs la boite est une 126)
Merci d'avance pour vos conseils.
Christian
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les cylindres avants doivent être de + gros Ø que ceux de l'arrière.
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vu le prix, je changerais les 4 cylindres, les 8 garnitures (les flexibles?), et je mettrais au maximum de la marque
le maitre cylindre est bien, pas de fuite?
j'ai un montage de R sur ma 500, 23.8 à l'avant, 15.8 à l'arriere, ça marchait tres bien
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les cylindres avants doivent être de + gros Ø que ceux de l'arrière.
Oui ce serait logique mécaniquement mais ce n'est pas le cas,
une bidouille ou une méconnaissance #b10
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vu le prix, je changerais les 4 cylindres, les 8 garnitures (les flexibles?), et je mettrais au maximum de la marque
le maitre cylindre est bien, pas de fuite?
j'ai un montage de R sur ma 500, 23.8 à l'avant, 15.8 à l'arriere, ça marchait tres bien
Maître cylindre sans doute d'origine mais aucune fuite (comme sur tout le circuit d'ailleurs)
J'aime pas gâcher #g2 tout remplacer ne me parait pas justifié...
Je m'oriente sur le passage des cylindres de 15.8 AV à l'arrière,
le montage de 2 cylindres de 23.8 à l'avant,
et effectivement en profiter pour remplacer les flexibles.
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Oui ce serait logique mécaniquement mais ce n'est pas le cas,
une bidouille ou une méconnaissance #b10
sur les D, il me semble que c'est du 19 partout
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sur les D, il me semble que c'est du 19 partout
voui, ensuite ils ont mis plus gros à l'avant 21/19 je crois
sur sec on sent pas vraiment la différence, je suis passé de 21/19 à 19/19 quand j'ai remplacé
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merci magi.
sur humide, ça change?
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vous pouvez m'expliquer ?
Je m'oriente sur le passage des cylindres de 15.8 AV à l'arrière,
le montage de 2 cylindres de 23.8 à l'avant,
ce sont les cotes de quoi ? ' j'suis nouveau moi #f9
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le diametre des cylindres de roues piégé
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sur humide, ça change?
ben on atteind vachement plus vite le blocage des roues.
en 19/19, en gros, les 4 roues se bloquent en même temps, ce ne devrait pas, enfin ca me paraissait pas très logique au premier abord.
comme le poids est à l'arrière, au freinage, il y a du transfert vers l'avant, et ca doit arriver à peu près à 50/50 AV/AR j'imagine .....
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Oui ce serait logique mécaniquement mais ce n'est pas le cas,
une bidouille ou une méconnaissance
peut être les deux, mais surtout un danger c'est pour ça qu'ils ont fini par mettre du 23/15 il faut éviter de bloquer les roues ar
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Pour les jantes:
https://www.datch.fr/fr/mini-mg-triumph-jante-mini-minilight-origine-gris-45x12-p-11133.html?cPath=45_4529_452917 (https://www.datch.fr/fr/mini-mg-triumph-jante-mini-minilight-origine-gris-45x12-p-11133.html?cPath=45_4529_452917)
Sont tres jolies, je trouve
Oui ce sont bien ces jantes mais attention l'entraxe est en 101.6mm et les Fiat en 98mm !
Je trouvais bizarre que le serrage des vis ne soit pas vraiment net, et pour cause #f9
L'ancien proprio ne s'en était manifestement pas aperçu #b10
Depuis j'ai acheté des boulons flottants qui s'adaptent au montage 102/98, c'est bien plus rassurant #B6
https://www.norauto.fr/produit/20-boulons-flottants-coniques-12-x-1-5-x-26-tete-de-17-mm_320379.html?CatalogID=&CatalogCategoryName= (https://www.norauto.fr/produit/20-boulons-flottants-coniques-12-x-1-5-x-26-tete-de-17-mm_320379.html?CatalogID=&CatalogCategoryName=)
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L'ancien proprio ne s'en était manifestement pas aperçu #b10
A moins d'être aveugle #l11
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Bonjour,
J'ai démonté le carter du thermostat pour le remettre en état.
J'ai trouvé un suintement d'huile sur les cylindres au niveau du joint de culasse,
ça semble venir de la culasse, les joints des tiges de culbuteurs ? (pas de trace d'huile sur le cache culbus)
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Le moteur à soit disant 500-600km,
un resserrage de la culasse est peut-être nécessaire mais il doit avoir une influence nulle sur les joints des tubes ...?
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tu dois avoir un joint de tube qui fuit, le joint de culasse n'a rien avoir avec une fuite d'huile, il n'y a pas d'huile à ce niveau.
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Merci, ça confirme ce que je pensais,
dommage pour un moteur reconditionné #b9
Et le resserrage de la culasse de la culasse, nécessaire ? à 1000km ? 5000 ?
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oui dommage, c'est un point un poil délicat, il est bien à cet endroit de mettre un peu de pâte à joint, c'est l’exception qui confirme la règle
pour le serrage de la culasse, je dirai au tour des 1500 kms, vidange et revoir un peu les serrages général
si la fuite est important ou pas et que tu veuilles la supprimer il serait bien de le faire de suite, ça évitera de tout pourrir avec les kms
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d'utant plus que si c'est un pied de cylindre, ça ne se solutionnera pas avec un resserage
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d'utant plus que si c'est un pied de cylindre, ça ne se solutionnera pas avec un resserage
#f9 tu parles du joint qui est entre le cylindre et le bloc ? si oui il se serre autant que le jdc, de toutes les façons si le joint est mal mis ou cassé tu pourras serrer tant que tu veux tu auras toujours la fuite, serrage ne veut pas dire plus de fuite.
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Ça vient d'en haut, pas des pieds de cylindres.
Mon interrogation sur le resserrage est surtout en tant que révision en rodage, j'ai mémoire que cela se faisait à cette époque,
Même en 1979 quand j'ai acheté ma 1ere et unique voiture neuve : une Zastava 'sport' sur base de Fiat 128 ... #g2
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ben oui mitch, on est d'accord
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Hello,
Grand jour : CT OK ! #k5
- un peu de rouille sous le châssis à stopper
- une contre visite après nouvelle immatriculation car les plaques italiennes AV et AR sont légèrement différentes (VIxxxxx et xxxxxVI)
Dossier ANTS ce we !!!
#fc
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Pour la rouille, c'est considéré comme défaut mineur ?
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Pour la rouille, c'est considéré comme défaut mineur ?
Même pas, juste une remarque orale.
Certains renforts sont corrodés en surface mais rien de profond...
J'ai prévu d'agir sur tout ça, dans 3 semaines : la retraite #g2
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Moi à Nice rue Lech Walesa ils m'avaient fait revenir (20€ de contre-visite) parce que j'avais pas les plaques, et étant d'importation italienne je pouvais pas les avoir. C'est quoi la date pour la pollution?
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C'est quoi la date pour la pollution?
sauf erreur ce serait à partir du 20 /7/72 je suis passé au travers car mon piégeafric est du 20/5/72 et le contrôleur m'a dis qu'à deux mois près j'étais bon .
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Ok! Merci, ça explique que j'aie pas eu droit au test de fumée
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Pour ta culasse, quand tu enlèveras le cache culbu, tu en sauras plus. Elle est striée, donc ce n'est pas une culasse 110f.
Je vais pas tarder à faire une petite révision de rodage à 1500km avec une vérification des culbuteurs.
Après démontage du cache culbut. comment identifier la culasse 500L 1969 vs 126 600cm3 vs ...?
#f9
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les stries, et tu as une reference sur la culasse. bon, ça ne te diras pas si les sieges ont été "agrandis", mais ça te donnera déja une indication
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les stries, et tu as une reference sur la culasse. bon, ça ne te diras pas si les sieges ont été "agrandis", mais ça te donnera déja une indication
les stries je crois que c'est ce que je vois de l'extérieur
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La suite (dans 10j la retraite #g4) avec un ancien proprio qui a mis un carter GIANNINI de 3.5l , suivi la RTA pour faire le remplissage d'huile et roulé 500km comme ça en rodage : c'est que je ne vais pas tarder à déculasser et plus cette cacahuète !
#d1