Fiat 500 • Fiat 126
Forum technique => Mécanique => Discussion démarrée par: Pépette le jeu. 21 mars 2019, 12:50:54 pm
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Bonjour, les mécanos,
Je suis nouveau ici, et après m'être inscrit et présenté, je me permets de vous exposer mon problème du moment. #l11
J'explique et j'essaie de faire court. #g6
C'est une Fiat 500 L (110 F) de 1969, qui tourne assez peu. Il y a quelque temps, elle m'a fait le coup de la panne tout près de chez moi, en calant une fois le moteur chaud. Ayant refroidi un peu au bout de 15 minutes, elle est repartie direction la maison, pour ne plus en ressortir, car elle démarre, chauffe un peu, puis cale. Depuis, j'ai changé le condensateur, mais rien n'a vraiment évolué dans le bon sens. La bobine est neuve, les rupteurs aussi. J'ai donc décidé de remplacer récemment :
- les deux bougies
- le faisceau d'allumage
- tous les joints de carburateur (Weber IMB 26).
Suite à cet entretien de base, rien n'a changé. Elle démarre mais elle a des ratées, le régime ne monte pas... ''pèt pèt pèt pif pouf'', comme si l'essence n'arrivait pas, et je ne peux pas accélérer sans risque de caler. Assez vite, le moteur s'arrête. De l'essence sort par le petit tube placé sur l'entretoise en bakélite, et j'ai constaté, hier, un léger suintement au niveau du joint de cette même entretoise. C'est nouveau... (?)
Je ne sais pas si quelqu'un ici voit de quoi il s'agit.
En vous remerciant pour vos bons conseils,
Amicalement,
Pépette en détresse #i10
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Verif du jeu au culbu ?
Bobine ?
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Hello,
Je suis tombé une fois sur un cas de moteur qui cale a chaud, avec pareil, tout vérifié et changé coté moteur, sans rien solutionner.
La cause était à l'autre bout de la voiture... c'était le bouchon du réservoir d'essence qui ne laissait plus rentrer l'air (ou pas assez vite par rapport au débit d'essence qui sortait). Donc la pompe aspirait, le moteur chauffait, le réservoir se vidait, mais comme l'air ne rentrait pas de l'autre coté, au bout d'un moment la pompe n'avait plus assez de puissance pour tirer l'essence à cause du vide d'air dans le reservoir. En laissant reposer la voiture 10mn, la pression se refaisait gentiment dans le réservoir et ça repartait, d'où l'idée trompeuse que la voiture calait à chaud et repartait quand elle avait refroidi #g3
En fait il suffisait de devisser le bouchon d'essence et tout rentrait dans l'ordre. Dans ce cas, ce serait juste ton bouchon a changer.
En tout cas, c'est facile et gratuit à vérifier #g6
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#B6
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si tu as de l'essence qui sort du petit tube, c'est sans doute un débordement du carbu,; as tu démonté le carbu et vérifier si par hasard la cuve n'est pas pleine d'essence
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Merci pour les réponses.
Je suis tombé une fois sur un cas de moteur qui cale a chaud, avec pareil, tout vérifié et changé coté moteur, sans rien solutionner. La cause était à l'autre bout de la voiture... c'était le bouchon du réservoir d'essence qui ne laissait plus rentrer l'air...
Oui, je connaissais le truc, et pour ne rien rater, suite à ton message, j'ai de nouveau re re revérifié le bouchon du réservoir et je l'ai sorti. Hélas, cent fois hélas, ce n'est pas ça. Trop facile ! #c2
Je viens de passer trois heures (encore !) dans le moteur (non, dans les fesses !) de cette foutue bagnole de 50 ans, mais toujours rien. Redémontage et nettoyage du carbu et des gicleurs, j'ai remboîté toutes les fiches du faisceau d'allumage, mis un autre condensateur.
Mes compétences s'arrêtant là, je ne peux tester ce qui concerne l'allumage du côté rupteurs et bobine. Et je ne sais ni changer ni régler les rupteurs.
si tu as de l'essence qui sort du petit tube, c'est sans doute un débordement du carbu,; as tu démonté le carbu et vérifier si par hasard la cuve n'est pas pleine d'essence
Oui, la cuve du carbu est pleine, ce qui pour moi est normal. Mais je pense (j'en suis sûr !) avoir de nombreuses lacunes en matière de mécanique auto. Une Fiat 500, c'est pour moi un peu comme une grosse Mobylette, mais avec deux cylindres en quatre-temps. Donc, je touche un peu, je bidouille... et des fois ça marche ! #g9 Mais là, ça marche pas... #d10
Help ! #f9 #g6
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pleine jusqu'ou?
ta vis pointeau n'est pas dévissé?
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pleine jusqu'ou?
ta vis pointeau n'est pas dévissé?
Il me semble qu'elle est remplie à peu près à moitié.
La vis pointeau : s'il s'agit du petit truc avec une bille, non, ce n'est pas dévissé, et je viens de la remplacer. J'en profite pour dire que le moteur ne pète même plus. Plus aucun signe de vie ! #b10
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''pèt pèt pèt pif pouf'', comme si l'essence n'arrivait pas, et je ne peux pas accélérer sans risque de caler. Assez vite, le moteur s'arrête. De l'essence sort par le petit tube placé sur l'entretoise en bakélite, et j'ai constaté, hier, un léger suintement au niveau du joint de cette même entretoise.
et plus bas tu nous dis dans tes derniers posts que la cuve est pleine, donc a priori l'arrivée d'essence est OK...
peut-être le niveau de la cuve n'est pas bien régulé : flotteur malade ou pointeau fuyard = mélange trop riche ?
Après il ne faut pas faire de fixette sur le carbu, à l'époque de mes vélomoteurs/motos monocylindre le plus souvent c'était l'allumage !
Le premier test était de vérifier l'étincelle à la bougie en la démontant, connectée au faisceau, kick (ou démarreur) il fallait voir une belle étincelle (de vie)
As-tu essayé ?
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#g10 je me suis planté je voulais te dire de regarder si le FLOTTEUR n'est pas plein d'essence #B6 et pas la cuve
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#B6
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Le flotteur n'était pas rempli d'essence.
J'ai fait un test avec une bougie (une seule), il y a une belle étincelle (comme j'étais seul à ce moment, j'ai filmé avec mon téléphone car je n'ai pas les bras assez longs). Si je ne me trompe, on peut donc considérer que la bobine et les rupteurs sont ok ? Cela ne vient donc pas de l'allumage ? Et ce serait donc le carbu... mais quoi... J'ai bon, là ?
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sauf à avoir une bougie test, et encore, ça ne veut pas dire que l'étincelle est de bonne qualité, ni qu'elle survient au bon moment.
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tu peux avoir de l'étincelle et ton condo deffectueux #b3
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à tout hasard tu devrais changer les bougies, bougie noyée = bougie foutue tu peux avoir une belle étincelle à l’extérieur mais une fois dans les condition sur le moteur il n'y a plus d’étincelle ou mauvais d'étincelle, c'est du à la compression
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Petit résumé :
- les bougies sont neuves, je les ai montées il y a deux jours
- le faisceau d'allumage est tout neuf également
- le condensateur aussi
- la bobine a été remplacée l'an dernier.
Pour rappel, elle démarrait très bien, mais calait une fois chaude. Le phénomène s'est aggravé ces derniers jours jusqu'à ne plus démarrer du tout, quand j'ai changé les joints du carbu. Il n'est pas possible qu'il soit mal remonté, je ne vois pas comment j'aurais pu faire. Je ne comprends plus rien, je suis démoralisé, et je n'ai pas les compétences suffisantes en recherche de panne pour remédier à ce problème (peut-être plusieurs pannes à la fois ?).
Si quelqu'un à une idée de la marche à suivre pour me sortir de ce bourbier...
Merci #i10
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Pepette, as tu de quoi prendre les compressions ?
Ta batterie est bien chargée ?
As tu démonté l'allumeur, est il susceptible d'avoir été mal remis ?
As tu rereglé le niveau de cuve du carbu ?
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écartement des vis platinées ?
écartement des culbuteurs ?
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Dans mon garage, j'ai beaucoup d'outils pour des bricolages en tous genres, mais je n'ai pas la panoplie du parfait mécano. Je n'ai donc rien pour prendre les compressions.
La batterie est toujours bien chargée, et j'utilise un Booster pour ne pas tirer dessus.
J'ai démonté l'allumeur (juste la partie mobile), je vais vérifier à nouveau si tout est bien en place.
Je n'ai touché à aucun réglage sur le carbu.
Je n'ai pas touché aux rupteurs, je ne sais pas les régler.
Idem pour les culbuteurs.
Comme vous pouvez le constater, je ne suis qu'un piètre mécano ! #L8
À VENDRE : Fiat 500 à pousser. #g6
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Y a pas de piètres, y a que des debutants;)(je me mets dedans)
Le bidule pour prendre les compressions, c'est 20 balles, pareil pour la lampe strobo.
Les jeux aux culbu, ils y a un tuto, il te faut juste un jeu de cale.
Par hasard, tu n'aurais pas interverti les fils de bougies, ou le chapeau d'allumeur à 180 degrés ?
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Re
Citation
ou le chapeau d'allumeur à 180 degrés ?
à mon avis c'est pas possible, il y a un détrompeur sur la tête de Delco
inverser les fils, oui c'est possible
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Oui, d'accord avec toi. Reste les fils
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Je n'avais pas inversé les fils, mais j'ai quand même vérifié par acquis de conscience. Test = Rien.
J'ai tout remis en place, puis j'ai retiré et remis le fil sur la bobine. Et là... non... je n'y crois pas... elle a démarré !!! #g9 #k1 Elle a tourné au moins trente minutes sans aucun problème, une vraie horloge suisse ! #B6
C'est le fameux faisceau d'allumage (rouge), tout neuf, que je viens d'acheter. Apparemment, les fils ont du mal à s'enfoncer dans leurs emplacements (il faut bien forcer), ce qui crée de mauvais contacts. Peut-être une question de calibrage. Tout est ok pour le carbu, il est maintenant comme neuf après tout ce que je lui ai fait.
Un grand merci à vous tous, vous m'avez bien aidé et soutenu dans cette histoire incompréhensible qui commençait sérieusement à me faire fondre les synapses, lentement mais surement. #d1
Ne vous inquiétez pas, je reviendrai bientôt vers vous pour d'autres folles aventures mécaniques ! #g6
Merci encore. #F5
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#B6
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T’inquiète Pépette, c'est souvent le cas avec le neuf en refab #g2