Fiat 500 • Fiat 126
Forum technique => Electricité, Electronique => Discussion démarrée par: bdeedo le dim. 17 novembre 2019, 19:26:21 pm
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salut a tous
j'ai besoin d aide pour le cablage de mon alternateur.
il s'agit d'un marelli A108 avec régulateur externe bosch (j'ai plus la ref en tete)
(https://thumbs.img-sprzedajemy.pl/1000x901c/d9/5e/4a/alternator-magneti-marelli-a108-fiat-126p-osobowe-sobieska-wola-pierwsza-506060139.jpg)
le truc est que je n'ai pas ce régulateur. et j'ai beau eplucher les forums et les plans de cablage, je ne trouve pas comment cabler de maniere fonctionnelle un regulateur a deux fils (marelli ou zelmot)
(https://i88.servimg.com/u/f88/15/78/21/81/20191115.jpg)
premierement sur le porte charbon j'ai un petit cable rouge, doit il etre connecté sur la vis (et donc a la masse) ou mis sur le rivet (D+)
(https://i88.servimg.com/u/f88/15/78/21/81/20191116.jpg)
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j'ai deux 650 et aucun n'a cet alternateur. Il était sur une 126 ?
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Si ça peut t'aider
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oui sur une 126p moteur fsm
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tu as un porte charbons qui régule par le + la cosse de droite a due être redressée #b7
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cool c'est l'info qui me manquait,
effectivement ca peux pas marcher comme ça, le régulateur que j'ai régule par le reg.
je vais modifier le porte charbon (ou en acheter un autre)
question subsidiaire
il y a un problème a ce que le courant d’excitation soit inversé?
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pour le connecteur redressé c'est parce que j'ai acheter des charbon neuf chez axel et que ce connecteur est droit.
petite reflexion au passage, avec un porte charbon qui régule par le plus, je pourrais utiliser directement un régulateur de dynamo non?
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si tu as le porte charbon avec les trois cosses droites tu régules par le moins il faut simplement le bon regul, regul dynamo rien avoir
en photos c'est le porte charbon qui régule par le moins (puisque tu as le + direct)
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alors. après test, le régulateur que j'ai est un régulateur par la masse.
le jaune est le D+ et le vert le DF. la mise a la masse se fait par le châssis.
je l'ai tester avec un générateur de tension, la coupure du circuit interviens a 14.5v
j'ai modifier le câblage du porte charbon pour correspondre.
(https://i88.servimg.com/u/f88/15/78/21/81/20191118.jpg)
et voila le câblage sur l'alternateur
(https://i88.servimg.com/u/f88/15/78/21/81/20191117.jpg)
j'ai bien le D+ qui alimente directement mon rotor et mon régulateur.(jaune il me reste même une broche pour connecter l'ampoule d’excitation.
le df est sur le vert qui fait masse lorsque la tension est inférieur a 14.5V
il me reste quelque soucis (peut etre rien)
outre un problème de tension d’excitation ou de vitesse de rotation insuffisante.
mon ampoule d’excitation reste allumée tout le temps (c'est peut être lié ma vitesse de rotation)
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deja juste pour etre à l'origine le fil d’excitation va sur la cosse que tu as laissé libre et la nouvelle libre sera pour le voyant
avant d'aller plus loin, la question est, as tu mis la lampe ??
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tu as raison, d'origine le D+ qui sort du redresseur se monte sur la cosse libre.
mais les deux cosses sont reliée directement, aucune difference d'un point de vue electrique. apres c'etait aussi plus pratique pour moi comme cela.
j'ai monté la lampe effectivement, entre le B+ et le cette cosse libre.
elle s'allume bien mais ne s'eteind jamais.
je n'arrive pas a avoir plus de quelques volts sur D+ sauf si je shunt la lampe
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tu dois avoir des diodes de pétées ou d’excitation ou de puissance, le mieux serait de changer le bloc complet pas tres cher
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j'avais tester les isolation entre les bornes mais je vais demonter le bloc pour le controler plus completement
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(c'est peut être lié ma vitesse de rotation)
c'est quoi ta vitesse, 1000 tr suffisent
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a fond 1600
sans l'ampoule (mais un cable entre B+et D+) je vois bien l'alternateur qui monte a 13v des 1000trd et a plus de 17 a 1600
avec l'ampoule rien.
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redresseur démonté, toutes les diodes testée
(https://i88.servimg.com/u/f88/15/78/21/81/20191119.jpg)
0.5v environs chacune dans un sens bloquant dans l'autre.
même chose pour la diode triple du D+
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(mais un cable entre B+et D+)
ça c'est normal puisque tu alimentes directement en 12v le rotor, après si tout est bon au niveau diodes, #f9 je ne vois plus
ton regul est bon
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le regul fonctionne.
après je me pose la question: j'ai changer le sens du courant dans le rotor en recablant les charbons.
(normalement cela ne change rien, vu que c'est l'alternance qui compte. mais j'ai quand meme l'impression que cela debite un peu moins)
mais dans le doute. j'ai trouver la bonne correspondance au régulateur d'origine (bosch ad1/14) je vais changer le régul et recâbler les charbons
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non ça ne change rien tu as toujours les pôles N S
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Petit retour, tout fonctionne une fois dans la voiture, l alternateur avec régulateur par le positif et le voyant du tb.
J esseyarais a l occase avec le regul au negatif
A plus
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J esseyarais a l occase avec le regul au negatif
pourquoi si ça fonctionne, en fait tu cherches les panne #l11 #l11 #g3