une copine pour ma topo!

[Suzu-Kid]

Et bé un super pro celui-là.................

[charles]

L'avantage, c'est que je vais rapidement avoir à mettre les mains dedans

[OBG-650]

Carbu SU ?

[charles]

oui, 2 carbus su

[OBG-650]

Très faciles à refaire. C'est des HIF?

[charles]

non, des hs2.
oui, facile à refaire, j'en ai refait un pour essai sur ma topo.
pas mal de modèles differents avec des variations, cependant.
pour mon souci de degueulage, c'était à priori des merdouilles qui bloquaient le pointeau.
vu la gueule du joint de cuve, je pense que ça devait etre le grand père de Churchill qui l'avait monté
on doit pas avoir la même notion de "révision" en Touraine.
installation d'un filtre à essence.
On va tester sur un long trajet.
ah, oui, le systeme de maintien du capot, démonté par le "pro", puisqu'il a tombé le moteur, s'est fait la malle : écrous pas serrés .
si vous cherchez une anglaise, j'ai une bonne adresse!!
il est censé avoir vidangé tous les fluides, j'ai ptete interet à jeter un oeil?
edit: ah oui, durite d'essence cramée de chez cramée, c'est vrai que c'est cher à changer

[Andr006]

Ouaip... Ça confirme ce qu'on dit avec les 500 aussi, mieux vaut acheter à un particulier "passionné" qu'un pro

[charles]

alors, oui, clairement.
Et mieux vaut les entretenir soit même, sinon, ça coute un bras!
content d'avoir commencé par la 500 pour me "dégrossir".
une "anecdote" sur la 500:
un copain a recemment eu un devis par un pro pour:
-enlever un moteur d'une 126 de la caisse
-mettre un moteur préparé par un autre
-accoupler à une boite 5 déja presente
-cablage de la pompe à essence electrique
-mise en place de la tringlerie d'acceleration
-pas de reglage
1200 euros!

[Andr006]

Et faut il encore que ce soit bien fait...
Et j'imagine que dès qu'il a une difficulté il aura pas de mal à la facturé en sus

[mitch83]

rien de bien étonnant vu le tarif horaire d'un pro

[OBG-650]

j'ai refait bcp d'anglaise :)... çà me manque un peu de temps à autre

j'aime bien la simplicité de ces carbus et le réglage oreille.

Pour la hauteur de boisseau au ralenti c'est des pics de brochettes gradués pour l'équilibrage ^^

non, des hs2.
oui, facile à refaire, j'en ai refait un pour essai sur ma topo.
pas mal de modèles differents avec des variations, cependant.
pour mon souci de degueulage, c'était à priori des merdouilles qui bloquaient le pointeau.
vu la gueule du joint de cuve, je pense que ça devait etre le grand père de Churchill qui l'avait monté
on doit pas avoir la même notion de "révision" en Touraine.
installation d'un filtre à essence.
On va tester sur un long trajet.
ah, oui, le systeme de maintien du capot, démonté par le "pro", puisqu'il a tombé le moteur, s'est fait la malle : écrous pas serrés .
si vous cherchez une anglaise, j'ai une bonne adresse!!
il est censé avoir vidangé tous les fluides, j'ai ptete interet à jeter un oeil?
edit: ah oui, durite d'essence cramée de chez cramée, c'est vrai que c'est cher à changer

[charles]

rien de bien étonnant vu le tarif horaire d'un pro

oui, mais 1200 balles, sans piece, ça fait un paquet d'heures de main d'oeuvre, d'où mon étonnement

[charles]

j'ai refait bcp d'anglaise :)... çà me manque un peu de temps à autre

j'aime bien la simplicité de ces carbus et le réglage oreille.

Pour la hauteur de boisseau au ralenti c'est des pics de brochettes gradués pour l'équilibrage ^^

j'ai acheté un depressiometre.
Je compte installer une lambda pour les réglages, je n'ai aucune confiance dans mes oreilles.

[charles]

j'ai refait bcp d'anglaise :)... çà me manque un peu de temps à autre

je me permettrais de te demander conseil si j'ai des interrogations alors!

[charles]

freins bruyants sur ma frog, doute sur une vibration de la pédale au freinage:
pour info, censé etre neufs, monté il y a moins de 400 bornes.

[Suzu-Kid]

Et bé. Ou tu roules avec les freins tout le temps,  ou il y a un sacré blême........