Petit nouveau du Jura

[Anna]

Attention, il y a deux culasses de panda30
C'est la 30S qui a des conduits séparés. Mais la 30 normale est bien aussi.
J'avoue que ça fait longtemps que je ne fais plus de moteur avec des culasses de p30.
Une culasse de 126 650 normale : agrandir l'admission à la Dremel, couper la partie des guides qui dépasse dans les conduits d'admission et échappement. Polir les conduits d'échappement, pas ceux d'admission.
Sans changer de soupapes, passer les sièges en 3 angles.
Rien que ça déjà, ça va apporter de l'air.
La compression et le rapport volumétrique, c'est lié au volume de la chambre de combustion quand le piston est en haut de sa course.
Au delà de 10,5/1, la culasse n'est plus en mesure de refroidir correctement en usage routier. (En course de côte ou sprint, on peut aller plus loin).
La longueur des bielles ne fait que modifier la position de la course des pistons, pas la cylindrée.

[charles]

Ça marche comment exactement cette histoire de RV ? Parce que ça reviens constamment sur le forum, je n'arrive pas vraiment a saisir pourquoi il a autant d'importance ?

Un article sur le RV , et son cousin, le RV géométrique :

http://jcdperformance.free.fr/rapvol.htm