roulements AR sur 500 R

[bobinesimple Alias Magimojo]

par rapport à l'entretoise d'origine, sur la neuve (SKF) il y avait près de 2mm d'écart, et là bon courage 

[pascal]

une fois j ai serrer a donf et j ai foirer les filet de  l ecrou   

[621]

hop hop hop 
Tu en connais beaucoup des mécanos qui n'ont jamais fait de méthode "bricolo"   

Ce ne sont pas des mécaniciens alors...de toute façon, maintenant , tout le monde se dit " mécano" , la mécanique c'est un métier, il faut faire des études , il ne suffit pas de parcourir les forums et Google pour être mécanicien...
J'ai eu la chance d'apprendre le métier avec un vrai passioné et amoureux de la mécanique, qui ne vivait que pour ça...pour répondre à ta question, non, il n'a jamais réparé quoi que ce soit en mode Bricolo.
Maintenant chacun fait comme il veut...

[flo52]

Tout à fait d'accord avec toi 621 ! 

[Chris66]

Allez 621, je ne vais pas m'éterniser avec ton point de vue  "pro  de la mécanique" ... tu dois être meilleur que tout le monde^^ moi je ne suis peut être qu'un bricolo comme la majorité des membres de ce forum, mais malgré les forums et Google on essai de trouver des solutions pour se dé-merder...
Sinon pour en revenir au sujet du post, sur la revue technique il n'est précisée nul part qu'il faut forcer pour le remontage!!! juste le couple de serrage qui ne doit pas dépasser 5 kg/cm2 !!!on est bien loin du serrage de brut que l'on devrait faire avec le frein à main bloqué a mort etc on ne trouve d'ailleurs pas les cotes de cette entretoise...faut il en déduire qu'un ajustage soit à faire, comme il a fallu que je le fasse???
Aussi à retenir, que la plupart de ceux qui ont eu a changer leurs roulements arrière ont fini par remettre les anciennes bagues tellement que c'était impossible à faire !!!
La question à se poser aussi: Les bagues d'origines n'étaient elles pas plus tendre a déformer pour venir plaquer contre les roulements ?? car on sait que dans les refab pas grand chose n'est respecté comme à l'origine    

[bobinesimple Alias Magimojo]

même avis que Chris66, et je n'ai pas la prétention d'être mécano, ni même les compétences 
il suffit de lire le manuel d'atelier (le gros) pour voir que tout ce que l'on fait n'est pas dans les règles, le moindre changement d'ampoule, de vis platinées impose des dizaines de vérification avec des outils que les non-pro n'ont pas.


dans le cas du roulement AR, je suppose qu'ils ne sont pas spécifiques et doivent être montées sur 50 000 voitures ou remorques, et peut être (je dis peut être) pas totalement adapté pour la 500/126.
la notice SKF (http://www.500-126.com/index.php?topic=5632.msg131224#msg131224) indique que l'entretoise est parfois à changer/adapter.

[Cléflo]

l'essentiel est de ne plus avoir de jeu 

[flo52]

Il faut 2 conditions réunis pour être un bon mécano :

1 Avoir appris le métier, sois sur le tas, sois par le biais d'une formation,
2 Avoir de l'amour et de la passion pour ce qu'on fait .

Et de nos jours hélas c'est extrêmement difficile à trouver ...

C'est donc pour ces raisons que j'essaye de m'y coller un peu pour les petites choses faciles parce que je suis lassée de chercher la perle rare ! 

[tony500]

Quand on roule en 500 ou en ancienne en général faut pas être mecano mais mac guyver.

Je suis d accord que sur les modernes faut etre mécano, quoiqu aujourd hui il est souvent depasse par l electronique embarquée

[Lacombimaison]

 #

Quand on roule en 500 ou en ancienne en général faut pas être mecano mais mac guyver.

Je suis d accord que sur les modernes faut etre mécano, quoiqu aujourd hui il est souvent depasse par l electronique embarquée

en effet étant dans le métier depuis mes 16 ans et je cap en poche
Bon euh en l'écrivant je le rendes compte que ça fait 30 ans 
Bon ben j'en au vu passer des " mécanos " puisque j'en jerrai 10..
Les années passants , les formations se sont orientés vers des " techniciens" mais
Le pb c'est que ces jeunes étaient pousse la dedans sans les bases (LA  mécanique )
Ce qui a donne le résultat aujourd'hui : des mecs colles derrière une valise qui font bêtement ce qui
Est écrit sans comprendre ou réfléchir : d'où le prix des factures ... On change , on ne répare pas ...
Genre la voiture arrive elle tourne sur 3 pâtes , le Pc dit pb cyl 3:
Le gars te change 4 bobines , 4 injecteurs , ça va pas , il viens te voir en te disant
Ben c'est le calculateur qui est en cour jus ....
Tout ça sans prendre le temps de prendre les compressions en premier !!
Je vous rassure c'est du vécu ! 
Tu coup j'ai lâche le métier et me fait plaisir en refaisant mes anciennes ....

[Anna]

mécanicienne, euh pardon mécano depuis bien longtemps, de métier et de passion (cap et bep en poche). Je respecte aussi les amoureux amateurs (et amatrices hein Flo?!) qui souvent dépassent certains "pro" en compétences.
En ce qui concerne les entretoises de roulements arrières. J'utilise toujours l'entretoise neuve lors des changements en neuf des roulements. Pourquoi?: utiliser l'ancienne entretoise équivaut à s'exposer à un mauvais serrage. Mais il est vrai que ce serrage/réglage nécessite un couple très important. Comme je ne suis pas Hulk, j'ai ma méthode: je bloque la rotation du moyeux avec un outil qui rejoint le sol et je tourne l'écrou par 16éme de tour jusqu'à ce qu'il n'y ai plus de jeu (en utilisant une rallonge au bout de la douille pouvant aller jusqu'à 1,5 m). Je précise que je n'ai jamais foiré d'écrou. Je précise aussi qu'il faut vérifier au bout de quelques centaines de km le jeu et éventuellement ajuster.
Voilà

[Cléflo]

donc le client doit repasser par chez toi pour controler le jeu après avoir rouler. ?

Quand tu serres très très fort, c'est avec les roulements neufs en place ?


Anna

[wtf]

# en effet étant dans le métier depuis mes 16 ans et je cap en poche
Bon euh en l'écrivant je le rendes compte que ça fait 30 ans 
Bon ben j'en au vu passer des " mécanos " puisque j'en jerrai 10..
Les années passants , les formations se sont orientés vers des " techniciens" mais
Le pb c'est que ces jeunes étaient pousse la dedans sans les bases (LA  mécanique )
Ce qui a donne le résultat aujourd'hui : des mecs colles derrière une valise qui font bêtement ce qui
Est écrit sans comprendre ou réfléchir : d'où le prix des factures ... On change , on ne répare pas ...
Genre la voiture arrive elle tourne sur 3 pâtes , le Pc dit pb cyl 3:
Le gars te change 4 bobines , 4 injecteurs , ça va pas , il viens te voir en te disant
Ben c'est le calculateur qui est en cour jus ....
Tout ça sans prendre le temps de prendre les compressions en premier !!
Je vous rassure c'est du vécu ! 
Tu coup j'ai lâche le métier et me fait plaisir en refaisant mes anciennes ....

Même en étant néophyte, on se rend effectivement parfois compte qu'on a affaire à des garagistes sans aucune curiosité intellectuelle. J'entend bien que, vu les conditions de production, de nos jours, c'est souvent plus simple de remplacer que d'oser réparer. Mais il est certain que ces méthodes couteuses sont hors-sujet sur les anciennes.

Pour les 126, l'idéal à présent reste la Pologne où tous les garagistes ont du étre formés sur ce modèle. Ca ne sera plus vrai dans 10 ans.

[Anna]

donc le client doit repasser par chez toi pour controler le jeu après avoir rouler. ?

Quand tu serres très très fort, c'est avec les roulements neufs en place ?


Anna

oui, c'est pour ça qu'il faut y aller doucement pour ne pas abimer les rouleaux en serrant trop fort:
Un tout petit peut de trop de jeu, il ne se passera pas grand chose, un tout-petit peu trop serré et le roulement et hs en quelques km...

[Cléflo]

ok merci Anna.

[Franck14]

en fait il faut un jeu de fonctionnement qui est requis par la dilatation des pièces de l'assemblage en mouvement. Comme guide on peut proposer un serrage jusqu'à l'absence de jeu suivi d'un desserrage de 30°