Tourne moins bien avec l avance

[fix1507]

Non les bobines ne sont pas HS. çà démarre à froid avec chacune .

Résitances au primaire et secondaire OK. ( bobine d'origine ( sortie d'usine) + bobine magneti + bobine BOSH bleue haute puissance )

La même panne se produit avec les 3.

J'ai une résistance de 1.6 Ohm car je prévoyais de la passer éventuellement en allumage double.

Hier lors de ma panne. tension d'alim de la bobine 12.4 V .

Je  suis en dynamo. voyant G s'éteind dès qu'on appuie un chouilla sur l'accélérateur . allumé faiblement au ralenti.et 13.5 V en sortie du régulateur mécanique à environ 2500 tr/min( d'origine, jamais remplacé) .

Après chose que j'ai remarqué hier et oublié de signalé. Quand çà commence à ratatouillé à bas régime. çà tourne mieux à au régime. mais si je lache l'accélérateur, elle calle et là impossible à redémarrer.

[tony500]

faudra voir côté carbu alors

[fix1507]

En quoi ? La panne devrait etre progressive et non pas subite non ? . Regle a 1tour 3/4 .  Et je l ai entierement revise. Nettoyage interieur. Gicleurs, tube et joints changes.

de la percolation ? Comment la reperer et y remedier ?
Et pourquoi ?

[Fram]

Et s'il y avait une prise d'air au niveau du carbu (embase) qui se manifeste lors que le moteur chauffe (dilatation des pièces)?
Avez vous vérifié la planéité du carbu?

[fix1507]

Et s'il y avait une prise d'air au niveau du carbu (embase) qui se manifeste lors que le moteur chauffe (dilatation des pièces)?
Avez vous vérifié la planéité du carbu?

Fais aussi car il y en avait une .  Et une belle.

[Chris66]

Bon on avance alors    il reste deux autres possibilités : soit le réglage soupapes , soit les masselottes de l'allumeur, dans les deux cas, tu peux avoir un bon démarrage à froid et dès que le moteur monte en température ça dégrade le fonctionnement   

[Chris66]

Une autre chose: as tu regardé le jeu de la chaine de distribution ?
Je m'explique: lorsque tu démontes le distributeur d'allumage et fait tourner d'avant en arrière la poulie vilebrequin , voir si il n'y a pas un jeu trop important,ce qui pourrait sous entendre que la chaine ou pignons  soit usés, et du coup fausser l'allumage...j'ai déjà eu cette pane sur une 500      

[fix1507]

Distribution neuve. Et soupape ok. Meme en panne. Donc chaude Et soupape fermee il y a un peu de jeu. Ca cliquette rien qu en bougeant les culbu.

Les masselottes ? Ca jouerai sue l avance ... mais pas au ralenti. Si ?

[Franck14]

sauf si elles restent écartées. Pour revenir au carburateur, quand tu cales au ralenti, ça fume noir ?
tu as du jeu dans l'axe de volet ?

[fix1507]

sauf si elles restent écartées. Pour revenir au carburateur, quand tu cales au ralenti, ça fume noir ?
tu as du jeu dans l'axe de volet ?

lol

Masselotte à voir. À froid en tout cas les ressort jouent bien leurs rôles de rappel, c est immédiat.

Cote carbu, non ça fume pas. Ça ne pétarade pas non plus. Pas de jeu. Axe et bague + volet neuf.

Le pb était déjà présent avant la restauration du carburateur . Quand j etais tombe sur la base non plane j étais persuadé d avoir trouve. Mais non quand je suis en panne. Pas d étincelle du tout. C est pour cela que je ne comprends pas car les masselottes ne joueraient que sur l avance.

[Franck14]

si pas d'étincelle, c'est un problème électrique. Et si ça marche dans les tours et pas au ralenti, tu aurais une perte de charge seulement au ralenti ? 
essayes d'appeler Classic Auto Elec pour leur demander leur avis
ou Ferrand : 02 31 23 41 52 / 06 83 47 44 24

[Chris66]

Lorsque la panne survient : c'est en roulant ou au ralenti ?
Tu as mesuré l'alimentation sur la bobine lorsque la panne survient?

Il y a quelque temps , j'ai eu une panne électrique à cause des câbles de bougies #d10qualité merdique , ils avaient cramés au niveau des cosses !!! et plus récemment j'ai cramé les vis platinées en montant trop haut dans les tours 

Une autre solution , qui pourrait écarter un problème d'alimentation électrique, serait de tirer un câble provisoire d'alimentation sur la bobine : directement du + batterie, cela by-pass le contact clé et le porte fusible  et ne pas oublier de le débrancher après l'essai     

[Anna]

Non les bobines ne sont pas HS. çà démarre à froid avec chacune .

oui, mais la bobine peut marcher froid et tomber en panne une fois chaude.

j'ai résolu récemment un souci du même type sur ma jaune, les bobines bosch bleu, neuves qui refusent de marcher à chaud sous prétexte que l'échappement passe à 4 cm... Remplacées par une Valéo 24047, une horloge qui redémarre à chaud depuis.

[fix1507]

oui, mais la bobine peut marcher froid et tomber en panne une fois chaude.

j'ai résolu récemment un souci du même type sur ma jaune, les bobines bosch bleu, neuves qui refusent de marcher à chaud sous prétexte que l'échappement passe à 4 cm... Remplacées par une Valéo 24047, une horloge qui redémarre à chaud depuis.

là tu m'intérèsses.  l'échappement à 4 cm ? c'est à dire ?

[fix1507]

Lorsque la panne survient : c'est en roulant ou au ralenti ?
Tu as mesuré l'alimentation sur la bobine lorsque la panne survient?

Il y a quelque temps , j'ai eu une panne électrique à cause des câbles de bougies #d10qualité merdique , ils avaient cramés au niveau des cosses !!! et plus récemment j'ai cramé les vis platinées en montant trop haut dans les tours 

Une autre solution , qui pourrait écarter un problème d'alimentation électrique, serait de tirer un câble provisoire d'alimentation sur la bobine : directement du + batterie, cela by-pass le contact clé et le porte fusible  et ne pas oublier de le débrancher après l'essai     

Si je fais de la nationale ... pas de soucis .. jusqu'à ce que je tombe sur un rond point .
oui, déjà dis. lors de ma panne, j'avais 12.4 V en alim à la bobine.

[fix1507]

si pas d'étincelle, c'est un problème électrique. Et si ça marche dans les tours et pas au ralenti, tu aurais une perte de charge seulement au ralenti ? 
essayes d'appeler Classic Auto Elec pour leur demander leur avis
ou Ferrand : 02 31 23 41 52 / 06 83 47 44 24

C'est qui Ferrand ?