moteur numero 1

[charles]

un petit lien sur les webers
https://decosgarage.iwk.hu/weber-karbi-beallitas/#figure-031

[Franck14]

comme je te disais précédemment, un gicleur de ralenti de 62 cache un autre problème. Tant que tu n'auras pas de mesure en continu de la richesse, tu vas galérer 
pour en revenir au venturi, c'est lui qui donne le caractère du moteur. Il est prévu pour bien travailler sur une gamme de débits. Trop petit, le moteur travaillera sur le couple. Trop grand, il ne donnera que dans les tours

[charles]

comme je te disais précédemment, un gicleur de ralenti de 62 cache un autre problème. Tant que tu n'auras pas de mesure en continu de la richesse, tu vas galérer 

oui, peut etre une prise d'air ( que je n'arrive pas à trouver). le papillon a un peu de jour aussi.Et ça me le fait sur 2 corps differents
même sans la lambda, pas trop mécontent de ce que j'ai fait avec la gunson sur le 28 de base.
ça risque d'etre un peu plus "sportif" à affiner sur le busé 24.

[charles]

en blanc le 28 busé en 24, gp 128
en rouge, le 28 réglé:
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va falloir bosser les réglages.
apres un petit coup de gunson,
plutot assez/trop riche? en transition, normal, avec un gicleur de ralenti aussi gros
haut dans les tours, pas de gros défaut visible, on va essayer un ppal en 130
"On the basis of a correct adjustment setting, it may be said that every 1 mm increase in main Venturi diameter will call for an increase of about 0.05 mm in the main jet diameter"
à suivre

[Franck14]

ne prends pas pour garantis les chiffres annoncés. Par contre pour comparer des configs, c'est pas mal 

[charles]

en effet, les chiffres, notamment sur nos micro moulins, avec des fortes vibrations lors des mesures , la précision du gps....
je fais entre 2 et 4 aller retour à chaque fois (ma route n'est pas plane), et une moyenne des mesures en virant plus haut et plus basse.
Apres, je ne trouve pas les chiffres déconnants:
lavazza dit: un 650 avec culasse grosse soupape, aac 35/75, bon rv, et un carbu passé à 30 ou 32: 32 CV environ.
avec mon vieux bazar et ses 9 bars de compression , et le reste de base, je suis pas mécontent.
j'avais environ 22cv de base, et moins de couple en dessous.

[Franck14]

c'est là que tu te dis qu'avec pas mal d'effort, tu arrives au même résultat que Citröen d'origine 

[charles]

 
et je suis encore loin de la puissance d'un scoot 80 
petit essai  avec un gp en 130, et remise de mon isolation de carbu:
ça roule bien, sans trou, moteur bien réactif, pas pu pousser dans les tours, mais semble au moins aussi bien que le busé 23 réglé.
donc à priori, content de mon "usinage" à la hussarde.
reste à voir si c'est objectivé par des mesures

[charles]

ne prends pas pour garantis les chiffres annoncés. Par contre pour comparer des configs, c'est pas mal 

surtout que je n'avais pas tenu compte du poids du copilote
corrigé:
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[charles]

Apres passage du gicleur en 130, ça monte vers 82 km/h gps en 3eme , ce qui fait vers 5800 tours. on est pas tres loin du rupteur.
2-3 trucs à peaufiner, et on y sera peut etre

[Béranger]

Charles si il te faut un 30dgf pour ton projet tu sais où me trouver

[charles]

C'est noté béranger

[Béranger]

 

[charles]

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l'entretoise téflon fonctionne bien, sauf que ça demande un soin de dentellière lors du serrage de la pipe, car tendance à se courbe une chouille si on serre trop fort.
je vais voir si je peux la rectifier une fois la pipe en place, et je prévois d'en faire une dans de l'alu.
désavantage de l'alu:
moins bien que le teflon au niveau isolant
ça va etre un poil plus chiant à usiner

avantage:
plus solide
plus constant au niveau rigidité
globalement le meme tarif

[Andr006]

Et l'imprimer en 3D en ABS? Des boîtes le font, et la bakélite qui est de base est la première forme de plastique qui a été créé...

[bobinesimple Alias Magimojo]

l'ABS a une resistance à la température bien moins elevée, mais il y a certainement d'autres alternatives