Fiat 500 • Fiat 126
Forum technique => Mécanique => Discussion démarrée par: Béranger le sam. 09 juillet 2016, 18:35:22 pm
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Salut tout le monde.
J'ai un petit soucis sur ma bis.
Je n'arrive malheureusement pas à monter dans les tours.
je m'explique:
Après le départ je passe en 2eme jusqu'à 30 elle commence à tiquer c'est à dire trous à l'accélération, je passe donc la 3 elle repousse légèrement jusqu'à 50 puis rebelote je passe la 4 jusqu'à 70 maximum puis encore rebelote je peut pas allé plus loin car trous à l'accélération.
Des idées?
Démarre bien à froid moyennement bien à chaud.
Tiens très bien le ralentit mais on entend de légères pétarades.
Help please. #g7
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Comme d'hab, contrôle de l'allumage et du carbu #g2
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Y a t'il une avance sur les bis ?
Un repère à respecter ?
Merci
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Il me semble que c'est un allumeur avec vis platinées et bobine double, donc dans ce cas "oui" il faut faire un calage ...attend peut etre la visite de 621 il pourra surement mieux te renseigner #g2
Tu as télécharger le manuel d'atelier?
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Regarde dans le manuel chapitre 55 page 15, tout est expliqué #B6
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Merci pour vos réponses.
Auriez vous une petite idée ?
Carburation ou allumage ?
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tu commences par vérifier ton allumage (bougies et fils compris), le jeu aux culbuteurs et seulement après tu vois la carburation. Au niveau carbu tu peux vérifier :
- que tu n'as pas de prise d'air entre le carbu et le collecteur
- que tout est propre dans le carbu, joint de couvercle en état...
- que le pointeau et le flotteur fonctionnent correctement
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Petite chose que j'ai remarqué à chaud elle a un peu plus de mal à démarrer.
Arrive d'essence (pompe)
Manquement d'air
Se ne sont que des suppositions..
Des idées?
Le câble d'accélérateur se règle t'il?
Peut il être en rapport avec un manque de puissance?
Merci
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Vapeur lock peut etre #f9
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Comment s'en apercevoir ?
Et comment y remédier ?
Merci
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Est-ce qu'au moins tu as fait ce que certain on déjà proposé? Certains prennent le temps de t'aider, ce serait bien de les écouter. Et si tu l'as fait, dis le que ceux qui t'aident sachent où ça en est #l6
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L'allumage semble ok.
Pour la carburation toujours pas démonté.
Car à vrai dire j'ai un autre carbu je suis entrain de le réfectionner d'ailleurs je cherche une pochette de joint adéquate?
La couleur des bougies est marron clair.
Légèrement huilé #f9
Par contre est il possible d'avoir une remonté d'huile jusqu'au carbu?
Merci pour votre aide.
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Elle doit fumer #f9
Pour la réfection carbu d'une BIS, il y a cette page ( Merci pouleto)
http://www.pouleto.ch/fiat500/?p=332 (http://www.pouleto.ch/fiat500/?p=332)
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Elle fume légèrement noir au démarrage mais après plus rien.
L'écartement des vis platinés est de combien sur ce modèle?
Car moi j'ai plus de 1mm et non 0.47a0.53mm comme prescris dans le livre.
Si je réduis l'écartement elle ne démarre plus.
Merci pour le lien je vais y jeter un coup d'oeil.
#b3
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filtre à air encrassé
l'essence sale peut boucher le gicleur
bougies desserrées
pompe à essence fatiguée
avance à l'allumage
etc ...
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1 mm d'écartement ça fait énorme !! les vis doivent peut être à peine se toucher lors de la fermeture contact #f9 le 0.5 est un standard #g2
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Le filtre à air est neuf très propre.
A vérifier les gicleurs
Changer la pompe à essence
Et régler l'avance.
Petite question l'avance d'une bis se règle t'il exactement comme une 500 ?
Merci
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Quelqu'un aurait il une photo du moteur de bis principalement de la pompe à essence.
Je m'explique la mienne a une entrée et une sortie alors qu'il me semble qu'il est 2 entrées et une sortie?
Merci
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Oui exact, il y a 3 branchements sur les pompes de BIS (une aspiration et deux refoulements:un pour alimenter le carbu et l'autre c'est le débit nul qui retourne au réservoir) certaines Renault en étaient équipé aussi...
Pour ton soucis , si après avoir changé la pompe c'est toujours la cagagne , fait un contrôle réglage soupape #l5
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Merci cris !
J'ai eu la chance d'avoir un 2eme moteur qui lui équipé de la bonne pompe à essence.
Je m'y colle immédiatement.
Pour le reglage de l'avance il y a une petite plaque avec 3 repères apparemment un à 10° , un à 5° et un à 0° puis un repère sur la poulie de distribution. Dois je aligner mon repère sur le 10 , 5 ou le 0?
Mon rupteur dois s'ouvrir sur le quel 10, 5 ou 0?
Sur les bis dois je absolument me mettre au pmh du cylindre 1 ou le 2 ?
Pour le reglage des culbuteurs comment bien les régler ?
Il y a si je me trompe pas 2 cycles ?
Je m'explique:
Un coup je peut régler l'échappement et l'admission du même cylindre en même temps et un autre régler "ex: l'échappement du cylindre 1 et l'admission du 2 Puis en refaisant un tour je peut faire l'admission du 1 et l'échappement du 2 ? Le quel dois je me baser?
Merci pour votre aide
Ps: est il possible d'avoir un manque de compression sur un moteur de 36000klms ?
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on règle toujours l'avance sur le cyl n°1
pour le réglage des culbuteurs, ça a été discuté un million de fois, utilises le moteur de recherche #g2
la valeur d'écartement des rupteurs et l'avance initiale sur la Bis sont indiqués dans la RTA consultable sur le site
tu peux avoir une différence de compression à 0 km donc a fortiori à 36000 km : calamine sur une soupape, ressort ou clavette HS, segmentation HS suite à différentes causes (entretien négligé)...
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En prenant ma compression pensez vous éliminer le problème de la segmentation ?
Quelle est la valeur de cette compression?
Je referai l'avance demain dans se cas.
J'ai réglé les culbuteurs et nettoyer le carbu rien ni fait.
Par contre j'ai une durite d'essence de fissuré pensez vous qu'elle est une conséquence sur le ratatouillage du moteur ?
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Tu poses beaucoup de questions auxquelles tu peux trouver des réponses facilement en faisant appel a ton instinct #g2 prends aussi plus de temps a regarder la revue tech : c'est la bible #g6
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C'est le but du fofo #f9
Pour ma durite percée y a t'il une conséquence ?
Merci
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Bonsoir tout le monde
Après une remise en état de l'allumage (bobine, files HT, bougies, condensateur, vis platinés) d'une réfection du carbu (joints)
La Fiat à remise en route tourne relativement correctement.
Mais un couinement se fait entendre côté culasse, carbu ou pot d'échappement pas très évident de le localiser.
Une idée? Je pense à une prise d'air. ..
Merci
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Peut être la pompe à eau qui est grippée #e7
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#l5 pour les bruits suspect et introuvable je me suis fabriquer a l aide d une fourchette en bois couper et poncer pour qu il ne reste plus qu une tige de bois, que je pose au creux de l oreille et fait corps avec differents endroit du moteur et ca marche assez bien !!! #L8
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Pour ma part, que ce soit sur le 2 cylindres du cubo ou le 8 de la bel air, je marche au manche à balai #g9
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#l5 oui mais tu arrive a ranger ton manche a balai dans la caisse a outil toi ? #k5 #k5 #k5 !!!!!!!
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Salut,
j'ai une petite question concernant la partie électrique des BIS.
A quoi correspond se relais?
Sur ma bis de 89 elle n'en a pas, alors que celle de 91 si et j'ai une boite à fusibles de rabe (photo) elle aussi en a un...
Merci Merci
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Personnes #f9
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désolé #b10
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Faut mettre la main sur le schéma de la Bis.
Ceci étant dit, un relai, ça ne peut pas être mille truc sur ces bagnoles. Comme sur une normale (air )
- relai des clignotants de détresse
- relai des essuie-glace
- relai des clignotants de direction
( https://gitlab.com/OttoZagloba/docauto-fiat126/tree/master/donn%C3%A9es%20techniques/sch%C3%A9mas%20de%20cablage (https://gitlab.com/OttoZagloba/docauto-fiat126/tree/master/donn%C3%A9es%20techniques/sch%C3%A9mas%20de%20cablage) )
débranche le relai et teste chacun de ces éléments. Ca devrait t'éclairer.
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Et dans la foulée, vu ce que j'ai mis là à l'entrée "przerywacz świateł kierunkowskazów i awaryjnych" https://gitlab.com/OttoZagloba/docauto-fiat126/blob/master/pi%C3%A8ces%20po%20polsku/pi%C3%A8ces%20po%20polsku.txt (https://gitlab.com/OttoZagloba/docauto-fiat126/blob/master/pi%C3%A8ces%20po%20polsku/pi%C3%A8ces%20po%20polsku.txt) , sur la EL, les relais clignotants de détresse et clignotants de direction ne font qu'un.
J'ai du le lire quelque part, je ne l'ai pas inventé. Si j'ai bien suivi, concernant les clignotants : sur la STD (originale), uniquement un relai pour les clignotants de direction. Sur la 650E FL ils ont ajouté un autre relai pour les clignotants de détresse. Et sur le ELegant, ils ont mis un relai unique détresse et direction.
Alors la Bis, dans tout ça... Vu qu'elle a les fusibles modernes et pas les torpedos, je tablerais sur une configuration similaire à la EL.
Donc, en gros, soit essuie-glace, soit clignotants.
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Merci pour vos réponses les amis !
Je vais donc vérifier tout ça. Sauf que je roule avec celle de 89 et elle a pas se relais noir.. donc il est pour moi impossible de l'enlever #l11
Logiquement les essuie glacés av se mettent en neutre une fois éteins ?
Car les miens de 89 reste en plein milieu du pare brise..
Encore merci
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#f9 moi je pense a un (point relais) ca ce fait!
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Bonsoir,
La bis vient de passer au Ct est malheureusement teneur en CO excessif.
J'ai donc 2 mois pour résoudre se problème!
Qu'en pensez vous? (allumage ou carbu)
J'ai démonté mes bougies qui elles étaient noire #I8
Merci
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pour moi , vis de richesse si il etait sympa il aurait pu y mettre un coup de tourne vis #f9
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Exactement
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Suis un peu largué apres 5 ans d d'abstinence mais de memoire il y avait des soucis sur le carbu assez souvent . Me souvient plus.
Vais essayer de demander a loulou33 il doit s en souvenir
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oui, tu mets la richesse au mini pour le CT
apres 5 ans d d'abstinence
#g6
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L'avance pourrait il y être pour quelques choses ?
J'avais augmenté ma visse de ralenti avant de le lui laisser car froide et ne tenait pas très bien le ralenti. Une piste ?
Merci à vous pour vos conseils
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verifie :1er / tes vis d allumage, 2eme /calage avance avec lampe strobo et ensuite ton arbu( dans l ordre ) tu roule avec quoi ? 95 ou 98
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Je roule au 98 mais sans substitut #l6
Les vis d'allumage ? #f9
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peut etre pas assez d etincelle ; moi j ai installer un boitier d allumage" de renault super 5" et ca va super 10 euros a la casse #g2
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peut etre pas assez d etincelle ; moi j ai installer un boitier d allumage" de renault super 5" et ca va super 10 euros a la casse #g2
Tu parle des vis platinés ?
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Vais essayer de demarnder a loulou33 il doit s en souvenir
Alors il vient de me dire et du coup m en rapelle aussi #g6
C'est souvent les volets de starter qui restent bloqués
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c'est quoi comme carbu, sur une bis? 30SH2?
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J'avais augmenté ma visse de ralenti avant de le lui laisser car froide
en plus ce qui a été cité plus haut, c'est certainement pas le truc à faire, ni pour les freins, etc...
mieux vaut rouler 15/30mn avec, utiliser les freins, etc.. et l'amener et rester avec le gars.
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Alors il vient de me dire et du coup m en rapelle aussi #g6
C'est souvent les volets de starter qui restent bloqués
J'ai justement les commandes du starter qui ont été bricolé par l'ancien propriétaire. Et j'ai donc les volets de stater qui s'ouvrent mal #B6
en plus ce qui a été cité plus haut, c'est certainement pas le truc à faire, ni pour les freins, etc...
mieux vaut rouler 15/30mn avec, utiliser les freins, etc.. et l'amener et rester avec le gars.
Le contrôleur ma dit de rester avec lui pour la contre visite et de baisser le ralenti. Juste pour les mesures.
Je suis donc tout à fait d'accord avec toi !
Encore merci à vous #g10
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c'est quoi comme carbu, sur une bis? 30SH2?
Sur celle ci c'est le Weber 30 dgf 3/150
Sur l'autre c'est le s2h
N'ayant pas de carbu supplémentaire je vais récupérer le s2h pour tester.
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Bonsoir,
Quelqu'un pourrait il m'aider pour le réglage d'un carburateur de bis?
Concernant la vis de ralenti et celle de richesse?
Merci
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un tuto que tu as du voir:
http://www.pouleto.ch/fiat500/?p=332 (http://www.pouleto.ch/fiat500/?p=332)
je ne sais si ça fera ton affaire
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Merci Charles mais je voulais juste savoir :
la petite vis avec un ressort c'est bien la vis de ralenti?
la vis de richesse se trouve bien a la base du carbu ( combiens de tours faut il lui faire)
ps: le ralenti ne se règle pas au câble d'accélérateur ?
Merci
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la vis de ralenti agit sur la position de l'axe de volet de gaz et la vis de richesse de ralenti est juste au dessus de l'embase. La procédure est plus ou moins toujours la même : tu amènes le ralenti vers 750 t/mn. Si tu as un compte-tours ou une lampe strobo qui donne le régime c'est mieux. On termine les réglages par le carbu
Ouvre la vis de richesse de 2 tours. Si ton allumage est au top, tes culbus bien réglés et ton carbu en bon état et pas bidouillé, le moteur doit démarrer. Agis doucement sur la vis de richesse jusqu'à atteindre un régime maxi. C'est là qu'il faut contrôler le régime car tu n'es plus à 750 t/mn. Tu règles à nouveau le régime et rebelotte pour la richesse...
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j'ajouterais que pour démarrer, il faut juste ton papillon entrouvert (bon des fois, c'est un peu plus)
et que ça se regle (la richesse), une fois le moteur chaud
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Merci à vous deux ! #g9
Pour l'avance j'ai du mal à comprendre ou se trouve les 10° avant ou après le repère poulie ?
Le repère carter distrib annonce le pmh ?
Voyez vous ou je veux en venir ?
Merci
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jamais vu sur une Bis mais... Oh Gsage ! , t'as une Bis, vu que t'es revenu c'est pas seulement pour balancer des blagues salaces, tu vas bien aider Béranger non ? #g6
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jamais vu sur une Bis mais... Oh Gsage ! , t'as une Bis, vu que t'es revenu c'est pas seulement pour balancer des blagues salaces, tu vas bien aider Béranger non ? #g6
Le problème sur la bis c'est qu'il y a une petite patte avec 3 repères si je puisse dire.
Il faudrait que je mette un tournevis dans le cyl.1 pour trouver le pmh et repérer ou se trouve mon repère poulie par rapport à cette petite patte.
Je posterai une photo pour que vous puissiez y voir plus claire.
Et je pense investir dans une lampe stroboscopique (avec déphasage ou sans? avec compte tour ou sans?) Des avis?
merci beaucoup.
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J ai pas de bis moi tu as craqué ton slip #g5
Dans tout les cas je connais tres peu la bis... et la je suis d aucune aide...desolé :lipsrsealed:
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t'as pas une RTA beranger?
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si si charles j'ai téléchargé le pdf ..
mais avec votre aide supplémentaire cela me permet de me situer (avancement, conseils, ...)
le fichier est incomplet il manque des pages il me semble #l6
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ah mince #f9
mais, tu n'as pas toucher à l'allumage, non? elle roulait?
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La bis roule, j'essai juste de régler le carbu pour repasser ma contre visite pour teneur en co excessive.
Et par la même occasion revoir l'avance..
J'ai 2 autres petits problèmes:
Ne tiens pas très bien le ralenti au stop ou feux rouge (vis de ralenti ou richesse)?
Ps: j'aimerai savoir si je serre la richesse j'enrichis ou appauvris en air ? (Actuellement j'ai desserré de 2tours1/2)
Vitesse max 100km/h #f9? (Idées?)
Si j'arrive à trouver une bonne avance, je vais pouvoir régler le carbu comme il se doit.En suivant les conseils de Franck et Charles. #B6
Ps: le carbu est un s2h, j'ai tout soufflé, nettoyé et changé tout les joints/membranes. Il y a une chose qui n'a pas été fait c'est le pied de carbu.
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Generalement sur les weber, quand tu serres, tu appauvris.
Pour ta vitesse de pointe, à revoir apres reglage de l'avance et de la carburation.
Fais bien tes reglages moteur chaud. Pour ron ralenti, ça peut venir de plein de truc.
La planeité du pied est importante, aussi, moteur chaud, tu peux essayer de vaporiser du wd 40 au pied, voir si tu as une modif du regime.
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Generalement sur les weber, quand tu serres, tu appauvris.
On parle bien de la vis de richesse (air) à la base du carbu?
J'ai démonté mes bougies il y a quelques jours elles étaient noire (trop riche?), je les aient donc nettoyées puis remises, j'ai parcouru quelques Klms depuis, je revérifierai se soir dans quel état sont elles.
Merci
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Il faut aussi etre mefiant sur la lecture des bougies, pas reproductible, tres variable en fonction des conditions juste avant la coupure du moteur....
Perso, je pense qu'il faut que tu regles bien le carbu, et que sur le parking du ct ou juste avant le test, tu baisses la richesse au minimum, juste que le moteur tienne
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J ai pas de bis moi tu as craqué ton slip #g5
M('enfin t'es bien venue à StSu avec une Bis verte il y a quelques années ! #f9
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#g5 mais tu a raison. Par contre je sais pas ce que j en ai fait ni meme ou elle est #c2
#k8 #j4 Merci
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#c4
t'as réussi à tellement picoler en soirée que t'as oublier ta voiture, et même oublier de venir la chercher #g3
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T'as même oublié que tu l'avais #g5
Si ça se trouve, tu payes toujours l'assurance pour une bagnole que tu as oublié dans un coin #b1
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mais vous payez pas de ma tronche!
j'en ai un peu partout des voitures et apres quelques années a les avoir mis de coté... ben j oublie
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Si tu as une mini qui traine #l11
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Porsche 993 Turbo S pour moi #g2
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Si tu as une mini qui traine #l11
j'ai toujours la mienne, mais depuis 5 ans dehors... dans l herbe... j ose pas aller la voir #c2
(http://www.gagc.fr/_media/img/medium/5055-11-2.jpg)
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Porsche 993 Turbo S pour moi #g2
1/24 ou 1/48 ? #b1
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Radin #b1 #b1 #b1
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j'ai toujours la mienne, mais depuis 5 ans dehors... dans l herbe... j ose pas aller la voir #c2
([url]http://www.gagc.fr/_media/img/medium/5055-11-2.jpg[/url])
Tu devrais la changer de place régulièrement, ça t'éviterait de tondre #g6
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j'ai toujours la mienne, mais depuis 5 ans dehors... dans l herbe... j ose pas aller la voir #c2
([url]http://www.gagc.fr/_media/img/medium/5055-11-2.jpg[/url])
wahou, elle flashe !
Moteur un poil preparé ?
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Origine meme pas un stage 1
J y connais rien en prepa moteur et ca me pationne pas
Je prefere m occuper du chassis
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J'y connais strictement rien en chassis, donc je peux meme pas me dire si ça me passionne ou pas #g6
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Vous devriez monter une caisse à vous deux #g2
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On est sur que le chassis sera bon!
Le moteur, en.revanche #g5
La partie moteur me passionne, c'est pas pour autant que j'y connais quelque chose #g3
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Contre visite passé avec succès #k5
merci à vous tous.
Petit problème rencontré aujourd'hui, j'ai mon câble + de la batterie qui part vers le démarreur qui est tout abîmés a l'intérieur du tunnel.
En revenant au point mort il y a de la fumée qui commencé a sortir de celui ci.
Après démontage le câble est à remplacer.
Question:
Comment le sortir (devant ou derrière) ?
Pour plus de facilité je peut éventuellement le couper ... #11
Mais donc pour le re-poser?
Merci par avance
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ça m'est jamais arrivé ce problème, mais j'attacherais un autre câble ou un fil de fer au bout du câble usagé pour que le prochain passe au même endroit.
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Il y a une petite pâte sur le levier qui a usé le câble #e5
Tu le sortirai pas ou ? Compartiment avant ou du dessous ?
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Bonsoir,
Câble de batterie changé, plus d'étincelles démarre au quart de tour.
Mais nouveau problème,
Plus possible de passer la Marche Arrière?
Je n'ai touché absolument a rien. J'ai juste remarqué que le ressort à l'intérieur du tunnel avais lâché au démontage du câble de batterie.
Toutes les vitesses passent mais pas la MA.
Auriez vous des conseils?
Merci
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Regarde coté silent bloc de liaison tringlerie,il est peut etre fatigué. #d2
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Salut chris,
Le silentbloc de liaison m'a l'air correct mais pour le prix je vais le commander.
J'ai le ressort de rappel de levier de vitesse qui c'est cassé au changement du câble de batterie, je vois pas pourquoi mais bon .. mon problème ne devrait pas venir de là ?
Un manque d'huile ?
Merci
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Les fragments du ressort, tu les as récupérés ?
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Concernant le ressort il y avais juste l'un des deux petits crochets de cassé c'est en voulant le refixer que je m'en suis rendu compte.
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Salut chris,
Le silentbloc de liaison m'a l'air correct mais pour le prix je vais le commander.
J'ai le ressort de rappel de levier de vitesse qui c'est cassé au changement du câble de batterie, je vois pas pourquoi mais bon .. mon problème ne devrait pas venir de là ?
Un manque d'huile ?
Merci
Le ressort de rappel du levier ?
J'ai pas ça moi ....
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Oups...
126...
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Le problème de marche arrière ne peut pas être dû à un manque d'huile ou du ressort cassé.
Pour contrôler le bon fonctionnement de la tringlerie , il faut être deux: un qui manœuvre le levier depuis l'intérieur de la voiture et l'autre qui observe ce qui se passe sous la voiture.
Généralement, le problème vient soit du silentbloc intermédiaire,soit du joint fixé en bout de tunnel ou bien d'un mauvais positionnement de la boite ou tout simplement du levier abimé à sa base.
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Le silentbloc intermédiaire => ok
Ok pour le ressort et l'huile mais bon je vais revoir tout ça.
J'ai remarqué que mes 2 silentbloc de boîte étaient craqués je suppose donc que la boîte est légèrement descendu. La ou je ne comprend pas, pq la marche arrière est elle impossible à passer ou difficilement alors qu'avant mon problème de câble de batterie tout fonctionné très bien. Elle a juste était immobilisé un week end en attendant la réparation du câble.
J'ai positionné un cric sous le pour d'échappement levé celui ci est la M.ar c'est enclenché plus facilement. Question: il y a t'il possibilité de remonter la boîte via les silentbloc ? Merci
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Bonjour,
J'ai recu mes pièces de chez vanderlaan ..
j'ai donc commandé les 2 bagues élastique une sur le mécanisme de levier de vitesse et une en bout de tunnel.
Ma question est : comment procéder a leurs remplacement? (démontage)
merci
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marche arrière est elle impossible à passer ou difficilement alors qu'avant mon problème de câble de batterie tout fonctionné très bien
ton cable doit gêner la tringlerie de fonctionner correctement, pas assez d'espace, etc...
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Bonjour,
J'ai recu mes pièces de chez vanderlaan ..
j'ai donc commandé les 2 bagues élastique une sur le mécanisme de levier de vitesse et une en bout de tunnel.
Ma question est : comment procéder a leurs remplacement? (démontage)
merci
Il faut sortir les sièges et soulever la moquette coté passager,virer la console centrale etc...et sortir le levier de commande des vitesses complet.
Mais avant de faire ça,as tu essayé de mettre un cric sous la boite pour la surélever afin de voir si ta marche arrière passait? Car le remplacement des deux guides n'est pas compliqué , mais c'est un peu long à faire...si c'est les silentblocs qui sont fatigués ça va plus vite à remplacer...
Ce qui est étonnant , c'est que tu dis que la marche arrière passe quand tu soulèves la voiture!!! Le câble électrique passe du coté de la marche arrière , donc comme dit Magi, le câble gène peut être le bon positionnement du levier de commande. T'as procédé comment pour passer le câble ? #d2
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Bonjour à vous 2.
Concernant mon câble de batterie je n'ai pas l'impression qu'il gêne, après plusieurs vérification.
Pour remplacer le câble de batterie: j'ai enlevé les 2 sièges avant, la tirette de starter, le frein à main puis la console centrale. J'ai ensuite ôté la moquette centrale (tunnel) et la petite tôle triangulaire à l'arrière du tunnel. J'avais donc accès facilement à tous les câbles. J'ai declipsé le câble de batterie retenu par des agrafes et finis par le remplacer en veillant à le reclipsé.
Pour revenir à la marche arrière. J'ai positionné un cric sous le pour d'échappement relevés celui ci et là la marche arrière passe. Je me suis donc glissé sous le véhicule et j'ai constaté que mes silentbloc de boîte étaient craqué sur la partie supérieur du caoutchouc. Malheureusement Axel est en rupture de stock pour ces pièces. N'ayant pas une bonne visibilité à l'intérieur du tunnel surtout sur le mécanisme du levier de vitesses j'ai commandé les 2 bagues élastique.
Je vais donc commencer par ces 2 bagues.
Avant de faire erreur dois je repérer le positionnement des 2 boulons de maintien du mécanisme sur le tunnel ?
Merci
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Normalement t'as pas besoin de repérer , car au serrage ça ronge un peu la peinture...Dans le doute fais y une marque #g2 si jamais ça a déjà été touché #d2
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cocucou,
Quelques nouvelles concernant la marche arrière il suffisait de remplacer les 2 bagues élastique une sur le mécanisme du levier et une en bout de tunnel.
Problème résolu #k1
J'envisage prochainement une vidange, pour ou contre le nettoyage du filtre centrifuge?
Comment nettoyons celui ci ?
Merci
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pour le nettoyage, deux façons, en tombant la traverse ou pas
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Dans le cadre d'une remise en route (le cas de ta BIS) c'est primordial le nettoyage du filtre #d2
Sur la BIS, la dépose de la traverse est quand même suant à faire mais la dépose du filtre se fait avec de la patiente avec une clé plate sans tout tomber #g2
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Merci à vous 2 #k5
Je pense tomber l'ensemble boite/moteur.
Le niveau huile de boîte est il réalisable j'aimerai par la même occasion lui faire l'appoint si nécessaire.
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Quelqu'un pourrait il m'orienter soit chez Axel ou vanderlaan pour un bouchon de vidange de boîte ?
J'ai bien trouvé celui du moteur
Celui de remplissage d'huile de boîte mais pas son bouchon ..
Merci
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https://www.fiat500vdlaan.nl/fr/webshop.php?CategoryID=14 (https://www.fiat500vdlaan.nl/fr/webshop.php?CategoryID=14)
Bouchon à 3.25 roros il n'est effectivement pas comme celui d'origine .
Essaie de trouver ça, d'occasion sur une boite H.S. #B6 #g2
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Salut chris j'aurais voulu le remplacer pour une bonne étanchéité ?
Pense tu cela nécessaire car sinon je remet l'ancien ?
Merci
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Ah bin si tu as l'ancien et qu'il n'est pas ravagé , remet le... c'est un bouchon conique, l'étanchéité se fait au serrage comme pour les carter d'huile moteur #g2 #B6 généralement sur les boites de Fiatou ça fuit surtout au niveau des soufflets de cardans... #d2
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Salut,
Quelques petites nouvelles concernant ma vidange moteur et du nettoyage du filtre centrifuge.
Jugez par vous même?!
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Après nettoyage #I8
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Hummm, au moins, tu n'as pas démonté pour rien
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Je confirme , j'ai profité que l'huile moteur soit vidangé pour contrôler le jeu aux soupapes et il y avait plus de 0.30 .. il me semble que sur la bis c'est 0.15 partout ?
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oh put...! #c4 #j2
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oh put...! #c4 #j2
Ain #l11
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Beau colmatage #B6
#g3
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Madame a dut gueuler pour le Lave Vaisselle !! #g3
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Pinceau nettoyage mix c'est top !
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Madame a dut gueuler pour le Lave Vaisselle !! #g3
Je confirme, la mienne, pour une petite cloche d'embrayage #l11
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Une petite cloche "de rien du tout" même #g3
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Bon, j'aurais du enlever ses tupperwares #b1
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si elle t'a pas encore fouttu dehors, tu peux balancer la boite entière (non vidangée) #b1 #b1
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#g3
Nan, la boite, on l'avait nettoyé avec ma fille, ben, rien que de mettre la gamine dans le bain, j'avais pourri la baignoire ange
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Je confirme , j'ai profité que l'huile moteur soit vidangé pour contrôler le jeu aux soupapes et il y avait plus de 0.30 .. il me semble que sur la bis c'est 0.15 partout ?
Met 0.15 admi et 0.20 échap #d2
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recherche carbu fiat 126 bis 30 dgf 3/150 ou 30s2h
merci
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ici #d2
https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1468546043.htm/ (https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1468546043.htm/)
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Le pat de vis et foiré #b7
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le filetage de quoi est foiré ? Monte un filet rapporté #g2
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sur une des photos on aperçois le filetage ou se visse la petite boite a air qui est mort..
le mien est dans le même état .. est il possible de faire cette réparation avec !un filet rapporté?
merci
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je ne vois pas de quelle photo tu parles, désolé. Par contre regarde la longueur de ton filetage d'origine et cherche sur le net si une taille de filet rapporté correspondant existe. Il faut que ton filet soit plus court que ton filetage #g2
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sur la 2eme photos le trou au milieu c'est pour fixer la boite au carbu et il ma l'air croqué, je vais y regarder. merci
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on dirait qu'il y avait un défaut de moulage, la matière n'est pas également répartie tout autour du filetage. Pour un filet rapporté ça va être compliqué. Essaies de fixer la boite à air autrement ou de trouver un autre bout de carbu en bon état. Tu peux peut-être aussi te faire fabriquer une pièce à double filetage : male à visser dans le carbu et femelle pour fixer la boite à air. Vois avec un atelier d'usinage #g2
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Tu peux simplement mettre de l'epoxy, puis tarauder dedans, voir de la brasure alu
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J'ai cassé ma tirelire, je me suis commandé un 30s2h en Allemagne en espérant qui correspond a mes attente #fc
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Chez axel ?
Le vieux, tu vas en faire quoi? #l11
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Non sur eBay. Pour le moment je pense le garder sa cours pas les rues #l3
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#B6
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Carbu reçu état neuf très bien emballé satisfait.
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bonsoir,
nouveaux problèmes #k5
en rentrant se soir j'ai un bruit clac clac clac en roulant rien à l’arrêt
je me penche dessous la fiat attrape le cardan gauche et la j’aperçois un jeu au niveau du soufflet #d1 l'autre non #j8
d'après vos connaissances s'agirais t'il du cardan complet a remplacer ?
Merci
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Quel soufflet ?
Et dans quel axe le jeu ?
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Tu as levé la voiture pour faire le test ?
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Le gros soufflet de boîte cleflo
Pour chris j'ai levé le Q ce matin enclenché toutes les vitesses et c'est franchement pas beau à entendre. Je pense que c'est la boîte complète à revoir . Je viens de récupérer une boîte sur un autre moteur qui a le joint de cucu h.s et de mémoire cette fonctionne très bien je vais donc faire un échange... #l10
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Avant de démonter la boîte sur la blanche j'aimerai vérifier mes roulement de roues arrière. Comment procéderez vous ? Merci
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j'ai du mal a situer le bruit j'ai l'impression que c'est l'arbre de trans. et à la fois non ...
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salut
je ne c'est pas comment tu as fait le test, mais il ne faut pas le faire les roues pendantes, les arbres sont trop inclinés ce qui peut faire du bruit.
il faut mettre des cales sous les triangles le plus prêt des roues, comme ça les roues ne touchent pas le sol mais elles sont dans la position de roulage
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Bien reçu mitch je mettais également posé la question car le bruit n'était pas le même en roulant et roues pendantes .. mais je vois très bien se que tu veux dire #b3 pour avoir un peu plus de marque puis je enlever les roues ? Merci
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oui tu peux retirer les roues.
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Je précise en embrayant tout en roulant pas de bruit je lâche la pédale selon le régime moteur le bruit réapparaît plus ou moins fort je pense fortement que ma boite n'est plus fraîche #i10
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le fait de débrayer la boite tourne sans contrainte, c'est sans doute pour ça que le bruit s’arrête, peut etre jeu dans la couronne, s'il y a du jeu tu as de grande chance d'avoir les roulements hs. ça cogne ou plutôt grogne
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Je dirais cogne ..
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Il y a de l'huile dedans? #g6
A vérifier #b9 #b9
Surtout si le soufflet de boite est mort #l11
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si les cognements viennent du couple conique c'est qu'il a du jeu entre les dents de couronne et pignon d'attaque, si l'on va au plus simple et logique le jeu à cet endroit est liais aux roulements. (plus rare roulement d'arbre secondaire de boite)
pour les arbres qui auraient du jeu au niveau des coulisses dans la boite je dirai peu probable, jamais vu, au plus un petit tac. ceci dit à chaque 500 c'est particularités et caprices #g3
ça ne coûte pas grand chose d'ouvrir la boite, pour mieux faire un diagnostique. mais pour déterminer s'il y a du jeu à la couronne (avant de tout démonter) il faut enlever la cloche mais en laissant les portes roulements sur le corps de boite, pour ça il faut retirer les 2 goujons coté cloche et laisser vissé les portes roulements coté corps.
après il suffit à la main de voir si tu as du jeu dans le sens de roulage et dans le sens droite gauche. si oui tu auras trouvé ta panne.
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Chris aucun soucis pour l'huile je viens de lui faire une vidange il y a à peine 2 semaines #b3
Pour mitch je vais remplacer la boîte se sera plus simple
Le bruit n est pas présent en marche arrière ou du moins je l'entend pas (manque de vitesse?)
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Salut,
demain je remonte mes rotules de direction et j'aimerai régler le parallélisme.
comment procédez vous?
et si le volant n'était pas bien au centre de la crémaillère, vous me suivez ?
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et si le volant n'était pas bien au centre de la crémaillère, vous me suivez ?
il ne faut pas confondre le boitier (crémaillère) qui ne serait pas au neutre (au point 0) et le volant qui ne serait pas dans la bonne position.
pour le boitte tu comptes les tours de butée à butée et tu tournes de la moitié par rapport au volant en butée à droite ou à gauche. en suite tu rgle le parallélisme, il peut se faire que tu joues plus sur une biellette que sur l'autre, voir même une dans un sens et l'autre dans l'autre sens, pour le volant il suffira de le retirer pour le mettre en bonne position.
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et si le volant n'était pas bien au centre de la crémaillère, vous me suivez ?
Bah non, tu vas même pas droit #g6
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parallélisme à la ficelle #B6
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J'ai trouvé un Euromaster pas loin de chez moi qui travail apparemment avec un "petit banc" qui serait capable d’accueillir les "500 vintage", faut que j'aille les voir avec l'auto pour confirmer le truc mais d'après eux, ce serait tout bon...
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parallélisme à la ficelle #B6
Pareil #B6
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Pareil #B6
Idem, quand les pneus sont en bon état... #g2
Impossible avec la plupart des voitures d'aujourd'hui, Ils ont trouvés une parade. #h6
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Après le montage des rotules et le réglage du parallélisme, je me suis penché sur mon problème de frein ARg (conducteur) le cylindre et fichu, remplacement de celui ci effectué, j'ai entrepris une purge et la j'ai aucun fluide sortant du cylindre droit (passager) après démontage des petit tuyau mise sous pression des uns et autres. la durite de frein souple me semble bouchée, est il possible?
Coté conducteur tout est ok.
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la durite de frein souple me semble bouchée, est il possible?
#b3 #b3
d’après tout ce que tu dis il serait sans doute bien de changer les 4 cylindres et les 4 flexibles, les freins c'est très important, reste que les conseilleurs ne sont pas les payeurs #l11
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Mitch #B6
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la durite de frein souple me semble bouchée, est il possible?
oui c'est possible, j'ai eu le cas
pour la suite, suis du même avis que Mitch.
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#b3 #b3
d’après tout ce que tu dis il serait sans doute bien de changer les 4 cylindres et les 4 flexibles, les freins c'est très important, reste que les conseilleurs ne sont pas les payeurs #l11
Les freins Av sont neuf mitch, du moins les flexible, j'ai pas ouvert.
Au ct elle est refusé car j'avais le cylindre de roue ar conducteur de percé tout le fluide coulé a l'intérieur bouffé donc les mâchoires et donc il y avait une différence trop importante de déséquilibre aux freins AR .
Pour revenir à l'AR j'ai changé les 2 cyl. de roue et les mâchoires, j'ai donc commandé les flexibles qui devraient arriver demain.
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Les freins Av sont neuf mitch, du moins les flexible, j'ai pas ouvert.
ça veut dire quoi ? #f9
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Vu le tarif, pour l'avant, je regarderais comme le dit clefo, mâchoires etc....
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Au ct j'ai constaté que les flexibles AV étaient neuf donc j'ai pas ouvert les tambours Av pour voir l'état des mâchoires ..
Dès le ct effectué je regarderai #B6
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les mâchoires comme les tambours ont plus besoin d'un bon déglaçage et dégraissage en général !
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les mâchoires comme les tambours ont plus besoin d'un bon déglaçage et dégraissage en général !
Tu procèdes de quelle façon pour cela ?
J'ai pour ma part utilisé de l'eau vinaigrée et frotté au tampon Gex, puis bien essuyé, je ne sais pas si c'est la bonne méthode.
Sur les mâchoires, seulement un coup de tampon
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Pour dégraisser les tambours (ou quoi que ce soit en métal): nettoyant frein, acétone (mais difficile a trouver), essence C ou F.
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Acetone, tu trouves ça en grande surface de bricolage.
Et pour le deglaçage, mitch m'avait conseillé le papier de verre pour les cylindres. Pour les mâchoires, vu le prix, je prends du neuf, en "bonne marque"
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Pourquoi se faire chier alors qu'il existe des bombes de dégraissant "spécial freins" qui marche du tonnerre #g3
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je viens d'effectuer quelques tours de roues et j'ai l'impression que mes virages ne sont pas très précis, il faut donc que je tire plus a droite ou a gauche selon le virage .. #b9
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En ligne droite, volant droit, ça dit quoi ?
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#f9 #f9
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En ligne droite ca va , c'est juste les virages y a une roue qui dit merde à l'autre donc c'est à moi de rattraper #l5
je pense m'orienter sur mon parallélisme y a que ça
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si tu as un problème sévère de parallélisme, tu le remarqueras en ligne droite: la voiture cherche son chemin, tu as une usure irrégulière des pneus et tu bouffes de la puissance. As-tu surbaissé ton train avant ?
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C'est un peu le cas elle cherche son chemin dans les virages. je vais re-controler mes rotules
merci a vous tous #B6
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Béranger, j'ai reçu tes pivots aujourd'hui, je les ai remis en état et ils repartent demain. #B6
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wouah quelle rapidité tu pouvais prendre ton temps #g9
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Je soupçonne avoir remonté les mauvaises rotules #d1
D'ou cette sensation dans les virages elles sont serrées à bloc et j'ai l'impression que les roues ne touche pas les ficelles ...
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Les roues ne touchent pas les ficelles ?
As tu la bonne méthode pour faire cela ?
Je ne vois pas comment la ficelle ne pourrait pas toucher les roues #g2
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Je m'aligne avec le flan de la roue Ar et le flan de la roue Av #f9
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#F5
les cotes ne se prennent pas sur les pneus mais sur le bord de la jante.
il faut que les deux ficelles soient parallèles entre elle, la voie av et ar n’étant pas identique la voiture va (doit) etre centrée par rapport aux ficelles, la différence est de +14mm à l'ar
les ficelles doivent etre en hauteur au centre des roues, les ficelles peuvent etre à plusieurs cm de roues, elles peuvent même etre à des distances différentes, à droite et à gauche
il faut juste que quand tu mesures le devant de la jante et l’arrière il y ait une différence de 1 à 2 mm (2 mm si la voiture n'est pas chargée) ce qui ferra au total de 2 à 4 mm de pincement, les mm en plus son sur l'avant de la jante
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Si les roues avants ne sont pas alignées avec les roues arrières, moi je ne sais pas faire... :lipsrsealed:
C'est pour cela que je disais qu'il faut de bons pneus (pas d'hernie)
Je tendais la ficelle au centre entre les deux roues AV-AR, puis réglais le parallélisme jusqu’à ce que les 4 contacts de la ficelle se fassent bien sur les pneus.
A l'époque, pas de souci, (sur Ford) depuis beaucoup de voitures sont train AV décalés du train AR, et là je deviens incompétent #g2
Si les fiat 500 ou 126 sont de ce genre alors, j'irais chez le mécano... #fc
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avec les freins à disques c'est mort #b7
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avec les freins à disques c'est mort #b7
Pour le parallélisme à la ficelle ?
Je ne vois pas pourquoi
Ah si ! tu réduis la largeur des empattements, c'est ça ?
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pour faire simple tu mets deux ficelles parallèles et tu centres le voiture au milieu , pour tout simplement la caisse soit parallèle aux ficelles, alors comme c'est tres difficile de faire ça, voir impossible, au lieu de déplacer la tuture tu déplaces les ficelles
comme il y a 1.5cm au total, (rta) ce qui fait 7.5 mm par coté, donc si tu mets la ficelle à 10 cm du milieu roue av, derrière tu dois avoir 9.25 cm du milieu aussi, tu fais la même chose de l'autre coté, et une fois fini tu contrôles le parallélisme des ficelles, elles doivent être parallèle, au plus tu mets des ficelles longues au moins tu auras d'erreur et donc une bonne précision.
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C'est pas plus facile avec une règle de maçon ?
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#b3
tu avais fait avec ça Fanch?
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oui règle de maçon ou ficelle le principe reste le même
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#b3
tu avais fait avec ça Fanch?
J'ai fabriqué des "outils spéciaux" en tube alu carrés pour pouvoir utiliser un laser...
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salut les amis ,
les vacances sont terminés et j'aimerai attaquer rapidement ma boite de vitesse qui claque a chaque tours de roues. j'ai donc récupéré une boite sur 126 bis que j'ai d'avance. pour le remontage j'aimerai éviter de tomber le moteur auriez la bonne technique ? (désolidariser la boite du moteur et ensuite enlever les 2 boulons du berceau de boite) ou inversement ? Merci
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c'est si chiant que ça de tomber tout le bloc moteur/ boite sur une bis?
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salut charles à tomber non mais a remettre un peu plus #l10
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J'ai mon câble de compteur qui veut pas s'extraire du nez de boîte.
J'ai évidemment dévissé la bague autour du câble.
Si vous pouviez m'aider ?
Merci
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veut pas s'extraire du nez de boire.
#I8 #I8 #I8
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#I8 #I8 #I8
N'en loupe pas une #l3
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#g3
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J'ai évidemment dévissé la bague autour du câble.
ça peut arriver que ce soit un peut dur, mais bon ce n'est pas soudé #l11 en forcent avec une pince multiprise ça doit le fait.
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salut,
J'ai enfin remplacé ma boite de vitesse, est tout est ok plus se bruit de claquement.
Je prévois une réparation de la boite. Que me conseillez vous dans la limite du raisonnable?
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Que me conseillez vous dans la limite du raisonnable?
raisonnable en argent ou en travail ?
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en travail principalement et pas trop cher #d1
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en général ces boites restent en bon état niveau pignons, sauf 1ere.
donc en pieces tu pars sur un jeu de roulements (6) et joints. ça c'est pour la boite proprement dit, maintenant si tu changes les arbres et autre la facture sera plus lourde.
apres il faudra démonter la boite entièrement, passer au changement des roulements pas très difficile pour les 4 des arbres. ça sera un peu plus chaud pour changer les roulements du différentiel (couronne) et surtout il faudra fait le réglage au centième entre 0.08 et 0.12
pour ça comparateur et cloche découpée pour avoir un accès au dif
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Peux tu m'orienter sur les différents joints et roulements ? peur de me tromper dans la commande #k7
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avec tout mon respect il faut que je te dise que tu me fais peur, tu as peur de te tromper pour la commande ce qui n'est rien par rapport au reste #B6 (démontage)
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J'ai juste une crainte par rapport a la compatibilité des pièces entres chaque modèles, mais je vais trouver. merci mitch #B6
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toutes les boites ont les mêmes roulements et les même joints, si on ne compte pas les soufflets, sauf N et D
axel 01980 19016
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Salut tout le monde après quelques mois de tranquillité, je rencontre un vrai problème.. j'ai une de mes bis qui ne démarre plus #e5
J'ai remplacé bobine bougies condensateur
Nettoyez le carburateur
Régler le jeu aux soupapes
Mais toujours rien, en forçant un peu beaucoup elle démarre 3 secondes pour finir par s'étouffer et la j'ai une grosse pulvérisation d'essence qui sort de l'échappement je vérifie mes bougies et elles sont noyées.
Auriez vous une piste ?
Merci d'avance
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poinreau du carburateur ou flotteur qui coule?
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câbles haute tension d'allumage?
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bonjour a vous deux, alors effectivement en démontant mon carbu hier mon flotteur était plein d'essence je l'ai donc remplacé, le 2ème serait lui aussi perçai #e5
Pour les câbles je vais les remplacer mais je ne pense pas puisque j'ai bien mon étincelle aux bougies.
Concernant les culbus 2/4 était a 0.10 et les 2 autres il n'y avait aucun jeu alors qu'ils ont été réglés il y a 200 klms maximum suite a joint de culasse.
Une soupape grillé peut elles être HS?
Prise de compression 6/6.5 au Cyl1 et 7.5/8 au Cyl2
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Soupape grillée, peut être( bon, en 200 bornes, ça paraît peut probable), mais ça n'expliquerait pas l'essence par le pot
Tu as revu niveau de cuve et pointeau ?
Édit : du coup, je pense qu'il faut que tu fasses une vidange, ton huile a été contaminée.
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#F5
une soupape grillée est forcement hs, ça peut aller jusque à une détérioration du siège. pour l'essence qui sort du pot, comme charles pointeau frotteur
Soupape grillée, peut être( bon, en 200 bornes, ça paraît peut probable)
il n'y a pas de lien direct entre soupape grillée et les kilomètres, une soupape grille par manque de jeu, elle peut donc grillée au bout de 1 km
avec 6 bar c'est très faible, il y a certainement un souci
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Quelques nouvelles se soir, j'ai pris la peine de démonter un carbu d'une de mes bis qui roule en moyenne 50/100klms par semaine allé retour boulot avec la quelle je n'ai pas plus de soucis que ça. Je vous laisse imaginer La bis en panne a redémarré #B6 au premier coup de clé. En cause le carbu sur a 99.9% #d1. Si une âme charitable peut éventuellement me le refaire #i10
Ensuite quand elle commence a chauffer le ralenti tiens 10 sec puis le moteur se coupe. Grosse difficultés a redémarrer. Démontage des bougies couleur noire ..
je pense donc déculasser de nouveau et faire des photos de celle ci que je posterai.
Qu'en pensez vous?
Merci
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tu es sur du jeu aux soupapes avant de déculasser?
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Je les ai réglés hier a 0.15 comme indiqué dans la rta #l6
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ok, du coup ça fait pas lourd de compression sur le 1
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Se soir j'attaque #b3
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Quelques news j'ai donc déculassé de nouveau au passage mon jeu aux culbus avait bougé en très peu de temps.
comment vérifier l’étanchéité des cylindres / pistons ?
je vous joint une photo prochainement de ma culasse mais j'ai l'assise d'une soupape qui est tout rongé #f9
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mais j'ai l'assise d'une soupape qui est tout rongé
si tu parles du siege qui est rongé ne cherches pas plus loin, la soupape à du en prendre un coup aussi ? non !!
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salut mitch justement non je trouve la soupape bien ronde et lisse je vais mettre une photo
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#B6
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voici comme prévu quelques photos
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Je n arrive pas bien à voir mais j ai l impression que tu as tes sièges de soupapes d échappement qui on un peu descendu
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D'accord avec Nico, surtout celle a droite, on a l'impression que c'est bouffé autour ?
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quelle impression #l11 c'est bouffé mais c'est la culasse qui est bouffée pas le siège #b7 #b7 surchauffe qui a fondu l"alu peut etre soupape bridée, trop pauvre peut être aussi
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Mitch c'est bien l'alu de la culasse
charles effectivement c'est bouffé autour
La chose que je ne comprend pas c'est qu'il s'agit du cylindre ou il y a le plus de compression 7.5/8 contrairement a l'autre qui est plus aux alentours de 6/6.5 a peine
Donc d'après vous, mon problème de démarrage peut il venir de la ? #f9
Pour mon problème de compression il ne me reste plus qu'a vérifier ma segmentation?
comment faire déculasser?
Merci a vous 3
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Tu as déjà déculassé ton moteur #g2 Quant tu regardes ta photo de ta culasse ou tu vois les deux cylindres tu vois une différence de couleur de combustion, sur le cylindre où il y a le manque de compression la couleur de combustion est meilleur, ton moteur est fatigué je pense que tu peux le refaire mais je pense aussi que tu ne dois pas avoir que ça, ça n explique pas ton problème de démarrage , il devrait démarrer mais mal tournée ou avoir un manque de puissance, je regarderais de nouveau l allumage et le carburation , ça serai dommage de refaire le moteur et que ça grille de nouveau
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ton problème de démarrage est sans doute quand même lié au manque de compression, il doit démarrer sur un cylindre. après tu dis que c'est celui où la culasse est bouffée qui donne bien, pour moi il n'y a pas de relation directe ta culasse est bouffée se qui ne veux pas dire que la soupape fuit.
après oui refaire le moteur ça tu vois, mais il faudra trouver une autre culasse, je ne pense pas qu'elle soit réparable, il manque de la matière
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quelle impression #l11
je me méfie de mes yeux, et des photos #g2
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#B6 #g2
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Juste avant mon problème de fuite du réservoir, le moteur démarrait au quart de tour a froid, beaucoup beaucoup plus difficile a chaud (env:5 bornes suffisaient pour galéré) je n'ai pas remarqué un manque de puissance plus ou moins important comparé aux 3 autres 126 bis que je possède elle prenait ces tours tranquillement sans forcer je n'ai pas forcé sur la vitesse de pointe également de mémoire un petit 100 kl/h juste pour tester mais demandé un peu plus si je le souhaitais.
Ok pour remettre en état le moteur, mais avant tout pensez vous qu'il est éventuellement préférable de remplacer la culasse j'en possède 2 en stock et d'observer si il y a une amélioration?
Evidemment verifier le réglages culbus , allumage et carbu
encore merci #b3
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pour moi la culasse est morte, alors oui tu peux toujours faire un essai avec une autre culasse (en bon état bien sur) tu seras toujours à temps d'aller plus loin
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je nettoie la culasse est post une photo de celle ci.
connaissez vous le couple de serrage de la culasse sur la rta de bis je ne le trouve pas #b10
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Salut a tous,
le moteur se termine, dans la précipitation j'ai complètement oublié la photo de la culasse "remplaçante" #e5 cependant après un bon nettoyage, je confirme que celle ci n'est pas abîmées plus précisément "soupapes et sièges". il me reste à installer un carbu neuf que je vais récupérer prochainement, le plein d'huile et du LDR et c'est terminé. En espérant que cela aille #fc
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Bon courage #B6
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je crois que cétais 33de serrage en NM je verifie demain sur ma RTA . #l5
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40 m.N sur une 126 de memoire, mais sur une bis, je n'en sais rien
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Salut, j'ai serré a 40N.m je me suis ré-ferré a la 126 #l6
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J'ai remarqué que mon voyant de batterie resté éteint quand je mettais juste le contact #f9
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la lampe est bonne #l11 le fil est connecté des deux cotés #l11
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Salut a tous, bonne nouvelle le moteur a démarré #k5
J'ai pas trop insisté aujourd'hui, j'ai mis un coup de clef il a démarré je l'ai laissé tourné à peine 5 min, je vérifie mon niveau d'huile demain et je testerai sur la route.
pour mon voyant de batterie je ne sais pas si l'ampoule est bonne #d1 et pour les files des quels parle tu mitch?
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deja le fil cote lampe, et au niveau du recul à gauche il y a un fil vert (avec le gros rouge) ou une mauvaise masse de la douille au compteur
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Petit test aujourd'hui sur route RAS, #k5
J'irai travailler cette semaine avec pour confirmer mais tout a l'air correct.
merci a tous pour votre aide
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tu n’oublieras pas de faire un resserrage de culasse