Fiat 500 • Fiat 126
Forum technique => Mécanique => Discussion démarrée par: watts-boujak le lun. 08 mai 2023, 09:41:06 am
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Hello,
J'avance, j'avance et vous partage l'état du carburateur et de la pompe à essence.
Pour le carbu, il y a la référence dessus ...du coup est-ce que ça vaut le coup de repartir avec un kit de réfaction ou partir sur un tout neuf? (Voire photo notamment du boitier supérieur : vis trop grande donc pipe ne ferme pas ++ filetage mort du coup ils ont mis un boulon dont la tete est maintenue par le joint !!).
Quant à la pompe à essence, la membrane est toujours fonctionnelle mais assez fissurés sur la partie inférieur : réfaction ou changement?
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tu as des kit de réfection chez axel maintenant.
ceci dit, l'entretoise bakelite semble fracassée?
ce que tu decris sur ton carbu, même si pas beau , ne vas pas intervenir sur la carburation.
faut voir le reste :
-jeu sur l'axe?
-usure du corps/papillon?
.......
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si tu as les moyens ne te casses pas la tête mets du neuf #j2
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Je vais regarder pour la pompe à essence, même en neuf ça ne coûte pas trop cher a priori.
Cela dit, pour le carbu, y a un modèle IMB4 dessus mais quand je regarde sur le net, le 4 il une sorte de tuyau en cuivre au niveau de l'entretoise.
Du coup, si d'aventure je pars sur un neuf (même si de base la fiat c'est pour se prendre la tête et non pas acheter tout, tout prêt), quel modèles sont adaptables (les imb4 ne sont quasiment pas dispo contrairement au 8 par ex).
Du coup lequel prendre, quels avantages?....
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Pardon, je voulais dire le 26imb4....pas trop dispo contrairement au 28imbxxx....
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Tu en trouves des caisses, en nouveau neuf, des 26 imb(10 notamment).
Tous les 26 imb se monteront à la place de ton 4, le tube en laiton ne concerne que l'entretoise bakélite (26 vs 28).
Tu en trouves des révisés en très bon état à 75 euros, des 26 imb.
Mais bon, si le reste du carbu est en bon état, dommage de changer pour ça.
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sans oublier le flotteur qui a un coup dans l'aile
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Alors...... j'ai pu récupérer un vieux carbu IMB4 pour récupérer le couvercle pour remplacer le mien.
Les pièces à l'intérieur paraissent super propres sauf le papillon qui a énormément de jeu. Donc je vais voir. Soit partir sur une pochette de réfection soit je récupère mon axe papillon.
D'ailleurs, si vous avez une piste pour que j'achète uniquement l'axe et son papillon je suis preneur (ça m'évitera de prendre toute une pochette de réfection à 50€ alors que .... je n'en ai pas réellement besoin
j'ai tout de même deux questions :
- A quoi sert la petite pipe qu'on retrouve au niveau de l'entretoise ? (pipette que je n'ai pas sur mon entretoise -> du coup, est-ce qu'il faut prendre une entretoise qui en a ou pas en fonction de son utilité).
- Pas de joint au niveau de la vis de richesse et ce au niveau des deux carbu que j'ai. Est-elle réellement utile? Par ailleurs, sur un schéma je l'ai vu se monter entre la vois et le ressort et non entre le ressort et le corps du carbu => du coup quel est le montage?
Merci
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Autre question : je prends quels joints pour la pompe à essence ?
Evidemment je vais acheter la membrane pour réfaction mais j'ai remarqué qu'il y avait plusieurs épaisseurs au niveau des joints et je ne sais plus combien faisaient les anciens joints que j'avais virés.
Merci
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attention le jeu au papillon c'est plutot le carbu qui c'est usé et non l'axe, je ne connais pas le diamètre de l'axe dans un kit mais s'il est le même que l'origine tu autre toujours le jeu, s'il est plus gros il faudra aléser le carbu et là galère il faut passer certainement par un pro, il faut que les trous restent alignés,
pour le petit tube qui se trouve sur la bakélite oui il la faut oui alors il faut boucher le trou dans la bakélite pour éviter la prise d'air
pour le joint sur la vis photo de la vis
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D'acc. Je vais comparer le même axe sur les deux carbu.
Pour l'entretoise, j'avais celle de la R qui était installée (sans le tube en cuivre. Et quand je regarde sur les sites, je vois que celle qui va avec le 26 imb 4 contient bien la petite pipe en cuivre. -> voir photo.
Qu'est-ce que je dois faire? garder la mienne ou acheter celle avec le tube. Et auquel cas, si je ne vois pas qu'est-ce qui va dans ce tube en cuivre? y a une durite qui va dessus ou ....?
pour la vis de richesse -> voir photo de la mienne et voire photo de celle que je trouve dans le commerce. ==> si je peux garder la mienne je pourrait lui débrouiller un joint torique .... Sinon vous me direz si je dois prendre une nouvelle directement avec son joint (mais elle est différente).
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Rien qui va sur la pipette, juste pour évacuer un trop plein d'essence.
Tu es sur que ta bakélite sans téton ne fait pas 28 mm intérieur ? Elle est bien percée pour accueillir une pipette ?
Mitch t'a répondu pour les options.
Pour ta vis de richesse, monte la tienne, mais avec un ô ring
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pour la vis de richesse montes la vielle comme dit Charles c'est une vis sans joint celle qui est cassée tu peux la jeter, la neuve en photo ne ce montera pas
bakélite avec pipette pour 26 sans pipete pour 28 pour la R je ne sais pas
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Sur une R/126,
pas de pipette
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Voici l'entretoise que j'ai ...voir photo
Autre question : comment se démontent les deux machins avec ressort de la pompe à essence. J'ai acheté le kit de réfaction mais je ne sais pas comment ça se démonte.
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c'est une entretoise de 28. peux tu verifier le diametre de l'ouverture?
ce sont les valves, sur la pompe à essence.
tu ne peux pas les démonter, par l'autre coté, lorsque tu changes la membrane?
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Le diametre est de 2.9 plus ou moins. De toute manière j'ai comlandé une pour le 26 avec la fameuse pipette (faut juste que Julcar puisse faire l'envoi rapidement chose qui ne semble pas gagnée).
Pour la pompe à essence j'ai acheté une nouvelle membrane avec des valves/ressorts mais j'ai l'impression que les miens ne se démontent pas. En tout cas sur les photo on voit les deux côtés de la pièces et je ne vois vraiment pas comment ça peut de démonter.
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Je n'ai pas changé les valves sur la mienne, mais en effet, ça me paraissait bizarre de les changer.
Elles ne fonctionnent plus, tes valves (apres un bon bain dans le pétrole)?
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Et bien y'en a une des deux qui ne fonctionne plus très bien donc je sais d'avance que je vais avoir moins de débit puisque y'aura du retour
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une des deux qui ne fonctionne plus très bien
ou certainement plus du tout
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Bon beh valves retirées et remplacées // intérieur graissé
Pour le remplacement des valves (qui sont retrées de force) il sufit de pousser la première par le bas (accessible) et la 2eme qui n'est pas accesible de l'intérieur....et bien ma foi un gros tournevis et levier.
Pour rentrer les nouvelles ...c'est comme un joint spi. J'ai mis les anciennes sur les nouvelles et un coup par dessus (enfin plusieurs même....et puis on vérifie qu'elles font leur taf).
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Hello,
Je suis en train d'essayer de remettre le moteur et je vois un fil détaché côté démarreur. Savez vous où il doit aller?
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Autre question, à quel niveau est prise la masse moteur?
Là je me retrouve avec le fil de masse mais je ne sais plus où il doit se mettre
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le fil va sur le démarreur avec le gros noir, la masse va d'un vis qui maintien le support de dynamo au goujon de la traverse à gauche en bas
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Top merci.
Bon alors la voiture démarre mais :
J'ai réussi à casser l'un des goujons de l'échappement donc un bruit monstre
- j'ai galéré avec l'alumeur mais j'ai fini par avoir un alumage
- la pompe à essence fuit à mort !! De la vis du dessus mais aussi de tout le chapeau (alors que ce dernier est censé buter contre le filtre en plastique)
- et le plus chiant .... Pas de graissage. Le témoin d'huile reste allumé :
- j'ai dévissé et mis de l'huile à partir du bouchon en haut de la plaque de distribution (j'ai du lire quelque part qu'il y avait l'astuce avec la seringue.....et beh ça marche pas. Et moteur tournant il ejecte de l'huile par ce trou)
- j'ai même essayé d'injecter de l'huile par le maneau de pression. Ca n'a servi à rien
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pour la pompe vue la gueule qu'elle avait je t'avais dit ça " si tu as les moyens ne te casses pas la tête mets du neuf " tu te fais chier pour une pompe pas très chère.
pour l'huile de quel trou tu parles, tu as bien retiré les bougies pour que le moteur tourne plus vite
après quand tu as mis l'huile avec la seringue ne mets pas le bouchon et lance le démarreur pour voir su l'huile coule par là si oui remets le bouchon relance et attends que l'huile sorte du trou de la sonde
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Pour la pompe à essence en effet tu avais raison mais encore une fois ce n'est pas par souci d'économie mais juste pour le plaisir de refaire la pièce, la nettoyer.....bon là c'est visiblement raté! (Pourtant je n'ai gardé que le corps. Tout a été remplacé par du neuf à l'intérieur.
Là je viens de commander une neuve donc....
Pour l'huile:
- voir la photo pour le trou avec seringue.
- en effet j'avais zappé d'enlever les bougies.
- quand je mets de l'huile en tous cas par ce trou ca se rempli vite et ca déborde très rapidement (moteur tournant, l'huile est projetée à l'éxtérieur ...donc limite j'ai l'impression que ça fait le truc inverse v'est à dire que ça ejecte de l'huile plutôt que d'en mettre dans la pompe).
Donc si je comprends bien, il faut :
- retirer les bougies
- retirer le mano de pression
- faire tourner le moteur tout en injectant de l'huile par le trou sur la photo
- s'arrêtet quand l'huile commence à être éjectée par le trou du mano
- remettre le mano et voir si le témoin s'éteint
Est-bien ça?
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je dois etre mal réveillé je ne vois pas de photo #f9
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tu dis que l'huile sort du trou quand ça tourne ça c'est normal c'est que la pompe fonctionne remets le bouchon et poursuis la manip
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Pardon j'ai zappé la photo. La voici
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ok, si l'huile sort part la quand tu fais tourner le démarreur, c'est bon signe remets le bouchon et relance le démarreur, l'huile doit sortir de la sonde au bout d'un moment il faut remplir tout le circuit
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Bon j'ai un souci. Enfin plusieurs même:
- j'ai réussi à purger la pompe comme préconisé et ensuite dès que le moteur démarre le témoin s'éteint. Par contre, si je redémarre 5min plus tard, la pompe ne pousse plus et il faut réouvrir la sonde.....je l'ai fait plusieurs fois et toujours pareil.
- le moteur tourne et tient un très faible ralenti donc je pense que j'ai une tonne d'avance mais ça se règle (pour l'instant j'ai mis l'alumeur au pif). Par contre, quand je descend le ralenti au max, j'ai jn bruit. Je ne sais pas d'où il vient (j'ai l'impression que la turbine touche ou...). Dès que je monte un peu il s'arrête. Je vais essayer de charger une vidéo.
- j'ai aussi remarqué un bruit au niveau des doigts et en ouvrant le bouchon de remplissage d'huile, ca souffle de l'air mais très fort. Par contre quand on remet le bouchon et on regarde au niveau du petit tuyau (j'imagine que c'est le renifleur) il ne souffle quasiment pas.
Du coup, quel est le souci avec la pompe qu'il faut amorcer avant chaque démarrage?
Par ailleurs, est-ce normal que ca souffle autant du bouchon de remplissage d'huile?
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Pour rappel, pompe à huile et carter de distrib neufs (l'ancienne pomoe à huile avait des engrenages plus petits)
De même joint de la crépine remplacé
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pour la pompe c'est bizarre une fois amorcée il n'y as pas de raison qu'elle se désamorce, apres au demarrage il peut y avoir quelques secondes pour que le voyant s'éteigne (moins de 5)
pour l'air qui souffle c'est normal, allumage au pif #b7 un allumage se cale avant.
pour le bruit on attend la video
pour le ralenti d'abord l'avance et après il suffit le l'augmenter
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Voici un lien pour la vidéo. A prioti on peut entendre le fameux bruit
https://youtube.com/shorts/ZWij7XeUFjs?feature=share4 (https://youtube.com/shorts/ZWij7XeUFjs?feature=share4)
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Pour la pompe à huile je ne sais vraiment pas quoi fairr. J'ai du l'amorcer 5 fois.
En effet, quand elle est amorcée le témoin s'éteint en 2 secondes.
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Il n'yaurait pas un clapet antiretour au niveau de la crépine ou....parcequ'en l'état, la crépine c'est juste un tuyau?
Sinon, la seule pièce que je peux incriminer c'est le carter de distrib que j'ai mis (neuf acheté sur leboncoin mais le mec l'avait pris chez 500 passion. Et il est tout neuf. Mais peut être qu'il est mal foutu non?)
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oui juste un tube, as tu mis le joint torique, c'est bizarre ton truc d'huile c'est la première fois que j'entends ça,
pour le bruit ça ressemble à un bruit de roulement, retires la courroie fais tourner quelques second voir si le bruit disparait toujours sans la courroie regardes s'il n'y a pas de jeu dans les roulement de la dynamo et en faisant tourner écouter s' il n'y a pas une bruit
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Oui joint torique mis (d'ailleurs je n'avais pas tout de suite capté où il se mettait car l'ancien joint resseblait à une grosse rondelle noire....et Anna m'avait dit que c'était le joint du tuyau d'aspiration d'huile).
Ce fameux joint, si c'est de lui dont on parle se met sur le tube et bute contre la plaque soudée au tube. Sachant qu'il y a une 2ème plaque qui se met entre la plaque soudée et le bloc (théoriquement au serrage, le joint s'écrase mais ne peut aller au delà du trou de cette seconde plaque)
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pour le joint #B6
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Oooki. Mon hypothèse semble se confirmer. C'était bien le carter de distribution que j'ai acheté neuf qui est pourri.
Pour rappel, j'avais acheté une pompe à huile et je m'étais planté car j'ai pris celle de la 500R/126. En mettant des photos sur ce forum on m'a recommandé de changer aussi le carter de distribution car il était rayé.
N'ayant pas trouvé en ligne (et j'avais zappé de regarder chez Julcar) j'en ai trouvé sur leboncoin. Le gars qui était certainement de bonne fois m'a dit ok c'est pour une 500L et il est neuf.
Je l'ai payé 300€ avec sa pompe à huile !
Au final, je reçoit le carter et en effet il est neuf. La pompe à huile également mais voilà le résultat. La pompe se désamorce systématiquement.
Là aujourd'hui, j'ai remis mon carter un peu rayé (il est tagué 500D). Comme les nouvelles pompes que j'ai ne vont pas dessus, j'ai démonté l'une des nouvelles pour récupérer ressort (qui est plus haut) et soupapes (plus épaisse de 1mm).
Résultat, un seul amorcage de la pompe a été nécesaire. J'ai redémarré le moteur environ 1h plus tard et ça tient. A voir avec le temps mais ça semble bon.
Voilà voilà. Ravi d'avoir trouvé un problème jamais vu jusqu'ici !!!
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ton problème pour moi ne vient pas de la pompe elle même, je pense plutot à la soupape de décharge qui ne touche pas l'aac et donc l'huile fuit par là, quand tu mets le carter tu dois avoir un espace entre le carter et le bloc quand la soupape touche l'aac cet espace va se résorber en serrant
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Etonnant qu'on te dise ne jamais avoir vu ce problème, je viens d'avoir le même mais il est vrai que je n'ai pas eu foule de réponse sur mon post.
J'ai dans l'ordre fait comme toi :
- remettre vieille pompe à huile avec ressort et plateau neuf. Problème idem car se désamorçait aléatoirement.
- tout redémonter pour m'apercevoir que le bouchon de galerie d'huile interne n'était pas serré comme il faut ce qui semble avoir réglé le problème.
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donc ce n'était pas la pompe mais le bouchon #l11 en fait la pompe se désamorce plus ou moins tout le temps, mais comme elle est bien grasse au démarrages elle se réamorce c'est pour ça que le voyant reste un peu allumé au démarrage, s'il reste allumé trop longtemps c'est qu'il y a une fuite comme tu l'as eu avec ton bouchon,
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Bon alors, comme précisé a priori problème de la pompe est résolu.
J'ai pu régler l'avance avec une lampe stroboscopique :
- quand je la mets à 0° (écran digitale) j'ai bien la flèche du carter qui se met en face du repère qui se trouve à 13mm du pmh.
- quand je la mets à 10° ca tombe bien face au pmh.
Par contre, j'ai des soucis :
- quand j'accélère brusquement ça pète vers le filtre à air...puis le régime baisse ... j'ai beau trituré la richesse et la vis d'accélération....mais rien (richesse est ouverte à environ 2 tours) mais pas possible d'avoir un réglage. Alors oui, petite connerie je n'ai pas encore reçu le filtre à air mais ...je ne pense pas qu'il joue tant que ça.
- quand je tire le starter le moteur s'arrête. Cf. Vidéo :
https://youtube.com/shorts/5kX92uMUDXQ?feature=share4 (https://youtube.com/shorts/5kX92uMUDXQ?feature=share4)
- enfin, et même si alumage réglé, j'ai toujours le moteur qui souffle quand j'ouvre le bouchon de remplissage d'huile. Cf vidéo http://youtu.be/_M6JIY8g44k (http://youtu.be/_M6JIY8g44k)
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moteur qui souffle, c'est "normal", si il crache pas d'huile, tout va bien (tu as bien le panier percé à mettre dans le trou du cache culbu?)
la vis de richesse ne joue que sur la richesse au ralenti, pas sur le debut d'ouverture (progression : qui depend de la taille du gicleur de ralenti), ni sur la pleine ouverture (qui depend du gicleur principal, et du gicleur d'air).
tes trous à l'acceleration, ça survient moteur chaud? sur une petite ouverture ou sur une ouverture à fond?
quelle est la taille de tes gicleurs de ralenti, principal, tu as reglé le flotteur?
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Hello,
Alors non pour le panier. Je ne savais même pas qu'il existe! Quel est son rôle et où est-ce que ça se trouve ?(jamais vu chez 500 passion ou axel...)
Pour les gicleurs je n'ai aucune idée quant à la taille. J'ai nettoyé et remis ceux qui était d'origine sur le 26imb4.
Pour les trous d'accélération et le pétage au niveau du filtre, c'est moteur chaud et sur des accélérations franches.
J'ai également remarqué que le tuyau du renifleur ne peut pas se mettre. J'ai l'entrée de l'essence au niveau du carbu qui gêne. Et oui pour le flotteur je l'ai bien calibré à 7/14mm.
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oui la grille chez les fournisseurs, pour éviter les remontées d'huile dans le tuyau reniflard
avant de dire qu'il y a un souci sur le carbu montes un gicleur de ralenti plus gros 0.50 les pets c'est trop pauvre si tu accélères lentement tu n'as pas de pets
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le gicleur de ralenti est bien le gicleur principal ou c'est encore autre chose?
Par ailleurs, quand je regarde chez les fournisseurs, j'ai des gicleurs 120, 125......lequel il faut prendre? (sur le mien y avait certainement un truc d'origine qui vient qvec le 26 Imb4 mais bien qu'il a été nettoyé....il est tout noir par dessus impossible de lire la valeur).
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Le ralenti, c'est le ralenti ( côté coffre)
Le principal est porté par la vis hexagonale, côté filtre à air du carbu.
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d'origine GP 112 ou 115 GR 0.45 essais de passer en 125 et 0.50
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D'accord. Je vais chercher sur internet car pour le principal ça va mais pour le GR je ne le trouve nul part.
En attendant que je poursuive mes recherches, j'ai regardé rapidement la vue éclatée du carbu et .... ou j'ai un trou de mémoire ou je n'ai pas vu le GR lors du remontage.
En fait, plusieurs remarques :
- si le GR c'est bien le numéro 12 ! j'ai l'impression d'avoir un autre gicleur chez moi (en une seule pièce contrairement à la photo où on a la 13 qui retient la 12); Si oui, est-ce bien celui sur la photo 2.?
- le couvercle n'est a priori pas celui du corp (ce dernier est un IMB4) car la pointe je ne l'ai qu'au niveau du couvercle. Ainsi, au serrage de la pipe, le couvercle cabre un peu et j'ai dû mettre deux joint pour assurer un semblant d'étachéité.
- je n'ai pas le o ring 15. Est-il réellement indispensable? je le vois entre la tête de la vis et le ressort ... du coup il sert à quoi ? !!
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le GR c'est le 11, 12 c'est le joint, pourquoi mettre deux joints ça n'a pas besoin d'etre étanche, faut simplement le bon
le 15 c'est le joint torique qui sert pour rendre étanche la vis de richesse
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Sur mon IMB 28 , sur les conseils de Mitch , ralenti 50 , principal 125 et tout fonctionne à merveille , acheté chez Mecatechnic #B6
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sur un 28, le 125 est quasi standard #g2
oui, le 26 imb 4 est rond au bout
pour ton gicleur noirci, un coup de spontex, et à la casserole eau bouillante+jus de citron, 5 minutes ébullition, bien rincer.
se méfier des indications dessus, ils ont été souvent repercés
le gr est glissé dans le porte gicleur, il suffit de tirer dessus pour le sortir.
normalement, ton tuyau de reniflard doit passer juste derriere le bouchon de couvercle de carbu (si il y en a un), je ne vois pas comment il peut interferer avec l'arrivée d'essence.
tu as démonté tout le carbu au moment du reglage de cuve?
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charles pas bien d'accord sur un carbu neuf il y a du 115 et 0.50
pour le tube qui touche le carbu ça peut arriver il faut tordre un peu le tube qui sort du cache culbuts en espèrent qu'il ne péte pas
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Salut Mitch,
Je ne connais pas les 28 de refab, jamais eu en main.
Je me fie à ce tableau :
https://www.500-126.com/index.php?topic=9662.0 (https://www.500-126.com/index.php?topic=9662.0)
donc oui, tu as raison, c'est match nul entre 125 et 115, entre 50 et 45.
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Hello les gens,
Des nouvelles :
Alors, avant de commander les gicleurs je voulais d'abord m'assurer des références que j'avais.
Sur le GR j'ai 0.45 donc je vais en prendre en 0.5. pour le principal j'ai 235 CF photo >> est-ce bien celui là le gicleur principal? Qu'est-ce que ce 235?
Ensuite, j'ai remplacé la pompe à essence donc ok.
Puis, j'ai mis l'entretoise qui est censée être d'origine (trou à la bonne taille par rapport au carbu et petit tuyau en cuivre). Le souci c'est qu'avec cette entretoise le ralenti est complètement instable. En bouchant le tuyau, le ralenti tient et est stable.
Enfin, et en attendant de recevoir les gicleurs, j'ai remarqué des traces de tournevis sur le delco. Quand je les aligne je suis quasi en plein avance possible (peut être 25° degrés...en tout cas les repères sont loin et le ralenti est vachement haut. Par contre, le moteur ne tousse plus en cas d'accélération brusque (en tous cas, il ne pète plus dans le filtre à air). Je pense que le gars ayant refait le moteur avant moi a dû avoir le même souci ! Qui sait !
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pour l'avance remets moi tout ça en ordre tous ces repères ne servent à rien sauf à etre mal réglé, 25/28° c'est l'avance max au alentour de 2500 trs
GP 235 #f9 #f9 pas de photo
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Mince j'avais chargé la mauvaise.
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Ca se trouve ce n'est pas le bon. C'est pas le truc de correction d'air celui là?
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Mais bon j'ai déjà commandé du 125 en gp et du 50 en gr suite à tes recommandations. On verra ce que ça va donner.
En attendant, une précision et une question :
- pour l'avance, évidemment que je vais respecter les repères mais je disais ça juste parceque je pense que le mec qui a bossé dessus avant moi n'est pas venu vous embêter.....et il a juste mis l'ava'ce à pleine patate pour éliminer les problèmes d'accélération (mais il en a crée d'autres derrière.
Pour les questions:
- à quoi sert réellement le tuyau en cuivre sur l'entretoise du carbu? Edt-ce pour le modèle ayant l'avance reliée au delco? Parcequ'en l'état, chez moi, il ne sert qu'à déregler le ralenti.
- pour le thermostat, comment peut-on le tester? En l'état, j'ai l'impression que la voiture chauffe quand même mais je ne l'ai jamais vu s'ouvrir
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oui, tu as raison, c'est le gicleur d'air.
le gicleur principal, tu le trouves coté filtre à air, tete de vis hexagonale en laiton, 31 et 32 sur l'éclaté.
le tuyau en laiton de la bakelite sert à evacuer le trop plein d'essence.
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ce tuyau en refab a le trou trop gros, ne te fais pas chier écrases moi ça ça fait le même effet qu'une prise d'air
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Bonjour,
Je reviens des nouvelles (mauvaises):
- gicleurs remplacés -Mais toujours des trous à l'accéleration
- émetteur de frein démonté car bloqué ....goujon cassé. Je ne vois même pas comment ça peut se remplacer car de l'intérieur je sens une pièce ronde qui me semble être soudée sur la tole. Comment faire?
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Supprimer la fixation cassée , perçage , mettre une vis six pans à la place ou autre type auto bloquante
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Hello les amis,
Questions sur la purge des freins.
Alors mon MC était bloqué, je ne me suis pas posé de question et j'ai commandé directement le lot MC et les 4 récepteurs de roue.
Mais, plusieurs soucis:
1- Le MC fuit au niveau du gros écrou sur lequel se fixe le contacteur de frein. Y a pourtant un joint en cuivre ou....et la pièce est neuve mais je trouve quand même une goutte.
2- complication au niveau des purgeurs, et hormis le fait que l'un des récepteurs a un purgeur plus gros (cle 9), on peut utiliser une pompe de purge ou....car dès que j'ouvre le liquide fuit par le filletage. Je ne peux donc faire l'injection inversée pour purger (j'ai essayer avec une seringue...ça ressort par le filetage).
3- j'ai trouvé l'une des rondelle des ferrodo (lentruc pour l'autorattrapage...) pété donc ....j'ai remplacé mais le frein à main ne tient pas.
4- enfin, j'ai du essayer de purger une 10 aine de fois et toujours pas de freinage. Pour info, au début je n'avais du liquide que sur les roues arrières. Les sorties pour les roues avant étant sur la partie supérieur du MC, j'ai du ouvrir au niveau du MC pour amorcer le truc. Mais visiblement il reste encore de l'air ou.....
Qu'en pensez vous?
Est-ce une prise d'air au niveau du tuyaux d'alimentation du liquide peut expliquer ça?
Que faire?
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dejà je ne vois pas le rapport entre le frein à main qui ne tient pas et la rondelle pétée il ne tient pas où #f9
pour la fuite par le filetage rien de grave s'il y a une petite fuite, il y a quand même du liquide qui va remonter ne dévisses pas trop le purgeur
pour la fuite au gros écrou tu as fait un essai de serrage
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Hello,
Problèmes liés aux freins partiellement réglés : redémontage, remplacement des joints au niveau du MC donc plus de fuite mais freinage encore trop faible. Je pense savoir ce que vous allez me dire : repurge !!
J'ai essayé la voiture sur route et voici ce que ça donne :
- gros gros bruit en 1ère mais pas de bruit sur les autres rapport !
- au retour au garage, voiture mise sur rampes avant (faible inclinaison car les rampes doivent faire 20cm) ...30 minutes plus tard la voiture ne démarre plus !
- voiture remise descendue des rampes...il a fallu cramer 2 batterie pour la faire démarrer (symptome comme si qu'elle était noyée).
- puis, rallenti complètement fou...par moment des trous come si qu'il y avait une prise d'air (comme la fois où j'avais mis l'entretoise avec le trou trop plein d'essence.
Avez-vous une idée sur ces nouveaux délirs?
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gros gros bruit en 1ère mais pas de bruit sur les autres rapport
plus ou moins normal c'est du aux pignons de 1ere qui sont à taille droite, après le bruit plus ou moins fort c'est l'usure
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Ok pour le pignon de 1ère.
Une idée sur le fait que le moteur ne démarre plus, et s'il démarre le ralenti est complètement fou?
Est-ce le carburateur en cause? Même s'il semblait plutôt bien réglé et que je n'ai touché à aucun réglage? Faut-il finalement en prendre un neuf directement? chez qui? ....
Est-ce un problème électrique mais ...pareil je n'ai touché à rien!
La seule nouveauté c'est que j'ai roulé avec pendant 3 minutes pour esayer les freins et au retour au garage je suis un peu monté dans les tour pour faire monter les roues avant sur les rampes !
Je ne suis pas très rassuré, bien que j'ai tout bien fait a priori mais le moteur était mort avant réfaction et que tout a été bien fait avant que je reprenne la voiture. Ainsi, je n'ai toujours pas trouvé la cause de serrage du moteur.
Merci pour votre aide
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ralenti instable prise d'air ou richesse mal réglée
si tu dois changer le carbu contactes moi j'ai une bonne occasion (200 kms) #B6
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Prends plutot du retapé que du neuf, tu payeras beaucoup moins cher pour un truc aussi fonctionnel.
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tu payeras beaucoup moins cher
avec moi pas sur #l11 #l11 #g3
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Oupsss commande déjà partie pour un neuf chez axel !
J'espère au moins que c'est vraiment ça (entre le carter de distrib à 300€ qui n'a servi à rien et le carbu en puzzle que j'ai mis des semaines à remonter....) !!!
Mais Mitch, ce que je ne comprends pas c'est que pourquoi le moteur devient fou après avoir roulé avec? Ca fesait des semaines que j'avais trouvé le bon réglage de richesse...machin....?
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avec moi pas sur #l11 #l11 #g3
#g3
mince, faut que je remonte mes prix #g3
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Oupsss commande déjà partie pour un neuf chez axel !
#j2
Watts,
tu es sur que tu n'as pas perdu le tube laiton? un joint de vis de richesse qui s'est barré? un carbu mal remonté?.....
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ce que je ne comprends pas c'est que pourquoi le moteur devient fou après avoir roulé avec
à distance je dirai moi non plus pas d'explication, je n'ai jamais eu un tel souci, Charles te donnes quelques pistes,
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Et bien :
- le tube est toujours là et est toujours écrasé et bouché avec du scotch;
- dans le doute et avant de poser le carbu (suite à mes problèmes de prises d'air) j'avais passer le carbu sur du papier abrasif afin d'aplanir la surface de contact, et j'ai mis du joint silicone entre chacune des couches (entre culasse et joint, puis entre joint et entretoise, puis entre ....). Comme ça j'avais éliminé tout risque de ...prise d'air.
- suite à l'incident, j'ai vérifié le carbu il a l'air d'être bien fixé (et je peux vous dire qu'avec le joint silicone, même si les deux écrous se barrent, lui il ne bougera pas !
- Pour la vis de richesse j'avoue ne pas avoir fait attention mais j'aurai remarqué si je l'aurais perdu.
vraiment bizarre cette histoire. Ce qui me rend fou c'est que j'ai toujours en tête le problème lié au fait de pas savoir pourquoi le moteur avait serré avant (sachant qu'il a été correctement refait par le gars avant moi). Du coup, là, je me demande si ce n'est à nouveau un début de serrage cette histoire !!
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tu n'as pas la pate silicone qui bouche un trou du carbu, tu en as pas trop mis
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alors non j'ai fait attention de bien poser le joint et même si j'en ai mis trop je ne vois pas pourquoi ça ne le bouche que 3 semaines après !
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exact #B6
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Bonjour à toutes-tous
Me voilà de retour quant à mon souci de ralenti instable.
Pour rappel, j'avais réussi à bien réglé le moteur et ça avait tenu de nombreuses semaines mais dès la première sortie (qui avait duré 3 minutes), le moteur a commencé à déconner et depuis impossible à régler.
Avec du recul, pour sortir faire un tour j'ai touché à uniquement 2 choses :
- j'ai branché l'arrivée d'essence à partir du réservoir (jusqu'à la sortie, j'alimentais le moteur au bidon directement). Dans le doute (peut-être vielle essence restée dans le fond du réservoir en cause), j'ai vidé le circuit et rebranché via mon bidon mais toujours pareil.
- J'ai mis le tuyau en caoutchouc qui relie le boitier thermostat à l'habitacle => mais il n'y a aucun lien avec le réglage moteur a priori ! sauf si vous me dites le contraire (et auquel cas j'arrête tout et je vais faire autre chose)
les Symptômes :
- ralenti impossible à régler + impression de prise d'air.
- Si on donne un mini coup d'accélérateur et on relâche le moteur continu de monter tout seul et il met un peu de temps pour redescendre
- Suite à une bonne accéleration, parfois ça pette au niveau de l'échappement
- Enfin, bougie toutes ... mais vraiment bien noires
Voici les éléments remplacés/vérifiés :
- Vis platinés / condensateur/ chapeau delco neuf (et vis reréglé à 0.50).
- Carburateur acheté neuf (26 Imb 10) / Même avec l'ancien que j'ai même résultat
- Entretoise et joints du carbu neufs (remplacé plusieurs fois) et là à force serrer j'ai fini par foirer le filetage de l'un des goujons du carbu (en pendant que j'avais une prise d'air de là.
- Essence remplacée
- Avance réglée à la lampe strobo (de toute fzaçon, même lorsque l'avance est trop ou peu importante, chose que j'avais avant, j'avais quand même un meilleur ralenti)
- Richesse bougée mais ... faut qu'elle reste bien ouverte pour avoir un semblant de ralenti
- filtre à air neuf
- Tamis et bouchon du couvercle culbuteur neufs
Avez-vous une (autre) idée ?
Là je sèche pour de vrai. Je vais commander des goujons pour remplacer celui que j'ai bousillé mais ... je sens que ça ne va pas le faire
==> Avez vous un contact d'un mécano ou juste un connaisseur en fiat 500 dans le 95 capable de venir jeter un coup d'oeil à Saint Gratien?
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Tes problèmes apparaissent dès démarrage , moteur froid , ou qu'après avoir tourné un peu (moteur chaud) ? #f9
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En effet, précision importante, le moteur froid démarre plus facilement et donne l'impression de tourner mieux qu'en étant chauf.
Et effectivement, parfois quand il est chaud, on a l'impression qu'il est noyé. Pour redémarrer faut toucher ni au starter ni à l'accélerateur.
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à chaud , c'est normal , il ne faut toucher à rien en général , pas de starter ni accélérateur , en tout cas , sur mon 600 cc , c'est comme ça
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Tu es sur de la fiabilité de ta lampe strobo ?
C'est juste une question , j'avais réglé mon moteur avec ma lampe à 30 Euros , tout paraissait parfait ,en fait , rien n'allait , j'ai refait le réglage avec une lampe "pro" , j'étais complètement dans les choux
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Et bien comme j'avais un bon réglage avant et que ce dernier a été fait avec la même lampe .... je me dis qu'elle doit être bonne.
Après je ne suis pas sur du facom mais voilà. Je pense qu'elle fait le taf.
Encore une fois, avant ma fameuse sortie et pendant que j'essayais de régler l'avance, même si j'en mettais trop ou pas assez j'arrivais quand même à avoir un semblant de ralenti mais là !!!!!
Du coup, je me demande si je n'ai une connerie ailleurs que dans les éléments qui sont visibles (en dehors du carbu et du delco).
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Le réglage culbuteurs , ok ?
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et bien il était bon au remontage moteur mais ... je comptais le revérifier lors de re-serrage culasse vers les 500KM.
C'est que là j'en ai fait 0 des KM quoi !! enfin j'ai fait 500 mètres !
le fait d'avoir 500 mètres peut dérégler les culbuteurs et justifier tout ce bazar ?
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Tu as raison ce n'est à rien y comprendre mais ça ne coûte rien de tout vérifier #B6
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#fc , + 1
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Tu n'aurais pas la bobine (ou le fil de bougie principal..) en train de claquer ?
(ça donne à peu près les mêmes symptômes ..)
.. si tu as changer ton carbu et que ça fait pareil .. faut chercher ailleurs #f9
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Possible. En tous cas j'ai éliminé carbu, bougies, condensateur, vis platinés, chapeau delco, réglage avance
==> Je ferai réglage culbuteur comme préconisé mais je n'y crois pas
==> pour la bobine ou le câble principal .... possible mais comment ça se teste du coup?
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Alors, jeu au culbuteurs vérifié ....j'avais 0 partout !! Alors même qu'au remontage du moteur j'ai vérifié une 10 aine de fois.
Du coup j'ai remis du 0.15 et 0.20....mais mon problème de ralenti n'edt pas résolu.
J'ai remplacé les joints du carbu, l'entretoise. J'ai réglé l'avance.....
Et j'ai toujours des symptomes de prise d'air !!
Question débile : la culasse peut se déserrer et justifier cela?
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Depuis mon dernier post j'ai testé un truc compte tenu des symptomes de la prise d'air :
- j'ai démonté le carbu, j'ai remplacé l'entretoise et j'ai doublé les joints....même résultat
- du coup, j'ai pschhit avec du nettoyant frein sur la vis de richesse ,..moteur accélère et c'est normal.
- par contre quand j'ai mis du nettoyant frein sur l'autre écrou (écrou côté filtre à air...le moteur accélère aussi !!!
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Ben, non, ce n'est pas normal que ça accelere sur la vis de richesse, plus ou moins censé etre étanche.
tu as pulverisé sur l'axe de papillon à l'arriere?
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de quel écrou tu parles, pour la vis de richesse tu mets du nettoyant frein avec la vis en place si oui je dirai comme charles
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Beh oui c'est complètement chelou cette histoire.
j'ai pris une photo au hasard, juste pour vous illustrer mes propos.
--> Quand je pulvérise côté vis de richesse (flèche rouge) --> doc je pulvérise finalement entre carbu et cache culbuteur ==> ca accélère un peu. Je m'étais bêtement dit c'est normal car la vis de richesse laisse passer l'air ....nana...
--> Quand je pulvérise de l'autre côté (flèche bleue) ça accélère également ! et je confirme, comme le pshiit est assez puissant, je pense que je touche l'axe de papillon arrière
ce qui est bizarre c'est que j'ai changé l'entretoise car celle que j'avais acheté me paraissait fissuré de l'intéreure
au niveau du nouveau carbu, il n'était pas complètement plan au départ (il y avait une sorte de téton qui sortait de 1 mm ==>depuis j'ai limé et le carbu est parfaitement plan.
et Enfin, j'ai essayé de mettre deux joints au-dessous et au dessus de l'entretoise (histoire que ça s'écrase bien .....nanana.....visiblement ça ne sert à rien.
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tu peux en dire plus sur le "teton" photo
elles où les photos
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Oui pardon. J'oublie à chaque fois les photos. Je viens d'en refaire à partir du net juste pour illustration.
Donc photo 1: je pulvérise au niveau de la jonction entre le carbu et l'entretoise
- je pulvérise côté vis de richesse (fleche rouge) ca accélère
- je pulvérise côté filtre ça accélère également (fleche bleue)
Photo 2: montre ce que j'ai appelé le téton qui dépasse. Du coup le carbu ne se posait pas à plat (et j'ai du limer)
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déjà si ça accélère c'est qu'il doit y avoir du jeu dans l'axe
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tu as pulverisé sur l'axe de papillon à l'arriere?
déjà si ça accélère c'est qu'il doit y avoir du jeu dans l'axe
#b3
il vient d'où, ce carbu? neuf neuf?
si tu le démontes, tu mets le papillon à 90° et tu regardes si tu as du jeu sur l'axe en saisissant l'arriere et l'avaant de l'axe.
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Carbu neuf dans sa boite weber acheté chez Axel machin truc
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ok, ben, je verifierais quand même le jeu :
si tu as une modif du regime, y a prise d'air :
apres, où? :
culasse?
carbu?
bakelite?
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Y'a qques semaines, j'ai monté un de ces Weber neuf sur la 500 du cousin (un 28) ..
Avant montage, j'ai préféré ouvrir le carbu pour:
- voir si les différents gicleurs & divers étaient bons..
- refaire le plan de joint (avec le même téton qui dépasse .. )
- minorer les 2 vis de fixations du papillon qui dépassent allègrement des 2 côtés (et qui me choquaient l'oeil..).
Au démontage de l'axe du papillon, il manquait un des 2 joints téflon sur l'axe !
Super ! à 200 balles le morceau ! Tout fout le camp, même chez Weber #b10
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bien vue j'ouvre aussi, sans oublier le niveau de cuve
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Et bien pour moi le morceau a coûté 300 balles et non 200 !!!
Et j'ai acheté du neuf pour éliminer d'office toutes ces conneries mais visiblement !!!!
Bon je vais donc ouvrir le bordel et regarder mais du coup je ne vois pas trop ce qu'est le joint en téflon au niveau de l'axe. Tu peux préciser ou montrer un exemple stp
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Salut,
y 'en a pas sur un 26, de "presse etoupe" en nylon (ou teflon)
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Suite à vos pistes j'ai redémonter le nouveau carbu et voici le résultat (assez triste) :
- la surface de pose du carbu n'est pas du tout plane --> petit coup de papier abrasif mais je n'ai pas réussi à avoir un truc super propre ==> joint bleu avant remontage
- Absence de joint sur la vis support du gicleur de ralenti --> remplacé par la vis de l'ancien carbu avant remontage (voir photo)
- papillon de très très mauvaise finition et quand on regarde à partir du haut il laisse passer un jour --> remplacé par l'ancien que j'avais
- les vis qui tiennent le papillon un peu tordues --> remplacées par les miennes
- les trous des vis du papillon mal finies au taraudage donc un bout de métal qui dépasse et du coup impossible de sortir l'axe --> il a fallu le limer pour le sortir
- Axe du papillon a trop de jeu --> remplacé par le mien qui a beaucoup moins de jeu
- logements axes pourris de chez pourris --> voir photo et le truc noir ce n'est pas juste une tâche c'est creusé !!
==> carbu remonté malgré tout, prises d'air flagrante ==> du coup, j'ai mis un tuyau long pour cibler avec mes pulvérisations et verdict c'est bien les deux logements de l'axe papillon qui aspire de l'air.
==> J'ai bien un axe en plus que j'ai acheté chez Julcar mais trop gros (il fait 6,5 mm) : est-il possible de tenter d'élargir les logements à la perceuse ou ... ce n'est même pas la peine d'essayer?
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joint bleu avant remontage
#i9 pas de pate bleu risque de panne, ne tient pas à l'essence, la seule place de la pate bleu c'est la poubelle #l11
les vis qui tiennent le papillon un peu tordues
sa c'est je dirai normal elles sont matées pour ne pas qu'elles se desserrent
pour le gicleur changes que le support et pas le gicleur
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Salut,
un micro jour sur le papillon n'est pas rédhibitoire.
Pour etre en train d'en baguer, des logements d'axes (avec un tour) :
non, à la perceuse, et à la mimine, tu vas probablement être ni très droit, ni très regulier : gros risque de prise d'air.
sans gros matos, je pense qu'on peut (c'est la technique que j'avais envisagée avant de m'equiper) :
-percer en 8.25mm, installer une bague bronze de diametre exterieur 8mm qu'on collera à l'epoxy, et préalablement percée doucement à 5.95mm en interieur
Perso :
je contacterai le vendeur avec les photos des logements d'axe (c'est une honte!), pour un remboursement ou un échange.
Soit tu montes un carbu correct qu'il te fournit, soit tu vas voir un usineur pour qu'il te retape le tien (baguage mieux qu'axe plus gros), attention à la note, soit tu trouves un bon 26 imb d'occase, revisé, à prix tres doux( si besoin, je peux regarder dans mon bordel)
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Je l'aurai retourné si j'avais pas fait la planéité. Là ils vont me dire tu l'as modifié...nanana
Charles, as tu étudié la piste de creuser un logement pour y mettre un joint torique (des deux côté)?
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pour axel, je les contacterai quand même, tu vois que le porte gicleur de ralenti semble tourné de façon "excentré"
ceci dit :
c'est un peu le principe des 28 imb où l'axe est "etanchéifié" par les "presse étoupes " (joint en nylon avec une levre)
perso, je les change par des "joints" bague en ptfe quand je refais un carbu de 28. ça resiste bien à l'essence, ça resiste bien à l'usure de la rotation, mais c'est relativement rigide : il faut percer "droit".
là, j'ai un poil de doute avec un o ring de la tenue dans le temps, car avec le jeu, il va etre ecrasé, et il va frotter à chaque rotation.
Il te faut aussi du nitrile pour resister à l'essence et l'éthanol (à tester avant d'installer).
Apres, tu peux essayer, mais je serais surpris que ça tienne bien longtemps.
de plus, de mémoire, sur un 26, ça ne va pas te laisser beaucoup de gras autour de l'axe si tu reperces.
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Pour info, j'ai écrit à Axel and co : ils sont désolés ! Mais comme je l'ai touché ils ne veulent pas le reprendre !
J'entends que la solution d'usiner avec une bague reste la meilleure mais je galère pour trouver un usineur. Soit ils sont en congés, soit ils sont débordés, soit ils prennent pas une petite bricole comme ça !
Donc ou je bricole tout seul et je flingue mes logements d'axes ou j'attends septembre !
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attends septembre ou jettes le de suite #g3 #l11 #l11
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Pour info, j'ai écrit à Axel and co : ils sont désolés ! Mais comme je l'ai touché ils ne veulent pas le reprendre !
Ce sont vraiment des trous du cul ( et je reste courtois!!): pour voir les défauts , fallait le monter, pour le monter, fallait aplanir la base. #k10.
tu as payé par Paypal?
Je réitère ma proposition, si tu veux que je regarde dans mon bordel (j'ai du 28 ok, 26, faut que je regarde).....
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Non j'avais payé par carte bancaire.
Beh à ce rythme je veux bien que tu regarde ce que tu as en 26 (je ne sais pas si le 28 va dessus ou pas). Je serai à mon 4 ème carbu mais bon !
L'idéal c'est de trouver la partie basse du 26 sur laquelle je mettrai mes gicleurs....puisqu'ils sont neufs (et j'en ai déjà en double) mais bon regarde ce que tu as et tu me diras.
Je profite de ce message pour poser une question :
- en remontant le moteur j'ai pris le soin de vérifier le réglage des doigts culbuteurs (mais genre une 10 aine de fois pour être sur et j'étais à l'aise en ce sens que le moteur était encore dans mon salon, ...je pouvais travailler correctement). Malgré cela, en vérifiant semaine dernière....les 4 était à zéro.
Pourquoi le réglage est tombé à zéro après avoir fait tourner le moteur quelques semaines (mais genre je le faisais tourner que pour mes réglages quelques minutes le weekend)?
Y a t'il une explication? Y a t'il un souci de serrage culassr? De rampe...?
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Quand le joint de culasse s'écrase, il faut re régler les culbuteurs, c'est peut être ça
Les carbu de refab'=grosse daub.
Je dis ça depuis 15 ans.
Je préfère rénover les vieux, quand c'est possible
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Comme dit par Anna, ça bouge beaucoup les culbus au debut( même avec un joint cuivre pour ma part).
Pour les 26, je jette un œil pour voir ce que j'ai, sans jeu sur l'axe, totalement révisés.
Pour info,les 26, je les vends 70 euros, prêt à poser.
Garanti 2 mois.
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Ok pour 70€.
Autre question : j'ai remarqué que le moteur n'est pas vraiment horizontal (un poil bas côté boite) c'est normal?
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Les carbu de refab'=grosse daub.
Je dis ça depuis 15 ans.
c'est la loterie, j'en ai acheté un en 2011, monté direct sans rien toucher, à part la vis de richesse,
et il est encore dessus et a bien roulé. Juste mitch qui avait changé les gicleurs ultérieurement je crois à un moment.
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Idem pour moi, 28 neuf, nickel acheté chez Julcar, Mitch à juste réglé les gicleurs, rien de plus...... #g2
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Comme dit par Anna, ça bouge beaucoup les culbus au debut( même avec un joint cuivre pour ma part).
Pour les 26, je jette un œil pour voir ce que j'ai, sans jeu sur l'axe, totalement révisés.
Pour info,les 26, je les vends 70 euros, prêt à poser.
Garanti 2 mois.
==> Tu ne m'oublies pas ? !!
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Comme dit par Anna, ça bouge beaucoup les culbus au debut( même avec un joint cuivre pour ma part).
Pour les 26, je jette un œil pour voir ce que j'ai, sans jeu sur l'axe, totalement révisés.
Pour info,les 26, je les vends 70 euros, prêt à poser.
Garanti 2 mois.
Joint cuivre où ??
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Joint de culasse #g6 , je pense !
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Oui, les joints de culasse composite de 500 ou 126 sont aussi trouvables en cuivre. Et surtout en cuivre sur les préparations en plus forte cylindrée au delà des diamètres 77.
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Merci!
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Je reprends le fil pour racontrer la suite de l'aventure :
- Charles n'ayant pas trouvé de carbu dans ses cartons, j'ai vu avec un tourneur pour élargir les trous du 26 neuf par rapport à un axe neuf (mais plus gros) que j'avais acheté chez jul.
Résultat : nul ! Car le trou initial était de travers et donc j'ai toujours une prise d'air et les deux trous ne sont pas parfaitement en face. Donc prise d'air.
- 2ème expérience : j'ai élargi les trous à la perceuse et je me suis arrangé pour mettre de l'epoxy métal autour des axes :
Plusieurs tentatives:
- d'abord en mettant de l'huile sur l'axe...mais l'epoxy colle trop
- tremper l'axe dans de la cire de bougie, mettre l'epoxy...une fois sèche...chauffer l'axe pour faire fondre la cire.....ca marche mais couche trop épaisse de cire donc trop de jeu
- couvrir l'axe avec un film étirable puis epoxy.....ca marche bien
J'ai ensuite essayé, axe en place, de souffler à travers le trou côté câble d'accélerateur tout en tournant l'axe....pas de passage d'air. Toutefois, sur la voiture ça fait aussi prise d'air !!!
J'entends que l'epoxy ne tiendra pas mais je me suis dit au moins j'élimine la prise d'air ne serait est-ce que 30min histoire de voir si le ralenti est bon.
Du coup voilà je n'y comprends rien.
Je vais poster sur l'onglet recherche peut être que quelqu'un dispose d'un carbu.
A défaut la seule solution qui reste est de la passer en injection !
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Bon étant toujours motivé, je viens de remettre l'ancien carbu que j'avais et malgré un axe ovalisé machin....j'arrive à avoir un ralenti...voir vidéo.
Toutefois, voiture chaude et à la fin de l'accéleration le régime descend trop bas et veut caler.
J'ai par ailleurs un nouveau bruit !
Je vous laisse regarder la vidéo
http://youtu.be/wUuADyo0wh0 (http://youtu.be/wUuADyo0wh0)
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pour le ralenti essais d'ouvrir la vis de richesse, pour le bruit pour moi pas possible de dire il faudrait avoir la voiture sous les yeux et les oreilles
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Mais le ralenti j'arrive à l'avoir. C'est le retour au ralenti après avoir mis les gaz qui ne se fait pas.
Ca peut s'expliquer par la vis de richesse?
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c'est le circuit de ralenti qui a du mal à se faire trop pauvre, la vis de richesse fait partie du circuit alors elle est peut etre un peu trop fermée,
comment tu fais pour la régler ?
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Réglage de départ avec 1 + 3/4 de tour ... puis j'ajuste au mieux pour avoir un ralenti correct (j'ajuste en jouant également sur la vis de butée d'accélérateur).....une fois que je finis de triturer tout ça je reste pas très loin des 2 tours au niveau de la vis de richesse.
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Les amis, ce soir je vais vous donner une blague et une devinette.
La blague : j'ai acheté un autre carbu tout neuf chez un autre fournisseur et il déconne de la même manière voire pire (le point positif c'est que j'ai pris le soin de prévenir le gars de 500 passion avant montage car j'ai pu voir qu'i y avait du jeu au niveau de l'axe et il pourra le reprendre. Au passage c'est mec très sympa).
La devinette :
- j'ai remis mon ancien carbu (qui a l'axe ovalisé) : la voiture démarre et tourne nickel (gicleur ralenti 0.5 et principal à 125). ...mais dès que le moteur chauffe des symptomes de prise d'air apparaissent (elle tousse et le ralenti saute par moment)
- je me suis dit prise d'air au niveau de l'axe mais quand je pulvérise du nettoyant frein, et contrairement aux autres carbu pourri, il se passe rien voire elle veut caler (mais pas sûr).
- dans le doute, j'ai remis les anciens gicleurs (0.45 en ralenti et 112 en principal).…..le moteur peine à accélérer et tousse en haut régime.
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Vérifie ton embase... Ça peut être la fautive, en chauffant elle peut se mettre à fuire (fissure)
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Bon alors comment vous dire .... dans ce monde il ne faut pas être une brute !!
Mon souci de carburateur semble se régler petit à petit. Je m'explique :
- Les nouveaux carbu qui se vendent dans le commerce ... et bien ça ne vaut rien ! ça c'est sûr (j'en ai testé 2 ... et les 2 sont pourris). Le gars de 500 passion, étant sympathique, accepte de reprendre son carbu et de le renvoyer à Weber Espagne.
- l'ancien que j'avais fonctionne plus ou moins bien mais j'avais une prise d'air dès que le moteur chauffe. En fait, j'avais remonté le carbu vite fait sans trop le serrer .... et miracle, plus de prise d'air
Moralité, ne jamais trop serrer le carbu ! (du moins jusqu'à la prochaine fois où ça recommence à déconner et je vous dirai que ce n'était pas ça !!)
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oui, ne pas trop serrer, et surtout, serrer de façon alternative
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Alors pour la suite, et avant de passer le CT, je me pose d'autres questions :
- les essuis glaces ne fonctionnent pas --> comment tester le moteur de l'essui glace? avez-vous une photo ou.... pour savoir comment le brancher en direct ?
- je ne sais pas comment la voiture est à l'origine mais il n'y a pas de plafonnier --> pas obligatoire?
- Je ne suis pas sûr non plus de ce que font tous les boutons que j'ai au niveau du tableau de bord. J'ai déjà vu passer une photo qui explique quel bouton actionne quoi mais je ne la retrouve plus --> pouvez-vous m'aider à retrouver le truc?
- Je galère toujours avec la purge des freins :
- émetteur et 4 récepteurs neufs mais ... je soupçonne le filetage des maitres cylindres qui m'empêche de purger correctement (sachant que c'est de la refab et c'est très mal foutu... et puis l'un des 4 purgeurs est plus gros que les autres....bref un carnage le truc ).
- frein à main ne tient pas alors qu'il me semble déjà bien serré, que les patins sont neufs et que les tambours ne sont pas super super usés !
- Enfin, j'ai une face avant de 500R alors que ma voiture est une L. Alors il y avait l'histoire de ....en je ne sais quelle année, il y avait des versions de .... je m'en fiche un peu. Juste que cette face avant est pourrie. Je me suis dit donc, je vais la bricoler le temps de passer le CT ... avoir ma carte grise ... et après prévoir une vraie restauration chez un vrai carrossier (car moi je suis tout sauf bon en carrosserie). ==> le problème que je rencontre c'est que le support de batterie que j'ai acheté neuf ne rentre pas dedans (trop large a priori !!!).
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Hello,
Le plafonnier il est dans le rétro intérieur, partie basse.
Le moteur d'essuie-glace ... ça dépend de quel modèle tu as. Un 4 broches ou un 5 broches.
Si 4 broches, Masse au blanc/noir et 12v au Bleu
Si 5 broches, Masse au noir et 12 v au bleu
Rien sur les autres, il devrait tourner.
Catolard
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je soupçonne le filetage des maitres cylindres qui m'empêche de purger correctement
#f9de quel filetage tu parles, j'ai toujours monté de la refab jamais eu aucun problème #B6
il y a de grande chance que ton souci de purge est certainement des bulles dans le maitre cylindre il faut faire une purge inversée par la roue avg
on en à déjà pas mal parlé
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Je parle du filetage des vis de purge.
J'avais tenté une purge inversée avec une grosse seringue et y a deux constats :
- purgeur fermé ....ok et normal
- purgeur légèrement ouvert, et le liquide s'échappe sur les côtés (donc j'en déduis du filetage : je soupçonne le pas de vis qui doit être différent du pas du corps).
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J'ai déjà eu des problèmes avec des filetages de vis de purge sur certaines séries de cylindres de roues.
J'avais résolu le problème en montant les vis de purge des anciens cylindres roues démontés.
Je fais un freinage partiel ou complet en moyenne une fois par semaine.
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purgeur légèrement ouvert, et le liquide s'échappe sur les côtés (donc j'en déduis du filetage : je soupçonne le pas de vis qui doit être différent du pas du corps).
ok mais je ne vois pas le souci au final la purge est faite, juste qu'il faut nettoyer, peut etre que tu dévisses trop la purge un petit demi tour suffit
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C'est problématique quand tu fais une purge avec un ensemble de tubes à valves au bout des purgeurs
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oui ça c'est bien vrai #B6