Fiat 500 • Fiat 126
Forum technique => Présentez vos restaurations => Discussion démarrée par: Dan91160 le mer. 06 mars 2024, 16:40:17 pm
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Bonjour à tous,
J’ai croisé une petite 500L dans un box et men voila proprio et lancé dans sa restauration,
Je pensais plutôt à restaurer une ancienne corvette ou Camaro mais n’étant pas mécano je pense que ça sera un bon test pour commencer,
Le projet c’est dans faire mon cahier de cours, en changeant le moins de pièces possible pour utiliser un maximum de pièces d’origine, quitte à y mettre un peu plus de sueur, surtout niveau carrosserie.
Donc en résumé pour l’instant je sais pas faire grand chose mais dans quelques temps j’en saurais plus 👍🏼
Voici quelques photos, le moteur tourne mais avant de la démarrer va y avoir un gros nettoyage, au programme:
-poser une nourrice
-nettoyer le carbu
-vidange
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Petit coup d’œil sur le carbu (26 imb 10)
Il manque la pipe et le couvercle du filtre à air mais le reste a l’air complet,
Place au démontage
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Salut à toi. Une jolie petite 500L bleu. Les pare choc et la face avant ont l'air d'avoir mangé quand même, ça dis quoi coté plancher, bas de caisse, bac roue de secours, etc ? ;)
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sans etre madame soleil je pense qu'il va y avoir du taf comme dit juju déjà la face avant à changer
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A première vue les pare-chocs ont bien fait leur boulot 🤣 , la face avant et l’aile avant droite ont de la corrosion transperçante, l’aile avant gauche et la portière droite c’est rattrapable
Le reste est plutôt propre pour une mamie, le plancher vue d’en dessous est sain mais j’ai pas enlevé les tapis pour l’instant
L’intérieur et la capote sont propres aussi
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A première vue les pare-chocs ont bien fait leur boulot
#f9 la face avant est bien enfoncée quand même
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Bizarrement la face avant est défoncé mais le tablier derrière a l’air sain
Je veux déjà la faire tourner et après je la déshabillerais
Le carbu a été démonté, flotteur ok, je vais tout passer à l’essence
Y’a juste 3 pièces que je n’arrive pas à enlever, pouvez vous m’éclairer ? Pas envie de forcer sans savoir
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#f9 la face avant est bien enfoncée quand même
Oui je pensais à faire leurs boulot dans le sens où ils ont manger du choc 🤣
Pour la protection on repassera
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ces raccords sur le carbu et sur la semelle sous le carbu ne se démonte pas c est monte en force ou colle #b7
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Ok donc celui de la semelle ça sera juste un coup de soufflette
Je pense également que la chambre du piston de commande est également collé
Donc ca va rester comme ça, je brosse tout ça et je change les joints 👍🏼
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Vérifie bien que l'entretoise Bakélite , sous carbu soit bien en état , pas de fissures ou prises d'air avec joints neufs ainsi que planéité de l'embase de celui-ci , sources bien souvent de problèmes .
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Sympa comme projet #B6
Pour avoir une vielle américaine, je pense que tu a bien fait de partir sur une 500 pour te faire la main. C'est parfait pour apprendre les bases, et puis tu ai au bon endroit #g2
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L’entretoise a l’air moins ancienne que le reste du carbu, pas de défaut dessus,
Y’a également une durite d’essence qui est neuve, je pense que quelqu’un a mis les mains dedans pas longtemps avant qu’elle soit remisé
Je check l’embase demain merci du conseil ;)
Oui je me suis dis que c’était un bon point de départ pour développer mes compétences et il y a une grosse communauté ça aide aussi
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pour sortir le piston du starter il faut retirer la pièce (rondelle) ça se fait bien avec un tourne vis fléche jaune
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C’est pas trop visible sur la photo mais le piston est enlevé, c’est la chambre en laiton autour du piston que je n’arrives pas à sortir
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ah ok elle ne sortira pas je ne vois pas pourquoi tu veux le retirer il n'y a rien à nettoyer de plus
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Ah ok merci de la précision
J’avance à tâtons ,à vrai dire j’ai jamais mis les mains sur un carbu avant ça
Là j’ai tout nettoyer et j’ai découvert comment ça fonctionne c’est intéressant d’identifier chaque pièce et son utilité
Maintenant qu’il est remonté je vais le mettre de côté jusqu’à ce qu’il reçoit joints et pipe
Je vais me mettre sur l’allumage ce week-end
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Salut Dan,
Question bete, tu as :
vérifié la hauteur du flotteur
verifié l'étancheité du flotteur
verifié la vis pointeau
vérifié la taille des gicleurs principal et ralenti?
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Salut Charles
J’ai contrôler l’étanchéité et le poids du flotteur
Pour le reste j’me suis baser sur la RTA en ligne et tout à l’air bon
Pour le pointeau il s’actionne bien quand le flotteur remonte mais je sais pas si y’a autre chose à vérifier dessus?
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#B6
Juste de verifier que la partie conique du pointeau ne soit pas marquée.
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Je suis en train de lister les pièces à acheter pour la faire tourner et je vois que dans le kit de joints pour carbu il y a un pointeau neuf donc je vais le changer au cas où
En avançant le démontage je me rend compte qu’un début de remise en état a était fais, le condensateur de l’allumeur, les bougies et le filtre à air sont neuf
D’après le proprio le moteur tournais début 2000
La bobine est cuite et la membrane de la pompe à essence a pas mal souffert aussi mais je n’en trouve pas à l’achat, il faut changer la pompe entière?
(Je cherche pas à faire des économies mais à redonner vie à un max de pièces d’origine)
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Tu as ça comme kit https://webshop.fiat500126.com/fr/equipement-dessence-und-carburateur/carburation/lot-de-r_paration-pour-la-pompe-_-essence (https://webshop.fiat500126.com/fr/equipement-dessence-und-carburateur/carburation/lot-de-r_paration-pour-la-pompe-_-essence) , à voir si cela correspond ?
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Hélas non la mienne est carré, je pense que la pompe neuve est la seule option (dommage pour moi j’avais déjà décaper l’ancienne pour rien #l11
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Je vais contrôler le jeu des culbuteurs et passer à la vidange mais je n’en ai jamais fais à froid,
Avez vous un conseil pour évacuez l’huile figé? Ou je dois juste enchaîné plusieurs vidange après redémarrage?
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.... Alors la tu arrives sur un point important...
Tu peux faire la vidange... mais le moteur qui n'a pas tourné depuis 25 ans a sans doute des dépôts de calamine dans le vilebrequin....
Elles vont se détacher et boucher les conduits d'huile... et en premier c'est le palier de l'arbre à cames puis le palier du vilo qui vont partir. Le palier du vilo, c'est moins grave, tu peux en acheter...... mais celui de l'arbre à came... il est dans le bloc et il faudra baguer
Pour bien faire, il faut sortir le vilo, ouvrir la pastille et nettoyer/rincer l’intérieur. Après il faut refermer le vilo bien sur
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Pour bien faire, il faut sortir le vilo, ouvrir la pastille et nettoyer/rincer l’intérieur. Après il faut refermer le vilo bien su
je n'en connais pas beaucoup voir personne qui fait ça, déjà mettre de l'huile neuve et surtout voir si la pompe à huile c'est bien réamorcée
l'huile doit sortir par le capteur ceci juste au démarreur
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J'ai eu ce problème a deux reprises (j'avais un vilo en +) J'avais essayé de le nettoyer... be ca n'a pa marché
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Il existe des huiles de rinçage, c'est assez périeux à utiliser.
Ou chauffer doucement le vilo au décapeur thermique
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Merci pour vos conseils
Je vous cache pas qu’en tant que néophyte j’aimerais bien réussir à redémarrer la bete sans démonter le moteur, déjà entre le carbu, la bobine, l’allumeur et les pompes ça fais un max d’infos à avaler en 1 semaines 🤣
Justement Anna je pensais au décapeur thermique pour décoller un peu tout ça
Je veux surtout pas négliger une etape et endommager le moteur
Je vais contrôler la pompe à huile et passer la commande de pièces
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je ne comprends pas trop ta démarche tu veux redémarrer ça ok mais tu dis je vais vérifier la pompe !!!!
mon avis pour faire le redémarrage huile neuve, bougies, contrôle de l'allumeur, carbu propre, essence neuve,
parce que si tu commences à démonter la mécanique tant vaut il refaire le moteur en démontant tu vas vite voir qu'il y a pas mal de pièces usées
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J’ai mal formulé je voulais dire que je vais commander batterie joint etc pour le redémarrage et a ce moment là je contrôle que la pompe à huile s’amorce bien comme tu me le conseillais 👌🏻
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ok #B6
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En attendant les pièces pour le redémarrage j’ai sorti le lait pour bébé et j’ai briqué la sellerie, ça reviens propre je suis content 👌🏻
Par contre merci DPD pour la batterie explosé 😩
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On y est,
Après avoir enfin reçu une batterie en état de fonctionnement,
je profite de la journée avec les p’tits neveux pour démarrer la bête,
Petit raté au début à cause d’un câble de bougie trop écarté et une durite d’essence trop large (l’ancien proprio avait laissé sa durite moto dans le coffre #l11)
Après quelques rafistolage elle se fait enfin entendre 👌🏻
Maintenant on va réviser tout le reste et déposer la carrosserie pour l’envoyer en atelier
https://youtube.com/shorts/hVCz0TyyuRo?si=K5xIAy3DmkogyJvl (https://youtube.com/shorts/hVCz0TyyuRo?si=K5xIAy3DmkogyJvl)
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#B6
Pour la batterie, l’emballage avait pas l’air costaud non plus
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Risqué le transport d'une batterie, c'est pas rare qu'elle arrive dans cet état... je compte plus le nombre que j'ai pu refuser au taf #h6
Toujours sympa de réveiller un bloc qui fessait la sieste depuis trop longtemps, bon courage pour la suite #B6
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Le carton était tellement faible qu’il tenais juste grâce au cerclage et la batterie était emballée allongé donc pas très pro mais ça va ils ont vite remboursé
Ouai ça fais carrément plaisir de se dire que c’est la première fois qu’elle tourne en l’an 2000
C’est que le début du projet et j’ai déjà appris pas mal jsuis content
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Petit point sur l’avancement:
J’ai démonté tout l’intérieur, le tableau de bord, le coffre avant, les portières et les vitres (grosse quantité de stickers enlevé #i6)
Là je me suis rendu compte que le garage était trop petit, donc toute les pièces en bonne état on était nettoyé et remisé dans le grenier pour faire place nette
Maintenant ça va être dépose du faisceau, du moteur et des trains pour envoyé la caisse chez le carrossier,
Là je me suis mis sur la capote, la toile est bien revenu mais les pièces métalliques vont passer au sablage pour enlever la rouille,
La mousse rigide présente sur l’arc avant est en sale état, savait vous où je peux m’en procurer ?
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Salut
Ça y est tout est dépouillé, la carcasse va pouvoir partir en carrosserie, je vais commencer par un gros nettoyage moteur-boîte, inspecter tout ça et après j’apprendrai avec mon pote carrossier comment debosseler, souder, apprêter et peindre, j’ai hâte!!
Par contre je voulais changer le volant mais impossible de désolidariser les volant de son axe
Une idée?
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tu as mis du w40 après essais de taper à gauche à droite avec le main c'est que c'est conique si tu tires dessus je te conseille de remettre l'écrou sur quelques filets tes dents te diront merci #g3
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tes dents te diront merci #g3
Pas faux........... #g3 #g3 #g3 #g3 #g3
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Il y a un peu d’espace entre le volant et les commodos, j’ai arroser les 2 côtés de wd40 et je vais laissé toute la nuit
J’ai déjà pas mal forcé j’ai peur de casser le volant :/
Pour l’instant c’est le seul qui fais de la résistance
La petite est tellement grasse qu’elle se démonte toute seule (bizarre cette phrase #l11)
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bouges de droite à gauge tout en tirant dessus
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Ça y est il a enfin lâché 👍🏼
Par contre le barillet ne tombe pas juste dans le carter plastique, c’est un de 126 mais je vois pas comment ce fixe celui de 500L, j’aimerais remettre d’origine
Programme de la semaine, un gros nettoyage à faire, inventaire des pièces à changer (la liste est déjà costaud c’est fou la quantité de joint et autre caoutchouc 🤣) et après je reçois la sableuse et le four de mon pote 👌🏻
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j’aimerais remettre d’origine
tu veux remettre quoi à l'origine
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Le barillet comme ceux vendu sur le site
Là c’est un de 126 il rentre pas dans le plastique
Celui de 500 tiens juste sur le plastique ou il y’a un support?
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c'est un montage d'origine que tu as c'est les dernières, avec la colonne à cardans, le cache est fixé dessous par une vis
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tu as une 500L 71-72 française avec chassis renforcé et plein d'autres améliorations de sécurité.
l'idéal serait de la laisser d'origine #g2
https://www.500-126.com/index.php?topic=11135.0 (https://www.500-126.com/index.php?topic=11135.0)
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Je reviens sur le démarrage du moteur.....
Quand tu fais ta vidange, ouvre le filtre centrifuge et regarde les dépôts... Si il y en a , tu en as surement dans le vilo... c’a va très vite détruire tes paliers de vilo, bielles et arbre a cames....
La il y a du boulot.... sortir le vilo, ouvrir la pastille et nettoyer....
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c'est un montage d'origine que tu as c'est les dernières, avec la colonne à cardans, le cache est fixé dessous par une vis
Juste pour être sûr je te met une photo ou on voit mieux le Neiman, sur internet il est vendu comme Neiman de 126 et vu que ça tombe pas juste avec le plastique je pensais qu’il avait été changé
Pour le redémarrage les filtres m’ont pas indiqué grand chose, la voiture a etait remisé en 94 mais début 2000 quelqu’un a essayé de la démarrer sans succès, les filtres et l’huile était propre, durite, bougie et charbon du démarreur neuf, je pense que ce qu’il l’a bloqué c’est la pompe à essence, la membrane était fendu,
Après je me dis que tant que le moteur est déposé autant l’ouvrir et voir ce que ça dit, mais pour ça je me ferais aidé ça m’a l’air technique
Déjà quand la carcasse va partir j’y verrais plus clair dans l’atelier pour bosser
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Alors je reprends après une longue pause
J’ai récupérer une sableuse, une presse et un pistolet epoxy donc j’ai pu avancé un peu
J’ai réviser le boîtier de direction qui était grippé et j’ai changer les roulements et les freins je vous ferais une ptite photo une fois les triangle fini (merci pour tout les tutos qui me sont très utile)
Pour l’avant je rencontre un problème sur les fusées
J’ai du chauffer au chalumeau pour sortir l’axe et les bagues complètement soudée à l’intérieur
Sauf que pour le bouchon je sèche complétement sur comment le mettre en place
J’ai l’impression que la bague fourni avec ne correspond pas à ce qui retiens initialement le bouchon (diamètre inférieur) et on dirait même que cette partie est ne fais que un avec le corps de la fusée, si quelqu’un peut m’éclairer
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pour le pivot, d'origine on voit que le bouchon tient par matage, moi la seule solution que j'ai trouvé c'est d'alésé au diamètre du bouchon neuf,
après tu tapes dessus (fort) pour le rendre presque plat, pour qu'il se bloque.
autre chose du kit sers toi que de l'axe et des bagues, mais remets les rondelles d'origines, tu as un alésoir pour mettre les axes
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Merci pour ta réponse
Pour les bagues en laiton j’ai l’alesoir
Par contre pour le bouchon j’ai compris la marche à suivre mais j’ai pas ce qu’il faut pour aléser au diamètre du bouchon,
Je vais devoir l’emmener dans un atelier
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Alors avec les vacances et les jours férié j’ai pu mis remettre un peu
Après plusieurs essais j’avance plutôt bien sur les pièces à peindre à l’epoxy
Il me reste 2 ou 3 fournée et j’en verrais le bout
Sur la mécanique j’ai nettoyé la boîte qui n’avait plus une goutte d’huile et j’ai changer les joints,
J’ai récupérer un support moteur pour pouvoir lui refaire une beauté, plus j’avance et plus je pousse le projet un peu plus loin, j’aurais jamais penser faire tout ça mais je trouve ça plutôt cool et enrichississant