Fiat 500 • Fiat 126
Administration du forum => Présentation des nouveaux => Discussion démarrée par: tosayen le mer. 28 août 2024, 14:37:50 pm
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Bonjour à vous , j'ai eu le plaisir au mois de février de m'offrir une fiat 126 de 1977 personal 4 en 594cc, bien capricieuse impossible de rouler avec je suis du côté Rhône Alpes. Au plaisir de discuter avec vous .
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salut
bien capricieuse impossible de rouler avec
c'est la mécanique ?
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les plus belles
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Oui mitch c'est du côté mécanique du moment qu'elle est chaude elle me fait des rater en roulant et elle cale comme si j'avais plus d'allumage donc j'ai décidé de tout refaire dessus pieces changer
- arbre a came 35/75
-Nouveau carbu 28 imp neuf
-distrib neuve
-Culasse raboter pour un taux de 9.5/1
-Allumage + bobine 123 ignitions avec 3 jeux de faisceaux HT
(j'ai aussi une bobine double )pour essayer mes pareil ( caler à 10% et 13% et 16% pour essayer à la lampe stroboscope
-pompe a essence changer (jai aussi une pompe eletrique) pour essayer mes pareil
-Culbu régler à 20/25 et aussi essayer à 25/25
-Segmentation changer
-reservoir complet changer avec les tuyaux
-tresse de masse changer
-batterie neuve
-Boite a fusible toute nettoyer et j'ai refait les branchement par se que il y avais rien qui allait
-pot street racing changer
malgré sa elle fait pareil j'ai pas changer le neiman faudrait que je teste en direct
Et je me suis dit que sa pouvait peut être venir du regulateur ou de l'alternateur que jai pas changer faudrais que je teste courroie enlever
Malgré sa impossible de rouler sniff .
Avant de tout changer tout étais d'origine et même symptômes à froid elle va nickel
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#f9 , entretoise d'embase carbu , neuve ? après tout ce que tu as fait ...
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Entretoise bakélite pompe à essence et carbu neuve plan de joint poncer
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pour voir si c'est un problème d'alimentation électrique, tu tires un fil direct de la batterie à la bobine
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Je vais essayer sa , j'avais préparer un câble avec un fusible et un interupteur mes pas encor essayer je commence à désespérée a en etre dégoûté , la dernière fois j'étais en panne à 100 mètres de chez moi donc j'ai été chercher ma bobine double avec les câbles ht et rien avais changer et à la lampe strobo j'ai remarquer que l'avance était tout affolé elle bougeait dans tout les sens avec des difficultés de démarrer et monter dans les tours et tenir le ralentie jusqu'à caler( 123 ignitions),et avec mon ancien allumage mecanique exactement pareil malgré avoir changer le condo et régler les vis patiné donc au tout debut j'avais acheter le système électronique à mettre dans l'allumage d'origine à 30 euros perdu le nom désolé et pareil même problème, donc c'est pour sa que j'avais décider de refaire tout le moteur .
J'ai pris des mesures de température quand j'ai le probleme
Bobine 45 à 50 deg
Allumage 65 à 70 deg voir 75 quand fait bien chaud
Carbu 45 à 50 deg max
Jai aussi une bande thermique sur la ligne du pot avec ou non pareil même problème.
Vrement une panne à la c..
Quand je l'est acheter au debut Jai du rouler deux ou trois fois avec aucun problème .
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elle cale si tu t'arrêtes ou elle se meurt petit à petit,
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Des fois j'ai même pas le temp de m'arrêter quand elle me fait des rater et des à-coups qu'elle a déjà caler, et quand je vois qu'elle commence à me faire des à-coups j'appuie vite sur l'embrayage et elle recommence à remonter dans les tours et elle tien le ralentie mes quand je repart je fait 20 metres et sa recommence et plus j'insiste et plus sa empire, j'avais pensé à l'essence j'ai régler le flotteur à 8 mm et à 16mm et j'ai mis un gicleur de 140 principal la bougie étais impeu blanche j'ai un gicleur de 50 ralentie et 190 de diffuseur carbu 5/250
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gicleur de 140 me parait un poil gros un 125 c'est déjà bien surtout qu'il y a un 0.50
si vraiment il te faut un 140 je dirais qu'il y a un schmilblick
si tu la laisses tourner au ralenti elle cale ou tourne des minutes et des minutes
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C'est se que je me suis dit aussi j'avais un 120 avant mes les bougies étaient blanches des gicleurs jen est a la pelle donc je peut faire pas mal de reglages si il faut , au ralentie à l'arrêt elle tourne comme une horloge elle peut tenir le ralentie à l'infini je peut même la faire monter dans les tours elle marche bien mes du moment que je commence à rouler à chaud elle merde donc aubliger d'attendre impeu qu'elle refroidisse pour repartir
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Demain je vais déjà essayer de brancher ma bobine en direct mes avec cette chaleur elle chauffe vite
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Salut ,
140 en principal, c'est franchement "anormal".
Etonnant d'avoir des bougies blanches avec un 125.
le 123 ignition, c'est l'allumeur complet?
tu as verifié le regulateur? j'avais des réaction bizarre avec des 123 et un regulateur mort.
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Salut Charles,
Oui bizarre pour les bougies,
Allumage complet avec bobine bleu de chez 123 ignitions neuf, avec mon ancien allumage condo j'avais rien changer encor j'avais le même problème, mon régulateur ,alternateur, neiman et faisceaux eletrique general c'est les seuls pieces que j'ai pas changer à l'heure actuelle et pour le régulateur je me suis aussi dit que sa venais peut-être de la aussi ,quand ji pense il y a 2 semaines quand j'ai mis ma pompe à essence électrique pour essayer vue que j'avais un doute avec l'essence le ralentie coupait au bout de 3 min environ impossible a regler et elle tournait comme une patate à la décélération sa sifflait vers l'alternateur je sais pas si sa venait de la pompe ou ailleurs dans cette zone ( tout sa essayer à l'arrêt ) javais brancher la pompe sur la masse et le + sur le fil du neiman bobine, Jai remis ma pompe mécanique.
Quelle réaction avait tu ? Merci
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sa sifflait vers l'alternateur je sais pas si sa venait de la pompe ou ailleurs dans cette zone
rien avoir avec ton souci mais d'après ce que je lis et comprends tu as mis la pompe derrière
quand elle commence à merder as tu essayé de tirer légèrement le starter
ton ventilateur est bien en bon état il a toutes ces pales
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J'avais juste mis la pompe electrique pour essayer pour voir si sa pouvais régler mon problème mes rien lol donc je l'est Enlever.( elle etais positionner juste au dessus de l'alternateur impeu comme celle d'origine à membrane)
le starter si je le met quand j'ai le souci ou hors souci sa s'etouffe et cale et compliquer à démarrer après faut insister impeu sur le demarreur et la pedale pour démarrer.
turbine R.A.S pas de morceau manquant.
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Mitch Je finit de couper mon herbe et je remets mon allumage 123 ( je l'avais démonter pour voir si javais pas un souci sur le circuit imprimé)
je mets la bobine en direct à la batterie (posible de la brancher sur le demarreur ? ) et je regarde les volts qui arrive à la batterie au ralentie et dans les tours si sa peut donner des idées .merci à vous
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Et je suis aussi entrain de fabriquer un prototype de boitier et tuyau en alu avec un ventilateur et une sonde de température interupteur autogéré pour refroidir l'allumage quand il chauffe trop (comme une impression que l'électronique a l'intérieur devient tout foufou quand sa chauffe dans ces 123 ) sa sert peut être à rien mes si sa peut éloigné mon doute mdr
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Voilà j'ai brancher en direct la bobine j'ai remarquer un truc étrange avec mon voltmètre peut être le souci vien de la
(Tester voiture à l'arrêt dans mon garage au ralentie et accelerer jai pas tester en roulant )
Au fil + que jai brancher en direct de la batterie à la bobine j'ai 12,80 à 13v à 850 tours minutes et 14,30v accélérer à fond, donc R.A.S et sur la batterie en direct j'ai pareil.
Lisez bien la suite
Par curiosité j'ai voulu vérifier le voltage du + du neiman qui va a la bobine qui est pas brancher à la bobine vue que je suis brancher en direct ,donc clé du neiman dans ma poche donc pas de contact donc pas de voyant frein a main allumé, moteur allumé en direct de la batterie à la bobine qui tourne à 850tr minutes j'ai 0v logique, mes la du moment que j'accélère sa vien de monter à 10v comme par magie et au ralentie sa chute à 9v et sa reste comme sa et la le voyant du frein à main qui est allumé.
Et quand j'éteins le moteur j'ai plus de volts sur se fameux + du neiman et quand je remets en route le moteur, pas de voltage mes du moment que j'accélère le 10 à 9v revient
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quand tu branches la bobine en direct tu retires bien le fil d'origine
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Ah oui bien sur mitch
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ok dans ce cas je ne vois pas comment il pourrait avoir un retour ce le circuit
sur la photo je vois la résistance même si ton souci ne vient pas de la avec un 123 ignition tu en as pas besoin tu auras un meilleurs allumage sans
la résistance il la faut si tu montes d'origine avec les rupteurs
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Je me dit pareil je devrais pas avoir de volts , demain j'irais rouler avec le branchement en direct voir si sa a changer un truc. Et je vais me pencher sur le + du neiman par se que c'est vrement bizarre.
Dak sa marche j'enlèverais la résistance alors merci
Vous me conseiller quoi comme avance a l'allumage et reglage carbu (gicleur) ? J'ai impeu optimiser mon axe du papillon en enlevant de la matière et poncer les deux vis qui dépasse .
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je revient au 9/10v au Neimen en fait je dirai finalement que c'est normal, quand tu accélères l'alternateur va débiter, et faire (mettre) du 12v sur le voyant generator qui lui est connecté au circuit via le Neimen et comme tu as le courant qui passe à travers la lampe tu n'as pas 12 v
ne perds pas ton temps là
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Dak sa marche merci meme si le contact est pas mis je vais regarder la doc du faisceau eletrique ? je vais déjà faire le teste en roulant pour voir
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meme si le contact est pas mis
oui, en fait il faut comprendre que la tension vient à l'envers, tu mets du 12 en sortie du neiman la où va venir le 12 quand tu mets le contact
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Dak merci je comprend mieu.
avant que j'aille faire un tour tu me conseil quoi comme avance a l'allumage 13° ?
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Si jamais mon souci revient ils y a t'il des points a vérifier ?, si sa peut permettre d'avoir des pistes ou en écarté. Merci
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Mitch se matin j'ai allumé le moteur toujour en direct et j'ai laisser chauffer 5min j'ai pris le voltage du + NEIMAN et la rien 0v le voyant GEN c'est allumé 1 fois et plus j'accélère plus il s'allume fort et il c'est éteint pour de bon et j'ai toujour 0v. Alors que hier j'avais 10v sur le même fils (neiman pas activé)
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il faut faire attention quand on bidouille (+ direct) il ne faut pas chercher pourquoi il y a des tensions bizarre
l'avance c'est 10 mais 13 ça va aussi ce n'est pas ça qu'il fera que ça roule ou pas
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Vous me conseiller ... reglage carbu (gicleur) ? J'ai impeu optimiser mon axe du papillon en enlevant de la matière et poncer les deux vis qui dépasse .
dans la zone 125.
Apres, sans sonde lambda, difficile d'avoir des certitudes, faut tester
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Ok mitch je vais optimiser le reglage sur le 123 je suis sur la mode (2) qui correspond a 13° à 2000 tr/min.
Charles j'avoue compliquer de dire comme sa ,la sonde lambda j'en attend une d'un vendeur d'occasion mes jai plus de nouvelle sniff .
Merci a vous
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quand je te dis 10 ° c'est au ralenti à 2000 qu'il y ait 13° c'est ok le mode 2 est le bon
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Oui oui j'avais compris #g2
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Salut me revoilà jai reglerbl'avance a 10° jai fait un petit tour avec montage en direct bobine et gicleur de 125 et même problème à chaud grosse raté et sa monte plus dans les tour aubliger de couper les gaz avec grosse détonation a la décélération, donc j'ai enlèver la courroie idem , j'ai pris la température de l'allumage j'étais à 100° bobine 50°,avec la trobo à l'arrêt je monte dans les tours jai la lumière qui est toute saccadé à la décélération je sais pas si c'est normale , j'ai pris le voltage de la bobine j'ai du 13v en continue vue que j'ai enlever la courroie.
( comme une impression que l'allumage se coupait en mode sécurité) avec photo de la bougie . Merci
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Et aussi j'ai oublier de dire quand jai refait le moteur j'ai plus le volet du thermostat j'ai du l'enlever par se que le système étais tout cassé et mon volet était tout le temp fermé voilou donc je pense que la chaleur de l'allumage peut jouer impeu dessus .
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bon déjà oublies la partie électrique, juste une remarque 13 v sans la courroie (alternateur) c'est un poil haut une batterie c'est max 12,6, mais bon ce n'est pas ça le problème, la bougie, bizarre noire au centre comme trop riche et l'électrode blanc comme trop pauvre, dans quelle condition as tu retiré la bougie, après un démarrage ou après un parcourt de plusieurs kms
tu as bien un 123 ignition complet si oui comment tu as fait pour régler l'avance, il me semble que pour régler l'avance il faut la courbe à 0,
et en suite tu mets courbe 2, mais pas facile avec un allumage complet qui a le trou de réglage dessous,
pour le volet oublies aussi
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La bougie je l'est Enlever quand le problème est survenue donc 1 a 2 kms jai du essayer 1 a 2 fois de démarrer peut etre pour sa quelle est noir , et j'ai remarquer que j'étais aubliger de redémarrer avec le starter sinon elle voulais pas ou fallait que j'insiste avec la pedale d'accélérateur.
Pour l'allumage j'ai celui si le 123 fiat 2-R ignitions avec bobine bleu de chez 123 ignition et j'ai 3 jeux de câble ht
J'ai enlever mon allumage et j'ai mis sur la courbe 2 et je l'est remis et j'ai régler en statique à 10° avec la led sur le cylindre 1 et après j'ai peaufiner avec la strobo
Mes jai un doute sur le calage vue que j'ai mis le mode 2 je devrais pas régler à 0° mon avance ? .
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ok pour le bougie noire tu as raison c'est le démarrage au starter, pour la bougie il faut démonter sans redémarrer
moi j'ai toujours monté que la capsule (le haut) avec ça tu n'as plus la tète, avec ton modèle tu mets au pmh et quand la led ( sur le code 0) s'allume tu serres et c'est tout, tu n'a pas à retoucher avec la strobo c'est l'électronique qui gère, avec ton delco pour changer de courbe je crois qu'il faut le retirer donc il faut bien repérer pour le remettre au bon endroit
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OK dak après j'ai plus le delco vue que je suis en bobine double , donc tu me conseil de me mettre sur la courbe 0 et me mettre à 10° degrés et good ?
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non avec 123 il faut mettre au point mort haut et faire allumer le led en étant sur la courbe 0 et en suite tu mets le courbe 2 en remettant avec précision le delco
tu me confirmes qu'il faut retirer le delco pour avoir accès à la roue codeuse
pour monter le delco tu as bien une notice qui te donne le processus de réglage
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Ah d'accord oui oui j'ai la notice mes compliquer a comprendre lol oui faut que j'enlève le delco pour accéder à la roue avec des aimant je t'envoye des photos
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Photo de la roue aimanté
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je ne peux rien te dire de plus que la notice il suffit de suivre les explications, en plus comme tu as mis une bobine double tu peux oublier de mettre le doigt en position cyl 1 pourquoi tu me parles des aimants il me semble que pour changer de mode il y a une vis (bouchon) dessous non !!!
en résumé pmh, tourner comme une montre pour éteindre et inverse pour allumer puis finir de connecter les fils
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Ah oui la vis avec le reglage du mode est dessous ,je croyais que tu me parlais de la roue avec les aimants (quiproquo) autant pour moi , demain je vais relire la notice et refaire la manipulation.
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Salut, faute de temp me revoilà, allumage régler comme suivi sur le manual, et je vien de monter ma sonde lambda qu'elle sont les reglages à avoir en air/essence au ralentie et en croisière. Merci à vous
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le top 13.28 de mémoire
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D'accord merci j'ai mis gicleur de 120 principal et 55 de ralentie
j'ai 14,80 environ au ralentie à 850t si je met le 50 j'étais au alentours de 15.80 a 16
Et en accélération jai entre 12.50 et 13
Pour voir j'ai mis le gicleur de 140 et j'avais 9.80 voir 10.50
Elle a du mal à démarrer je suis aubliger de mettre un petit coup de starter culbuteur 20/25 et elle petarade a mort à la décélération
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pour le ralenti il te suffit de jouer avec la vis de richesse il faut commencer par la pour avoir 13.28 après 12.5 13 un poil riche essais de mettre un 115 d'origine
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Je suis déjà à 2t 1/2 sur le vis richesse,
Dak sa marche je vais essayer le 115 je vais aller le mettre mes je pense que je vais la démarrer que demain sinon le voisin va gueuler, j'ai fait des teste tout l'après-midi il doit en avoir marre #g3
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ok 2. tours et demi ça ne veux pas dire que c'est bon avec la sonde tu peux visser si trop riche ou dévisser si pauvre, si la sonde ne te permet pas un bon réglage pourquoi avoir mis la sonde #f9 #l11
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Je disais juste que j'étais à 2t 1/2 de richesse
J'ai mis la sonde pour faire un réglage au petit oignons et savoir où j'en suis, pas faire des reglages au pif
Je vien de mettre le 115 elle voulais plus prendre de tour
En accélérant
J'ai desserrer la vis de richesse je suis arriver au max à 14.60
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Mitch j'ai trouver une page internet qui dit 1/15,3 je mets le lien je suis paumé mdr https://fiat126maluch.wordpress.com/tag/ilcubopiccolo126/ (https://fiat126maluch.wordpress.com/tag/ilcubopiccolo126/)
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en fait il faut 13.25 au dessus tu es pauvre en dessous tu es riche as toi de tourner la vis de richesse pour obtenir cette valeur commence par ça (le ralenti) et en suite tu joues sur le gicleur principal pour avoir cette bonne valeur 13.25 cette valeur n'est pas non plus à obtenir précisément, surtout avec un carbu tu as toujours une petite variation
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Dak sa marche je te remercie Mitch, désolé de te prendre la tête avec toute ces questions et ces souci.
je vais faire sa aujourd hui mes je crois qu'il va me manquer des gicleurs de ralenti le plus haut que j'ai est un 55 dévisser au max j'arrive pas en dessous de 14.6 pour arriver à 13.2, mes je vais démonter le carbu et le nettoyer ont c'est jamais et voir si j'ai pas une prise d'air ou une merdouille de coincé . J'avais tout poncer pour mettre bien plat ,je me demande si mon carbu est pas trop petit pour cette configuration.
Si je change le gicleur d'air qui est à 190 et se que cela peut jouer ? ( j'en est plusieurs de différentes taille en stock).
Le truc étrange comme je disais avec le 115 principal je suis loin d'avoir les 13.2 (environ) je suis plutôt entre 12 et 12.5 mes le truc elle s'etouffe des que j'accélère, alors que le 120 j' 'enrichir je suis environ 11.5 a 12 trop riche et je peut accélérer normalement donc sa va être compliquer d'apauvrir pour arriver environ à 13.2.
Et avec mon allumage je l'est mis sur le mode 2 regler au pmh cylindre 1 et après regler avec la led comme sur le manuel je me pose cette question vaut-il pas mieu le mettre sur le mode 0 (usine pour moteur 500f/l/r ,126 650cc et 600cc) avec ma configuration moteur ? récapitulatif (aac 35/75, culasse raboter 9.5) . Merci 😉
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oublies l'allumage, il arrive que le carbu soit hs si tu en as un autre essais de le changer
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Dak ok pour l'allumage, Le carbu est neuf je les acheter au moin de juin bizarre
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Sinon j'ai mon vieux 28imb 3/250 origine mes il est bien fatiguer malgré le kit que jai mis pour le remettre à neuf le conduit est ovale niveau papillon
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Voilà sa avance doucement, après une grosse journée de nettoyage carbu il étais bien degueulasse, il y a eu du mieu niveau réglage accélérer pleine charge je tourne à 13,4 avec gicleur de 120 donc je pense mettre le 125 et ont serra pas mal.
mes niveau ralentie c'est pas encor sa j'ai pas réussi de descendre en dessous de 14,6 avec mon gicleur de 55 j'ai commandé d'autre gicleur se matin pour voir .
Et j'ai toujour des grosses explosion à la d'accélération. Voilou
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14.6 au ralenti cela veut dire que tu dévisses de 3 tours ou de 5 tours ne change, en fait le gicleur de ralenti porte mal son nom c'est plutot un gicleur de progression, d'ailleurs il faut monter un gicleur qui sera bon pour la progression et ajuster la richesse du ralenti avec la vis
tu parles de mettre un 125 attention si tu montes un 60 au ralenti laisse le 120
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Oui que je dévisse de 3 ou 5 tours sa fait rien, dak sa marche comment savoir qu'elle gicleur mettre pour avoir une bonne progression ta une technique ou une astuce ? je verrais sa se week end vue que je suis en déplacement la semaine . Merci
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Salut me revoilà avec du nouveau jai mis un gicleur de 60 ralentie et 120 gp ,régler la vis de progression (richesse) j'arrive à 13 et13,2 et edim en accélérant, donc niveau melange air/essence ont est bon, mes quand je met un grand coup d'accélérateur et que je reste appuyer elle monte pas dans les tour et cale direct comme si elle s'engorge. Sinon si j'accélère normalement elle monte super bien dans les tours .
petarade toujour en décélération et démarre super mal avec la courbe 2 de l'allumage donc j'ai passer à la courbe 0 pour avoir plus d'avance et démarre super bien . Jai pas ete tester sur route peur de tomber encor en panne mdr .voilou
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comme si elle s'engorge.
c'est l'inverse pas d'essence, quand tu accélères rapidement tu as la colonne d'air qui accélère plus vite que la colonne d'essence qui est plus dense
c'est pour ça qu'il y a très souvent une pompe de reprise
ton histoire de mode 0 reste bizarre puisque c'est à 2000 que tu as plus, au démarrage il y a 0, au moins tu as d'avance au mieux tu démarres
à tout hasard la pièce qui se trouve au milieu du venturi n'est pas montée à l'envers
pour les pétarades c'est peut etre une prise d'air sur l'échappement, ça péte parce que c'est pauvre la prise d'air appauvrira de fait
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je me suis dit aussi la même chose pour les petarades j'ai l'impression que c'est depuis que j'ai mis la sonde, ouai j'avoue chelou pour l'avance je vais refaire des teste en mode 2 , tu me parle celle avec le numéro 7 ? Merci
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Sa peut jouer sur le tube d'émulsion ? C'est un 9 dessus ,j'ai celui de 8 de mon encien carbu au qu'à ou .
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tu as fait une bonne soudure sur l'écrou de sonde parce que un simple petit trou fausse tout
c'est la pièce 7
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Je te mes en photo la soudure mdr normalement sa devrais être bon j'ai même mis se week end de la patte à joint haut température dessus pour etre sur ,dak sa marche normalement j'ai du la mettre dans le bon sens il me semble dans mes souvenirs elle à un petit chanfrein pour la rentrer plus facilement dans le venturi, cette aprem je regarde sa
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Vue le temp qu'il fait j'ai pas été rouler mes jai fait des testes avec des gicleurs différents pour voir la reaction et comment sa agit, je trouve qu'avec le gicleur de 65 le trou est moin prononcé mes reste presents quand j'accélère d'un coup a fond mes cale plus et finit par monter dans les tour normalement , démarre beaucoup mieux et elle chauffe moin jai gagner 10 degrés donc je pense que je vais remettre mon allumage sur le mode 2 pour voir, et j'ai remarquer quand j'ai mis aussi un gicleur principel plus gros 125 au lieu de 120 elle petarade beaucoup plus facilement (trop riche je pense les gaz ont pas finis de brûler). J'ai pris la photo de la fameuse pieces numéro 7.
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piece 7 ok
quand tu as le carbu en main tu ouvres le volet et tu prends en photos les 3 trous de progression et une photo volet fermé
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Voilà j'ai laisser le reglage de la vis du ralentie comme elle etais quand je l'est démarrer toute a l'heure (j'arrive pas a mettre plusieur photos en même temp désolé)
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si je vois bien le premier trou est en limite de volet si oui je ne vois pas d'anomalie, injectes par exemple du nettoyant frein par le tube d'air du ralenti c'est le petit tube que vois au dessus du gicleur de ralenti carbu sans capot (on le voit bien à droite sur la photo) et regardes si ça sort bien des 3 trous si oui je vais etre à court de conseil #l11
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Dak sa marche je vais regarder sa , peut etre que le carbu est pas assez gros quond arrive à ces limite ? Le top faudrais quoi comme carbu en simple admission avec ma configuration ?
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pourquoi le carbu trop petit un carbu trop petit n'empêche pas un moteur de bien tourner il limite juste sa puissance, pour preuve la R à un 24
sur le 600 soit 18 cv au lieu de 23 cv avec le 28 sur la 126
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Pour éloigné mon doute mdr , Je me suis dit la même chose, mes quand je vois que tout le monde change de carbu quand il gonfle leur moteur .
Cette aprem je vais regarder le carbu et faire 2 ou 3 modif
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mes quand je vois que tout le monde change de carbu quand il gonfle leur moteur
je ne me souviens plus trop ce que tu as fait mais il y a gonflé et gonflé
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Oui j'avoue 😄. Moi c'est plus de l'optimisation
Allégé bielle et piston ,équilibré
J'ai poncer les conduits admission sur la culasse pour enlever les 2 ou 3 petit défauts
J'ai raboter ma culasse à 9,5
Arbre a came 35/75
Plus tard peut être les 3 angles et m'être un volant moteur de 5klg à voir
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ok c'est bien ce que j'avais en tète, donc le 28 va très bien, j'ai fait pas mal de moteur dans cette config, sans souci
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D'accord parfait sa me rassure merci
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Tu met quoi comme régime au ralentie tour minute ?
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env 850
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Parfait je te remercie
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Bon aujourd hui j'ai fait pas mal de chose allumage remis sur le mode 2 caler au point mort haut , sur le carbu j'ai essayer tout les gicleurs de ralentie principal gicleur d'air de progression tube d'ajutage j'ai pas essayer de modifier la hauteur du flotteur il est à 8mm et à 16mm peut etre le règler pour qu'il aille moin bas, tout sa en restant dans les reglages de sonde a 13,2 pour pas faussé les teste et toujour pareil elle me fait des rater et chute en régime quand elle est bien chaude et haut dans les tours, pompe à essence neuve avec la vielle idem, a la décélération la sonde lambda va carrement dans le 20 pour sa que sa petarade je pense, j'ai débrancher l'alternateur pour être sur idem, a la strobo quand j'ai le probleme j'ai pas de coupure de lumière flash donc jen déduit que le courant arrive bien, bougie changer pareil, je me demande si sa vien pas du côté de la culasse une micro fissu et quand sa chauffe elle se dilate ou ressort de soupape qui s'emballe ou même les soupapes en elle même qui revient pas a fond , j'ai rien changer de sa c'est les pièces origines, jai juste refait l'étanchéité des soupapes mes avant de tout refaire j'avais le même problème . Voilà je sais plus quoi penser. faudrais tester une autre culasse complète mes j'en est pas d'autres #c2
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a la décélération la sonde lambda va carrément dans le 20
rien de bien anormal au lâché ça devient pauvre mais un court moment le temps que le carbu passe en phase (circuit) de ralenti
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Dak oui sais se que jai remarquer, demain je vais faire des testes avec le flotteur plus ou moins haut comme une impression que le niveau de cuve est trop bas quand elle reste longtemps en accélération donc coupure d'essence qui arrive pendant cette période je dit sa mes j'en sais rien. Ou Évaporation d'essence avant d'arriver dans les cylindres ? Faudrais que je modifie la bakélite et lui mettre une bague à l'intérieur pour que l'essence soit plus en contact avec les 2 écrous de culasse comme j'ai vue sur le forum
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Faudrais que je modifie la bakélite et lui mettre une bague à l'intérieur
ça c'est pour une petite amélioration, mais ce n'est pas ça qui fait que ton moteur tourner mal, idem pour le niveau de cuve 7.5 ou 8 ne changera rien, regardes si ta pompe debite bien pour ça mets la durite dans une bouteille et tire le démarreur il faut qu'il y ait de bonne, giclettes
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Je vais regarder sa , mes jai des bulle d'aire qui arrive du reservoir tout est neuf j'ai tout vérifié
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Mitch tu me conseil quoi comme pompe à essence j'ai l'impression que la mienne est pas de bonne qualité vue le prix que je l'est acheter j'ai un doute sur celle si mdr
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tu as fait la manip de la bouteille parce que si pas trop de débit il faut mettre des joints plus fin une pompe n'a pas besoin d'avoir un gros débit
au final elle doit envoyer 6 l au 100 km soit 2 h env c'est presque du goutte à goutte
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Oui sa coule mes c'est pas violent , faudrais que j'arrive à mettre une vidéo les joints je les est mis comme sur les doc technique.
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oui mais c'est avec l'épaisseur des joints que tu vas regeler le débita regardes la rta il donne la cote de dépassement de la tige
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Oui oui j'ai mis en fonction il me semble 2.4 de course dans mes souvenirs
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alors tu dois etre bon
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Dak je vais essayer de faire une vidéo du débit d'essence et la mettre si je peut et tu c'est pour quoi j'ai des bulles d'aire qui arrive du reservoir alors que tout est neuf et bien serré ?
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Salut, me revoilà jai acheter une nouvelle pompe à essence de marque BCD vue que j'avais un doute sur celle que j'avais avant, j'ai pris des mesures sur 10sec avec le demarreur, avec l'ancienne pompe neuve de marque inconnue et avec la BCD neuve.
-pompe inconnue sa a débité 29.5ml 10sec
-pompe BCD 47.5ml 10sec
J'imagine pas la différence en 1h, j'ai pas encor essayer de démarrer pour essayer faute de temp je suis en plein travaux dans la maison .
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a la louche si mon calcul est bon pas sur avec 29 ml (30 ml) tu vides ton réservoir en deux heures à vos calculettes #l11
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Alors si mes calculs sont bon
En 29 je tombe à 20.880
En 30 je tombe à 21.600
Et 47 je tombe à 33.840
avec la nouvelle ont est bon et l'autre c'est limite
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ok c'est le temps pour vider le réservoir mais si tu consommes 47 ml en 10 s c'est que tu as monté un V12 de 6 l #l11
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Mdr jaimerais bien un v12 , je prefaire une pompe avec du debit il y a moin de risque de vaporlock plus de brassage, après le surplus retourne dans le réservoir donc c'est pas dérangeant. Du moment que je lui en demande trop au moteur et que je monte dans les tours ou plusieurs coup d'accelerateur répétitifs en insistant elle saccade et chute et faut attendre quelle reprend sont regime de ralenti stable comme si le carbu consomme plus que la pompe peut envoyer, et si sa merdouille encor j'essaye une autre culasse que j'ai récupérer pour 3 fois rien que j'ai refait .
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Me revoilà après démarrage jai pas fait de reglage carbu et je suis toujour en mode 0 sur l'allumage avec la nouvelle pompe comment dire ralentie stable bonne accel ,petarade plus à la décélération, jai essayer d'insister haut dans les tours jai pas eu de souci de coupure jai pas essayer sur route juste dans le garage ,j'espère que sa vien de sa je croise les doigts.
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#fc #fc
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Merci et elle démarre au quart de tours alors qu'avant c'était la misère, quand il y aura une éclaircir se week jirais essayer.
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Se matin je vais dans mon garage j'avais oublier d'éteindre la sonde hier comme un boulet impossible de faire mes teste sur route donc jen profite pour demonter la culasse pour changer mes ressorts et les 5 tubes de tige de culbuteur et vérifier 2 ou 3 truc que javais un doute donc maintenant plus de doutes lol ,la batterie étais a 12v donc plus que limite , j'arrive à la démarrer je la laisse tourner au ralentie un grand moment et la je lui mets des coups de gaz et elle coupe direct ,la misère a redémarrer et a chaque fois qu'elle démarre et que je lui mets des coups de gaz elle coupe je regarde la batterie 11,60 donc vide , aubliger de la recharger, je pense que la bobine a pas assez de jus pour fonctionner normalement (Qu'elle symptome quand la batterie est casi vide ? )
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Ma batterie je l'avais acheté neuve au mois de mars j'ai casi pas rouler avec vue que la voiture déconne je la recharge de temp en temp pour pas qu'elle s'abîme, sa se trouve elle est peut être défectueuse depuis le début, je vais attendre qu'elle soit charger et démarrer la voiture demain pour voir
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le moteur ne coupe pas parce que tu as 11.60 v
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Ah bon bin sa veut dire que mon souci est toujour la alors flûte sniff
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J'ai énormément des bulles air dans le tuyau qui arrive du reservoir, plus le moteur chauffe plus il y en a , c'est pareil pou vous ?
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le moteur ne coupe pas parce que tu as 11.60 v
j'ai oublier de stipulé mon alternateur est débrancher je sais pas si sa fait une différence
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j'ai oublier de stipulé mon alternateur est débrancher je sais pas si sa fait une différence
alternateur débranché , tu tournes sur la capacité de la batterie jusqu'à épuisement de celle-ci , mais à 11,6 , pas de problèmes
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Oui c'était pour voir si sa venait pas de mon alternateur mon souci , d'accord merci.
Donc surment un problème d'essence dans le carbu et avec ces bulles d'aire qui sont dans la durite je comprend pas d'où elles peuvent arriver
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Les bulles d'air , c'est entre la pompe et le carburateur ou entre le réservoir et la pompe , et ton filtre , tu l'as mis ou ?
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Les bulles d'air , c'est entre la pompe et le carburateur ou entre le réservoir et la pompe , et ton filtre , tu l'as mis ou ?
entre reservoir et pompe ,elles arrivent directe du reservoir j'ai mis les durites transparente ,le filtre avant la pompe ,elle sont aussi apparentes sur le tuyau de retour de reservoir ( tout est neuf ,reservoir ,crépine niveau essence ,durite ,filtre ,pompe ,carbu ).
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Même si ça ne doit pas jouer , tu as bien une mise à l'air libre qui laisse rentrer l'air sur le bouchon du réservoir ?
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Même si ça ne doit pas jouer , tu as bien une mise à l'air libre qui laisse rentrer l'air sur le bouchon du réservoir ?
au début je me suis dit sa aussi donc j'ai changer de bouchon et j'ai essayer même sans bouchon , avant de tout changer et refaire le moteur j'avais le meme probleme je vais refaire des teste la
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Voici en photo les fameuse bulles j'ai juste actionner le demarreur sans contact et moteur froid que j'ai pas allumé depuis hier aprem et bouchon de reservoir ouvert avec la moitié du plein ,pour bien faire j'ai demonter mon carbu nettoyer et remis les gicleurs d'origine comme ecrie dans le manuel, reglage des culbuteur 20/25, resserré la culasse vue que je l'avais enlever hier, allumage123 caler au point mort haut avec la courbe sur 2 sur cylindre 1 , batterie chargée , je vais essayer de regarder au niveau du reservoir pour quoi j'ai des bulles avant de la démarrer.(idem à l'époque avant de tout changer j'avais aussi remarquer des bulles d'aires de temp en temp) Merci
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pour m'éviter de tout relire question as tu un carbu neuf ?
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pour m'éviter de tout relire question as tu un carbu neuf ?
oui il est neuf
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Bon après avoir passer l'aprem a démonter le réservoir et tout regarder de fond en comble j'avais jamais vue le petit tuyau de la mise a l'air libre qui était impeu encrassé avec du blaxonne de l'ancien proprio j'ai est profiter pour le nettoyer, j'ai aussi modifier le tube avec le filtre grillagé dans le réservoir il etais trop long de 5mm par rapport à celui d'origine c'était en buté avec le fond du réservoir sa a fait une marque ,l'essence devais mal passé, après avoir tout remonter miracle plus une seule bulle d'aire va savoir d'où sa venait, jai pas tester moteur chaud encor ,j'ai mis un coup de manette elle a démarrer direct avec juste les reglages carbu de base . C'est bon signe ont avance doucement
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#B6
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#B6 la persévérance ça paye #g6
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dans le carbu neuf dans le tube d'arrivée d'essence ils ont mis un filtre qui peut se boucher rapidement le mieux c'est de le retirer
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dans le carbu neuf dans le tube d'arrivée d'essence ils ont mis un filtre qui peut se boucher rapidement le mieux c'est de le retirer
sur mon ancien j'en est un mes sur le nouveau il y en a pas il ont simplifier le truc
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oui mais regardes dans le tube il y a peut etre un filtre
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oui mais regardes dans le tube il y a peut etre un filtre
j'ai sa comme carbu j'ai vue dans le tube ou arrive l'essence ou ont mets la durite il y a un truc en plastique blanc dedans qui diminue l'entrer je sais pas si tu me parle de sa, sinon sur le dessus comme les encien il y a rien
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oui c'est ça vires le ça empêche le passage de l'essence
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oui c'est ça vires le ça empêche le passage de l'essence
OK sa marche je fait sa fin de semaine je suis en déplacement la , je te remercie je vous tiens au jus .
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Salut à vous rentrer plus tôt de déplacement j'en est profité pour enlever le fameux filtre tu avait raison mitch 😉, j'en est aussi profité pour faire le reglage carbu à la sonde 60 ralentie pour être au alentours de 13.2 et 120 principal pour être à environ 13.5 voir 14 faut que j'essaye le 125 pour voir et je pense quond est pas mal (elle petarade impeu à la décélération mes c'est pas violent impeu pauvre je pense )
Je l'est bien fait chauffer pendant le reglage carbu j'ai mis des coup d'accélérateur rester accélérer et résulta elle a pas caler ou quoi que se soit miracle plus qu'à essayer sur route
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avant de mettre le 125 regardes si sur les trous de progressions tu n'es pas trop riche pour ça tu ouvres le volet très très peut 1 à 2 mm max et la tu vois le résultat de la sonde
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avant de mettre le 125 regardes si sur les trous de progressions tu n'es pas trop riche pour ça tu ouvres le volet très très peut 1 à 2 mm max et la tu vois le résultat de la sonde
tout sa au ralentie ? En accélérant ou en tournant la vis ?
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Bon j'ai été faire se que tu ma dit j'ai laisser chauffer impeu (800 tours minutes ralentie l'avance la strobo m'indique environ 7 à 8 °) la lambda m'indique 13.2 au ralentie j'accélère de 1 à 2mm comme tu ma dit sa tombe au alentours de 11.5 a 12
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donc très riche, donc mets le 50 et la tu peux mettre le 125 et refaire toutes les manips
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OK je te fait sa demain 😉 ( mon ralentie serra pauvre si ont suit la lambda ? )
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je ne pense pas en fait la richesse du ralenti c'est la vis qui la règle, le gicleur c'est pour la progression donc on met toujours le gicleur qui sera bon pour la progression et pour le ralenti ça sera la vis
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D'accord je teste sa demain et je te redit sa 😉 merci
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Salut alors j'ai essayé le 50 et le 125
le 50 ralentie instable en tournant la vis de richesse à fond jusqu'à que la sonde réagisses plus, je tourne à 16 voir 15 au ralentie et à 1 et 2mm du papillon j'étais à 15,5 voir 15
J'ai mis un 55 je suis a 13,4voir 13,8 au ralentie je peut pas mettre plus riche avec la vis sa reagie plus a la sonde et à 1et 2mm je suis a 12,8 a 13,4 environ mes sa petarade carrément à la décélération plus qu'hier et je suis avec le gicleur de 125 et quand je suis haut dans les tours je suis aussi vers les 13,4.
Ps j'ai encor oublier d'éteindre cette fichue sonde je peut pas refaire de teste le demarreur se lance plus grrrr
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J'ai mis un 55 je suis a 13,4voir 13,8 au ralentie je peut pas mettre plus riche avec la vis sa réagie plus a la sonde et à 1et 2mm je suis a 12,8 a 13,4 environ
ça ce n'est pas mauvais surtout si tu es à 13.4 dans les tours
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ça ce n'est pas mauvais surtout si tu es à 13.4 dans les tours
je me suis dit pareil ,mes pour quoi sa petarade le diable ? Alors que hier j'avais casi rien, je vais refaire des teste demain avec la batterie charger à fond
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Je regarderais mes bougies demain voir la couleur
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attention pour voir la couleur il faut rouler quelques kilomètres et couper au plus vite et regarder
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attention pour voir la couleur il faut rouler quelques kilomètres et couper au plus vite et regarder
oui oui je comptais faire sa mes avant faut que j'arrive à rectifier ces petarade a la décélération par se que c'est impossible de rouler comme sa
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Je pense aussi regarder mes culbuteurs si ils se sont pas déréglé vue que j'avais tomber la culasse le week end dernier, à bas régime sa fait pas mal de bruit je trouve ,je c'est pas qu'elle reglage m'être sur la feuille de l'arbre à came (35/75) il dise 25/25 ,moi j'ai mis 20/25 la dernier fois que je l'est régler
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c'est 20/25 mais ça ne change pas grand chose si 25/25 moi au remontage de culasse je mets 25/30 et après resserrage 20/25
apres il faut voir si les culbuteurs ne sont pas creusés, le creux s'additionne à la cale donc plus de jeu
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OK sa marche je vais regarder sa 😉
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Bon après avoir recaler les culbu à 20/25 ,régler l'allumage avec un comparateur pour le pmh, poncer la bakélite du carbu et changer les joints elle petarade plus une chose de moin. reglage carbu j'ai tout essayer et les gicleurs qui vont le mieu je me retrouve à chaque fois avec le gicleur de 60 et le 125
Ralentie 13,3 13,4
Papillon entre ouvert 11.5, 12 c'est trop riche, avec la vis qui est dévisser a 2t1/2
Haut dans les tours je suis a 13 environ
si je mes le 55 je suis pas bon au ralentie je tourne à 14,5 ,15
avec la vis dévisser à fond donc sa reagie plus
Papillon entre ouvert je suis a 13, 13,4 donc ont est bon
Je pense avec un gicleur de 57 ont serrais pas mal mes j'en est pas lol .
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ne te fait pas trop chier sa reste un carbu 55 et 125 je pense etre le bon montage
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ne te fait pas trop chier sa reste un carbu 55 et 125 je pense etre le bon montage
au final j'ai mis le 55 j'ai refait des testes et reglage je tombe a 13,5 13,8 ralentie et 13 13.2 papillon entre ouvert comme javais trouver hier ,quand j'accélère à fond d'un coup j'ai pas de trou alors que avec le 60 j'avais un petit trou ,je pense que demain serra le grand jours de vérité pour aller faire un tour 😊.
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#fc
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#fc
merci 👍
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Bon les ami(e)s l'heure est grave, faut que je vous disent un truc.
c'est vrement bon de pouvoir enfin rouler avec sa fiat mes qu'elle plaisir !!!. Ps je l'est pas lâcher de tout le week end 😄.
je tien à vous remercier de m'avoir aidé et donner toute sorte de piste pour résoudre se problème qui dure depuis plusieurs mois. Pour qu'au final sa soit un problème tout bête d'arriver d'essence avec des bulles d'air qui foutait la merda .
Un grand MERCI à vous🙏
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#k7 #l7
et peut etre le filtre dans le carbu
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Super pour le résultat tant attendu , ce qui compte , c'est que les bulles ont disparu.J'espère qu'il en reste dans le contenu que tu as ouvert pour arroser ça #I8
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#k7 #l7
et peut etre le filtre dans le carbu
c'est sur sa devait pas aider
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Super pour le résultat tant attendu , ce qui compte , c'est que les bulles ont disparu.J'espère qu'il en reste dans le contenu que tu as ouvert pour arroser ça #I8
aussitôt ouverte aussitôt bue désolé mdr
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Comme j'avais dit plus haut j'ai vérifier ma bougie je pense que je suis impeu pauvre je pense passer a un gicleur de 130 celui actuelle est le 125 vous en pensez quoi ? ,preuve en photo désolé pour mes vieux doigts tout pourri 😄
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ça ne coute rien de mettre le 130 mais déjà pour moi c'est pas mal du tout
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ça ne coute rien de mettre le 130 mais déjà pour moi c'est pas mal du tout
tu pense j'ai peur que l'été sa soit limite , je la trouve plus blanche que brique quand même