Fiat 500 • Fiat 126
Forum technique => Mécanique => Discussion démarrée par: CityHunter le sam. 29 novembre 2025, 19:18:16 pm
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Salut a tous.
Comme certains d'entre vous le savent, je viens d'acquérir une 126bis.
Je n'arrivais pas a demarer, l'ancien proprio avait refait le carbu et m'expliquait qu'il changeait très souvent les bougies.
Sauf que là j'ai trouvé. Impossible de démarrer comme si la batterie était HS et ne passait pas la compression.
Testé avec une nouvelle batterie, pareil.
J'ai viré les bougies, et bingo. Le cylindre 2 gorgé de liquide de refroidissement.
Donc j'ai un joint de culasse dans le sac.
De la j'ai 3 questions :
1-que pensez-vous des joints que dois suivre ?
2-est-il nécessaire de changer les vis de culasse ?
3-je n'arrive pas à trouver le sens et les couples de serrage
Le manuel d'atelier que j'ai trouvé complètement dégueulasse au niveau écriture
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Les 126 bis, soit elles tiennent depuis leur origine, soit ce sont des bêtes à chagrin.
Des défauts de conception, comme la pompe à essence qui finit toujours par gripper parce que l'huile n'y arrive pas.
Les culasses , il y a eu des séries poreuses qui se désagrègent.
Des arbres à cames qui s'usent avant 20 000.
Etc
Bref, les 126 bis, on les jetaient même si elles avaient l'air neuves .
J'en ai encore une pour pièces qui traine dehors, et un rac de pièces dans un hangar.
Un de ces jours je vais dégager tout ça #g3
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Les 126 bis, soit elles tiennent depuis leur origine, soit ce sont des bêtes à chagrin.
Des défauts de conception, comme la pompe à essence qui finit toujours par gripper parce que l'huile n'y arrive pas.
Les culasses , il y a eu des séries poreuses qui se désagrègent.
Des arbres à cames qui s'usent avant 20 000.
Etc
Bref, les 126 bis, on les jetaient même si elles avaient l'air neuves .
J'en ai encore une pour pièces qui traine dehors, et un rac de pièces dans un hangar.
Un de ces jours je vais dégager tout ça #g3
Comme je ne suis pas en odeur de sainteté sur ce forum, je n’osais rien dire.
Merci Anna de dire vrai à propos de cette auto merdinepeaulande.
Question subsidiaire pour Cityhunter : l’auto affiche moins de 30 000 km ?
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L'auto a 42000.
Toujours entretenue par un mécanicien qui bossait chez Iveco.
La seule panne qu'il ai eu c'est la pompe a essence dont la tige c'était usé.
Sur la fin il avait tendance a noyer les bougies, il a refait le carbu et s'en est resté là.....a cause du covid
Le gars en question a 82 ans
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Sur une 126 bis, 42 000 c’est l’équivalent de 420 000 sur une auto « standard ».
La crainte du concessionnaire de chez moi, c’était d’en vendre une car il savait bien qu’elle serait un jour sur deux au garage pendant la période de garantie. #c2
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Ouais enfin ça m'avance pas tout ça.
Aucune info si ce sont des vis ou des goujons s'il faut les changer ou pas les couples de serrage....
Je vais commander un joint de culasse en cuivre et on verra bien.
Est-ce qu'il faut sortir le moteur ou est-ce que ça peut se faire sans ?
Des bagnoles genre un restaurant un paquet mais jamais avec ce type d'architecture
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je ne connais pas ce moteur mais la mécanique reste de la mécanique pour les goujons pas besoin de les changer car ça reste un serrage au couple, pour le sens c'est en escargot en partant du centre, pour le couple c'est un peut plus difficile mais entre 40 Nm et 45 Nm tu ne dois pas etre loin de la vérité, par contre il serrait bien de faire surfacer la culasse, de faire au moins un rodage soupapes, pour le joint cuivre c'est à voir je ne sais pas si tu auras une bonne étanchéité
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certes ça c'est la base. mais d'une culasse à l'autre le sens peut faire la différence.
de plus je suis tombé sur divers infos alant de 2 serrage de 20 et 40Nm à une seul à 60Nm.
vue l'accessibilité du truc j'aimerai autant le faire qu'une fois si tu vois ce que je veux dire
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mais d'une culasse à l'autre le sens peut faire la différence.
oui sans doute mais quand on ne sait pas l'escargot est la meilleure solution c'est souvent comme ça que l'on serre
je dirai 20 et 40 Nm il faut le faire en deux fois jamais en une fois
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Comme le précise Mitch , et là , c'est moi qui l'écrit , même si l'on est pas "mécano" , il y a des bases et des règles évidentes a respecter , le serrage "escargot" en deux fois , c'est pas compliqué et c'est sécurisant , oublie les tutos ou l'on te parle que d'un serrage ...
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certes, mais là on ne parle pas d'une culasse classique à 8 vis, mais à 11 vis.
j'ai trouvé le sens de serrage.
maintenant voir si on peut tomber la culasse sans sortit tout le moteur.
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Salut, la culasse sort sans sortir le moteur, je te conseille de la faire verifier car je ne l'ai pas fait et je me suis "tapé" un deuxième joint de culasse quelques mois plus tard #e7
J'ai le manuel d'atelier en PDF, si tu me donnes ton mail je te l'envoi #B6
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Salut
j'ai tout ce qu'il faut pour vérifier le plan de culasse. mais pas la porosité.
déjà je verrai bien si le problème vient du joint ou non.
Oui je suis preneur du manuel d'atelier (si c'est bien la version avec le moteur et tout les couples)
je t'en voie mon mal en MP (merci d'avance)
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(https://i.postimg.cc/ZYWT9Tyw/Culasse.png)
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J'ai le manuel d'atelier en PDF, si tu me donnes ton mail je te l'envoi #B6
j'essaie de t'envoyer des MP, ça me dit que c'est bien envoyé, mais rien dans ma boite d'envoie messagerie...... j'ai l'impression que ça plante
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Salut, fichier envoyé #B6
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Bon. j'ai eu un peut de temps ce matin. j'ai voulu vidanger l'huile....
alors j'ai mis un bon moment pour virer la jupe arrière, et chercher ce qui s'apparentait à un bouchon de vidange et suis tombé sur un truc tout machouillé en point bas de moteur. complètement foiré, il a fallu que j'y enfonce à coup de marteau une empreinte torx pour enfin sortir le bouchon jaune. mais du coup je me pose les questions..... à quoi servent les bouchons rouges ? (ne trouvant toujours pas ce putain de RTA moteur)
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du coup je me suis posé la question si ce bouchon en point bas qui semble avoir vécu était bien le bouchon de vidange d'huile car...... rien n'est sorti. l'ai passé un fil de fer et rien, je sent quelques chose de dur et ai sorti un peut de merde......
du coup, j'ai démonté l'épurateur et...... no comment
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ce qui amène à la question suivante..... comment faire pour sortir l'huile ? et le liquide de refroidissement par la même occasion......
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Comme dit précédemment, j'ai la bible de la 126 bis si tu veux.
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Comme dit précédemment, j'ai la bible de la 126 bis si tu veux.
Bha oui, mais impossible de te contacter en MP...... les messages ne s'envoient pas
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si....sur un autre PC ça marche. regardes tes MP
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Les new's du soir.
ne comprenant pas, j'ai viré la jauge et au pri un long fil de fer et....... vite compris.
de la mayo épaisse au fond. donc j'ai sorti le Moteur
l'accouchement sans cric rouleur, fosse ni biquette fut long et difficile.
la maman va resté les jambes écartées jusqu'à janvier
donc on va partir sur un démontage et nettoyage du moteur...... pas envie mais bon..... reste à trouver un kit de joint complet ...
https://webshop.fiat500126.com/fr/pi_ces-du-moteur-und-joints/lot-de-joints/moteur/lot-de-joints-de-moteur-avec-bagues-de-garn_-joint-de-cul (https://webshop.fiat500126.com/fr/pi_ces-du-moteur-und-joints/lot-de-joints/moteur/lot-de-joints-de-moteur-avec-bagues-de-garn_-joint-de-cul)
y a t'il tout dans celui ci ?
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Salut a tous. Les new's.
Reçu semaine dernière la pochette de joints avec le beau joint en cuivre et un embrayage tout neuf. (Vu que le moteur est sorti..... Autant en profiter.
Le démontage a commencé, et c'est la douche froide. Le bilan est.... Pas catastrophique, mais on s'en approche.
Le liquide de refroidissement dans le cylindre a commencé à le corroder.pas trop mais bon. Quand même.
Le vilebrequin était plein de limaille exactement comme l'éupurateur.
Du coup les coussinets sont bien usés (tout rose) et les paliers de vilebrequin aussi.
Le joint de culasse était cuit de chez cuit et est sorti en morceaux.
La culasse est bizarrement creusé autour d'un siège d'échappement....
Sinon l'arbre a came est bon, pas usé.
Bref. Soit je remonte comme ça histoir de..... Quit a chercher un autreemoteur plus tard, soit j'en trouve un autre de suite. Mais il semble impossible de mettre la main sur un moteur complet ou ouvert
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un conseil ne remontes pas comme ça tu n'iras pas bien loin (travail et argent pour rien)
tu peux nous mettre des photos, trouver un moteur pourquoi pas mais il y a beaucoup de chance qu'il ne soit pas en mauvais état lui aussi, il vaut mieux refaire le tien
si toute fois tu pars sur la remise en état pour le vilo fais le rectifier en cote réparation, les vilos refabriqués #b7 #b7 #b7
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Sinon l'arbre a came est bon, pas usé.
A tout hasard, vérifier que toutes les cames sont identiques : le Polonais était volontiers farceur.
Expérience vécue sur une FSO.
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Dans un premier temps je vais le remonter comme ça afin que la nouvelle huile rince tout.
Je prendrai les côtes et commanderai les coussinets. Mais pour les cylindres.... Guerre de solutions
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Mais pour les cylindres.... Guerre de solutions
tu as la solution de faire aléser en cote réparation si tu trouves des pistons, peut etre chez d'angelo motori
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Le problème est bien là.
Piston nada.
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Bon. Trouvé des pistons en 82mm chez Ricambi. (+2mm je trouve ça un peut sévère pour une côté réparation)
Pas bien compris. Il y a 2 fois les mêmes, mais avec le prix double et la même description.
Bref.
Je pense qu'il va falloir que je trouve un nouveau moteur car plus j'y pense plus je me dit que tout l'intérieur du mien est limé. Alésage de l'AAC.... Bref. Faut voir ce que je trouve avant de me lancer dans des dépenses sur une mauvaise base.
Pour les photos, faudra attendre. Avec mon téléphone je n'arrive pas à insérer ni a héberger
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Faut voir ce que je trouve avant de me lancer dans des dépenses sur une mauvaise base.
oui c'est la bonne décision #B6 quelle est le diamètre d'un piston à l'origine ?
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D'origine 80mm.
El les chemises ne sont pas super épaisses. Je mesurerait demain pour plus de certitude.
Faudra aussi que je trouve un réaléseur. (Je n'ai malheureusement plus mes machines, et je sent que niveau tarif ça va piquer)
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J'ai des moteurs de bis plein un rac dans mon hangar dans le 77. Certains complets, d'autres ouverts.
État inconnus, petit prix
Me mp
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Ok. Je passe en MP
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Salut à toutes et à tous.
bon, un peut de nouvelles sur l'avancement des travaux.
le nouveau moteur acheté à Anna (grand merci à elle), a été démonté contrôlé et remonté. c'est un moteur qui à visiblement déjà été refait car cote réparation en +0.6 aux pistons.
mécaniquement il est maintenant OK, et j'ai mis un joint de culasse cuivre.
tout allais bien jusqu'au moment de monter le kit d'embrayage de marque STATIM.
là, gros problème. au lieux des 6 ressorts comme sur les Valéo, il y a 3 gros ressorts et ..... ceux là, viennent en contact avec les vis du volant moteur. et pour finir, le tube guide de la boite qui fuitouillait un peut à cassé au niveau de l'oreille de fixation.
Donc stand Bye pour l'instant.
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tu as acheté ça où quelle ref, d'origine il n'y a pas de ressort
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tu as acheté ça où quelle ref, d'origine il n'y a pas de ressort
Ca a pourtant l'air d'être vendu pour ça ,https://webshop.fiat500126.com/fr/coupleur/pi_ce-d_tach_e-und-accessoires/disque-dembrayage-_-ressort-_-3-ressorts-20-dents ,si c'est le même #f9
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d'origine sur la mienne il y a bien des ressorts ( mais petits diamètre et 6 ressorts).
les 3 ressorts faut oublier. ça vient en contact avec le lamage du volant moteur et les vis.
quand bien même ça passerai, il y aurai tellement peut de jeu que si la garniture s'use, vous imaginez un peut ce qu'il peut se passer.... ça risque de ferrailler à mort
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Bon. après bien des déboires, mon embrayage STATIM à été repris et changé par un Valéo (6 ressorts).
lors du remontage de mon tube guide de butée (le joint torique était HS), l'oreille en fonte de celui ci à cassé. j'ai donc commandé chez Axel un tube guide.... qui à été perdu par le transporteur GLS (à chaque fois ça merde avec ce transporteur). bref, ils ont retrouvé le colis et c'est arrivé avec 12 jours de retard.
le tout remonté et modérément graissé, la phase d'appontage à eu lieu. [ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
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et ouala #k5
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Prochaines étapes
1-Démonter le réservoir. changer les durites et remettre paragraphe du câble de starter en le plancher et le réservoir.
2-remplacement du cache poussière de la trans gauche
3-Passage de tout le soubassement au rustol et peinture.
4-démarrage du bouzin
5-CT
6-faire changer la CG.....et l'immat
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super, courage #g2
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Salut à tous.
Bon, ça y est hier soir le moteur à craqué. une bonne chose de faite.
reste à régler le carburateur (celui d'origine un weber avec un papillon coincé) 30DGF à été remplacé par le modèle polonais 30S2H. mais l'essence coule dedans une fois arrêté.
cela dit, une chose que ne ne sais pas c'est à quoi sert l'électrovanne en photo là entre la gaine annelée et la gaine tissés. elle n'était pas branché et ça semble très bien fonctionner sans.
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desolé moi je ne vois pas tres bien #B6 il faudrait une autre photo plus sur l'arrière
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C'est une soupape électrique. mais je ne vois vraiment pas l’intérêt ? (ralenti accéléré, période de chauffe avec décalage de l'allumage ???)
pas d'autre photo, mais une vue du MPR :
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"électrovanne de ralenti accéléré ", elle a déjà été cité sur le forum mais je peux pas t'en dire plus
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faudra aussi que je trouve la procédure de purge du liquide de refroidissement car rien vu là dessus...
juste que le circuit comporte 4,8L et que j'ai mis 4,8L
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Je te réponds ce soir pour tout ça
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Concernant l'électrovanne de ralenti accéléré :
Quand le carbu est bien réglé, il y a un risque, quand le ventilateur de refroidissement de ldr se met en route, que la tension chute et que cela fasse caler le moteur.
Et donc quand le ventilo se met en route, ça active en même temps l'électrovanne, qui permet de jouer sur une membrane du carbu et donc élève le ralenti le temps que le ventilo tourne.
Un bricolage d'origine quoi.
Niveau branchement, la durite de dépression côté gauche de l'électrovanne (quand tu regardes le coffre avec le moteur) va côté gauche du carbu sur la capsule de ralenti accéléré (photo 1 et 2), et le côté droit de l'électrovanne va sous le carbu sur la pipe d'admission.
Photo 1 :(https://i.postimg.cc/GhLmBSGq/10.jpg)
Photo 2 : (https://i.postimg.cc/J4rzydZb/9.jpg)
Pour la purge du ldr, tu mets la commande de chauffage à fond sur chaud pour que le circuit soit complet car tu as deux longues durites qui partent du moteur jusquà radiateur de chauffage qui se trouve dans la coffre à l'avant. Et dessus tu as une petite durite avec un bouchon, qui te sert à purger. Et bien s'assurer que ton indicateur de niveau de ldr dans le bocal fonctionne.
Voila !
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Merci pour ces infos.
Hier soir j'ai effectivement trouvé cette durite de purge avec bouchon qui était planqué sous la baie de pare brise.
L'indicateur de niveau du liquide de refroidissement je ne sais pas comment ça fonctionne j'ai encore pas forcément tout trouvé sur cette voiture.
Niveau carburation c'est quand même là que j'ai le plus gros problème.
Outre le fait que ma gaine de starter est complètement coincé avec son câble interne donc je mets le starter à la main je démarre puis je le retire. L'essence arrive beaucoup trop dans le carbu.
Quand je dis qu'elle arrive trop c'est-à-dire que même quand le moteur s'arrête car il se noie, l'essence continue à couler un verre à goutte dans chaque corps.
J'ai vérifié le flotteur le pointeau tout semble ok. J'ai même inversé avec celui du Weber que j'avais toujours pareil.
Donc j'arrive à me poser les questions si je n'ai pas trop de pression à la pompe à carburant ce qui me semblerait quand même étonnant
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L'indicateur de ldr c'est une sonde dans le bocal avec un flotteur. En fonction du niveau de ldr, le flotteur fait contact ou pas et allumé un voyant au tableau de bord. Ils merdent souvent.
Pour ton "trop" d'essence, tu es bien sur la pompe à essence mécanique ? Pas d'ajout de pompe électrique ?
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oui, je suis sur une pompe mécanique. 3voies
seule entorse, j'ai monté un filtre translucide entre la pompe et le carburateur histoire de voir si ça envoyait bien.
j'ai trouvé un tuto ou on donne la hauteur du flotteur 6mm-13mm par rapport au haut de cuve
PS: Pauca je t'ai envoyé un MP
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Pour le filtre, je te conseillerai de le mettre sur la durite numéro 2 (le schéma est faux, la durite 2 c'est l'arrivée d'essence à la pompe, et la 3 c'est le retour au réservoir) comme ça tu protège aussi la pompe, pas juste le carbu.
(https://i.postimg.cc/prYnWQRg/Circuit-carburant.png)
Pour la hauteur de cuve de carbu, j'avais cette annotation en bas d'une vue éclatée.
(https://i.postimg.cc/k4CJn0GR/weber30dgf.jpg)
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en théorie oui, avant la pompe c'est mieux. mais j'ai aussi une poire d'amorçage à faire passer et..... la place est chère.
puis au moins, entre la pompe et le carbu, ça me permet de voir que l'essence arrive bien aju carbu.
hier, j'ai vérifié avec une nourrice, le pointeau ferme bien. puis re-démonté le couvercle du carbu, et vérifier les hauteurs flotteur. (j'ai bien 6mm)
bon, vu que les joints ont leur age, ce matin j'ai commandé 2 kit de réfection (WEBER et FOS) comme ça si tout se passe bien, j'aurai au moins un des 2 carbu ok. mais pour le weber......il y a du boulot, car bien confit dans sa crasse bien sèche.
donc stand-by......
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mais j'ai aussi une poire d'amorçage
mais pourquoi faire ce n'est pas un diesel
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une poire d'amorçage sert à amorcer le carburant sans avoir à tirer comme un malade sur le démarreur (donc la batterie) après un arrêt prolongé.
une poire d'amorçage n'est pas uniquement sur diesel (d'ailleurs sur les Diesels modernes, la poire ne sert que de capacité de raisonnance )
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Les Lada, pas franchement équipées de moteur à mazout, possèdent une pompe à essence avec levier d’amorçage. On peut d’ailleurs équiper nos Fiatous avec une pompe Lada : embase identique. Cela permet d’éviter la poire dont on a causé sur le forum d’en face.
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ok mais pour moi ce n'est pas la bonne façon de démarrer une auto qui n'as pas roulée depuis un moment le fait de tirer sur le démarreur remette le circuit d'huile en fonction avant qu'il démarre je pense qu'il vaut mieux changer de batterie que de faire tourner sans pression ça reste que mon avis #g2
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ok mais pour moi ce n'est pas la bonne façon de démarrer une auto qui n'as pas roulée depuis un moment le fait de tirer sur le démarreur remette le circuit d'huile en fonction avant qu'il démarre je pense qu'il vaut mieux changer de batterie que de faire tourner sans pression ça reste que mon avis #g2
Tous les avis sont bons à prendre et je ne suis pas loin de partager le tien.
La discussion à propos de la poire d’amorçage sur le forum du club a démarré dans le souci de préserver le démarreur qui n’est pas un exemple de fiabilité sur nos autos.
A titre perso, j’ai une pompe Lada… que je n’ai pas encore montée : je tire sur le démarreur. #g2
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Salut voici les news.
J'ai démonté entièrement le carbu FOS 30S2H
J'ai changé tous les joints.
Le carbu est monté la 126 démarre. Réussi à la faire tourner 5 minutes sans problème.
Mais on voit bien que l'essence goûte à l'intérieur du carbu du coup fume noir trop riche.
Puis le moteur à Calé..... Et l'essence continue à goûter pendant une à deux minutes à l'intérieur du carbu.
Si vous avez une idée parce que moi là franchement je vois pas...
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peut etre pointeau qui ferme mal ou flotteur percé plein d'essence ce qui fait monter le niveau d'essence et noie le moteur
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Et bien non le pointeau ferme bien une fois la cuve remplie il est impossible de pousser l'essence. J'ai même essayé avec un autre flotteur et pareil....
C'est comme si l'essence remontait par les tubes d'émulsion et passait dans le venturi
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C'est comme si l'essence remontait par les tubes d'émulsion et passait dans le venturi
si le l'essence déborde c'est que le niveau de cuve monte à faire couler l'essence dans le carbu
fais une manip quand tu sens que le moteur commence à mal tourner avec un pince écrases la durite en sortie pompe si le moteur revient dans un bon fonctionnement ça confirmera que c'est bien le niveau de cuve qui monte
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ça je l'ai déja fait. mais rien.
bon, le problème est résolu (enfin, quasi)
un début de réponse via "Pauca",
Dans le genre "On sais pas mais on va tout te dire !!!" je demande le carburateur FOS S2H-R.
première chose ce carburateur est présenté dans les revues technique comme une copie du Weber 30 DGF
bon, l'un à côté de l'autre on voit bien que c'est exactement le même en différent.
je m'explique : à part la morphologie différente (extérieurement parlant), en interne le fonctionnement du starter n'est pas le même.
-sur le WEBER, le starter est fait via de volets d'obturation (choke). sur le FOS, c'est un surenchérissement d'essence (pas de volets supplémentaire).
-on demande les valeurs de la hauteur du flotteur, tout est indiqué à 6mm du couvercle en position haute, et 13 en position basse "sans" joint de couvercle.
-quand on commande un kit de joint réfection carbu pour FOS (outre certains joints en trop ou tu te dis..... mais bon dieu, oukisonmontés ces couillons ???) l'embalage est indiqué comme "CARBURATEUR WEBER 30 S2H" (donc faux dès le départ)
-Une notice est fournie indiquant les valeurs du flotteur dont le FOS n'apparait pas, mais le WEBER si avec la valeur de 6mm "avec" joint de capot monté
de là, tu te dis que bon..... tout le monde te donne pratiquement les mêmes infos à une épaisseur de joint près, et le problème d'essence persiste......
suite à une info de pauca, il faudrait selon une doc made in poland sur le carbu FOS spécifique, 8,5mm avec joint monté et carbu weber 6mm.
ce qui constitue un delta de 3 à 3.5mm (selon épaisseur du joint) de différence entre les infos fournies.
donc j'ai tenté le coup à 8.5mm. (ce qui correspondrait aux symptômes d'une cuve qui déborde avec 6mm). et ça fonction presque bien (léger goutte à goutte sur corps N°1 en marche, et plus rien à l'arrêt.
mais bon, comment voulez vous y arriver quand même les fabricants donnent des valeurs erronées
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#B6 le principal c'est que ça fonctionne
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oui, ça fonctionne. peut être encore baisser un poil le flotteur ou repasser sur le WEBER (un pote l'a décoincé au ultra-sons) et j'ai le kit joint.
le soucis n'est pas là. il est que la coquilles dans les donnés de pièces de rechange ce n'est pas normal.
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Une question passant.
À l'endroit où je devrais avoir un dresseur au niveau des pivots avant, je me retrouve avec ce qui ressemble à une goupille cylindrique avec trou debouchant de part en part......
C'est quoi la combine ?
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la combine c'est juste au dessus il y a le graisseur ou plus haut sur la partie fixe en général c'est sur l'arrière du pivot
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Ben non en fait le mec avait mis des bouchons....
Avec la merde dessus je les ai pas vu
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Par contre j'ai pas fait attention mais est-ce qu'il y a des graisseurs à l'arrière ? je n'arrive pas à trouver de schéma de graissage complet du véhicule.
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sur une F/L il y a que des graisseurs sur les pivots
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Quelle persévérance !
Je suis contente de voir que mon moteur fait l'affaire !
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Hé oui, il a bien servi. encore merci Anna.
toutes proportions gardées il était quasi neuf par rapport au mien. mais déjà en cote réparation +0.6mm.
je me fait une liste de ce qu'il me manque et te la donnerai. mais avant je veux passer le CT. donc faut que je dévermine le bazar.
j'ai fait 25km en tournant autour de chez moi. j'ai eu un nouveau noyage du moteur mais c'est quand même reparti.
je dirai que la conduite est une expérience. jusqu’à 70, RAS. à partir de 80, ça flotte un peut et cherche la route de gauche à droite. pas très rassurant. prendre un voie rapide doit être du délire.
quels sont les amélioration à apporter pour une meilleur tenue de cap ? (leste dans le coffre, plus de pincement....)
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bon. résolu en partie la tenue de route . 2 sacs de ciment de 25 kg sous le capot. comme sur ma 4cv.
maintenant on va voir pour le CT (pas eu le temps de refaire le carbu Weber)
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50 kgs bonjour les accélérations #l11 #g3 le fait de mettre du poids modifie l'épure du train ça va te donner de l'ouverture alors il serrait peut etre bon de revoir le parallélisme pour au final retirer les 50 kgs
après tu parles de voies rapide mais rapide ou pas 80 c'est déjà très bien pour une vitesse de croisière
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modifie l'épure, pas tant que ça (j'avous que j'aurai du commencer par un seul sac....mais bon.... j'étais pressé), mais au moins ça tasse un chouille les suspensions.
pour le para on verra plus tard. pour l'instant, objectif CT
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original les sacs..... mais bon à 80 de toute facon cela flotte un peu, le volant n'est pas précis du tout. C'est pas une sportive :)
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mais au moins ça tasse un chouille les suspensions.
ceci = changement de parallélisme pourquoi tu remets à plus tard le réglage tu dois avoir trop d'ouverture
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je remet à plus tard car j'ai des priorités est des journées que de 24H.
ma direction n'est pas floue, mais bien trop légère.
le problème c'était vue et on avait la même sensation sur les 4cv de 1948-1949. l'avant trop léger et la direction bien trop souple. pour palier à ça, la régie avait intégré 2 ressorts sur la crémaillère fermant le volant en position central. ça marche super bien mais un inconvénient quand même. pour manœuvrer le volant est un peut plus dur (reste tout à fait acceptable et souple), mais braqué à fond sur un créneau par exemple, si on lâche le volant, celui ci revient brusquement en position centrale..... ça surprend, on peut facilement se niquer un poignet
la roue de secours et batterie bien sur placé à l'avant encombrant le coffre alors qu'il y avait bien la place à l'arrière, mais il fallait quand même une gueuse à l'avant (de nos jours avec un dos d'âne tout les 10 mètres, le train avant rebondit)
alors oui, j'ai mis du poids, j'y suis peut être allé un poil fort, je retirerai un sac, mais c'était pour voir la différence de comportement avec et sans. et franchement plus le poids est en avant plus on augmente le moment d'inertie. certes au détriment des perfs, mais on ne peut pas gagner sur tout les plans
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CT passé avec succès #k5
Des petites conneries (un pivot avec jeu naissant, un feu arrière fellé, et bas de caisse D corrodé).
par contre mon contrôleur m'a dit au niveau pollution de me méfier. j'avais 2 en unité de valeur, normalement elle devrait être à 2,5-3, donc de contrôler si elle n'est pas un peut trop pauvre.
maintenant je vais pouvoir rouler.
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Super !! Bravo !
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Bravo pour le CT!
Le poids avant fait des merveilles côté confort, mais effectivement mettre des ressorts pour avoir du retour de direction, c'est un pansement sur une jambe de bois...
Il te faut plus de chasse sur les roues avant!
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Il te faut plus de chasse sur les roues avant!
On peut régler la chasse sur une 126 bis ?
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500 126 oui il faut mettre ou retirer des cales au niveau de la fixation du triangle, il faut au moins des plateaux tournants gradués et un niveau numérique
en premier faire la chasse en suite le carrossage et finir par le parallélisme
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Pour avoir plus de chasse il faut incliner le triangle supérieur vers l'arrière. Donc mettre des cales sur le goujon avant et en retirer sur le goujon arrière.
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50 ans que je suis au volant d’une 500 ou dérivée et je n’avais jamais fait gaffe à ça.
Faut dire aussi que ce n’est pas un truc qui m’a un jour préoccupé.
Les autos qui ont un réglage de chasse sont rares et je ne m’y attendais pas sur nos autos basiques. Je viens de vérifier sur la RTA de la 126 qu’on peut jouer sur 9°. #g2
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un pivot avec jeu naissant
si tu as besoin, les pivots c'est mon boulot
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certes au détriment des perfs, mais on ne peut pas gagner sur tout les plans
Ce qui est beau c'est de parler de performance avec une bis de 26 ch #g8
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C'est au contraire important d'optimiser la performance. Avec si peu de puissance, si il en manque, c'est tout de suite pénible.
Pour la chasse, la plupart des voitures que je connais ont un réglage.
Je me souviens qu'au CAP, à l'épreuve d'atelier sur les trains roulants, les examinateurs avaient mis une golf 1 ( je crois, c'était il y a longtemps) sur le pont .
Ils demandaient ou étaient les réglages de chasse. Il n'y en avait pas, il fallait tordre les triangles...
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Bon, les new's.
fait 300 bornes ce WE (mis à part la cosse du fil d’excitation du démarreur qui à cassée..... et la loupiote de charge du tableau de bord n'est pas d'une puissance phénoménale, on la voit à peine de nuit)
un sac de 25kg sous le capot, ça suffit, mais faut pas moins. (je verrai plus tard si je peux trouver de la grenaille de plomb histoire de lester l'avant au plus bas dans la caisse)
grosse fuite de liquide de refroidissement (un ancien collier à vis avait coupé la durite basse du radia, j'ai du la raccourcir de 1cm, et impeccable)
niveau puissance ça fait le job, mais la 4eme est quand même très voir un peut trop longue. manquerai soit un meilleur étagement (avec ajout d'une 5eme éventuellement) soit un poil plus de couple pour palier la reprise fond de 3, début de 4eme aux environs de 80 compteur.
j'en ai profité pour faire une concentration sur Rambouillet dimanche matin
sinon, globalement satisfait. maintenant on va passer à la phase cosmétique (sans en faire une voiture neuve)
donc, prochaines opérations :
-essayer de faire cette foutue Carte Grise
-remplacement du cabochon de feu ARG
-essayer de trouver une housse chauffeur
-refaire la partie AR du bas de caisse droit
-traiter la baie de pare brise qui pique dans les coins en bas
-sonder les corps creux au Rustol
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Bon. hier soir, nuit tombée (sinon c'est pas rigolo) panne de carburateur.
il s'est remis à déborder sévèrement. du coup 5 km à pied pour rentrer à travers champs et bois. puis c'est pas marrant parce que dans les bois, il y a un mec qui a planté des arbres partout.....
je pense que c'est le puits du pointeau qui as du se dé-serrer .... faut vraiment que je refasse mon weber, ça commence à me gonfler l'histoire.
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Démonté le carbu et rien...... Comprend pas
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Arf, la mauvaise blague
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tu as controlé ton floteur sil n'y a pas d'essence dedans ?
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tout est bon. le flotteur flote, le pointeau ferme, la hauteur est bonne, les tubes d'émulsions et les gicleurs sont bien en place...... et ça merde.
ça a marché 300km et bam, comme la première fois, la cuve se vide dans le carbu même moteur coupé.....
ce we je refais le weber
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le flotteur flotte mais peut etre quil y a de l'essence dedans !
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la cuve se vide dans le carbu même moteur coupé..
ce n'est pas qu'elle se vide c'est plutot qu'elle déborde pour moi c'est toujours un souci de pointeau ou de flotteur, par hasard tu n'as pas le flotteur qui reste bloqué, il n'a pas trop de jeu sur son axe, le réglage de la course du flotteur mini maxi est elle bonne ? autre idée le goujon qui maintien le coude alu est il d'origine si non il faut voir s'il ne dépasse pas trop dans la cuve et qui pourrait bloquer le flotteur
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bha non, tout est bon. c'est bien pour ça que je ne pige pas
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Il est dans quelle matière le flotteur ? Métallique ou synthétique ?
Il arrive que les flotteurs synthétiques se « chargent » et deviennent plus lourds.
Mais si c’est un flotteur similaire à ceux qui équipent les 500 et 126 à air, le problème est à chercher ailleurs, à moins qu’il ait été un peu trop réparé à l’étain.
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Sur le (faux-FOS...) Weber 30 S2H le flotteur est bien métallique.
et le réglage de hauteur de pointeau est de 8.5mm (avec le joint).
par contre attention au remontage du couvercle de cuve de bien positionner le "petit clips" de rappel du pointeau qui se coince souvent !
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attention également, ces carbus sont busés en 18mm (pour les 2 corps) contre 23mm pour les (vrais..) Weber 30 DGF et leur gicleur de ralenti est en 50 (pour 45 sur le DGF) .. à vérifier donc,
et à vérifier aussi "l'enrichisseur de starter" (pas de clapet de starter sur ce carbu) qui peut être source de soucis (perso, je suis pas fan de ça).
PS/ J'en profite, je cherche un carbu weber 30 DGF (voir dans la section achat/vente du forum) ... #g7
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Alors pour info non le flotteur n'a pas d'essence dedans il est vide de chez vide et il flotte bien.
En ayant plein le cul de cette situation. J'ai décidé de baisser le flotteur de 5 mm supplémentaires histoire de voir.
Bah même elle a l'arrêt l'essence coule dans le carburateur.
Je comprends pas comment j'ai pu faire 300 bornes sans aucun problème et d'un coup impossible de dénoyer le moteur la situation est revenue à l'origine....
Du coup j'ai monté mon Weber donc j'ai remplacé le joint de cuve qui était claqué. (Au passage je me suis aperçu que la vis de richesse était complètement foiré donc impossible de la tourner plus d'un tour)
La situation est comme par hasard...... Absolument identique ça déborde avec le flotteur vide de chez vide qui flotte bien et qui est Calé à 6mm comme indiqué dans toutes les bonnes notices
Du coup la queston : par quoi remplacer ces p****** de carbus de merde
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Après avoir fait un test par gravité avec une bouteille et mise à l'air libre le moteur tourneront sans problème. J'en conclus donc que le souci vient de la pompe à essence qui doit être trop forte.
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Même si c'est ta pompe à essence qui a un soucis, le pointeau devrait se fermer et l'essence renvoyée au réservoir.
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Bon on oublie...... Refait un essai par gravité ça pisse encore dans le carbu.
Pourtant le pointeau ferme bien. J'ai essayé avec trois jeux de pointeau différents
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en plus avec deux carbus différents ?
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La situation est comme par hasard...... Absolument identique ça déborde avec le flotteur vide de chez vide qui flotte bien et qui est Calé à 6mm comme indiqué dans toutes les bonnes notices
@a2 Sur les 2 'Weber' 30S2H et 30DGF le réglage de hauteur de pointeau est bien de 8.5mm avec le joint.
Je sais pas quelle 'notice' t'as guidé mais je confirme bien 8.5mm ! (en tout cas les miens fonctionnent bien comme ça...).
Comme Mitch, ça peut pas être ta pompe à essence, le pointeau devrait se fermer et l'essence renvoyée au réservoir. (à moins que ton 'retour réservoir' soit bouché / à tester à la soufflette..).
Bon on oublie...... Refait un essai par gravité ça pisse encore dans le carbu.
Pourtant le pointeau ferme bien. J'ai essayé avec trois jeux de pointeau différents
#f9 pour moi, si avec 2 carbus différents et 3 jeux de pointeau différents ça marche pas :
1/ ton réglage de hauteur de cuve n'est pas bon. (donc 8.5mm !)
2/ ta méthode de réglage ou ton remontage avec le ressort de rappel de pointeau n'est pas bon.. (le flotteur se coinçe peut être ?)
3/ vérifie quand même sur le S2H l'enrichisseur de starter
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tout vérifié 3 fois ce WE sur le 30-S2H
toutes les valeurs que j'ai concernant le 30-DGF Weber c'est 6mm sans le joint. autant dans la RTA que sur la brochure du kit de réparation. (de plus d'origine, il y avait bien 6mm)
sur le 30-S2H qui n'est pas un weber mais un FOS. sur tout les manuels est marqué 6mm avec le joint en place, sur la brochure du kit de réparation, c'est "démerde toi .... tu n'a qu'a regarder le weber" et sur une RTA polonaise que m'a fourni Pauca, c'est bien 8,5mm.
sur mon FOS j'ai bien mis 8,5mm et ça a marché plus de 300km.... puis d'un coup...... ça c'est mis à déborder. montre en main, après arrêt du moteur ça coule environ 3minutes.
du coup, hier soir, j'ai foutu le weber en pièces détaché et comme une emmerde n'arrive jamais seule, la fente de la vis de richesse a été foiré par l'ancien proprio, vogue la galère pour la sortir..... j'en ai plein le cul !!!
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j'aurai tendance à dire que le moteur chaud que l'on arrête il peut y avoir un petit débordement ce n'est pas pour rien que sur le 500 en 26 il y a une gorge sur la bakélite et le petit tube qui va pisser avec la chaleur l'essence pend du volume en chauffant et déborde
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As tu vérifier que la durite de retour d'essence au réservoir n'est pas bouché, obstrué ou je ne sais quoi ? Et que la pompe envoie bien dans cette durite quand tu bouche celle qui va au carbu?
Car même symptôme sur deux carbu différents, la logique voudrait que le soucis vienne d'ailleurs.
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tu la vois couler d'où dans le carbu ?
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les durites sont neuves (changées en même temps que le moteur et vérif du réservoir.
la pompe à essence est neuve (changé en même temps que le moteur)
l'essence coule par les buses venturi.
effectivement je me suis dit que le problème pouvait venir d'ailleurs. mais même avec une simple bouteille par gravité (nourice sans passer par la pompe), ça coule....
le soucis c'est que pour remplacer la pompe il me faut virer l'allumeur et je n'ai plus ce qu'il faut pour le caler.
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Normalement non, pas besoin de toucher à l'allumeur pour remplacer la pompe, c'est le dernier truc que j'ai fait sur la mienne.
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pourquoi tu veux remplacer la pompe puisque après tes manips même sans pompe ça déborde ?
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par expérience je sais qu'un problème est souvent lier à plusieurs facteurs. la pompe un peut trop forte pourrait ne pas arranger les choses (quand je l'ai montée je me suis fait les réflexion qu'elle était vachement dure par rapport à l'ancienne) puis j'ai gardé l'ancienne.
pour l'allumeur..... bha si, je suis obligé de le démonter, la vis tape dans le corp. (j'aurai du mettre des vis CHC moins encombrantes, mais j'avais pas....)
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qu'elle était vachement dure par rapport à l'ancienne)
si tu parles de la membrane ce n'est pas ça qui recule la pression la pression est donnée par la duretée des ressorts des clapets,
quand le pointeau est fermé la pompe ne pompe plus rien du fait que la pression est identique des deux cotés des clapets
qui est d'environ 230 g
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pas eu le temps de regarder ça hier....
mais forcément il y a un truc et je suis quasi sur que c'est une connerie à 2 sous
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pas eu le temps de regarder ça hier....
mais forcément il y a un truc et je suis quasi sur que c'est une connerie à 2 sous
J’aurais plutôt dit 2 zlotys mais bon, hein … !
#i2
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pas eu le temps de regarder ça hier....
mais forcément il y a un truc et je suis quasi sur que c'est une connerie à 2 sous
#b3 facile .. mets 8.5mm sous joint de hauteur de cuve sur ton FOS 30 S2H (pareil pour ton Weber 30 DGF).
... c'est une erreur du (mauvais..) dealer de kit de réparation qui indique 6mm sur sa doc technique et tout le monde plonge dedans #g2
(d'ailleurs, évitez de remplacer les gicleurs, papillons,.. de ces kits de réparation, la plupart sont mal calibrés..).
Pour info également : FOS = Weber en Pologne :
Appartenant à Magneti Marelli depuis les années 1980, Weber est une entreprise italienne fabriquant des carburateurs.
En Pologne, c’est la Fabryka Osprzętu Samochodowego „Polmo”, sise à Łódź - Polmo étant une entité d’unification de la production automobile pendant l’ère PRL rassemblant évidemment Fabryka Samochodów Małolitrażowych w Bielsku-Białej i Tychach (FSM : 126p 126bis) et Fabryka Samochodów Osobowych w Warszawie (FSO : 125p, Warszawa et Syrena) pour les plus connues, mais également Fabryka Samochodów Ciężarowych w Lublinie (FSC Żuk), Fabryka Samochodów Dostawczych w Nysie (FSD Nysa) etc- qui s’est chargé de produire des FOS - licencja Weber en guise de clones des Weber .
Pour preuve, tes gicleurs (et pas mal d'autres choses..) sont parfaitement interchangeables entre ton S2H et ton DGF #b3
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j'ai bien 8,5. ça a marché 300 bornes (le temps du CT) et puis plus rien ça coule....
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moi je ne sais plus quoi te dire comme déjà dit si le niveau monte pour moi c'est le pointeau ou le flotteur l'essence ne peut venir que de là si tu trouves je serai preneur de l'info #B6
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Pour info également : FOS = Weber en Pologne :
Pour preuve, tes gicleurs (et pas mal d'autres choses..) sont parfaitement interchangeables entre ton S2H et ton DGF #b3
ce n'est pas par ce que les gicleurs sont interchangeables et que FOS et weber sont broche que ça veut dire que l'un est une copie de l'autre.
les 2 carburateurs sont fondamentalement différents, à commencer par les cuves et le couvercle qui se ressemblent pas ne sont pas interchangeables
; ensuite tout le système de palonniers est différent puis le starter n'est pas le même (volet sur weber, pas sur le FOS) le filtre à essence dans le weber est plus long que sur le FOS... les flotteurs ne font pas le même poids....
alors oui, les vis m5 sont les mêmes et les gicleurs interchangeables (et standard à d'autres modèles d'autres marques). mais dire que l'un est la copie de l'autre, pas du tout. qu'il partage la même base à l'origine serait plus juste. de plus il existe différents modèles de FOS S2H et de Webers DGF.
en gros pour faire simple "A part les différences c'est presque pareil !!! #k5"
bon, cet après midi j'ai un pote qui viens me filer un coup de main. je ne peux pas être aux nieman et le nez sur le carbu.
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Bon, comme promis voici les opérations que nous avons faites:
déjà, démarrage avec contrôle du flotteur à 8.5mm
ça déborde
passage du flotteur à 10mm
ça déborde
passage à 12,5
ça déborde
contrôle de la pompe, le retour au réservoir est OK, RAS. mais dans le doute, on a quand même agrandi le passage car franchement petit et si un grain de shmurtz vient boucher le trou de 0.3..... pas glop. c'est peut être ce qu'il se passe.
bilan, ça déborde quand même.
recherche dans mes vieilleries, et ancienne pompe à essence, on a démonté celle ci passé un coup de nettoyant frein sur la membrane histoire de... puis on a chnagé la pompe, et là ça ne déborde plus.
réglage du flotteur à 8,5mm, le moteur tourne, mal mais tourne, ça ne déborde plus.
changement des bougies par des vieilles et ..... top, le moulin tourne rond et bien.
les accels sont franches et nettes.
du coup, on fait chauffer, on vire tout le matos accumulé sur la plage arrière et je dit à mon pote : "on va faire un tour, 2km pour faire le plein".
on part comme des balles, 1,5km plus loin, ratés, impossible d'accélérer, on rentre à pieds.>
bref, s'en suit un jerrycan, 5 litres histoire de..... toujours ratés surement une bougie de claquée, mais ça ne déborde plus.
tractage du bazard jusqu'à la maison, puis ce matin je change les bougies par des anciennes Boch, ça démarre tourne pas top mais impossible d'accélérer
Bilan de l'après midi :
problème du à la pompe
3 bornes à pinces
4 bières
un jeu de bougies à racheter en plus d'une pompe
ça se précise
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J’imagine que, comme beaucoup d’entre nous ici, je suis le feuilleton avec gourmandise.
Le suspense est terrible et passionnant.
En tous cas, voilà un bel exemple de résilience (pour utiliser un mot à la mode), d’abnégation mais aussi de courage et d’acharnement. Félicitations ! #B6
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allez encore un petit effort !! #g2
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Oui mais enfin je ne comprends pas comment une pompe peut fonctionner plusieurs heures sans problème et d'un coup envoyer trop de pression..... Et comme c'est une pompe sertie...
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Quand tu achètes la nouvelle pompe, prends bien les différentes épaisseurs de joints d'embase
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Et cela signifierait que l'ancienne est tellement puissante, et malgré le retour, que l'essence pousse sur le pointeau et ouvre le passage ?
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Et oui , pour moi aussi , la pompe n'a rien à voir surtout avec la présence du circuit retour ... #f9
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Ben oui moi aussi ça me surprend mais bon c'est comme ça....
En changeant de pompe ça marche.... Qu'est-ce qu'on peut en conclure d'autre.
Déjà c'est une pompe sertie au lieu d'être une pompe vissée ensuite le poussoir n'est pas tout à fait le même donc ça voudrait dire ou du moins pourrait signifier que ce nest peut être pas une pompe de 126. Mais ça n'expliquerai pas pourquoi elle a fonctionné 300 km.
Bon demain je vais acheter des bougies et j'essaie de remettre le truc en marche. Je tiens au courant
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Ce soir, 2 bougies boch neuves, ça n'a pas démarré.
Faut que je reprenne les réglages du carbu notamment la vis de richesse. Actuellement elle est ouverte de 2 tours.
On verra demain quand il n'y aura plus de vent
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Nous sommes quelques-uns à ne plus utiliser de bougies Bosch récentes.
A l’heure actuelle il n’y a guère que NGK qui donne encore satisfaction.
Ou alors des bougies de toutes marques neuves mais du siècle dernier (Lodge, Marelli, Champion…)
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Faut que je reprenne les réglages du carbu notamment la vis de richesse.
je ne pense pas que ce soit pour ça qu'elle ne démarre pas
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Si tes deux pompes à essence sont différentes, il y a peut être des hauteurs de longueurs de liguets différents, et il y a un jeu à avoir avec les joints d'embase.
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Bon. Panne trouvé.
La pompe a essence que j'ai monté n'envoie pas.... Elle est surement coincé en appuis.
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Nous sommes quelques-uns à ne plus utiliser de bougies Bosch récentes.
A l’heure actuelle il n’y a guère que NGK qui donne encore satisfaction.
Ou alors des bougies de toutes marques neuves mais du siècle dernier (Lodge, Marelli, Champion…)
NGK j'en suis revenu. sur ma Spitfire, ça fait consommer presque 2L de plus (et je ne suis pas le seul dans cette situation) alors que les champions sont top.
sur mes alpines NGK et BOSH ont tendance à claquer à froid, les meilleures que j'ai trouvé sont des......Carrefour
de toutes façons, les bosh que j'ai achetées sont des made in INDIA
on verra ce soir si j'ai le temps. je vais revoir la pompe. j'en ai quand même commandé une autre chez oldtimer-shop
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La news du jour.
J'ai reçu la nouvelle pompe je l'ai monté j'ai démarré et........ Bis repetita ça a débordé....
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new's du jour.
donc on part sur une bonne base, nouvelle pompe, carburateur avec joints neufs et tout ressouflé, RAS tout est propre
flotteur à 8,5mm - ça déborde
flotteur à 10,5mm - ça déborde
Flotteur à 13mm -ça déborde (ça roule mais ça noie à l'arrêt)
comme je n'ai pas de solutions, je vais essayer d'adapteur un carbu de Citroën VISA 652cc.
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qui dire ? bizarre ta panne pour moi quand il y a débordement j'en revient toujours au flotteur ou pointeau
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Et essayer avec un autre flotteur voire un flotteur plus léger bricolé à base de polyuréthane ?
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j'ai 2 flotteurs. un du weber et un du FOS. c'est kifkif.
dernier essaie : j'ai mis 15mm (je rapelle que c'est normalement 8,5mm)
et bizarrement ça fonctionne...... mais ça n'explique pas pourquoi j'ai roulé 300 bornes à 8,5mm
reste à attendre que le moulin refroidisse et voir la couleur des bougies.
pour info, le foret fait 10mm
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tu mesures quoi avec le foret moi je mesure avec un réglet #g3 #g3on ne mesure pas à l'horizontale mais à la verticale sans que la bille soit enfoncer flotteur juste posé
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Le foret c'est pour donner une idée de l'écartement. Je m'en sert comme pige. Bien plus pratique qu'un régler car au moins tu es en appuies sur la largeur totale du couvercle et tu le fais rouler sous le flotteur.
Et oui la photo est a l'horizontal. Je ne pouvais pas tenir le couvercle, l'appareil photo, le foret et le déclencheur en même temps.
De toute façon à chaque fois que j'ai mesuré à l'horizontal ou à la verticale je tiens exactement la même chose le flotteur n'est pas assez lourd pour enfoncer la bille. #j4
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aller, les new's de la mort qui tue.
Hier faisait beau, j'ai mis le contact, RAS ralenti stable, direction la station service, plein de 98, RAS nickel.
tourné autour de chez moi 10 bornes RAS, nickel.
je suis allé faire une course au patelin d'à côté, RAS démarre au quart de tour, je suis rentré de nuit, 30km impeccable.
aujourd'hui, je démarre, RAS, ralenti toujours stable. je fait 3km, puis ça commence à hoqueter en reprise de seconde..... bon, demi tours, je rentre, entrée du patelin de pire en pire, ça démarre, mais impossible d'accélérer. ça c'est terminé en poussant la 126 jusqu'à chez moi (200m).
bilan..... ça déborde....encore et toujours. et même moteur coupé.
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Je commence à comprendre…
- à comprendre pourquoi chaque fois que j’allais chez Fiat (pour la Panda de Madame ou pour ma Tempra), je trouvais une 126 bis en cours de soins dans un coin du garage
- à comprendre pourquoi, pendant longtemps, il n’y en avait aucune en vente.
- à comprendre pourquoi on en trouvait plus à la casse que des 126 normales
- à comprendre pourquoi les Italiens n’en ont pas eu (des 126 BIS)
- à comprendre pourquoi les Polonais ont rompu avec le rideau de fer
- à comprendre pourquoi je suis admiratif devant un tel acharnement à vouloir ressusciter un tel cadavre
Franchement, chapeau pour une telle résilience ! (Nota : voir premiers messages page 1 de ce post).
Pour les 40 ans du club, j’offre l’inscription à celui (celle) qui parvient à nous rejoindre par la route. Et puis tiens ! Pareil pour celui ou celle qui parvient à faire monter sa poubelle sa 126BIS sur une remorque moteur allumé. #g6
Chapeau ! CityHunter ! #g10
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question ca ne pourrais pas etre un plomb de percage interne qui aurais bouger et ferrais fuire l'essence directement dans le corp du carbu ?
que disent les eclatés du carbu?
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Ouaiouaiouaiuaiuaiouai..... foutez vous de ma gueule., bande de mécréants !!!!
je ne trouve pas les éclatés de ce carbu. au mieux une coupe ou deux, mais pas au bon endroit
hier soir une chose intéressante est quand même apparue après avoir retenté un démarrage.
D'habitude elle se noyait au ralenti mais accélérait bien. là c'est l'inverse, impossible de prendre du régime.
j'ai démonté le capot et vu un truc qui ne doit pas se passer dans un carbu.
le trou (flèche jaune) qui est un trou entre le corp et la pompe de reprise chachotte durant quelques disaines de secondes...
de là 2 causes possibles, soit il y a de la pression qui fait que ça bulle, soit ça c'est en train de bouillir en bas du carbu.
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Oui mais tu n'avais pas le même problème de débordement avec un autre carburateur ?
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Je commence à comprendre…
- à comprendre pourquoi chaque fois que j’allais chez Fiat (pour la Panda de Madame ou pour ma Tempra), je trouvais une 126 bis en cours de soins dans un coin du garage
- à comprendre pourquoi, pendant longtemps, il n’y en avait aucune en vente.
- à comprendre pourquoi on en trouvait plus à la casse que des 126 normales
- à comprendre pourquoi les Italiens n’en ont pas eu (des 126 BIS)
- à comprendre pourquoi les Polonais ont rompu avec le rideau de fer
- à comprendre pourquoi je suis admiratif devant un tel acharnement à vouloir ressusciter un tel cadavre
Franchement, chapeau pour une telle résilience ! (Nota : voir premiers messages page 1 de ce post).
Pour les 40 ans du club, j’offre l’inscription à celui (celle) qui parvient à nous rejoindre par la route. Et puis tiens ! Pareil pour celui ou celle qui parvient à faire monter sa poubelle sa 126BIS sur une remorque moteur allumé. #g6
Chapeau ! CityHunter ! #g10
😄😄😄
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Vous êtes méchants avec les bis :lipsrsealed:
... y'a quand même plein de choses à récupérer dessus (les vis, les boulons, les ampoules.. :C7: #g4 !).
#g8 #g8 #g8
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le trou (flèche jaune) qui est un trou entre le corp et la pompe de reprise chachotte durant quelques disaines de secondes...
+ sérieusement, c'est pas le trou de l'enrichisseur de starter sur le FOS ?
.. de toute façon, préférer le Weber 30DGF ... bien meilleur ! (busé à 23mm au lieu de 18 sur le FOS).
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Non, je n'avais pas ce problème sur un autre carbu. Mon weber n'est pas fonctionnel, coincé de partout malgré une nuit dans un bac ultra sons.
Bon hier j'ai reçu un mano 0-2 bars
J'étais a 0,3 pour 0,1-0,2 préconisé. J'ai rajouté 0,3mm sous la pompe, je suis maintenant à 0,150 bars. Et ça ne se orde plus.
Reste à remettre le flotteur à 8,5mm et voir comment ça se comporte.
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Bon.... Ça a l'air de fonctionner..... Enfin je dis ça à chaque fois.....
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C'est l'épaisseur de joint sous la pompe qui est le seul truc que tu as changé ?
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Bon.... Ça a l'air de fonctionner..... Enfin je dis ça à chaque fois.....
#fc #fc
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C'est l'épaisseur de joint sous la pompe qui est le seul truc que tu as changé ?
Bha oui.......
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La mienne avait été reglé trop basse et avait fissuré. J'ai changé en mettant au plus haut et aucun souci.
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bon, j'ai fait 60 bornes ce WE, RAS, tout recallé à 8,5mm, ça tourne nickel.
faudra quand même que je règle ça plus finement car selon la doc technique, 0,1 à 0,2 bars à 4000 trs.... moi, je n'ai pas de comptes tours, j'ai mis 0,15 au démarreur
puis faudra aussi que je regarde si mon contacteur à flotteur du vase de liquide de refroidissement fonctionne. (j'avais pas fait gaffe qu'il falait passer par la grille d'entrée d'air gauche pour le démonter.
en tout cas, merci à toutes et à tous pour ma remise en route qui n'étais pas prévue comme ça
@Anna pour le nouveau moteur.
@Pauca pour les docs technique.
@ tout les autres pour les pistes envisagée.
En tous cas, voilà un bel exemple de résilience (pour utiliser un mot à la mode), d’abnégation mais aussi de courage et d’acharnement. Félicitations ! #B6
j'avoue que j'ai eu envie d'y mettre le feu...... puis j'ai vu le prix de l'essence, je me suis dit..."On va attendre un peut" #c2 #c2 #c2
mais je ne comprends toujours pas pourquoi, ça à fonctionné 300 puis 60 km avant de revenir sur la même panne....
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Bravo pour ta persévérance !!!!
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Boulot du soir. Installation d'une rampe de 4 ducelliers jaunes.
Demain capot noir mat en peinture pelable
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C'est l'alternateur qui va être content 😄
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C'est l'alternateur qui va être content 😄
Ben quoi ? Ça s’allumera en alternance. #g8
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non, pas de soucis à ce niveau là. j'avais en origine des 45-50W en incandescence par ampoule.
j'ai tout mis en LED, 21W/ampoule de phare, et 25W/ampoule longue porté (le tout en faisceau elayé fusiblé. ce qui donne en origine une puissance (phare) 100W et en led : 42W+100W(longue porté). soit 40W de plus que l'origine (et sur 2 faisceaux en parallèle). donc pas de quoi tout flamber. (si j'étais resté en incandéscence halogène ça serai monté à 360W et là, oui......pas joueur).
puis on ne roule pas en LP en continu, sans compter que quand on les mets c'est en gros roulage quand le moteur est en charge et donc que l'alternateur est bien emmené.
j'ai essayé hier soir..... bha.....on va dire que c'est le jour et la nuit (sans faire de jeux de mots)
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@Anna pour le nouveau moteur.
@Pauca pour les docs technique.
@ tout les autres pour les pistes envisagée.
....
Avec plaisir, si je peux aider et défendre notre modèle mal aimé #k7
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Ça envoie grave
Par contre, pense à mettre un éclairage dans le compartiment moteur 😄
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Si tu savais Anna comme tu avais raison.....
Aujourd'hui je suis retombé en panne deux fois pour revenir du boulot ça fait en moyenne une panne tous les 20km.
La première c'est l'alternateur dans le tendeur a tendance à perdre ses vis à cause des vibrations. Bon le coup de bol c'est que j'ai des vis plein les poches donc ça s'est pas trop mal passé. Faut juste que je pense acheter du frein filet fort.
La deuxième panne arrivé 20 km plus loin ratatouille ratés.... Le carbu déborde encore une fois. Mais loin d'être couillon j'avais emmener des joints et j'ai rajouté deux joints de 1/10 sous la pompe... Sans compter que depuis deux trois jours elle s'est mise à fuir à ce qui semble être le carter bas moteur....
Donc je suspicionne que les joints avec l'huile et la chaleur ont tendance à s'écraser. Je connaissais ça avec les joints de couvre culasse en liège mais loin de penser que ça arrivait avec les joints papier.....
Pu rentrer sans problèmes.... Mais ceci expliquerai pourquoi ça fonctionne un temps et puis un moment ça merde
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Mince.. je ne voulais pas paraitre négatif mais je ne voyais pas en quoi régler la hauteur de la pompe à essence (à par ne pas débiter assez d'essence, ou casser la pompe avec la tige qui remontrait trop haut) peut influer sur ton souci.
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Si la pompe envoie trop de pression, ça force le pointeau qui du coup ne fait plus son office.
Dans notre cas, la hauteur influe sur le volume de poumonage de la pompe. Et vu que le retour est ajuté, par la pression de la tige, ceci se traduit par une pression d'essence.
Si ça continue, faudra que je trouve un limiteur de pression. Pas d'autres choix....
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Libère le retour au réservoir deja. Quand j'ai refait mon circuit d'essence, pas d'ajustage sur la mienne