Fiat 500 • Fiat 126
Forum technique => Electricité, Electronique => Discussion démarrée par: Nikola94 le mer. 25 mars 2026, 21:27:51 pm
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Bonjour,
J'ai une 126 de 1981 avec un alternateur Magnetti Marelli (etiquette abimée, je peux lire "63300XXX", AA108.14V.33A)
Depuis peu, quand je roule, le voyant rouge de batterie s'allume, mais pas en permanence.
j'ai testé au multimètre, et apparement l'alternateur ne charge pas, tout du moins pas quand ce voyant est allumé, et il est toujours allumé au ralenti...
J'ai vu que ma tresse de masse est abimée, je vais la changer.
Mais j'aimerais avant tout controler l'état des charbons d'alternateur.
Seulement voila, ou sont ces charbons? J'ai vu qu'il y a des porte balais en vente sur le web, mais je ne sais pas ou démonter le mien sur mon alternateur...
(https://image.noelshack.com/fichiers/2026/13/3/1774470372-img-1917.png)
Pourriez-vous m'aiguiller svp?
Merci d'avance #g10
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Avec un peu de chance, ce sont peut-être juste les charbons usés
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rien de plus facile tu retires les fiches et la tu vas vois une vis, tu la retires et tu tires sur le support #B6
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Merci beaucoup ! je vais essayer ça
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rien de plus facile tu retires les fiches et la tu vas vois une vis, tu la retires et tu tires sur le support #B6
Je retire les 2 fiches ? la première avec les 2 fils rouge et vert et la 2eme en dessous avec le fil noir?
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#b3 #b3
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Alors,j’ai changé la tresse de masse qui etait bien bouffée, mais ca n’a pas solutionné le probleme.
J’ai enlevé les connecteurs pour acceder à la vis du porte balais (merci de l’info). Par contre, la place est tres restreinte et je ne peux pas passer un tournevis, meme petit.
Pas trop envie de demonter la poulie d’alternateur, je vais acheter un tournevis d’angle pour chopper la vis du porte balais.
Vous démontez systématiquement la poulie pour devisser ?
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je pense que tu as intérêt de retirer la poulie il y a 3 ecrous = 3 nm max avec deux mains gauches il me semble que les carbons ne sortent pas sans avoir retiré la poulie
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Je comprends mais du coup quelle est la technique pour demonter la poulie vu qu’elle tourne? 😅
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Je comprends mais du coup quelle est la technique pour demonter la poulie vu qu’elle tourne? 😅
Facile à faire mais compliqué à expliquer sans faire des phrases alambiquées.
- Avec la main droite, on serre la courroie, c’est à dire qu’on prend le dessus et le dessous et qu’on les rapproche en bloquant bien comme quand on serre la main de quelqu’un.
- avec la main gauche, et une clé de 10, on desserre les écrous.
Et sinon, avec un maillet on met un petit coup sur la clé : le choc permet en principe le déblocage.
Mais cette technique, si on ne s’applique pas, à le désavantage de mater les écrous pour peu qu’on utilise une clé plate.
Voilà ! Tenez nous au courant de la suite de l’aventure. #g2
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Faut il egalement retirer l’ecrou central ou uniquement les 3 petits ecrous autour du centre de la poulie?
Merci
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C’est bon j’ai reussi, mon porte balai actuel a les charbons à 0.9cm et usés en creux
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Hello hello
Je rebondis sur le sujet de voyant qui s'allume (la jauge à droite s'allume alors que j'ai encore 100 km d'autonomie #l11 #l11)
Sur une photo, on voit le témoin de charge allumé au ralenti, avec ou sans phares, ça, c'est normal
Sur l'autre, on voit ce même témoin très faiblement allumé, avec les phares allumé, à 2000 trs environ, et un 14,5 volts à la batterie, plus surprenant. (Et ce n'est pas la lumière de la jauge qui se réfléchit)
En utilisation jour, le témoin est totalement éteint
Précision: j'ai un régulateur électronique.
Merci pour vos lumières
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je dirai que c'est normal avec les phares c'est qu'il y a une très petite différence de tension aux bornes de la lampe si tu as 14.5 v à la batterie tout va bien #B6
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Alors, je prend volontiers cet avis qui me rassure bien
Merci merci
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Et en cas de contrôle technique, ne pas hésiter à rappeler au contrôleur que l’alimentation électrique est fournie par une dynamo qui n’accepte pas volontiers qu’on laisse les phares allumés pendant qu’on allume les feux stop et qu’on met les clignotants, les essuie-glaces et qu’on appuie sur le klaxon. #b10
Expérience vécue. #c2
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et si on peu, accélérer lors du controle des phares
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et si on peu, accélérer lors du controle des phares
C’est bien ce qu’il faut dire au contrôleur qui bien souvent n’a pas l’idée de faire. #g2
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Toujours bon à savoir!!!
Même si chez moi, j’ai des rv en fin de matinée, histoire de bavarder un peu. Cool, le contrôleur
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Bonjour,
A la reflexion, je ne suis pas persuadé que le soucis viennent des charbons, vu qu'il reste quand meme un peu de matière.
Je vais tout nettoyer et changer le régulateur de tension
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Bonjour,
Il peut rester un peu de matière, mais peut-être pas suffisamment pour que les ressorts ne les appuient pas très fort??
Lorsque j'ai changé les miens, la perte de longueur des vieux était importante.
Dur de vieillir
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Tout fonctionne desormais, merci de votre aide :)
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alors c'était bien les charbons ??
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Difficile de definir avec precision car j’ai changé à la fois le regulateur et les charbons, et j’ai aussi nettoyé l’induit en cuivre. Peut etre une combinaison de tout cela qui a remis l’alternateur sur pied.
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Une fois j'ai eu la panne suivante: la poussière d'usure des charbons s'était accumulée au pied du support du charbon qui est normalement isolé de la carcasse, cela créait une liaison électrique qui rendait inopérante la dynamo.
C'était en Jardinière, je revenais de la bourse d'échange de Imola. Et il s'agissait de rouler toute la nuit jusqu'à Paris.
Bien entendu, la voiture était chargée jusqu'au plafond et j'ai dû tout sortir pour accéder à la trappe moteur.
Je m'étais arrêtée dans un village pour avoir au moins un lampadaire, c'est à la tombée de la nuit.
Et bien sûr, des carabiniers sont arrivés, un peu interloqués par le grand bazar de mon déballage.😄.
Le petit coup de brosse sur la poussière de charbons, j'avoue que j'étais bien contente que ce ne soit pas plus que ça !
Sacré jardinière !
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Difficile de definir avec precision car j’ai changé à la fois le regulateur et les charbons, et j’ai aussi nettoyé l’induit en cuivre. Peut etre une combinaison de tout cela qui a remis l’alternateur sur pied.
C'est important de changer un élément âpres l'autre pour trouver la cause....... et cibler le problème