Fiat 500 • Fiat 126
Forum technique => Mécanique => Discussion démarrée par: bobinesimple Alias Magimojo le dim. 01 août 2010, 21:43:32 pm
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oups... quelques questions ...
je viens de zieuter le catalogue moteur avec les éclatés.
il semble y avoir 2 rondelles entre la turbine et la dynamo, que faire alors au démontage pour ne pas que ca tombe au fond des toles ?
sur l'éclaté, ce n'est pas super clair, je comprends qu'il y a une vis qui bloque la bride de la sangle.
oui / non? , si oui, je suppose donc qu'il faut lever la tole de protection de la courroie
Merci
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Pas de soucis tu peu tout récupérer en retirant le petit carter entre carter turbine et carter d'huile mais en fait tout reste coller , donc cool #B6
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tu devisse ta bride , et ensuite a tôle de protection viens toute seule
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tu devisse ta bride , et ensuite a tôle de protection viens toute seule
ok #B6
je voulais parler en fait, de la grande tole de protection (celle qu'en general on a perdu...) sous l'escargot.
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le petit carter entre carter turbine et carter d'huile
effectivement, je viens de voir cette trappe du bonheur pour mécano malchanceux ... #b1 #b1
je ne connaissais pas.
j'ai sorti la dynamo, sans trop de problème finalement.
la turbine n'est pas endommagée, c'est la dynamo qui s'est bloquée.
quelqu'un peut me confirmer que j'ai tous les morceaux, de l'arrière vers l'avant :
- la dynamo
- la rondelle 'carrée' qui va sur l'axe
- la turbine
- la rondelle 'conique'
- l'écrou de fixation
c'est ok ???? #f9 #f9
j'ai cru voir quelque chose tomber, mais après avoir cherché à la main et par la petite trappe, je n'ai retrouvé q'un chiffon #c4 et des copeaux de métal provenant de la dynamo je suppose.
Merci
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et la clavette demi lune ,tu l'as sur l'axe de ta dynamo ?
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et la clavette demi lune ,tu l'as sur l'axe de ta dynamo ?
oui, elle n'a pas souffert...
j'ai tout au complet, sauf cette #h6 de rondelle donc ..
je ne sais pas si je ne l'avais pas, ou si elle est tombée bien planqué au fond de l'escargot.
la turbine tourne librement sans heurs, et la trappe est vide. demain, je vais essayer d'aller à la pêche avec du fil de fer...
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trouve un aimant balaize et tu vas que dans le bon sens, vers l'ouverture , au bout d'un moment tu récupères, mais pas grave ! c'est une rondelle très fine sur lequel est collé une membrane en caoutchouc rouge , qui par contre , évite elle le déserrage
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je tente l'aimant ce soir, plus, je vais essayer de passer une lame entre les toles.
merci pour le schéma.
il me manque plein de trucs ... les rondelles en caoutchouc
pas de nylstop non plus, un simple écrou maté
j'aillais posé la question s'il vallait mieux mettre un nylstop
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L avantage du nylstop, c' est la partie en plastique qui te sert de frein et evite a ton ecrou de se deserrer ....
#d2
Donc oui un nylstop c'est mieux
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#k5
j'ai choppé les 2 rondelles en métal, elles étaient tombées dans le fond de l'escargot.
je l'ai récupéré en écartant l'escargot et en passant une lame.
je n'ai pas trace des caoutchoucs, qui ont du pourrir, et qui n'ont pas du être remontés.
bon, ca y est j'ai tous les morceaux du puzzle #k1
L avantage du nylstop, c' est la partie en plastique qui te sert de frein et evite a ton ecrou de se deserrer ....
Donc oui un nylstop c'est mieux
ou mettre du frein filet. je pense que je vais finalement laisser les pièces d'origine.
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elle c'est bloqué ta dinamo?
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elle c'est bloqué ta dinamo?
bloqué de chez bloqué, le démarreur ne faisait plus tourner le moteur.
j'ai même pas eu de problème pour la dévisser avec une seule clé ... juste un couinement horrible #j2
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T'as usé les balaies à l'extrème et c'est les portes balaies qui ont boqués l'indui ou rotor, s'il est mort laisse tombé les réparations , démonte le pour savoir et mets les tofs #F5
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oui, mais comme elle faisait des bruit de roulements de ouf... c'est peut etre un d'eux!
en plus je lui avait dit au parigo #l11 #b1
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en plus je lui avait dit au parigo #l11 #b1
ouais mais j'espérais finir la sortie de dimanche (ca c'est fait), et la prochaine (ca c'est rapé...) pour attendre tranquillement l'hiver #l11
en plus, le mécano qui m'avait dit ca, j'te raconte pas l'état de ses caisses, pas une qui roule ... #l11
bon, j'ai ouvert la bête, avec bien de la misère (vu que j'ai que dalle en outil, pas d'étau, rien, et que je suis une buse en mécanique).
j'aurais du débloquer le gros écrou des flasques, quand la dynamo était encore sur la voiture.
puis impossible de l'ouvrir, à cause des billes sorties de leur logement.
je connais une nana qui bosse chez SKF, je crois que je vais lui filer en cadeau d'anniv #d10
les photos sont prises avec flash c'est pour ca que ca brille.
les portes-balais n'ont pas l'air d'avoir usiner quoi que soit (leur arrête est sale, noire).
par contre, la partie centrale (collecteur?) est bien usée, et concave .. ca m'a l'air pas cool #b10
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bon mon cher christophe ! comme je ne ne sais plus à qui tu parles ou réponds , j e me retire , d'autant que jamais merci , ok , bien vu , compris , Mp, je te mets les tofs, etc... #F5 et comme c'est les roulements , facile , alors beaucoup de questions pour rien!!! écoutes gsage, et apprends #h6 avec tous tu vas y arriver #boingboing pour la clef de contact , Merci #k8
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#i6
C'est qui se CHristophe?!!!
Punaise quel casse pompe ce vieux chnoc!
il est sur un forum il parle a tout le monde!
sinon c'est un mail #l11 #b1
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bon mon cher christophe ! comme je ne ne sais plus à qui tu parles ou réponds , j e me retire , d'autant que jamais merci , ok , bien vu , compris , Mp, je te mets les tofs, etc... #F5 et comme c'est les roulements , facile , alors beaucoup de questions pour rien!!! écoutes gsage, et apprends #h6 avec tous tu vas y arriver #boingboing pour la clef de contact , Merci #k8
si y'a bien un truc où je sais plus à qui on parle, et de quoi c'est bien ça.
je pense pas avoir été particulièrement ingrat ou quoi que ce soit.
pour l'allusion aux MPs, pour que tout le monde ait le même niveau d'information, c'est qu'on en avait parlé sur le trajet de garlenda du changement de roulements (de dynamo) et du prix. c'est ce que j'ai re-demandé en MP pour avoir une idée et une base de réference.
pour la clef, pardon, mais si je galère pour démonter tel ou tel truc, c'est que je ne suis pas mécano... ce n'est ni mon métier, ni ma passion, si je pouvais tout faire faire par bobonne la mécano ou en appuyant un bouton je le ferais.
les tofs, je les mets parce qu'on les demande, celles du démontage, je ne les ais pas mises... il y en a déjà pas mal (ce sur quoi je me suis basé d'ailleurs pour sortir la dynamo)
et là tout le monde ne comprends pas, mais c'est normal.
régis, tu peux me sortir de la boucle, et ce n'est pas moi qui va m'en occuper ...
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les MPs en intégralité, c'est plus clair pour tout le monde :
salut,
tu connais l'ordre de prix pour changer les roulements+vérifs de base sur une dynamo ?
on en avait parlé sur le trajet garlenda, il me semble que tu m'avais parlé de l'ordre 80e.
c'est histoire d'avoir une idée pour pas trop me faire entuber.
en espérant que y'a qu'un problème de roulements, extérieurement la dynamo est impeccable mais elle a du bien mangé...
ciao #F5
80e c'est la dynamo refaite à neuf ; induit , roulement charbons , peinture etc;;; garantie 1 an
ok merci,
je crois que c'est sensiblement plus cher ici ...... je passerai plusieurs coup de fil demain.
Arg. J’ai fait un saut à l’atelier électrique auto. Ils ont l’air d’être passionné et de très très bien bosser, il n’y a pas voulu me donner un prix sans voir la dynamo.Il veut aussi absolument que je lui ramène le régulateur avec.Mais apparemment c’est entre 100 et 200e suivant ce qu’il y a à faire : balets, fils à vernir, etc… l’inflation parisiennele pire c'est que ca ferme vendredi (vacances) #d10
il n'on pas besoin du régulateur c'est un autre organe , il peuvent contrôler ta dynamo sur banc , ensuite devis pour 50e si tu ne fais pas réparer , et de 80e à 100 suivant les travaux dans ce cas , le devis ne compte plus ! Change de cremerie #g2
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bon , tu ne m'as pas compris ; je voulais simplement te dire qu'on ne sait plus à qui tu réponds? et tu es assez brouillon dans tes explications , gsage t'avait dit les roulements , et toi tu cherches encore, et quand on cherche pour t'aider on ne perçois aucuns remerciment , ni explications, et franchement j'ai l'impression que tu connais plus personne #f9 et pourtant, comment fais tu pour être si distant? tu me connais , je te dis juste écoutes, regardes, et tu te démmerdes, tu as tous là, et de temps en temps Merci #g3 #g2 ça fait toujour plaisir #l11
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c'est peut etre tes vas et viens sur sa cuisse au retour de Garlenda qui l'a refroidi! #b1 #b1 #b1
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p'tin faut que je me fasse soigner pour redevenir d'jeuns et avoir leur tronche #e5 piges plus les bleu bites , et leur éducation #j2 je dois me confirmer que je suis d'une autre époque ????? MERDE je m'autosuicide #k8
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bon , tu ne m'as pas compris ; je voulais simplement te dire qu'on ne sait plus à qui tu réponds? et tu es assez brouillon dans tes explications , gsage t'avait dit les roulements , et toi tu cherches encore, et quand on cherche pour t'aider on ne perçois aucuns remerciment , ni explications, et franchement j'ai l'impression que tu connais plus personne #f9 et pourtant, comment fais tu pour être si distant? tu me connais , je te dis juste écoutes, regardes, et tu te démmerdes, tu as tous là, et de temps en temps Merci #g3 #g2 ça fait toujour plaisir #l11
je cherche pas d’où vient la « panne », et j’ai jamais cherché.
herod m’avait dit qu’il avait les mêmes bruits (avion), et gsage qui a fait un tour avec m’a dit aussi qu’il y a avait un pb de roulements.
j’ai jamais eu de doutes là-dessus.
Ce qui m’a fait flippé c’est pas la cause connue (roulements) mais les éventuelles conséquences : que les énormes bruits et à-coups dans le moteur, ait abimé quelques choses.
Idem pour la turbine qui semblait buter de toutes ses forces dans l’escargot.
Puis là on me parle de porte balais qui auraient bloqués la dynamo, donc pour avoir le cœur net.
Si effectivement tout est broyé à l’intérieur, ca ne sert à rien de réparer…
Bah oui, je mets pas merci à tout bout de champs, c’est la suite de la conversation, comme j’ai pas redit ni bonjour, ni au revoir, giannini non plus d’ailleurs …
Tu mets un schema fait main, tu t’es fait chié, je te remercie, lis plus haut, tu demandes d’ouvrir et de faire des photos, ben oui je les ai mises et c’est tout
et je parle à tout le monde, certains auront peut etre des idées, ou se retrouveront dans le meme cas de figure plus tard.
J’ai bien été content de trouver des posts où les autres décrivent leurs déboires de démontage pour m’épargner des galères (genre la clavette ou le picot)
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ok , eh bien maintenant c'est plus clair , merci #g2
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Ça y est , chui pas là et le vieux s attaque à magimoj'boules ! #i7
bon, c est bon ? Y zon fait un ptit mimi les deux coquines??
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Le vieux il attaque personne #d10 il cherche à comprendre , et traduire surtout #f9 et quand c'est pas clair , il demande quoi? et pour rendre service , suis toujours là , pour les culasses et pour les demarreurs, alternateurs , dynamos!!! je refais des bourrins depuis 2004 et j'ais 2 balaizes pour ça #k5 un electricien auto; et un rectif meca , prepa courses en plus . Avec moi c'est h... T... , alors magimojo s'il fait le calcul , tout comme toi , meme avec le port il est gagnant, compte tenu des prix qui se pratique à paris !! Mais bon , moi j'suis cool , moins j'en ai , et plus suis serein #l5 c'est les vacances, encore 2 bourrins pfffffff
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je pense que bestiau est mort ou pas loin, car le collecteur est creusé d'un bon mn. il doit etre en fin de vie.
chez fi500, ils ont pas mal de pièces de dynamo, mais le collecteur coute déjà 80e.
je pensais peut etre juste bricoler à pas cher, en changeant le roulement et les charbons, comme je roule pas bcp, mais impossible de sortir ce qui est reste du roulement sur l'axe pour récupérer la rondelle qui est derrière.
pour le moment, je penche donc sur de l'occaz (vespa400) ou du "neuf" (reconstruit), à priori je pourrais ramener ca de bulgarie pour 120e, marque anglaise, et les dynamo viennent d'allemagne,
et je garde mon ancienne pour pièces.
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pfff!!!!les devises foutent le camp à l'étranger #g2 , et à quel prix #j2 #g9 #11 ça c'est du savoir faire #i2
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arg, je n'arrive pas à avoir de délai (aout) pour la neuve. (c'est quand meme dingue la marge sur ces trucs #i6 )
j'attends donc le retour de vespa400 #l11
on verra en septembre, j'ai pas le temps, et en plus, vu le temps de merde ... #f7 elle sortira pas la 500
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combien ça pêse une dynamo ? jt'en envoi une si tu veux.
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3200 grammes mon cher #B6
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ah ben j'aurais dit plus...
clefo, je te remercie. je garde ca dans un coin.
je vais d'abord essayer de voir avec nicolas, comme il est pas loin, et que je ne suis pas/plus trop pressé (d'autres soucis...). sinon je te passerai un coup de fil.
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ok, bise à Vespa.
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a ce que je'ai pu lire christophe, c'est la misere, si t'as besion de deux autres mains gauche telephone moi #g2
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t'inquietes, je vais finir par y arriver #b1 #b1
merci quand meme.
ca avance pas car j'ai d'autres soucis.
ca va reprendre la route bientot grâce à clefo, ca devrait le faire pour aller à automedon.
j'espère juste ne pas avoir de problèmes du à l'arrêt "prolongé" (freins)
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pour ceux avec des D non tunées ...
ah euh ...
ben captain flamme si tu me lis .. #l11
les paliers avant et arrière ne sont pas les mêmes (mais adaptables moyennant petit bricolage)
la pièce (moyeu?) qui se fixe sur l'axe et qui est le support des flasques n'est pas non plus la même (plus petite sur la D), mais l'entraxe est le même.
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concernant les 2 écrous de 17 aux extrémités de la dynamo, quelqu'un peut confirmer qu'il faut serrer au couple de 5 m.kg ? (c'est ce que je comprends dans la RTA)
ou alors c'est même pas la peine ? (bien serrer + frein filet)
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pff.... j'ai tenté de remonter, rien à faire, ca frotte sur 1/4 de tour, même avec toutes les 3 combinaisons possibles (j'ai 2 cales)
arrive-t-on à voir ce putain de ventilo si on retire la tôle de l'escargot du dessus (la boite à air) ??
j'ai arrêté pour ce soir, j'ai fini par avoir envie de péter un truc .... #d10
puis à force d'essayer j'ai "perdu" l'ergot en plastoc de la dynamo, il est rentré à l'intérieur. #j4
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arrive-t-on à voir ce putain de ventilo si on retire la tôle de l'escargot du dessus (la boite à air) ??
ben oui!
http://picasaweb.google.fr/antoniellotony88/FIAT500FGRISE#5518709441319508690
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ah cool, merci tony pour les photos (surtout celle d'après)
bon ca a l'air de se démonter facilement moteur sur la caisse
je vais faire ca pour y voir plus clair.
vu que ca a tapé méchant au moment de la panne, et que je n'arrive pas à remonter, j'espère que le ventilo n'a pas morflé #e5
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en enlevant la tôle du dessus il y a une autre tôle intermédiaire a l'horizontale donc t'aura pas bien d'accès...par contre il y a par le dessous du moteur entre l'escargot et le carter d'huile une petite tôle pour faire le raccord pour bien fermer le circuit d'air...c'est pas bien gros le trou mais peut être y a t'il moyen de tâtonner avec un fil de fer pour récupérer ton ergot...bon tu vas sortir par la même deux tonnes de merdes mais ça y fera pas de mal!
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le picot ca va le faire, mais je voulais ouvrir par le dessus pour voir par où ca frotte.
d'après ce que tu me dis, ca sert à rien #b10
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c'était pour ton ergo que je parlais sinon comme dit Tony,si, par dessus tu pourra toujours voir si c'est par la que ça frotte!
je ne me souviens plus du reste du post mais as tu passé la main par l'arrivée d'air pour voir si le ventilo n'a pas de jeu est bien en place ou oppose une résistance?
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non pas de jeu (une fois serré), il tourne libre sur 3/4, et frotte sur 1/4 de sa course.
il doit donc etre un peu voilé, je ne sais pas si ca a rapport avec quand ca a merdé et qu'il tapait ...
j'ai quelques mms de décalage sur l'ergot, donc la dynamo n'a pas exactement la même place qu'avant, mais impossible de remettre pil poil.
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#l7 a y est presque.
tout n'est pas remonté mais ca démarre et "dynamo" s'éteind ...
il reste allumé bien rouge au ralenti ce qu'il ne faisait pas avant (rodage charbon?)
vu le temps qu'il m'a fallut, je sais pourquoi mon métier s'est pas mécano ...
si d'autres ont a refaire la manip et qu'ils tombent sur le post un jour :
- mettre de la graisse sur les cales (pour faire ventouse et éviter qu'elles ne retombent au fond, vu qu'il faut faire plusieurs remontage/démontage pour retrouver le bon réglage)
- graisser le picot
- poser la dynamo sans chercher à l'attacher
- placer correctement le ventilo, le fixer en serrant moyennement (genre à la main)
- positionner l'ergot dans le logement, en forcant s'il faut ... genre levier avec la traverse moteur
- une fois tout en place, vérifier que c'est ok sans frottement (sinon ce n'est pas ok niveau cales)
- finir de remonter/resserrer le tout
si l'ordre de montage ci-dessus n'est pas respecté, chez moi, ca ne se placait pas parfaitement bien, et impossible d'avoir quelque chose de ok.
ps:clefo, j'essaierai de t'appeler demain
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non pas de jeu (une fois serré), il tourne libre sur 3/4, et frotte sur 1/4 de sa course.
je viens de remonter l'escargot et idem que toi
http://picasaweb.google.fr/antoniellotony88/FIAT500FGRISE#5520196509517430930
C'était pas l'escargot qui était sur ce moteur, je ne sais pas si ça influence au niveau des réglages mais ça frottait vachement.
Je suis parvenu a supprimer le frottement juste en jouant sur les 2 vis qui tiennent la dynamo sur la tôle. En fait il y a une petite boutonière qui te permet de déplacer légérement la dynamo et forcement le ventilo.
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je passerai samedi (si pluie alors pas picnic, donc dispo) #g2 on se phone !
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Je suis parvenu a supprimer le frottement juste en jouant sur les 2 vis qui tiennent la dynamo sur la tôle. En fait il y a une petite boutonière qui te permet de déplacer légérement la dynamo et forcement le ventilo.
je te dirais que c'est pas bon. c'est un peu ce que j'avais les jours précedents, suivant que je serrais plus ou moins les 2 vis dynamo-tôle et la sangle, ça frottait plus ou moins.
mais si tu reflechis: si le picot de la dynamo est dans son emplacement, alors la dynamo ne peut tourner sur elle-même (je suppose que c'est une "sécurité" pour ne pas tout arracher, genre dans le cas de ce qui m'est arrivé, roulement bloqué). si la dynamo ne peut tourner sur elle même, alors tu vois bien que ces 2 vis n'ont qu'un seul réglage possible. (malgré les trous oublons qui laissent penser le contraire).
j'espère que tu me comprends ...
j'ai vu que ca frottait grâce à la petite trappe du bas, j'ai donc du mettre les 2 cales que j'avais du côté dynamo. et bien remonter dans l'ordre décrit pour que tout se place bien.
maintenant le serrage de la sangle et des 2 vis n'ont aucun impact, ca ne frotte jamais.
je passerai samedi (si pluie alors pas picnic, donc dispo) #g2 on se phone !
je pars chanter de ce pas dehors pour faire venir la pluie #b1
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c'est qu'on avait pas le même problème car moi toutes les vis étaient bloquées et juste en déplaçant un peu la dynamo grâce à ces 2 vis le frottement a disparu
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bon si ca marche comme ca.
c'est peut etre différent car lié à ton escargot "rapporté"
mon escargot est un peu tordu, le ventilo aussi, mais c'est ok, j'aurais surement du mal à dépareiller les 2.
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tony, le ventilo tu l'as serré au couple ?
si oui à combien ?
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non, toute cette partie est restée ensemble
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ouf! tout est remonté ce matin avec l'aide des 2 mains gauches d'Oliv #B6
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la malédiction ... #d10 #d10 #d10 #d10
après 80km sans soucis, ce soir ça se rallume sur l'autoroute (à 35 km de chez moi bien sur ...)
je mets une ampoule de phare aux bornes de la dynamo (c'est bien du continu??), rien ...
ça devrait cracher quand même un minimum même au ralenti non ?
bon un truc a du pété ... #d10 je suis bon pour un redémontage, Oliv tu fais quoi ? #b1
j'ai réussi à regagner le garage avec sueurs froides sur la fin, pas possible de s'arrêter, puis ensuite pris dans un bouchon bien sur ... j'ai aucune idée de combien de temps ça tient juste sur la batterie.
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A mon avis, une fois le moteur lancé, tu peux rouler sans pb sans batterie, mais la pause pipi est interdite #D129 #i9
Je suis bon pour un redémontage, Oliv tu fais quoi ?
alors voici ma Check list #11
Fait :
- Bouchons bougie (ok)
- Ressort de rappel de frein a main (ok)
En cours :
- Pot d'échappement : reste a foutre de la pâte + joint neuf, revisser et faire chauffer
- Thermostat : (pièces ok) reste a le remonter
- Fixation batterie :couper l'une des 2 tiges sauf si dans le forum on me dit comment installer le truc
A faire :
- Tension courroie (démontage des 3 vis de 10 + réglage + remontage des 3 vis de 10)
- Manocontact de pression d'huile (clé de 20 #j2 ou anglaise #d2) dévisser , débrancher + redébrancher + remonter)
A programmer (prévoir des chandelles #l6);
- Tension cable de frein à main (les deux écrous a la con)
- Coupelle de protection de la courroie a mettre dans le bon sens (dévisser sous la dynamo et regler)
- Graissage des pivots (pivots identifiés, pompe prête)
- Huile de boite (à statuer)
- Rupteur et réglage de l'avance (graissage, vérifier ou changer)
donc quasiment rien #g2
Appelle moi que je te prête une des mes deux mains gauche et ma clé de 17 #g2
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J'oubliai faire un petit roulage pour voir si j'ai toujours mon problème de voyant d'huile #c1 en 4eme
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une fois le moteur lancé, tu peux rouler sans pb sans batterie
#i9 #i9 #i9
je te prete 2 chandelles contre tes 2 mains gauches (tu me feras le plaisir de les muscler un peu avant cette fois ci #b1 ) et je peux te preter 4 chandelles contre des 2 mains et tes 2 pieds, mais pour l'instant je sais pas encore à quoi ca va servir #f7
je vais avoir besoin tes conseils avisés d'un mitch de la dynamo #g10
j'ai jeté un coup d'oeil, plus tranquillement que sur le bord de l'autoroute ange
moteur coupé, contact mis, les 2 fils de dynamo débranchés
j'ai mesuré la tension entre le petit fils et la masse, j'ai un peu plus de 3,5 V (normal?)
si je mets le gros fils là, où il est censé être sur le plot, la tension chute et est quasi nulle.
j'en déduis donc que le gros fils (borne 51) est à la masse, -> pas normal : défaut d'isolation sur le palier avant ?
si la tension du bobinage est nulle, le truc ne peut sortir du jus ...
est-ce mon raisonnement tient ou j'ai rien compris ?
si effectivement, le régulateur est hors de cause, et que c'est localisé sur le palier avant (qui est "neuf" : isolant,roulement,charbons) ca m'évite de tout démonter ...
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Mitch n'est pas en ballade actuellement ?
Y a une doc Manuel_Réparation_Nouvelle_50 0_Type_110
avec tout plein d'info pour diagnostiquer, localiser les pannes et les réparer les bobines: page 189,190,...
Elle est un peu grosse 360Mo:
Dispo ici :
http://oliv500.free.fr/fiat500/Manuel_R%e9paration_Nouvelle_500_Type_110.pdf (http://oliv500.free.fr/fiat500/Manuel_R%e9paration_Nouvelle_500_Type_110.pdf)
La 1ere page ressemble a la PJ
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merci pour la doc ;-)
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tous tes fils sont biens branchés Magimojo?
merci pour la doc Oliv! #g2
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je connais la doc, mais j'ai meme pas regardé, je me fais peur à regarder dedans.
je l'avais fait pour la bobine, et vache ils compliquent le truc, dans la pratique la bobine tu l'essaie sur l'auto, ca marche tu gardes, ca marche pas ou mal tu la jetes.
là il te font le test avec un banc et tout tout #j2
je repasserais quand meme dessus, j'arriverais surement à trouver les valeurs du regulateur
voui, croc les fils sont bons.
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tiens pour les vieux ... je suis retombé là dessus #l11
ca a le mérite d'être assez synthétique
http://web.archive.org/web/20060523074905/club.fiat500.free.fr/technik.php?fich=3
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oui je l avais aussi, c'était au debut de la creation du forum RA, juste après celui de voila en 2004, a l'époque c'était en libre service, puis ... on connait la suite!! #l11
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tu veux parler du passage du côté obsur quand un certain epfyffer et un autre certain oliv ont refais le site :C7:
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ouais sinon j'ai balancé du 12V sur la pin 67, et toujours que dalle en sortie.
+ résistance infinie entre la 67 et la masse, le fil a du se couper avec les vibrations #f9
putain ca fait chier #h6
oliv, je te rappelle
si tu veux venir avec tes 2 mains gauches, et en profiter pour récupérer les chandelles, vu qu'en plus ca va plus me servir pendant un moment
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qu'est c'que t'as contre les mains gauches Parigaux! #h4
tu veux parler du passage du côté obsur quand un certain epfyffer et un autre certain oliv ont refais le site :C7:
sans oublier le branleur graphique Tibo! #b1 #b1 #b1
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je vous merde
tous #h4
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Évitez de balancer de telles conneries ! #c1 mon humour a des limites
Faut pas se tromper entre ceux qui prennent sur leur temps pour faire plaisir aux autres et ceux qui dirigent les club.
a bon entendeur #g2
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bah mon canard, on sait bien que c'est les brigrands et Etienne qui t'ont obligé à faire des choses obscures #b1
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Faut pas se tromper entre ceux qui prennent sur leur temps pour faire plaisir aux autres et ceux qui dirigent les club.
c'est ce que je me dis en postant encore sur RA #B6
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Faut pas se tromper entre ceux qui prennent sur leur temps pour faire plaisir aux autres et ceux qui dirigent les club.
a bon entendeur #g2
Merde je suis dans les deux camps! je prend sur mon temps pour le forum et je dirige un club!
Oliv, on sait tres bien que tu as pris beaucoup de ton temps pour migrer de l'ancien au nouveau forum RA avec Etienne,et on sait aussi tres bien que ce qui c'est passé il y a quelques mois n'a rien a voir avec vous! il y a des decideurs a qui la fonction de decideur a pris le dessus sur leur passion...tout cela pour un peu de notoriété dans le milieu...
mais on aime bien chambrer quand meme! #g6
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#i10
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pleure pas! Majimojo va te consoler! #g3
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pfff t'es fou, Oliv est trop loin, il est presque breton.
et puis la salope #h6 de fiatoune, elle roule pas. et roulera pas avant decembre.
je comptais le remettre d'aplomb (Oliv) avec l'apero open-bar de bol de riz, mais on attend toujours #i7
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bon, 1 mois après, au 29ème épisode ...
le fil d'une extremité d'un enroulement se balade dans sa cosse ...
panne ultra classique je suppose.
par rapport à la photo, est-ce que fil va plus loin que le trait rouge ????
si oui, il s'est pété.
pour le moment, je n'ai fait que serrer la cosse pour pincer le fil.
je ne sais pas si ca tiendra ..
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ben un petit point de soudure ca ne lui ferait pas de mal
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j'y ai pensé, mais finalement, j'ai rien fait de peur de faire une connerie
déjà c'est bien gras au niveau de la cosse, puis même avec un 20W j'ai peur de faire chauffer le fil (très fin) et d’abîmer l'isolant du bobinage.
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moi c'etait au niveau du trait rouge ou il faut que tu y mettes la soudure
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moi c'etait au niveau du trait rouge ou il faut que tu y mettes la soudure
on est d'accord, mais si tu veux une belle soudure (qui serve à quelque chose), faut chauffer le fil.
la section est tellement fine, la chaleur a vite fait de remonter.
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ben il faut utiliser les bons trucs de grand mère
pffffffff ces jeunes
bon tu prends un morceaux de patate et tu le mets a l'endroit ou tu ne veux pas que la chaleur y soit
ici en l'occurence juste après la cosse et comme par magie la patate fait une superbe barrière thermique
alors ne négliger pas la nécessité de la patate
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est ce ca marche aussi avec les frites une fois ? #l11
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Pense a virer la patate sinon je crois que samedi ca va sentir la friture #g2
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bon euh, Tony ... dis quelques chose !!
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bon euh, Tony ... dis quelques chose !!
laisse le finir son cornet de FRITES Merci
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J'aime bien le coté accrocheur de l'annonce :
6€ - Dynamo Fiat 500 D/F/L/R/126A #boingboing
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/154513989.htm?ca=12_s
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le therme exacte n'est pas accrocheur mais racolleur plutot
et oui la 500 est un monde de p..e #i7
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Elles sont graissées à la mayonnaise? #b1
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pour moi ca sera moutarde stp #k7
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soudé ... et un fil 1/4mm rajouté
pas trop content de moi, mais difficile de faire mieux c'est gras... j'ai dégraissé au mieux.
Oliv, je viens de voir qu'il y a un rassemblement dans le 13 dans le calendrier du site #l11 #l11
#i2
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J'ai pas eu le temps de passer dans le garage m'occuper de la mienne entre hier et aujourd'hui #d10
En utilisant la clé de 17 et la cale, tu devrais pouvoir t'en sortir #g4
sinon je passerai... #g2
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oh le paté de soudure #D129d
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et pour répondre à la question initiale (la mienne), le fil va bien plus loin.
il s'est peté à ras ...
putain j'ai pas de bol #d10
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mais quel bourrin je te dis pas #d10 #d10 #d10 #d10 #d10
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mais quel bourrin je te dis pas #d10 #d10 #d10 #d10 #d10
j'y peux rien #f7 , le fil a cassé j'y avais jamais touché au stator.
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j'ai replacé le tout.
déjà, petite question, le petit bitonio de la dynamo, est-il rigoureusement indispensable ?
il est rentré à ras dans la dynamo... donc j'en ai plus. il faudrait que je redémonte encore ... #e5
bon, ensuite je teste, démarrage impec (avec une bobine simple #b1 ), le voyant generatore reste parfaitement eteint : ralenti, regime moyen, à fond, toujours éteint.
après ca se corse, dès que je mets les phares (croisement ou route), suffit de laisser appuyer sur le frein, et generatore s'allume un poil et la caisse n'a comme plus de jus: les clignotants ne fonctionnent plus, klaxon idem. (mais moteur ok)
en accelerant, generatore s'allume un peu plus encore, et ca semble aller un tout petit mieux, les clignos repartent, klaxon faiblard.
une idée ?
problème de dynamo ? régulateur ? batterie ? (faut dire qu'elle doit pas être loin de vide)
la fiatou a toujours eu depuis que je l'ai ce petit soucis, mais le generatore qui s'allume un peu, ca jamais...
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ben recharge deja ta batterie et ensuite fais les tests
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et ca charge en combien de temps en roulant ? (pas moyen de brancher un chargeur)
1 heure, 2 heures, plus ?
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pourquoi tu ne peux pas brancher un chargeur?
le chargeur pour la charger à fond c'est quand même mieux...
mais bon, j'ai eu dernièrement un soucis avec ma batterie qui ne se chargeait plus correctement...même avec le chargeur
après 3 ou 4 démarrages elle était vide...et je devais pousser
à mon avis pour recharger une batterie en roulant faut faire 10000km #b1 et à fond... #b1
avec mon chargeur(je ne sais plus la puissance) il faut au moins 24h..
.alors avec la dynamo imagine... #f9 #g6
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pourquoi tu ne peux pas brancher un chargeur?
la voiture est bien au chaud et tout, mais pas d'électricité.
sinon je demonte la batterie, je fais 1km à pince, et je la branche chez moi, mais je sais pas pourquoi j'ai pas envie #g6
le mieux serait alors de trouver une batterie et de faire un test avec des pinces pour cette histoire de voyant.
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tu n'as qu'à demander à olivier qu'il te charge toi et ta batterie #g6 et il te pose devant chez toi... #l11
comme ça tu recharges ta batterie correctement... #g9 #B6
au moins pour voir si elle est pas hs...
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Oliv je l'ai vu plus souvent rouler en scoot #b1 qu'en 500, et il est pas à côté non plus (en terme de temps ...)
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#i7
Je suis a 15 km aller / retour soit une bonne heure (en scoot) car j'évite de prendre le périph tant que j'ai des problème de pression d'huile. #i9
T'es vache Christophe les 2 fois que tu m'as vu en scoot, c'était parce que je suis passé t'aider à remonter ta dynamo... #22
#g2
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Je suis a 15 km aller / retour soit une bonne heure (en scoot)
si tu dis ca les campagnards vont se foutre de ta gueule :C7:
les 2 fois que tu m'as vu en scoot
ben c'est bien ce que je disais, sur les 2 dernières années, je t'ai vu 1 fois en 500 et 2 fois en scoot #g4
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Dès que me problème seront réglés ca roulera beaucoup plus #B6
Actuellement à chaque fois que je la prend, c'est un peu le salaire de la peur (comme toi et ta dynamo), du coup y a moins de plaisir #b7
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si tu dis ca les campagnards vont se foutre de ta gueule :C7:
ah merde! t'as été plus rapide! mais ça empêche pas de se foutre de sa gueule!!! #b1 #b1 #b1
on va dire que c'est parce que tu es a Paris mais y a Jacques Melick qui fait Paris Béthune en une demie heure! alors explique nous qu'est ce que tu branles??? #g6
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je prends mon temps #g4
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Oliv, tu descends à Linas dimanche ?
Je pense le faire si la méteo est bonne, mais je descends pas seul #b10 ou alors avec 3 batteries de rechange au cas où.
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j'ai roulé une bonne heure #l5 et fais quelques tests ce matin pour mon "problème" de "phares"
tension de la batterie à vide : 12V
moteur démarré à mi-régime : 14,5V
-> je suis content ça charge donc correctement.
à vide avec les veilleuses : 11V
à mi-régime avec les veilleuses : 13,5V
c'est normal cette baisse de tension ?
mauvaise masse ? "fuite" de courant ?
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ça reste logique
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Oliv, tu descends à Linas dimanche ?
Je pense le faire si la méteo est bonne, mais je descends pas seul #b10 ou alors avec 3 batteries de rechange au cas où.
Dimanche matin non, mais j'irai peut être faire un petit tour dans l'après midi si je ne suis pas trop crevé.
Il faut que je vérifie mon démarrage a froid...
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Ce n est que le matin je crois...
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Ce n est que le matin je crois...
donc pas Linas #i9 ce dimanche, voir le mois prochain #B6
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ça reste logique
je referais un test, j'ai roulé 3h ce matin. #j8 sans rien péter.
ca a l'air d'être revenu à la normal, enfin ni mieux, ni pire, qu'avant.
des que les phares sont allumés, tout va au ralenti, mais generatore ne s'allume plus (ou alors très très légèrement)
bon maintenant c'est benzina qui s'allume #f9
#l11
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des que les phares sont allumés, tout va au ralenti
#f9 c'est quoi tout?
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#f9 c'est quoi tout?
clignotants qui vont tout doucement, klaxon faiblard.
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batterie hs ou mauvaise masse...
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surtout pas assez de jus #11
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Bonjour,
Je déterre ce sujet car ma dynamo ne fonctionne plus.
Je souhaite donc la réviser.
Le moteur est en place. Est-ce qu'il vaut mieux la déposer (et donc je comprends qu'il faut dévisser l'écrou derrière la turbine) ou bien on peut la réviser sans la déposer ?
Si nécessité de la déposer, comment accédez vous facilement à l'écrou derrière la turbine? Est-ce qu'il suffit de démonter le tuyau d'arrivée d'air ou il faut démonter un ou des carters (et lesquels)?
Merci par avance pour votre aide!
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bien on peut la réviser sans la déposer ?
c'est quoi pour toi la réviser
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Le corps est propre, donc c'est plus changer les composants qui ne fonctionnent pas. Si je la dépose, je pars pour la refaire complètement (nettoyage complet, décapage et peinture si nécessaire, changement de toutes les pièces d'usure,...)
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moi je dépose et refait à neuf, sans démontage tu peux changé que les charbons et un roulement
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Ok merci! Pour la dépose, la meilleure solution est de dévisser l'écrou qui tient le ventilateur en passant par dessous (et en enlevant le tuyau d'air bien entendu)?
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oui c'est ça, attention à ne pas faire tomber l'écrou et la rondelle après c'est galère pour les récupérer
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Bonjour,
Je suis finalement parti sur un démontage complet. J'ai réussi à sortir l'enduit.
Je compte changer aussi l'enroulement. Il est connecté d'un côté par une vis et de l'autre, la cosse est fixée au corps de la dynamo avec un rivet plein plat. Ça devrait être facile de l'enlever avec un forêt par l'intérieur. Vous le remplacez par quoi le rivet une fois que c'est enlevé ?
Merci
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Je compte changer aussi l'enroulement.
je me demande pourquoi mais pourquoi pas tu vas galérer pour dévisser, tu peux remplacé le rivet par une boulon
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Hello,
J'attaque la remise en place de la bête toute neuve sur le moulin.
J'ai vu au début de ce sujet un schéma avec des rondelles caoutchouc. Je n'en ai pas retrouvé au démontage. Est-ce que ça se retrouve? Ou est-ce que ça peut se remonter sans?
Merci les amis!
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https://webshop.fiat500126.com/fr/refroidissement/joint-en-caoutchouc-pour-le-ventilateur (https://webshop.fiat500126.com/fr/refroidissement/joint-en-caoutchouc-pour-le-ventilateur)
Ca se trouve , et c'est quand même mieux avec , ne serait ce que pour absorber un peu les vibrations et assurer un bon serrage
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si tu parles du ventilateur il y a surtout une ou deux rondelles de calages pour éviter que le ventilateur flotte
la rondelle caoutchouc que tu cherches il arrive quelle reste collée sur la rondelle de calage
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Ok merci, je vais attendre de récupérer ces rondelles pour finir de remonter