Fiat 500 • Fiat 126
Forum technique => Présentez vos restaurations => Discussion démarrée par: Pauca le dim. 27 février 2022, 21:15:02 pm
-
Bonjour à tous, moi c'est Vincent, 34 ans, Béarnais depuis peu, et voila qu'après pas mal d'attente, je récupère la 126 bis de ma grand mère.
Pour l'histoire la Fiat est de mars 1988 (3 mois après ma naissance) et appartenait à ma grand mère en première main. Elle l'a toujours appelé affectueusement "la cacougne". Elle n'a que 18.000 km, et servait exclusivement à aller chez le coiffeur pour ma grand mère, ou transporter mon cousin, ma cousine, ma soeur et moi même pendant les vacances chez les grands parents.
Ne circulant plus depuis quelques années, ma grand mère a proposé de me la donner :coeur2:
Petit problème, je n'habitais pas à côté et il fallait l'emmener au Contrôle technique pour la cession.
Mais à chaque fois, soucis d'essence qui coulait sur l'échappement, elle calait, etc...
Avec de la patience, j'ai réglé les petits soucis et à mon grand étonnement, elle a passé le contrôle technique SANS contre visite !
(https://i.postimg.cc/W3LKVc9V/274602649-10159765096814518-34490264624717160-n.jpg)
Maintenant qu'en plus, nous avons déménagé dans la région, je vais pouvoir m'en occuper un peu plus :)
(https://i.postimg.cc/bJwyQbhd/IMG-20210828-000049.jpg)
(https://i.postimg.cc/7YW2bHSg/IMG-20190824-101736.jpg)
(https://i.postimg.cc/LX9XNwz9/IMG-20190824-102110.jpg)
(https://i.postimg.cc/0Nf5MnhL/IMG-20190824-102201.jpg)
(https://i.postimg.cc/QNntJ6VD/IMG-20190824-102457.jpg)
(https://i.postimg.cc/gkC2fnvB/IMG-20190824-102509.jpg)
J'ai déjà identifier pas mal de choses plus ou moins importantes que j'aimerai faire dessus :
- changement des silentblocs de boîtes
- nettoyage du filtre centrifuge
- changement du pot (complètement rouillé au niveau de l'échangeur du chauffage)
- changement des pièces d'usure levier de vitesse et réglage
- pédale d'accélérateur qui ne revient pas complétement quand on le relâche
- durites d'essence craquelées
- un jeu aux soupapes
- jeu au rupteur
- contrôle bobine
- une fuite de courant à trouver
- changement d'une durite de refroidissement
- passage en petit filtre à essence (le gros cogne contre la plaque de coffre)
- un petit faux contact dans le bouton de passage des feux de position à croisement
- contrôle/réglage allumage
- vidange huile boîte
- capot de phare à remettre en place (il manque les agraphes)
- nettoyage/lustrage
- changement plaque immatriculation
- passage produit pour plastique sur les pare choc
- nettoyage intérieur
- changement courroie alternateur
- ciel de toit à changer
- plage arrière en bon état à trouver
- housse de siège bon état à trouver
- obturateur coffre ou gicleur lave glace à mettre en place
- vis vide poche passager à mettre
Du coup je vais prendre le temps et acheter sur le site https://webshop.fiat500126.com/, (https://webshop.fiat500126.com/,) il y a quasiment tout ce que je cherche, des retours sur ce site et sur les produits disponible dessus ?
Sinon en occasion mais bon état je cherche cela :
- une voire les deux housses de sièges avants (tissus style jeans)
- une plage arrière
- un rack de toit
- un vide poche de tableau de bord coté passager
- un enjoliveur de roue
- une antenne
Et sinon j'adore la documentation d'époque et avoir sous la main le plus possible d'infos sur le modèle de voiture que je possède. Du coup j'ai compilé les documents des différents classeurs concernant la 126 bis pour faire un premier pdf. J'ai aussi réalisé un second pdf avec toutes les vues éclatées des pièces composants la bis avec la nomenclature et numéro des pièces. Vu le temps passé et les documents que j'ai acheté, je le propose à prix qui me semble adéquate (me contacter en mp si intéressé :) )
Si d'autres sont dans les alentours de Pau, au plaisir !
-
bonjour et bienvenue à toi et ta bis . Une histoire de famille, c'est génial !
Ne démonte pas les pièces avant d'avoir les nouvelles.
Moi je suis à Toulouse, mais en 5oo.
Bonne continuation
-
Salut,
moi j'ai hérité de celle de mon père
pour les pièces, tu peux les commander sur le site que tu as mis sans problème, je commande tout là pour la mienne.
La plage arrière est introuvable, j'en ai fabriqué une avec du contre plaqué peint en noir.
Si tu veux voir la mienne:
http://youtu.be/QGSw5nN-NeA (http://youtu.be/QGSw5nN-NeA)
-
Bonsoir à tous !
Un bon moment sans poster ici car je n'avais pas sorti la Fiat depuis un moment, et j'aurais deux questions svp :
- Jusqu'à où environ l'aiguille de la température de liquide de refroidissement est elle censé aller dans un fonctionnement normal ? Sur mon dernier trajet, l'aiguille était assez régulièrement proche du rouge.
- Je me suis rendu compte que les laves glaces ne fonctionnaient pas. Et peu de temps après de la fumée sortait de temps en temps par les bouches du tableau de bord. En inspectant après coup, j'ai pu voir pas mal de liquide bleu qui avait coulé du tablier avant jusqu'a sous les sièges. Est ce possible qu'une fuite de lave glace ait été sur une résistance de chauffage ou autre, créant cette fumée ?
Merci !
-
N'ayant pas eu de réponse, mais ayant avancé sur le sujet :
- L'aiguille était effectivement trop prêt du rouge, en espérant qu'il n'y ait pas eu de répercutions sur le moteur car une des durites juste en dessous du robinet de chauffage (sous le tableau de bord) s'est percée.
D'où aussi la fumée sortant par les grilles du tableau de bord.
Et le voyant de niveau de liquide de refroidissement ne s'est pas allumé sur le tableau de bord...
Donc pas mal de choses à voir et revoir.. Commençons déja par l'urgent, retirer les insonorisants, tapis etc, pour les faire sécher et nettoyage du sol pour qu'il ne prenne pas l'humidité ni ne soit imbibé de ldr.
(https://i.postimg.cc/L4D5MFTs/323025234-1889035548104345-6561103441886382829-n.jpg)
La durite percée a été identifié et va être changé.
Ensuite test de la sonde de température, et de celle de niveau.
-
bienvenue
-
La sonde de niveau de ldr ne fonctionnait plus, par chance j'en ai trouvé une neuf d'origine.
(https://i.postimg.cc/RFnk8HFY/324124184-613391530598189-2182713640463732971-n.jpg)
-
Après avoir laisser la voiture tranquille pendant 2 ans, la voila enfin rapatrié chez moi.
Le but est de lui donner un coup de jeune et de changer ce qui doit l'être, nettoyer, retrouver les petites pièces manquantes, etc.. Je devrais donc être un peu plus actif sur ce topic.
(https://i.postimg.cc/Hk8cZLL9/437175730-468042595577594-4434092081341143612-n.jpg)
(https://i.postimg.cc/KvH3DTmY/437147791-2766338883515811-738272435918887291-n.jpg)
(https://i.postimg.cc/G3zy9NNG/58b30a6e-7c79-406a-974d-713cec79443e.jpg)
-
bonjours a toi , tu as fait une belle liste de choses a revoir sur ton auto , c est super cool car au moins elle ne finira pas a la casse , pour tes pieces tu peux acheter sur ce site que tu as cite sans probleme bonne restauration !!! #g9 #k5
-
Merci.
Oui je ne suis pas pressé, et j'ai envie de la remettre en état sans pour autant en faire quelque chose de concours. Qu'elle puisse rouler régulièrement.
Pour les pièces spécifiques malheureusement, il va falloir que je tombe sur une épave pour prélever, mais il n'y en a pas beaucoup j'ai l'impression en France.
-
Je vais me servir de mon topic pour avoir à jour ce que j'ai fait et je mettrais des photos au fur et à mesure #l5
Ces derniers jours c'était :
- Démontage et nettoyage complet de l'intérieur
- Dépose pour nettoyage du réservoir d'essence avec ces durites
- Changement des durites d'essence (les deux longues entre le réservoir et la pompe et le petit entre la pompe et le carburateur), passage en petit filtre à essence
- Dépose du bocal de liquide de refroidissement pour nettoyage
- Changement des durites de refroidissement (toutes, soit les 10 normalement)
- Changement de la sonde de niveau de liquide de refroidissement qui ne fonctionnait plus (j'en ai trouvé une neuve sur ebay il y a quelques temps mais pas avec même prise ni la même taille de cosses du coup un peu de soudure s'est imposée)
- Changement de la durite de reniflard d'huile (récup d'une durite de refroidissement) au passage quelqu'un a déjà commandé celui CI (https://webshop.fiat500126.com/fr/pi_ces-du-moteur-und-joints/alimentation-en-huile/tuyou-_-ventiler-dhuile), il ne semble pas être de la même forme que celui d'origine
- Réparation connectique électrique de la sonde pression d'huile, proche du pare choc arrière.
- Dépose et nettoyage des tôles sous le radiateur et du radiateur avec le ventilateur. Peinture antirouille sur les tôles.
- Modification de quelques bidouilles électriques (des vestiges d'opérations par un garage j'imagine) qui ne me plaisaient pas
- Dépose et nettoyage du couvercle de filtre à air et couvercle d'entrée d'air carburateur.
Je découvre aussi des petites pièces qui manquent, sont cassées ou en mauvais état donc la liste s'allonge, et pas mal de ces pièces ne se trouvent pas sur les sites de refabrication de pièces malheureusement.. Si quelqu'un a un épave que je puisse passer commande, qu'il n'hésite pas Merci
-
Ca fait une bonne remise à niveau. Bon courage. ;)
-
Superbe Fiat 126 BIS ! #k3
Merci pour elle et merci à ta gentille grand mère de t'avoir donner ce petit trésor !
Au plaisir de te lire #l5
-
Dernièrement ça a été :
- Démontage du levier de vitesse pour nettoyage et changement des différents joints et pièces avec caoutchouc. Après remontage, ce n'est plus du tout flottant et incertain (du au passage des joints classiques à ceux avec des inserts métaux) mais c'est plus ferme. A voir à l'utilisation
- Passage de Frameto sur différents endroits dans le coffre avant
- Retrait du systême de coupe circuit avec un fil de 10kg de cuivre (me voila riche), et sous peu recherche d'éventuelles fuites de courant ayant déclenché l'installation de ce coupe circuit.
- Nettoyage et remontage du tapis de coffre avant (à voir si je n'en achète pas un neuf de 126 et que je le modifie
- Démontage et ouverture de l'autoradio par curiosité. A tester (radio et enceinte)
Question électricité : Sur les schémas électriques de bis, il est marqué qu'il y a une prise avec un fil rouge et vert, ainsi qu'un fil noir en attente pour l'autoradio. ça ok. Mais c'est aussi dessiné qu'il vient de l'allume cigare alors qu'il n'y en a pas pour bis.. Une idée du pourquoi ? Et à côté j'ai une prise une cosse mais avec deux fils dedans (un jaune et un jaune et rouge)
(https://i.postimg.cc/Y02yC9P9/440832120-259849213824761-7615417711480604216-n.jpg)
J'ai trouvé cette petite pièce plastique (avec un filetage sur la partie mâle, et des ailettes comme pour avoir des prises pour la serrer de l'autre coté) prise dans la graisse du levier de vitesse, une idée de la provenance ? Merci !
(https://i.postimg.cc/MpnNBnpf/437729479-2014284398967903-6690893117627075959-n.jpg)
(https://i.postimg.cc/qRT5WQX2/437758344-466524595841553-954183683398342614-n.jpg)
Sinon des photos de l'avancement prises au fur et à mesure :
(https://i.postimg.cc/QNSynQBW/439218257-953314346285901-8145814660523471839-n.jpg)
(https://i.postimg.cc/R0rsnGY2/439282619-829822012539202-6459584549559352211-n.jpg)
(https://i.postimg.cc/bNJBXZbV/440766693-839992521286486-3673072495905170465-n.jpg)
(https://i.postimg.cc/HnSvcmGt/440774743-964005491860893-7974532947835747519-n.jpg)
(https://i.postimg.cc/KvHsmmDG/440802808-1151010242707902-4421854099144073360-n.jpg)
(https://i.postimg.cc/ZYfwLJg8/440930556-1493971994533734-8737720519984067129-n.jpg)
(https://i.postimg.cc/t4nvT8Bh/440825034-810352614322213-1635339025817371436-n.jpg)
(https://i.postimg.cc/vBh3kymd/440899187-1170801807702837-5524690959155868299-n.jpg)
(https://i.postimg.cc/D0zBKNW4/440906216-401239686227520-7686706866529148210-n.jpg)
(https://i.postimg.cc/j5tMM2tX/440839206-1627225784679274-3450167182462617481-n.jpg)
(https://i.postimg.cc/3Nb9rZpS/440917265-958716548912251-2337939858436909006-n.jpg)
-
Aujourd'hui c'était :
- Remplissage carburant et liquide de refroidissement
- Contrôle niveau huile
- Tentative de démarrage : OK ça démarre et ça tourne.
- Purge du circuit de refroidissement
- Remise en place du placage de la porte passager.
Sinon grosse enquête : Le coupe circuit (que j'ai retiré) avait été mis là car la batterie se déchargeait par une fuite de courant. J'ai donc cherché d'où cela venait. J'avais environ 8-9 A de fuite.
J'ai fait le test par élimination avec le multimètre en mode Ampèremètre entre le borne moins de la batterie (débranché de la caisse) et la caisse.
Aucune fusible ou relais n'étaient les coupables (j'ai pu au passage découvrir que le relais du ventilateur était tiède et qu'il claque dès que je rebranche ou non la batterie : bizarre..
J'ai alors débranché les organes accessibles et sans fusible. Aucune différence...
J'ai alors décidé de débrancher les prises sur le passage de roue intérieur avant côté conducteur. Bingo, en laissant débranché une prise 3 broches, diminution de la fuite de courant. Après analyse du schéma électrique, le coupable est l'électrovanne de ralentie accéléré. Il me faudra donc en trouver un neuf. Une fois l'électrovanne débranchée, le relais est redevenu froid.
Je l'ai débranché, et est pu découvrir que le démarreur aussi faisait perdre du courant. Mais je ne sais pas pour lui s'il est possible de le remettre en état, ou au moins comprendre son soucis.
UPDATE : Ce n'est pas le démarreur qui pose soucis, c'est l'alternateur. L'erreur vient du fait que l'alternateur est alimenté via le démarreur, et en débranchant le démarreur, les cosses du fil venant du plus au démarreur, et du démarreur à l'alternateur devait être encore en contact. A suivre
UPDATE 2 : Test de la fuite entre l'alternateur et le régulateur.. Bim c'est là.. Donc j'espère que le changement du régulateur de tension va remettre les choses en place.
(https://i.postimg.cc/nzpvVp83/440843207-7926692684041768-4249030572964627579-n.jpg)
Je cherche aussi à savoir en dessous de combien de litre de carburant , le voyant de réserve s'allume. (réponse : allumage voyant entre 3,5 et 5L restants)
-
Après avoir tout vérifier, j'ai fait démarrer et tourner la voiture pendant une bonne demi heure.
ça tourne pas trop mal (même si elle va avoir droit plus tard à une vidange, nettoyage de la centrifugeuse, réglage allumage, soupapes, etc.).
Pas de fuite au niveau du système de carburant et de refroidissement.
Quand la température monte et qu'elle chauffe, le ventilateur se met en route donc on peut en déduire que le thermostat, la sonde de température du radiateur, la sonde de température tableau de bord et le ventilateur fonctionne .. Par contre je n'ai pas testé ou vu de passage à la première puis deuxième vitesse du ventilateur.
En vidéo : Moteur tournant 126 bis (http://www.youtube.com/watch?v=Yk0YnS_O2U4#)
J'ai fait un petit ajustage du bouchon de remplissage d'huile car il se desserait lorsque le moteur tournait. Et j'ai pu découvrir cet objet dans le début du tube de reniflard d'huile. Apparement c'est un filtre pare feu :
(https://i.postimg.cc/wvtcGHNM/Filtre-pare-feu-du-tuyau-reniflard-dhuile.jpg)
-
Etant dans l'attente de pièce, aujourd'hui c'était léger. Les deux lumières du pare choc arrière ne marchait pas (feu de recul et feu brouillard arrière).
Feu de recul : j'ai démonté et testé l'ampoule qui fonctionne. Puis démontage/nettoyage et test de continuité sur le capteur de marche arrière de la boite de vitesse : OK. Au final l'ampoule n'avait simplement pas été bien inséré dans son logement. Test une fois le capteur/interrupteur de marche arrière remis OK.
J'en ai profité pour remettre par dessous le capot de protection du démarreur, il manquait une vis.
(https://i.postimg.cc/k4N7QtbK/440886681-1703382666736940-6160018977053031761-n.jpg)
Feu anti brouillard arrière : Le feu fonctionne quand le contact est mis, que les feux de positions sont enclenchés et que l'interrupteur des anti brouillard activé.
Test de l'ampoule à part OK. L'interrupteur des anti brouillards fonctionne. Les feux de positions fonctionnent. Le fusible est bon car l'anti brouillard est pris sur le fusible du feux de position avant droit. La masse au niveau de l'ampoule est la même que celle de l'ampoule de plaque arrière qui elle fonctionne. Par contre malgré tout ça, pas de tension aux bornes de l'ampoule. Je continue les investigations demain...a suivre
(https://i.postimg.cc/yxcB13Vk/anti-brouillard.png)
(https://i.postimg.cc/k4PnRyB7/440846149-1653174728756964-8447440579816683845-n.jpg)
-
tu as pu voir si le voyant au tdb s'allume
-
Le voyant ne s'allume pas non plus.
Je vais voir si j'ai de la tension arrivant à la borne de l'interrupteur d'anti brouillard, via le système de feux de position. (rond bleu sur le schéma ci dessous)
(https://i.postimg.cc/SNMLwLQB/anti-brouillard.png)
-
Suite feu de brouillard arrière :
Après nettoyage des cosses de l'interrupteur au tdb, tout remarche. Le voyant ne fonctionnait plus, j'ai échangé l'ampoule au tdb par une autre et là ça fonctionnait. J'ai pu prendre dans mon stock de pièces de ma Scirocco une petite ampoule de rechange donc c'est réglé.
Ce matin, réception et changement de l'électrovanne de ralenti accéléré, merveille d'ingénierie pour palier à un moteur faiblard #g6
(https://i.postimg.cc/KYQ67Gbc/440788520-7643792375686254-71391146950890191-n.jpg)
Par contre, question aux possesseurs de bis : j'ai pu voir que contact mis, feu de croisement mis, j'active le feu de brouillard arriere qui s'allume et son voyant s'allume au tdb. Quand je passe en feu de route, l'anti brouillard et son voyant s'éteigne, tout revient quand je repasse en feu de croisement. Avez vous la même chose ? Merci
-
Quand je passe en feu de route, l'anti brouillard et son voyant s'éteigne,
tout ça est normal sur toutes les voitures si tu mets les phares c'est qu'il n'y a plus de brouillard CQFD
-
Merci pour la réponse ! Je me sentais un poil seul sur mon topic.
Un non problème de réglé alors #b3
Il va falloir que je creuse plus mon histoire de fuite de courant, il y a un soucis sur le système électrique de refroidissement, mais pour l'instant je ne trouve pas.
-
Je me sentais un poil seul sur mon topic.
ceci peut s'expliquer simplement du fait qu'il n'y a pas grand monde sur le forum qui a une 126 bis, quand tu auras fini c'est plutot toi qui informera les nouveaux qui auront des soucis sur leur 126 bis #B6
-
Je pense qu'effectivement il y a peu de possesseur de bis ici. ;)
-
Salut Pauca,
Rassure toi, nous sommes plusieurs à suivre assidument ta rénovation. #F5
Encore Bravo ! #g9
-
Aimant bien avoir les petits accessoires d'origine, j'ai reçu aujourd'hui la pochette bleue dans lequel mettre tous les documents. Tous ces documents sont au nom de ma grand mère, première propriétaire de la voiture.
(https://i.postimg.cc/DwpbtbwN/445642255-359646630458629-235453117118813146-n.jpg)
Et j'ai reçu 2-3 pièces mais déception... A part le filtre à air, la courroie n'est pas de la bonne taille, le clip ne rentre pas dans la tige métallique du capot de carburateur et le régulateur de tension n'a pas réglé le problème de fuite de courant sur l'alternateur...
(https://i.postimg.cc/90P7S8DP/441015345-25650160937933209-7831039086321921912-n.jpg)
-
Pas grand chose dernièrement, j'ai repris le boulot et j'attends un peu de finance pour faire une très grosse commande de pièces.
A force de cherche de :
1) ma fuite de courant
2) pourquoi le relais du ventilateur de radiateur de refroidissement était toujours tiède et excité, de même que pourquoi le ventilateur a une impulsion (tourne un peu petit peu) à chaque fois que l'on met le contact
J'ai un peu avancé, et pu découvrir que deux fils derrière ma platine de fusibles/relais étaient échangés. Deux fils du refroidissement et du dégivrage de pare brise arrière était inversés (Cercles rouges)... dingue
Avant :
(https://i.postimg.cc/jdFfpCxp/445377167-754324553517022-4784937674181713835-n-1.jpg)
Après être rentré dans l'ordre :
(https://i.postimg.cc/QdK7hsVH/445381960-768742352125599-4741261973608952652-n.jpg)
(https://i.postimg.cc/sgX2rRfb/Sans-titre.png)
Plus d'impulsion, et plus de relais excité en permanence et chaud. C'est déja ça.
A part eux, tout me semble en ordre même si dans le cercle vert c'est marqué fil Azur-Blanc et Marron-Blanc, sauf ce que ce Marron-Blanc est Violet Blanc..
Pour la fuite de courant, je l'ai toujours avec mon multimètre qui ne fait qu'ampèremètre en courant alternatif. Par contre avcec un ampermètre continu, j'ai zéro.. mais 0.0... donc bizarre cette histoire. J'ai rebranché la batterie et vais laisser la voiture tranquille quelques jours pour voir si la tension de la batterie diminue.
-
#B6 #g9
-
Petit coup de motivation aujourd'hui, j'ai démonté la face arrière (ça fait vachement plus racing comme ça).
Objectif :
- changement des pièces d'usure du système de suspension du moteur.
- Remplacement de la courroie qui est fatiguée ( merci à Brunad du forum pour le don de deux courroies)
- Nettoyage de la centrifugeuse à huile qui a collecté pas mal de merdouilles malgré le faible kilométrage de la voiture ( 18 000)
(https://i.postimg.cc/K859rx18/442687493-1602198953903027-4302750835524286767-n.jpg)
(https://i.postimg.cc/VNLKKptB/438154540-2160277561031900-7595068539038946978-n.jpg)
(https://i.postimg.cc/13SCqf5d/442694981-805812138162611-6679122625420177677-n.jpg)
(https://i.postimg.cc/SQwtmZ0k/436723707-1959513157798732-1715224273136644142-n.jpg)
-
oui bizarre tout ce dépôt dans le filtre pour 18000 il a toujours bien marché le compteur
je te dirai de démonter le carter d'huile pour voir s'il n'y a pas un dépôt, je dis ça je dis rien #B6
-
Il y a n'y a pas de carter d'huile sur ce moteur, c'est le bloc lui même...
Après elle tourne bien..
-
ah ok #B6
-
Ca ressemble beaucoup au moteur de la Jardinière. En effet la partie gauche du bloc est le carter d'huile..
Pour les dépots... je pense que l'huile est toujours celle d'origine - donc collector - a conserver... Matching numbers etc #11
-
Aujourd'hui c'était donc :
- nettoyage de la centrifugeuse et de son capot, prêt à accueillir un nouveau joint.
- remplacement de la courroie accessoire (au passage celle pour la bis est une 10 x 725 et je ne sais pourquoi j'ai aussi une 10 x 775 (une idée du moteur ? 126 classique ? Si quelqu'un la veut, il paye les frais de port et c'est cadeau).
- Démontage de l'échappement rouillé et percé, en attendant le nouveau avec ces joints
- Démontage du cache culbuteur pour nettoyage et réglage soupapes (je suis content c'est propre)
(https://i.postimg.cc/SK50CDRj/441487555-3695058387434914-590939586687321428-n.jpg)
(https://i.postimg.cc/GtFZ0RQs/441929617-479232701332450-2105981748080383160-n.jpg)
(https://i.postimg.cc/brcKFrQh/445994933-905628121334827-7360488620784678639-n.jpg)
(https://i.postimg.cc/ry56RGkF/445387430-8025815164104915-5652581091677861601-n.jpg)
-
Démontage du pare choc arrière et de la jupe pour nettoyage avant test avec Polytrol :
(https://i.postimg.cc/pTBtgNps/446033315-1606505513442764-4335358073261800677-n.jpg)
-
Aujourd'hui petite avancée :
- Contrôle et réglage du jeu aux soupapes
- Début de nettoyage du couvercle cache culbuteur
(https://i.postimg.cc/FF0rHsjv/Sans-titre.png)
-
Réception de petites pièces manquantes de ma voiture et non refabriquée (j'adore retrouver le plus possible d'origine) : Gicleur de lave glace arrière, la petit plaque métal qui limite l'ouverture du capot moteur et le tournevis de la boite à outils.
(https://i.postimg.cc/x8mzhq4R/446043243-7405593762884208-1833354241505972778-n.jpg)
Après perçage et meulage des rivets sur le bout du capot moteur que j'ai reçu, installation sur le mien
(https://i.postimg.cc/tTw6BF2J/446018409-1198531528223870-7707879365165901282-n.jpg)
Concernant la boite à outil, je pense qu'il ne me manquera que la clé à douille 8/10mm (si quelqu'un a ça #l11)
(https://i.postimg.cc/rphxtB4S/445375910-966268808473085-6998197081358767606-n.jpg)
(https://i.postimg.cc/SKZmWTLP/FDR-DI1194-1920x1920.jpg)
Remontage de la partie arrière après avoir passé le produit pour les plastiques (autant pour le déflecteur bas et l'éclairage de plaque, on dirait qu'ils sont neufs maintenant, autant le pare choc, ça lui a fait du bien, mais ce n'est pas ça..)
(https://i.postimg.cc/3Rdpjtjz/446078035-978601973761778-5956064743899028804-n.jpg)
-
Pour ton pare choc tu a testé quoi, le polytrol ? Si le plastique est trop fatigué/abimé, ça ne marche pas suffisamment.
Sinon y a des bon retour sur ça :
https://www.addictauto.com/protection-plastiques-et-joints/1258-c4-permanent-trim-restorer.html (https://www.addictauto.com/protection-plastiques-et-joints/1258-c4-permanent-trim-restorer.html)
Sinon ça, déjà testé sur des pièces plastiques sur twingo 1, et cinquecento, et ça marche plutôt bien. Ce n'est pas un rénovateur, c'est une sorte de teinture que tu passe à l'éponge, en plusieurs couche. Ca tiens bien dans le temps, j'ai jamais retouché à la pièce après plusieurs années :
https://www.gs27.com/renovation-voiture-carrosserie-renovation-plastique-voiture-pare-choc/539-teinteur-pare-chocs-noir-3352349940552.html?search_query=teinteur+&results=2&cate= (https://www.gs27.com/renovation-voiture-carrosserie-renovation-plastique-voiture-pare-choc/539-teinteur-pare-chocs-noir-3352349940552.html?search_query=teinteur+&results=2&cate=)
Sinon restom :
https://www.restom.net/fr/96-plastiques-et-caoutchouc (https://www.restom.net/fr/96-plastiques-et-caoutchouc)
https://www.restom.net/fr/111-peinture-plastique (https://www.restom.net/fr/111-peinture-plastique)
-
#l11 , ça fait beaucoup de "sinon" , #f9 , en finale , le meilleur par ton expérience , c'est lequel ? #g2
-
Alors pour répondre à Juju, j'ai testé avec du polytrol de chez owatrol.
Ce n'est pas parfait, mais c'est déja plus sombre et clean.
Merci pour les propositions et conseils.
Après mon but n'est pas d'avoir une voiture parfaite mais surtout fiabilisé et bien remis au propre.
Le pare choc avant y passera aussi et j'ai bon espoir que ça rende mieux, car l'état de surface de base de l'arrière était bizarre... L'avant est très terne et gris, mais beaucoup plus uni. Je pense que je ferai aussi les grilles d'entrée d'air et les garnitures extérieures de bas de porte et coin d'ailes.
-
Après perçage et meulage des rivets sur le bout du capot moteur que j'ai reçu, installation sur le mien
(https://i.postimg.cc/tTw6BF2J/446018409-1198531528223870-7707879365165901282-n.jpg)
Tu ne l'aurait pas remonté a l'envers la plaque ? Le crochet dans l'autre sens ? #f9
-
Je me suis posé la question et non c'est bien dans le bon sens.
Toutes les photos que j'ai trouvé où on voit cette pièce , et même avec les rivets d'origine, sont dans le même sens.
Et après essai, le crochet empêche de trop ouvrir le capot, pas d'empêcher qu'il se referme (la tige avec son ressort sont déja là pour ça.)
Les choses vont avancer (plus que ce n'est déja le cas), je viens de passer une commande de quasiment 1000€ chez Alex Gerstl. J'ai hate !
-
Je me suis posé la question et non c'est bien dans le bon sens.
la question qui se pose c'est pour tenir le capot ouvert ou c'est une butée d'ouverture
moi je dirai pour tenir ouvert (comme sur la jard) donc il est à l'envers je ne vois pas l'intérêt d'une butée
il tient comment ouvert le capot avec ce montage
-
Marrant, ça fait trois pages quasiment que je me parle tout seul et que mes questions restent sans réponse, et là ça se bouscule pour un non sujet. #g3
La tige a un ressort donc pour empêcher la fermeture, c'est déja le cas sans la pièce que j'ai rajouté. Pour la limitation de l'ouverture, c'est tout simplement que ça arrête pile la plaque avant de toucher le dossier de la banquette.
Sinon réception aujourd'hui de pièces non reproduite mais mauvaise pioche... Je pensais avoir des enjoliveurs en meilleur état que ceux en place, déception.
La seule chose que me convienne c'est un petit clip sur la tranche avant de la portière :
(https://i.postimg.cc/44P3t7d5/446033314-854223539855924-1742516590463015078-n.jpg)
-
oui oui c'était justement sur le ton de l'humour #g6
Tiens une question qui est je pense commune au 126 classique voir peut etre au 500.
J'ai des fuites d'huile de boite au niveau des cardans coté boite, ça se passe comment pour changer ce qui est changeable ? #g6
-
Démonter les tulipes , niveau bibax , dégager les arbres , remplacer les soufflets niveau boite , à condition que la portée des arbres soit en état .Sinon , remplacement des arbres ( dépose et ouverture boite )
-
un petit plus, attention de bien remonter, remettre le frein d'écrou quand tu remettras le soufflet neuf, il peut rester dans le vieux soufflet au démontage
-
J'ai reçu ma maxi commande, du boulot en perspective #g6
( Le ciel de toit n'est pas visible sur la photo)
(https://i.postimg.cc/wvmz0wvR/448437618-658747539786690-947303571887389942-n.jpg)
J'ai aussi reçu des pièces d'origine :
Une plage arrière en super état structurel, mais à gratter/nettoyer/passer au polytrol :
(https://i.postimg.cc/nhFHpKdN/448372396-1165816497873770-2010058041697262007-n.jpg)
Quelques pièces : le joint du dessus du carburateur, le clip se mettant sur le capot sur le carburateur pour accueillir les différentes durite de dépression, un autre gicleur de lave glace arrière avec son joint en bon état.
(https://i.postimg.cc/HLjd7Y12/448567957-437098919288994-2382186527335030661-n.jpg)
J'ai attaqué par la pédale d'accélérateur : il a déja fallu faire de l'adaptation, car l'ancienne pédale avait un trou pour faire passer une vis spéciale pour que le cable d'accélérateur soit fixé. La nouvelle avait une tige avec le trou de passage du cable d'accélérateur mais sans filetage.. J'ai tout dégagé pour mettre le système à vis :
(https://i.postimg.cc/YSVk65pw/448477374-1012899327013494-2566558392502055760-n.jpg)
Deux questions :
Une idée de comment bien mettre le joint de cache culbuteur (j'ai pris CELUI CI (https://webshop.fiat500126.com/fr/pi_ces-du-moteur-und-joints/soupapes/joint-de-couvercle-de-soupapes-avec-rainure)) pour pas qu'il se balade et touche le ou les ressorts de soupape ?
- Comment montez vous la butée de suspension arrière sans trop galerer ? (CELUI CI (https://webshop.fiat500126.com/fr/katalog/artikelinfo/9262/silent-du-bras-de-suspension-arri_re))
Merci d'avance !
-
pour le joint je n'en ai jamais monté, mais à la vue de la photo on dirait qu'il doit se mettre dans une gorge alors question ton couvercle a peut etre une gorge
pour la butée tu as vu qu'il y a noté avec modif
-
pour ton joint tu peux mettre un peux de colle que l on utilise pour le montage de carter ect , dans ton cache culbuteur après avoir bien dégraisser celui ci la colle empêchera au joint #k5 de glisser vers tes culbuteurs , bon montage Merci #B6
-
Merci pour les conseils, finalement j'ai opté par prendre un joint en liège qui se plaque mieux et reste en place.
Du coup après quelques péripéties sur l'échappement (goujon desséré, écrou coincé dessus, etc), voila le cache culbuteur remonté (et repeint vite fait), le nouvel échappement avec ces joints monté aussi.
Et en prime j'ai complété la boite à outils en trouvant la clef manquante.
(https://i.postimg.cc/T3gs3TRH/448773428-815470926940655-1231762338728801994-n.jpg)
(https://i.postimg.cc/cH4khYfV/448790388-785608690419591-7251369367582740174-n.jpg)
-
C'est bien, 2 étapes de faite. #B6
-
J'ai pu bricoler un petit peu aujourd'hui :
- Changement des diverses durites de dépression et mise en place du clip qu'il manquait sur le capot du carburateur pour qu'elles soient bien ordonnées
(https://i.postimg.cc/3wF4r6zB/449463201-7761323503953026-6690453681345814011-n.jpg)
- Remontage de la face arrière et mise en place du nouveau silentbloc arrière moteur
- Démontage du vieux ciel de toit (au passage si vous avez des conseils sur le montage du nouveau, ça a l'air coton.. Et je cherche aussi un des clips pour fixer le ciel de toi au niveau de l'arrière
(https://i.postimg.cc/bwbSWdT4/449408062-469649365684362-2769302192113164152-n.jpg)
(https://i.postimg.cc/N0c2cYCF/450229104-8050320485029155-6098951102638446087-n.jpg)
- Je vais changer les deux supports de boite, mais à ce que j'ai compris, les reproductions restent assez fragile, du coup renfort à la colle à pare brise.
(https://i.postimg.cc/vHC605WW/448972806-1462674861035394-4818531057124016052-n.jpg)
-
pour les clips tu dois trouver ça chez un fournisseur de pièces auto, ne cherches pas pour 126 mais tu dois trouver un truc qui va bien d'une autre marque
-
C'est bête, mais j'aime bien essayé autant que possible d'avoir des pièces d'origine ou exprès pour le modèle.
Sinon aujourd'hui :
- mise en place le ciel de toit (j'ai par la même occasion pété la vitre du plafonnier.... #d10, donc j'en ai commandé un)
- Démontage des amortisseurs arrières (un est encore récalciltrant)
- Montage des silentblocs de boite
- Démontage des axes sur les bibax pour préparer le changement des tulipes, j'ai un axe fort en diamètre 25mm. (quel est l'utilité du petit ressort dans l'arbre ? )
(https://i.postimg.cc/1XY7BZzQ/449345808-1025048662528313-6986539552934967184-n.jpg)
Rappel à moi même :
- Changement du joint du compteur de vitesse sur boite à faire (la rondelle ?)
- Nettoyage du bouchon de boite et remplissage à prévoir
- Changement des tulipes et joints des arbres à faire
- Vis de réservoir carburant à remettre
- Démontage (disquage ? ) du second amortisseur à faire
-
Ce petit ressort te permet de guider l'arbre correctement dans l'assemblage tulipe vers différentiel en fonction de l'écrasement de la voiture en circulation
-
Ce soir une seule image :
(https://i.postimg.cc/XYxhBhSD/449493936-937162941515809-9022386790349652377-n.jpg)
Une heure pour retirer la vis de remplissage de la boite de vitesse... Le garagiste l'avait saccagée et puis ce n'est pas l'optimale d'avoir une empreinte carrée.. Mais la voila ENFIN enlevée #I8
-
Ce soir j'ai pu un peu avancer :
- Changement du joint de la commande du compteur de vitesse (assez pénible à retirer sous la voiture, juste en faisant descendre le moteur côté boîte)
(https://i.postimg.cc/sgf5HC9Y/450438020-1424342231604005-2722708506607317784-n.jpg)
- Démontage des tulipes fuyardes en attendant les pièces neuves
(https://i.postimg.cc/rFNS9wWy/449618920-991616335840731-7642346101505568646-n.jpg)
(https://i.postimg.cc/Fs4ycLYn/450205449-914336503791328-2955903395463732959-n.jpg)
- Bricolage d'un bouchon de remplissage de boite plus pratique en attendant un neuf
(https://i.postimg.cc/J7J3Gqzk/450453640-2001772616937222-5994017367728582357-n.jpg)
Questions :
- Sur la tulipe côté conducteur, j'ai cette patte au dessus, quelqu'un sait ce qui pourrait y être fixé en temps normal ?
(https://i.postimg.cc/sxFpTBwx/449064846-445128418390728-8629831132320783374-n.jpg)
- y a t'il une rondelle métal entre la commande de compteur de vitesse et le cable ?
(https://i.postimg.cc/HnQbRph2/449452072-820091596767436-1083232490489203066-n.jpg)
Merci !
Rappel à moi même :
- Rondelle sur commande vitesse ?
- Nettoyage du bouchon de boite et remplissage à prévoir
- Changement des tulipes et joints des arbres à faire
- Démontage (disquage ? ) du second amortisseur à faire
-
- Sur la tulipe côté conducteur, j'ai cette patte au dessus, quelqu'un sait ce qui pourrait y être fixé en temps normal ?
C'est une patte de levage et sert a la manutention de l'ensemble Moteur-Boite - Sue les 500/126 ils sont sur la culasse. Ça se peut qu'elle a était rajouté...
- y a t'il une rondelle métal entre la commande de compteur de vitesse et le cable ?
Non, le câble est vissé directement dessus
-
Merci pour la réponse !
Entre temps j'avais créé un topic exprès (ICI (https://www.500-126.com/index.php?topic=11427.0;topicseen)) et on me dit l'inverse...
Oui, il y a une rondelle plate en acier sémenté qui va entre le câble et la prise de compteur
-
peut etre une photo de la rondelle #B6 #g2
-
Si c'est Anna qui te le dit , tu peux lui faire confiance #b3
-
Voila la photo de l'endroit hypothétique ou elle pourrait aller la rondelle :
(https://i.postimg.cc/cLVTg6XB/449701431-1167734657604542-7300393330129637369-n.jpg)
La rondelle elle même :
(https://i.postimg.cc/02yVhTzD/449463197-493316913101141-3014683607711742434-n.jpg)
(https://i.postimg.cc/8PXZGZv3/449516122-4660614314163834-8281816465875594398-n.jpg)
Et je crois que je suis bon pour changer le cable....
(https://i.postimg.cc/2Sq2SnF5/449465900-825224049558444-4301780635576265996-n.jpg)
-
Après avoir eu le confirmation d'un collègue ayant aussi une bis, il y a bien la petite rondelle sur le tachymètre. J'ai retiré le câble jusqu'au compteur en attendant le nouveau câble.
Sinon ce weekend :
- Retrait des amortisseurs arrières (dont un n'est venu qu'à la disqueuse), et récupération des entretoises métal :
(https://i.postimg.cc/y817VKY4/450798095-983875546807257-8073072077702465553-n.jpg)
- Changement des soufflets et brides de cardan, ressorts, bague de sureté :
(https://i.postimg.cc/BQcq9b3B/448866002-1178067076950742-1795348844117584838-n.jpg)
(https://i.postimg.cc/JzpM0FGy/450581737-1018203223245225-2738519319830643903-n.jpg)
-
Ce soir je n'avais pas le tel donc pas de photo.
Mais au programme il y a eu :
- Mise en place du nouveau câble tachymètre (pas évident avec tout le cheminement du cable a bien faire, les passes cloisons à remettre, et le gros passe cloison juste derrière le tableau de bord à enlever de l'ancien cable (facile vu qu'une des connexions s'était désolidarisé) et à mettre sur le nouveau.
- Changement du capot du plafonnier que j'avais cassé en changeant le ciel de toit... #e5
- Nettoyage des pièces récupérées sur les anciens amortisseurs arrières.
Si jamais quelqu'un sur d'ancien amortisseur aurait les pièces 5 et 7, je suis preneur, on en discute, ça m'aiderait bien #B6
(https://i.postimg.cc/DyC19BNN/Sans-titre.png)
-
En attendant de trouver les pièces de mon post du dessus, aujourd'hui ça a été :
- Vidange huile de boite et huile moteur
- Passage d'un amortisseur dans son logement (une galère, la cloche de protection du nouvel amortisseur est plus grande que l'ancien, donc difficile à faire passer dans le trou par le bas)
- Montage du même côté du tampon d'amortisseur, il faut bien forcer pour qu'il rentre.
(https://i.postimg.cc/JnFrHWN5/450957477-2602863306588106-1506506462619135538-n.jpg)
(https://i.postimg.cc/WzJ2MfSL/451054911-1242639430232044-851060600680184414-n.jpg)
-
Flexibles de freins arrières changés. Une plaie celui conducteur, très peu de place à côté du réservoir.
(https://i.postimg.cc/KjXx0Qp4/451040836-7663367677094162-8890587167434480470-n.jpg)
-
En attendant les pièces manquantes pour les amortisseurs, ce soir :
- Nettoyage de la mise à l'air libre de la boite
- Nettoyage de l'intérieur
- Passage à l'owatrol des montants de la plage arrière
(https://i.postimg.cc/K8SQwxkr/451942613-1005939654476544-2266247131130910706-n.jpg)
-
Whaouhhh ça bosse bien ici, ça avance #g9
-
Je m'occupe quand j'ai 5 minutes..
Par contre je ne sais pas pourquoi, ça a était dur de rentrer un amortisseur par le bas, l'autre j'ai l'impression que c'est impossible..
-
J'attaque l'avant en parrallèle avec ce soir :
- Coté conducteur changement de l'amortisseur (de l'adaptable, du coup.. il faut adapter.. Rondelles and co)
- Changement de la durite de frein avec ses joints.
(https://i.postimg.cc/YCkr19Dy/451952957-8613466202014993-236392950413086540-n.jpg)
(on voit que les silentblocs de suspension supérieurs sont craquélés. Mais pas de jeu, pour l'instant je laisse comme ça.)
Demain avec un peu de chance je fais l'autre côté et je purge tout le système de frein tant que les roues sont enlevées.
-
Tu as déjà ouverts les freins à tambours pour voir comment ils sont il me semble?
Moi je n y arive pas en tapant dessus…
Les vis à mettre pour sortir le cache sont en M7.. Pas facile à trouver.
Auriez-vous une idée pour s en procurer en inox svp?
-
Non je ne l'ai pas encore fait. Si après la purge, tout tourne et freine bien sans fuite je ne les ouvrirai pas tout de suite.
Pour les vis en M7 il y en a pas mal sur internet je vois. Sinon c'est c'est trop compliqué, retarauder en M8.
-
Je viens de découvrir avec étonnement (et c'est conforme par rapport au schéma électrique que j'ai) que l'autoradio est monté sur un plus permanent. Je vais voir si je ne monte pas un interrupteur déporté.
Les amortisseurs avants sont posés, toutes les durites de freins ont été changé. J'ai du meulé un peu le bras de suspension arrière pour que l'amortisseur arrière récalcitrant rentre.
Maintenant il faut que je purge les freins, et que je serre les amortisseurs arrières quand la voiture sera sur ces roues.
-
C'est bien tu avance. ;) Mais je comprends pas pourquoi tu a du meuler ? ;)
-
L'amortisseur arrière se retirer par un trou dans le triangle. Le coté conducteur est sorti et rentré sans soucis. Le coté passager ne rentrait absolument pas...
-
c est cool ton travail sur ta 126 , je suis tout cela attentivement ;continu ainsi #k5 Merci #g9
-
L'amortisseur arrière se retirer par un trou dans le triangle. Le coté conducteur est sorti et rentré sans soucis. Le coté passager ne rentrait absolument pas...
Ok d'accord, je comprends mieux, c'est plus claire. #g6 Curieux comme problème.
-
Les nouveaux amortisseurs étaient déjà plus gros en diamètre que les anciens... Plus peut être la précision avec tolerance italo-polonaise de l'époque... #chippi
J'ai fait un petit tour avec. Le prochain sujet est un remplacement du liquide de frein avec purge. Car ça ralentit à peine.
Puis contrôle de l'avance et remontage de l'intérieur après nettoyage de chaque pièce.
-
J'ai eu un peu de temps ce weekend :
La purge des freins a été faite, et ce n'était pas du luxe, le liquide était noir... J'ai bricolé un bouchon que j'avais en plus, quelques coups de pompe à vélo et le liquide sort plus facilement sans pomper sur la pédale.
(https://i.postimg.cc/SN0tVfrH/450346939-1036631250677727-615702671548291538-n.jpg)
A tester en roulant, car ça n'a pas rendu la pédale bien plus dure...
Remontage de la plaque de "protection" moteur
(https://i.postimg.cc/jqnFzFzz/450691859-1236691734417000-5095343705469208808-n.jpg)
Début de remontage de l'intérieur après nettoyage
(https://i.postimg.cc/DyqpN4p0/452686936-377314698803684-475759825298999612-n.jpg)
(https://i.postimg.cc/8z4KpQSV/452843461-1528614731422548-8722429533899051778-n.jpg)
(https://i.postimg.cc/CKKvdPhn/453126065-1975276902902356-7692769117516512135-n.jpg)
Montage d'un petit accessoire tuning qui n'allait pas sur ma Scirocco
(https://i.postimg.cc/wvy0Q1s6/453471543-421569570918160-3048065248350145186-n.jpg)
Prochaine étape, test des freins et contrôle de l'allumage
-
quand tu dis pédale n'est pas dure tu veux dire qu'elle va loin et/ou elle touche le plancher
-
Elle va loin, sans trop de résistance (plus qu'avant la purge) mais ne touche pas le plancher.
-
donc elle finie sa course avant le plancher, dans ce cas je dirai que ce n'est pas une histoire de purge quand il y a de l'air ça va au plancher, regardes plutot du coté du rattrapage auto des garnitures est ce que tu vois une différence frein à main tiré et non tiré
retires les tambours pour un peu écarter les garnitures
-
Merci pour les conseils.
Le rattrapage auto, il y en a derrière ET devant ?
Pas de différence à la sensation d'appui sur la pédale de frein que le frein à main soit tiré ou pas.
Chose surprenante, j'ai démonté les tambour arrière, ils sortent sans aucune résistance, donc les garnitures doivent être très loin des tambours. Comment écarte t'on manuellement les garnitures ?
Merci d'avance.
-
tu peux écarter avec un gros tourne vis tu fais levier (tu fais une rotation du tourne vis) entre la garniture et le rattrapage
c'est pour ça que je te demandais situ avais une dif frein à main tiré parce que la les garnitures touchent et donc tu n'as de déplacement d'huile ce qui fait que la pétale doit s'arrêter plus haut
-
Je n'ai pas tout compris.. Dans quel sens dois je agir ?
(https://i.postimg.cc/hGd4rQDZ/453700614-482325661099195-7954010313083758439-n.jpg)
Et vu que c'est l'arrière qui touche le moins, ne puis je pas régler le frein à main plus serré ?
-
sens de le flèche rouge pour approcher la garniture du tambour
normalement ce système est censé fait pour que la garniture soit au plus près automatiquement
tu as les garnitures neuves, les ressorts neufs ??
-
De ce que j'ai pu trouvé dans le dossier d'entretien et réparation du véhicules, les freins arrières seraient d'origines et les avant ont été changés en 2007, cela se voit par une différence dans les systèmes de rattrapage automatique.
-
gaffe aux garnitures ancienne d'origine, tu peux avoir un décollement colle sèche
-
Une recommandation pour de nouvelles garnitures ? Vu que j'ai entendu qu'il y a des marques pas bonnes, des ressorts trop durs, des systèmes de rattrapage défectueux, etc
-
recommandation je dirai oui c'est comme les pneus passé 8 ans il vaut mieux les remplacer pneus et freins = sécurité
brembo TRW sont de bonnes marques du moins sur les modernes pour la 500 #fc
-
Pour ma 500, j'utilise des Brembo commandées chez Oscaro, depuis plus le moindre problème..... #g2
-
Je viens de monter sur 500 TRW en garnitures ATE en cylindre RAS ca freine bien.
-
gaffe aux garnitures ancienne d'origine, tu peux avoir un décollement colle sèche
#B6 Phénomène récurrent , même sur une fiat 500 actuelle de 6 ans , décollement des garnitures ( pièces origine fiat), à qui faire confiance ...
-
Bon allez j'achète petites fournitures et mâchoires en TRW.
Sinon aujourd'hui remontage d'une grande partie de l'intérieur de la voiture après nettoyage :
(https://i.postimg.cc/8PXRMScM/453511335-1956833084754370-4946797639904493741-n.jpg)
J'ai pu aussi remettre en route l'indication de frein à main tiré qui avait une masse défaillante.
-
Propre. Tu a nettoyé le tapis à l'injecteur extracteur ? ;)
-
Même pas, j'ai hésité à en acheter un et finalement le résultat après éponge et aspirateur m'a suffit.
-
Je viens de monter sur 500 TRW en garnitures ATE en cylindre RAS ca freine bien.
C'était mes précédentes, mais là bachelite du rattrapage à cassé assez rapidement, c'est pour ça que je suis en Brembo maintenant et 0 problème..... #g2
-
Ah... j'ai pris du TRW, j'espère que cela ira.
Sinon aujourd'hui juste remontage des ceintures, rien de fou..
Par contre dans les pièces diverses que j'avais, quasiment tout a retrouvé sa place, sauf cet obturateur (référence fiat : 4424639) et j'ai l'impression qu'ils sont tous en place (ou pas de la même taille)...
(https://i.postimg.cc/5tRY44XP/Sans-titre.png)
-
Même pas, j'ai hésité à en acheter un et finalement le résultat après éponge et aspirateur m'a suffit.
Ok comme quoi. #g6
-
Ce weekend :
- Réception et installation du cendrier neuf et d'origine (j'avais cassé la trappe de l'ancien en la nettoyant)
(https://i.postimg.cc/sDqJd5zP/454187570-512830551481672-7731517826505170287-n.jpg)
- mise en place des fixations de ceinture de sécurité
- début de nettoyage des tambours et démontage des machoires de frein (festival : un cylindre fuyard, un bouché, des ressorts montés à l'envers...) donc commande des cylindres aussi
(https://i.postimg.cc/tgHt7yYY/455912588-537470418846033-7546722038055906179-n.jpg)
- changement des caches poussière de passage de frein à main
(https://i.postimg.cc/6pZf9T6k/455314880-430396946685411-1813983549550463546-n.jpg)
- passage au polytrol du pare choc avant qui rend super bien. (une fois la voiture nettoyée, je passerai aussi les bas de caisse plastique au produit)
-
Toujours sur les freins, j'avais mis les cylindres avant à l'arrière...
Je démonte, nettoie et remonte tout tranquillement.
(https://i.postimg.cc/50j8vHWh/456037244-2391896467817406-2513456562299507425-n.jpg)
-
#B6 n'oublies pas de mettre à zero le rattrapage auto sur la photo on le voit plutot au max
-
Oui merci ! Il faut donc que les grosses rondelles de rapprochent au plus des garnitures, c'est bien ça ?
-
Meme en déconnectant le frein à main, impossible de mettre au mini le rattrapage, quand j'en met un à zéro, l'autre augmente. La distance mini entre les machoires est régit par l'entraxe du cylindre..
-
oui c'est possible fais moit moit après tu verras bien si le tambour se monte
-
Oui oui c'est ce que j'ai fait. Moitié moitié et le tambour se monte sans toucher.
Normalement une fois tout remonte, purge faite, il "suffit d'appuyer sur la pédale de frein" pour que les choses se règlent ?
-
#B6 , Ca c'est dans le monde des bisounours #g2, c'est ce à quoi on pense , mais la réalité est bien souvent autre .
-
Ce soir :
Montage des cylindres de roues avant neufs et des mâchoires de freins neufs.
Purge, réglages des mâchoires et remontage tambour.
Réglage frein à main.
(https://i.postimg.cc/50BSKqRN/458185273-533625962366835-6520894571748892043-n.jpg)
(https://i.postimg.cc/tgV5WHd6/456225550-1528807468009501-1049903463571394857-n.jpg)
-
#g9 #g9 mais pourquoi le rondin sur la pédale
-
Ça freine tout seul, et je peux tester à la main l'impossibilité à faire tourner les roues.
-
ok je comprends mieux #B6
-
Ce soir c'était soft :
Nettoyage du tableau de bord, mise en place d'un saint christophe qui rentre pile dans le renfoncement de la plaque de ventilation (le bouton de radio manquant sur la photo devrait arriver d'ici peu), fixation des fils de l'autoradio
(https://i.postimg.cc/d3WTx3F0/457310900-1068829838146500-2721973900657760302-n.jpg)
(https://i.postimg.cc/qBQnRbKd/458645575-1040393860897029-4722563188920499634-n.jpg)
Par contre mauvaise surprise, les tuyaux transparents de liquide de frein qui vont du bocal au maitre cylindre doivent être poreux car ils transpirent le liquide... C'est déja arrivé à quelqu'un ? Par quoi remplacer cela ? Merci
(https://i.postimg.cc/ncPDKXTR/457373093-876979061035442-1924068052019580758-n.jpg)
(https://i.postimg.cc/VL6tbq90/457501932-1039400064130747-4194164673946249274-n.jpg)
(https://i.postimg.cc/9fSPPTq1/durite.png)
EDIT : Finalement la soirée n'a pas été soft...
Après la découverte des durites poreuses, je me suis mis en tête de les retirer.. Donc retrait du liquide de frein à la seringue, une misère pour retirer les durites au niveau du bocal et du maitre cylindre...
Le bocal n'étant nettoyage qu'a moitié (une partie non accessible) je pense le changer par un neuf.
Et je me tate tant que j'y suis à changer le maitre cylindre vu son aspect... Qu'en pensez vous ? Ou peut être juste acheter un kit de refection..
(https://i.postimg.cc/kMRh8qDF/456239968-1219054792673217-5519768298717357231-n.jpg)
(https://i.postimg.cc/dtMNjpyM/458302773-1709492449802408-5500855228678428643-n.jpg)
-
de changer le MC oui cela est une bonne idée, pour la durite comme dirait la palisse il faut une durit qui tient au liquide de frein, #g3 moi je la prends chez le fournisseur axel, elle fait 51 cm de long
-
Celui là? https://webshop.fiat500126.com/fr/equipement-de-freinage/cylindres-r_cepteur-und-tuyaux-de-frein/tuyau-pour-le-r_servoir-de-fluide_ma_tre-cylindre-_51-cm (https://webshop.fiat500126.com/fr/equipement-de-freinage/cylindres-r_cepteur-und-tuyaux-de-frein/tuyau-pour-le-r_servoir-de-fluide_ma_tre-cylindre-_51-cm)
Qu'as tu comme modèle de fiat ? Merci
-
Plus de problème de freins quand il n'y a plus de système de freins... #g6
(https://i.postimg.cc/vHjtkz8V/457809551-3463141530652652-7710172371195602971-n.jpg)
-
Ce soir, juste un détail mais ça fait plaisir #g8
(https://i.postimg.cc/5ygjJ7yL/455212985-1035168681215625-7294632271900091102-n.jpg)
(https://i.postimg.cc/PrfPyjV4/457692836-821880620109308-3530213540145467639-n.jpg)
-
Nettoyage du bocal de liquide de frein, changement des deux durites allant du bocal au maître cylindre et changement du cylindre.
A nouveau purge, mais ça ne freine rien, ça ralenti à peine...
-
je dirai deux possibilités bulles d'air ou /et garnitures trop loin des tambours ça donne quoi à la pédale
-
Alors :
AVANT le changement du maitre cylindre et des deux durites : pédale "normale-molle" jusqu'à devenir dure vers la fin. Une fois mise en place (en forçant) ma cale pour maintenir la pédale appuyé je ne pouvais plus faire tourner les tambours à la main. Mais pas de possibilité de tester en roulant.
APRES le changement du maitre cylindre, des deux durites et purge avec mon système de valve sur le bouchon de bocal : pédale "normale-molle" jusqu'au bout. Une fois mise en place (sans trop forcer) ma cale pour maintenir la pédale appuyé je pouvais faire tourner difficilement les tambours arrières, et assez facilement les tambours avant. En roulant, la voiture ne freine pas, mais ralentit à peine.
Je vais tenter à nouveau une purge mais classique avec actionnement de la pédale de frein, car avec ma méthode de purge en mettant sous pression le bocal de liquide, peut etre que des bulles sont restées dans le maitre cylindre vu qu'il n'était pas actionné.
-
ça sent les bulles, si tu n'y arrives pas essai de faire des purges inversées tu balances du liquide par la purge avec une seringue (avant et arrière gauche) puis tu refais une purge normale
-
Pas con ! Et avec la pédale de frein remontée ? ou appuyée avec la cale ?
Pourquoi juste côté gauche ?
Merci !
-
gauche parce qu'en même temps que tu pousses la seringue tu peux avoir un œil sur le bocal et voir si tu vois des bulles pour l'avant, pour l'arrière plus dur seul, droite ou gauche s'il y a bulle dans le MC elle partira de la même façon Apres c'est sur que si tu as de l'air cylindre ARD ça ne va pas le faire mais en général après plusieurs purges il n'y a plus d'air aux cylindres
par contre il peut rester une bulle dans le MC coinsée en haut cette manip est faite pour faire sortir la bulle,
-
Super merci pour l'astuce et les explications!
Je croise les doigts pour que ce soit "juste" ça. #fc #fc
-
Rappelle toi de ce que je t'avais dit quand tu avais écrit ça :Normalement une fois tout remonte, purge faite, il "suffit d'appuyer sur la pédale de frein" pour que les choses se règlent ? ça c'est dans le monde des Bisounours , pour le rattrapage , comme pour la purge #l11
-
Pas d'avancée dernièrement... Les travaux de la maison ont commencé, donc ça va décaler un peu..
Par contre un plan ou un site pour des pneus neufs en 135/70/R13 ?? c'est le désert...
Merci d'avance ! #l6
-
https://www.pneus.fr/pneus/135-70-13/200+201+202 (https://www.pneus.fr/pneus/135-70-13/200+201+202)
Un exemple qui te conviendra peut-être ?
-
Pas dispo via ton lien. #g6
-
Désolé , alors celui là peut être ? https://pneucollection.com/fr/hiver/1131354252-pneu-blackstar-135r13-70-q-ms2-tl.html?srsltid=AfmBOory8AYsVzh1wANEwRIHDNgiVh4Abm-T-cCNiHiaL-gq-j92mtbBhOk (https://pneucollection.com/fr/hiver/1131354252-pneu-blackstar-135r13-70-q-ms2-tl.html?srsltid=AfmBOory8AYsVzh1wANEwRIHDNgiVh4Abm-T-cCNiHiaL-gq-j92mtbBhOk)
c'est marqué en vert "dispo " , c'est du M+S , mais ...
-
C'est effectivement le seul que j'avais trouvé aussi, mais bon typé neige, cloutable, etc..
Et ma cacougne verra le moins possible l'eau, alors la neige... #l11
-
Bonjour ! et bonne année ! Surtout bonne santé et pleins de kilomètres avec nos autos ! #k5
J'ai craqué, j'ai pu installé un côté cette après midi, l'autre peut etre demain sinon plus tard. En espérant que cela freine mieux maintenant #g6
(https://i.postimg.cc/sX2x7Kbd/467481077-860963062663533-6794606356410121587-n.jpg)
-
... ça a de la gueule !!! #b3
-
La blague du jour..
Les Bis se montent en 135/70/R13, monte de pneus qui ne se trouve plus.
J'achète donc du 135/80/R13 qui est ce qui me semble le plus proche sans changer le comportement routier.
Je fais livrer chez un monteur de pneus, qui me dit qu'il doit se renseigner s'il a le droit. Il appelle Fiat et des Contrôles techniques, qui lui disent que non.
Et que la seul alternative possible en monte est le 145/65/R13... Qui ne se trouvent pas non plus..
Donc pour être dans la légalité et surtout tranquille avec mon assurance en cas d'accident, je ne peux plus rouler la voiture...
Car soit je roule la bonne taille mais de 20 ans d'age, soit je change de taille et je ne suis plus dans les règles...
#g5
Sinon je me suis rendu compte que j'avais une vis de roue qui n'était pas d'origine. Un membre d'un des groupes facebook de la 126 m'en a gentiment donné une. #k9
-
ah c'était toi! , ben c'était moi. #g3 #g2
-
Et bien un maxi merci à nouveau ! Ce genre de geste me donne encore un peu d'espoir dans le genre humain #chippi
Plus qu'à trouver un garage qui accepte de me monter mes pneus avant de pouvoir enfin tester les freins à disque.
-
oula! pas de conclusions hâtives, l'abbé Pierre devait être aussi béatifié. #g3
-
Je fais livrer chez un monteur de pneus, qui me dit qu'il doit se renseigner s'il a le droit.
je n'ai jamais vu un ct qui vérifie la taille des pneus, après c'est sur que si tu donnes le bâton pour te faire battre je comprends mieux.
ne dis rien et change de ct #g2
-
Le problème n'est pas le CT. C'est qu'apparemment si accident grave, l'assurance peut voir que les pneus ne correspondent pas à ce qu'il faudrait. Sauf que ce qu'il faudrait n'est plus trouvable.
-
elle était montée en 70 la bis ?? il faut trouver un pneu avec 1% max de différence de circonférence
peut etre là
https://www.pneus.fr/hankook-optimo-k715-135-70-r13-68t--41040 (https://www.pneus.fr/hankook-optimo-k715-135-70-r13-68t--41040)
-
En cas d'accident grave, l'assurance peu également voir que tes freins à disques ne sont pas d'origine.
Du coup à ta place je ne m'emmerderai pas à chercher une taille de pneu conforme à ta voiture, tu es déjà dans l'illégalité avec tes freins ....
-
En cas d'accident grave, l'assurance peu également voir que tes freins à disques ne sont pas d'origine.
Du coup à ta place je ne m'emmerderai pas à chercher une taille de pneu conforme à ta voiture, tu es déjà dans l'illégalité avec tes freins ....
Oui c'est vrai vu comme ça... #g3
elle était montée en 70 la bis ?? il faut trouver un pneu avec 1% max de différence de circonférence
peut etre là
https://www.pneus.fr/hankook-optimo-k715-135-70-r13-68t--41040 (https://www.pneus.fr/hankook-optimo-k715-135-70-r13-68t--41040)
Affirmatif pour la taille :
(https://i.postimg.cc/hvJ07NHf/Sans-titre.png)
Merci pour le lien ! c'est fou quand on passe par leur page d'accueil en renseignant les dimensions, les pneus ne sont pas trouvés, et via le lien direct oui.. Je suis sceptique quand même vu qu'ils ne sont trouvables nul part. J'ai commandé, on verra, au pire je garde les anciens à la mauvaise taille, au mieux je les renvoie s'ils ont vraiment la taille d'origine...
-
Fausse joie, je pensais avoir trouver les pneus sur le seul site en vendant (Speedy). 5 jours après la commande on m'appelle pour me dire que c'est une erreur et qu'il ne l'ont pas en stock...
-
Bonsoir, savez vous s'il y a un moyen de faire un poil reculer les roues avant ? Un côté passe juste mais passe, mais de l'autre quand je prend les ronds points en braquant pas mal, j'ai l'extérieur du pneu qui vient toucher dans le passage de roue vers l'avant. Merci d'avance
(https://i.postimg.cc/qvmM02SM/473015434-651924597363424-1784897015277148129-n.jpg)
-
il ne faut pas reculer la roue, il faut faire avancer l'aile il y a du avoir un choc l'aile a reculée (déformée)
-
Oui le côté où cela frotte a subit un choc il y a bien des années. Et le fait d'avoir mis des pneus avec une circonférence un poil plus grande : +13,5 au rayon.
Du coup, je vais tenter de voir où je peux faire levier légèrement pour repousser le passage de roue.
-
l'Ideal serrait de mettre un coup de vérin du bas arrière de l'aile et le bas du coin avant ça vient très bien comme dans du beurre #l11
-
C'est sarcastique ou vraiment ? Internet et les émoticones n'aident pas :)
Sinon peux tu etre un peu plus explicite ? Voila une image montrant un peu mieux le dedans du passage de roue avant :
(https://i.postimg.cc/vHdPftdP/467481077-860963062663533-6794606356410121587-n.jpg)
-
comme ça tu peux faire un essai avec un cric losange
-
Je n'ai que des crics rouleurs et un cric bouteille, j'essaierai de bricoler quelque chose avec ce dernier.
En espérant que la peinture ne saute pas sur le devant de la face avant, et que ce ne soit pas l'arrière du passage de roue qui se déforme..
Mais merci !
-
J'y pense, l'impression que la caisse est haute par rapport au pneu peut eventuellement venir des amortisseurs neufs ?
Et vu l'inclinaison des amortisseurs, s'ils avaient moins de force, ça décalerait la roue vers le haut et l'arrière, ce qui réglerait mon problème....
-
Les amortisseurs n'ont rien à voir avec la hauteur de caisse , ce qui donne la hauteur de caisse , c'est la lame à ressort .Si le montage était une jambe de force , OK , mais c'est pas le cas !!!Sur une 500 , ce qui positionne la "roue", c'est la lame de suspension et les triangles , l'amortisseur incliné ou pas , il est monté sur silenceblocs , et il suit le mouvement et n'interviendras absolument pas dans le "centrage de la roue", dans le passage de roue .
-
oui l'inclinaison de l'amortisseur n'a rien avoir on voit qu'il est bien perpendiculaire au triangle, quand tu as monté les disques tu as mis que les disques ou un complet fusées / disques
l'angle coté bas de caisse ne se déformera pas ou alors c'est que tout serait pourrît.
le cric bouteille peut faire le job s'il il y a bien la quantité d'huile et de mettre la pompe vers le bas pour qu'elle est un max d'huile
-
J'ai installé le kit frein à disque en gardant la fusée d'origine.
Je me dis quand même que l'amortisseur peut jouer un peu. Car quand on voit l'axe de la suspension et amortisseur, on se rend compte que plus la roue est haute dans son passage de roue, plus elle recule vers l'arrière.
Sur la photo la roue est loin du haut du passage de roue, ce qui fait qu'elle est très proche de l'avant du véhicule. Si la caisse descendait plus, la roue réculerait dans le passage de roue.
-
Considère que l'amortisseur est comme une pompe à vélo même s'il se détend à vide , il n'a rien à voir sur la hauteur de caisse #l11
De plus , je pense que ton aile ou passage de roue ne sont pas à leur place , quand on voit l'alignement du capot avec la face avant (même s'il n'est pas correctement verrouillé)
-
pourquoi tu cherches un problème de suspension alors que tu sais qu'il y a eu un choc, le problème est que le choc a fait reculer l'aile
-
Car le choc est ancien et qu'il n'y avait pas de problème de pneus qui touchaient jusqu'à présent. Et que j'ai changé pas mal de choses donc je cherche aussi ce qui peut influencer sur l'apparition de se problème pour le régler sans forcément forcer sur la carrosserie. (Avoir des pneus à la bonne taille suffirait je pense, mais malheureusement introuvable)
-
Et tu as cherché ces pneus en occasion , on en trouve en état proche du neuf , pas en roues de secours galette bien sur , mais bien en 1er monte
-
Il est vrai que non, m'axant sur des réellement neufs pour les garder un moment.
-
Sinon , tu changes tout et tu repasses en R12 , jantes/pneus et plus de problèmes d'approvisionnement et de frottements #B6
-
Ça non. La bis n'est montée qu'en 13" et j'ai les gros enjoliveurs d'origine
-
#f9 Et bien si tu n'arrives pas à élargir le passage de roue et que tu veux du neuf (qui ne se fait plus) , il va falloir que tu te faces à la raison, sortir de la monte d'origine #i10
-
oui il touche parce qu'il est plus grand mais en poussant un poil l'aile (1 à 2 cm) tu entre dans les clous la preuve c'est que de l'autre coté pas de souci
-
Et tu as cherché ces pneus en occasion , on en trouve en état proche du neuf , pas en roues de secours galette bien sur , mais bien en 1er monte
https://www.leboncoin.fr/vi/2919202906.htm#at_medium=email&at_emailtype=retention&at_campaign=fr_lbc_bdc_crm_adobe_part_J1-ADVIEW__trgg (https://www.leboncoin.fr/vi/2919202906.htm#at_medium=email&at_emailtype=retention&at_campaign=fr_lbc_bdc_crm_adobe_part_J1-ADVIEW__trgg) , exemple #g2
-
Bonsoir à tous !
J'ai eu un peu de temps ce soir :
- Un petit coup de cric bouteille en travers du passage de roue à souci, et quelques coups de marteau de précision, et ça ne frotte plus.
- Réglage plus fin des cables de freins à main
- Paufinage du réglage de l'avance à l'allumage
Attention pour les épileptiques ! #11
(https://i.postimg.cc/fW7zJ1CN/bloggif-67915caadd9b4.gif)
-
Aujourd'hui c'était
- Nettoyage extérieur de la cacougne.
- Remontage du gicleur de lave glace arrière
- Changement des trois essuies glace et réglage des bras
- Nettoyage d'un des deux sièges que j'avais désossé pour changer les ressorts cassés et faire poser un patch sur le tissus déchiré. Puis remontage des mousses et housses.
(https://i.postimg.cc/438CbDnG/474782991-1569996327050133-869786275896009378-n.jpg)
(https://i.postimg.cc/SsjBZgzM/474165543-623890326793567-8017694143434767258-n.jpg)
(https://i.postimg.cc/BvZ9FSSN/474476223-1287307362561809-6598453136688792175-n.jpg)
J'ai aussi démonter les custodes car les joints des mécanismes étaient cuits. Je vais chercher s'ils se trouvent encore, mais en attendant j'ai mis un joint caoutchouc de plomberie, et ça va nickel.
(https://i.postimg.cc/sgrRVPbk/473627805-921531193529462-2730521439887290459-n.jpg)
-
#g9 #B6
-
Déjà un essuis glace et lave glace arrière sur les 126........... #j2
Et bé z'étaient en avance chez Fiat............. #B6
-
Je ne sais pourquoi, le gicleur de lave glace arrière était manquant, comme sur beaucoup de bis bizarrement, et donc difficile à retrouver complet.
Sinon elle n'est pas si vieille, elle est de 88.
-
elle est de 88.
dans ce cas c'est une jeunette #g3 #g3 #l11
-
Sinon elle n'est pas si vieille, elle est de 88.
Tu t'es trompé de forum , ici , c'est les anciennes #B6 #g2
-
dans ce cas c'est une jeunette #g3 #g3 #l11
Elle a juste quelques mois de moins que moi #chippi
-
Maintenant qu'elle est propre, j'ai pu tester sa housse #k9
(https://i.postimg.cc/vZhDM6Gy/474511775-591978190355112-2445912080177052863-n.jpg)
-
#c4 #c4
-
Le prochain chantier en cours : la plage arrière.
J'ai déja eu du mal a en trouver une en bon état structurel. Celle d'origine (celle du bas sur la photo) est complètement cuite, craquelé, et molle.. Impossible de la sauver. Au début je pensais la fibrer ou je ne sais quoi et finalement j'en ai trouver un autre, et je pense un peu de temps dès que je peux à frotter au cutter et gratter pour virer la pellicule de plastique qui part en poudre.
Après ça un coup de polytrol, et en fonction de comment ça ressort, peut etre un coup de bombe de peinture.
(https://i.postimg.cc/50qj6gMp/474371034-4066296720269864-462975818126678383-n-1.jpg)
-
je pense qu'avec un ponçage et une peinture, si tu veux lui donner un peu de relief (granulé) tu peux peindre avec de la peinture vermiculée
-
Tu t'es trompé de forum , ici , c'est les anciennes #B6 #g2
Comme Vinchi...... #g3 #g3 #g3
Effectivement par rapport à mon Orange qui est de 1965, ça fait une sacrée différence..... #k9
-
Comme Vinchi...... #g3 #g3 #g3
Effectivement par rapport à mon Orange qui est de 1965, ça fait une sacrée différence..... #k9
Après , Suzu , par rapport à ton âge , c'est rien #k9 #k3
-
La fin de la "rénovation" touche presque à sa fin avant que je refasse passer le CT. Là c'est surtout de l'esthétique.
Rajout d'un petit patch "clin d'œil" en mémoire de mes grands parents sur la réparation du tissus de siège
(https://i.postimg.cc/G2t63wW9/472643331-506672729105157-3324888975604898399-n.jpg)
Finalement juste un coup de polytrol sur la plage arrière me convient :
(https://i.postimg.cc/1tgPCq5W/472752927-631952445883171-8129915761246283820-n.jpg)
Et un petit coup aussi sur les plastiques de bas de caisse et retroviseurs
(https://i.postimg.cc/W1jNNzX3/474483164-3941358889459497-1929548533515700657-n.jpg)
(https://i.postimg.cc/TwZxZ3KT/475406271-1269638654111034-6485601233007044108-n.jpg)
(https://i.postimg.cc/15DR1w02/475135645-1826977334789626-8854997145341993590-n.jpg)
(https://i.postimg.cc/WzgVjcZg/475634479-2106278399812017-3243676139279952675-n.jpg)
(https://i.postimg.cc/1z3yFTx1/473593559-592445170239902-9170704769968446697-n.jpg)
-
Après , Suzu , par rapport à ton âge , c'est rien #k9 #k3
P'tit con......... #g3 #g3 #g3
-
P'tit con......... #g3 #g3 #g3
#k3 #k3 #k3
-
Rigolo le patch " à l'ancienne" #B6
-
Hop, changement des deux charnières :
(https://i.postimg.cc/tCGfSdcd/474443809-549106691620926-6240749132416764541-n.jpg)
-
Finalement après tout ce temps, j'ai enfin repassé le CT :
(https://i.postimg.cc/VLpCGRy3/Whats-App-Image-2025-02-17-at-17-00-56.jpg)
(https://i.postimg.cc/02bS044Y/cacougne.jpg)
-
#B6 #g9 #g9
-
J'avais oublié ce bruit de moteur comme si on était assis dessus. #g3
Cette puissance démoniaque et cet embrayage où il faut quasiment avoir laché la pédale et entendre hurler le moteur pour qu'en première elle commence à rouler. #k9
-
Passage en ampoules jaunes. C'est pas hyper flagrant mais la voila comme à l'origine :
(https://i.postimg.cc/QVZNsSRm/481769571-965761812334910-2616044564440159383-n.jpg)
-
Aujourd'hui, première "grosse" sortie pour la faire rouler et voir que tout est ok.
40 km, du plat, du vallonné, du sinueux.
Elle réagit bien, petit "pointe" à 101km/h au GPS sans stress de quoi que ce soit. Nickel.
Evidemment pour arriver à une vitesse de croisière, il faut un moment, et en côte, il faudra parfois retrograder bien bas #l6
Elle fait du bruit, vibre parfois, mais ça fait son charme.
Deux points à approfondir :
1) Léger suintement au niveau de l'entretoise de la pompe à essence. L'entretoise me semble légèrement fissuré donc je vais la changer. J'ai pu m'apercevoir qu'il manque un des deux joints. Il doit y avoir un joint de 0.3mm dessous, et au dessus, trois épaisseurs possible (0,3mm, 0,7mm et 1,2mm).. Mais je n'ai pas encore trouvé le moyen de déterminer laquelle il me faut, une idée ?
(https://i.postimg.cc/ZnBbY4bx/Epaisseur-joint-pompe-essence.png)
(https://i.postimg.cc/6qnQLtk5/pompe-alimentation.png)
2) Elle a super bien tourné, mais après l'avoir laissé reposé peut etre 1h30 au rassemblement de voiture ancienne avant de reprendre la route, j'ai eu bien du mal à la redémarrer. Mais une fois fait, plus de soucis... Le condensateur qui chauffe et fatigue ?
Merci
-
pour la taille du jount, si c'est pareil que sur 126-500, tu dois avoir la course nécéssaire dans le manuel, donc tu adaptes en fonction de ce que tu mesures je pense
-
J'ai trouvé des valeurs sur la rta de la 126 classique mais vu que le moteur est différent, je me demande s'il n'y a pas de différences de valeur entre la hauteur de la pompe, de l'entretoise, de la tige et donc des joints ...
-
pour moi il n'y a pas de différence une pompe reste une pompe le déplacement reste le même après tu mets le plus épais si ça marche roule ma poule #g3
-
J'aime bien suivre ce qui est préconisé, il y a toujours une raison. Trop épais, la tige n'actionne pas assez la commande de la pompe et soit ne débite pas, soit pas assez. Si pas assez d'épaisseur, la tige risque d'amener en butée la commande de pompe et de l'endommager.. Mais oui je vais mesurer les épaisseurs de tout ce que j'enlève.
(https://i.postimg.cc/rmkyLB9n/482733453-536654672294369-1857742945954015256-n.jpg)
-
Trop épais, la tige n'actionne pas assez la commande de la pompe et soit ne débite pas,
tout ça est vrai mais il est très simple de vérifier tu mets la durite dans une bouteille et tu tires le démarreur pour voir le débit #B6
-
Oui effectivement mais pour pousser plus loin, comment vérifies tu que le débit qui sort est le bon? Ça s'est pour le côté trop d'épaisseur.
Pour le pas assez d'épaisseur, tu vas avoir le bon débit mais il se peut que tu endommages ta pompe sans forcément de bruit ou autre..
-
tu vois si tu remplies la valeur d'une verre en quelques secondes disons 30 s voir moins tu auras largement assai d'essence la 500 ne consomme pas autant en 30s
-
Ayant reçu l'entretoise et les joints pour la pompe à essence, j'ai donc démonté et commencé à inspecter tout cela.
Et bien....
L'entretoise d'origine a été serré trop fort, donc complètement écrasée et fissurée (d'où le suintement d'huile).
Et vu que cela a été bien écrasé, l'épaisseur nécessaire au débattement de la tige a commencé à manquer (ou peut être le serrage plus qu'excessif..) et donc la pompe à essence est fissurée.
Je suis bon pour en commander une.
(https://i.postimg.cc/x1tPkFnL/IMG-20250319-193207.jpg)
(https://i.postimg.cc/vB67NY9v/IMG-20250319-193937.jpg)
(https://i.postimg.cc/j206Vp4Y/IMG-20250319-194007.jpg)
(https://i.postimg.cc/cJzMhgKH/IMG-20250319-195120.jpg)
Ensuite pour l'histoire des épaisseurs de joints à mettre, je vais mesurer la distance de sortie maximum de la tige par rapport au bloc moteur. Puis mesurer la course de la commande de la nouvelle pompe par rapport au plan de joint, et avec une tolérance, j'aurais normalement l'épaisseur des joints à mettre en plus.
Même si j'aurais préféré trouver des infos plus précises comme pour la 126 classique..
(https://i.postimg.cc/6pWCrLQw/1000028055.jpg)
-
met la tige de pousse de ta pompe en place sur le moteur et ainsi mesure la course de celle ci avec un comparateur ,qui ici doit être de 2,4mm ainsi tu fait les ajustements avec différentes épaisseurs de joints , ici visiblement ton montage était pas assez "épais" car ta tige de pompe a fissure la fixation de celle ci ; concernant le débit de ta pompe par construction les pompes débites suffisamment de carburant pour alimenter le carburateur sans qui ne se retrouvent sous alimentes en carburant mais cela se ressent par une perte de puissance mauvais ralenti ect Merci #k5 #e8
-
La valeur de 2,4mm du schéma c'est pour une 126, pas une bis. Le moteur est différent, la pompe à essence, etc. Enfin aucune raison de penser que les valeurs sont les mêmes.
Pour ma pompe, soit effectivement la tige l'a endommagé à cause du jeu insuffisant, soit c'est peut être aussi un serrage excessif (vu la tronche qu'a l'ancienne entretoise).
-
#B6 , c'est surement un serrage excessif comme tu le relèves
-
Bon, la nouvelle pompe n'avait pas la même hauteur d'embase ni la même course de la commande que l'ancien et la nouvelle tige était plus longue que l'ancienne.
Par précaution j'ai mis un joint de 0.3mm, la nouvelle embase et le joint le plus épais des 3 (1.2mm). Après test ça m'a air bien, il faut encore que je teste en roulage si la pompe débite assez.
-
Réception et déballage du soir :
(https://i.postimg.cc/tCbT9NZg/9584fc0b-0630-45df-80db-4f22a3ceaa7a.jpg)
-
Serait il possible, svp , qu'un modérateur passe mon topic dans la catégorie "vos restaurations" ? Merci d'avance
-
A partir d'où?
-
Si cela est possible, et justifié, je dirais le topic entier pour ne pas le scinder. Mon premier post était le listing de ce qu'il y avait à faire, et ensuite ça a été étape par étape.
-
Super vidéo de l'assemblage des Fiat 126 BIS en Pologne (avec quelques plans de 126 classiques) sur du Jean Michel Jarre.
http://youtu.be/KoiuKM0MnyI?si=CB2-5wS6RFrqCYZD (http://youtu.be/KoiuKM0MnyI?si=CB2-5wS6RFrqCYZD)
-
#g9, superbe document #B6 #B6, Merci