Fiat 500 • Fiat 126
Administration du forum => Présentation des nouveaux => Discussion démarrée par: woodfoot le mar. 12 juillet 2011, 18:05:04 pm
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Bonjour
Tout d’abord, une petite présentation. Ça fait des années que je cherche une 500 et je pense avoir trouvé le week-end dernier la perle rare. J’ai donc passé beaucoup de temps sur ce forum en tant que visiteur, et ça y est je me lance!
La voiture n’est pas achetée, je l’ai juste vu une fois, je voulais prendre le temps d’étudier le modèle, voir le coût de la remise en état, de négocier un peu avec le vendeur… mais je crois que c’est bon, je vais la prendre ! Meme si le prix de départ pour un véhicule en bon état, bien stocké mais a redemarré est un peu élévé selon moi
La seule chose qui me freine, c’est le modèle ! Il me semble un peu « rare » et je me demande si je ne vais pas avoir du mal à trouver les pièces.
D’un coté, je vais pas me plaindre d’avoir trouvé ce modèle !
C’est une Fiat 500 type Nuova 500 Toit ouvrant de 1960. Juste avant la D quoi !
http://nuova500.free.fr/pagine/fiche500Ta.html (http://nuova500.free.fr/pagine/fiche500Ta.html))
Après, je pense la démarrer en faisant avant tous les checks (Vidanges, filtre, nettoyage du reservoir, purge frine etc…), passer le CT et essayer d’en profiter un peu pendant l’été.
Les gros travaux, ca sera pour cet hiver
Par contre, je pense que je vais devoir refaire la sellerie par contre et ca, ca me fait peur...
Mes questions sont les suivantes :
Il existe un club Fiatou sur les yvelines ou la région parisienne ? J’ai rien trouvé sur le Net.
Quelques sites sont sur le Fiat 500N ? Existent-ils d’autres proprio de la 500N ici ?
Quels sont les lieux de cultes en Italie ? je compte aller y passer mes vacances, avez-vous des musées, magasins, point de pélérinage a me conseiller ?
Merci en tout cas par avance pour votre aide, pour sûr des photos et des futures questions viendront !
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#41 a toi
Alors je te préviens tout de suite, si t'as trouvé une N à ce prix la, le dis a personne et achète la ...... #B6 #B6
pour le reste, c'est vrai que les pièces sont un peu plus cheres que pour les autres modèles, mais c'est une voiture qui vaut la peine
des sites spécialisés dans les N il y a autoquariat qui a des pièces
http://www.autoquariat.at (http://www.autoquariat.at)
sinon, regarde dans la section fournisseurs et tu auras des adresses.
Sinon, moi, je cherche sur ebay ou lbc.
pour info, je viens de trouver tout un lot de pièces pour ma N pour 70 roros. compteur, essuies glaces, bol hydraulique, etc.....
encore #41
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comme dit jidouille, si tu es sur du modèle, et qu'elle a ses papiers fonce. c'est hyper recherché, sinon quasi introuvable.
en région parisienne, tu as une antenne du club 500 et dérivées, sinon des clubs multimarques, par ex: vincennes en anciennes, qui organisent les 2 gros rassemblements de l'année.
c'est déjà arrivé qu'on parte pour une petite balade comme ca avec 2-3, sans organisation/club
en site dédié N, il y a www.tipo110.com (http://www.tipo110.com)
lieu de pélerinage .. garlenda en italie, le premier WE de juillet ...
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comme dit jidouille, si tu es sur du modèle, et qu'elle a ses papiers fonce. c'est hyper recherché, sinon quasi introuvable.
en région parisienne, tu as une antenne du club 500 et dérivées, sinon des clubs multimarques, par ex: vincennes en anciennes, qui organisent les 2 gros rassemblements de l'année.
c'est déjà arrivé qu'on parte pour une petite balade comme ca avec 2-3, sans organisation/club
en site dédié N, il y a [url=http://www.tipo110.com]www.tipo110.com[/url] ([url]http://www.tipo110.com[/url])
lieu de pélerinage .. garlenda en italie, le premier WE de juillet ...
Alors voila, je cherche le site dans mes favoris, et super Bobinesimple arrive a la rescousse #B6 #g2
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#41
Félicitations pour ta trouvaille !!!
La sellerie c'est pas du tout un pb car tu trouveras des fournisseurs qui te font tout comme tu veux en super qualité et pour pas cher !
Si besoin je te donnerai le lien ...
Tu as des photos ??????
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la bienvenue a toi Woodfoot! et merci pour la présentation! #g2
de dieu! une N? si c'est ça,pour 2500€ pour sur que tu fais une affaire! a moins qu'elle ai dormie 20 ans au fond d'un pré!
fais gaffe qu'il y en ai pas qui te proposent en MP de te la racheter en te disant que ça vaut pas grand chose! #e7
le coup de refaire la sellerie sera le cadet de tes soucis! le plus important c'est toute la carrosserie,ensuite le moteur et reste de méca....et a la fin,la sellerie! #g6 #g2
tu fera pété les tofs!
fais vite si c'est bien une N! et même si c'est une D cours vite aussi!
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les 500 à grand toit ouvrant n'était plus produit depuis milieu 1959
c'est peut etre une des premieres D tout simplement!
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ou une D sans son toit en tole tout court
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T'as une barre au milieu du toit ?
Je suis dans le 92 et bosse dans le 78.
Si tu veux qu'on y jète un coup d'œil a ta N, après c'est pas bien compliqué pour voir si c'est une vraie N, le n° de châssis #B6
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En 1960, il y a eu des N puis des D...Si le numero de chassis est compris entre:
- 117658 & 181137: C'est une N
- 182000 & 202091: C'est une D
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Hi
Merci à Tryphon pour le lien sur http://www.autoquariat.at (http://www.autoquariat.at) et à bobine pour www.tipo110.com (http://www.tipo110.com)
Ces sites sont pas mal du tout, j’ai pu voir sur tipo110 que seules 173 voitures sont répertoriées !
Sinon, pas de photo encore (va falloir attendre la semaine prochaine !) mais ! Oui, elle a ses papiers, non elle n’a pas passé 20 and dans un champs, mais suelement 2 ans dans un garage au sec.
Et oui, c’est bel et bien une N
Mais pas un N avec les ouies et la capote qui descend jusqu’au moteur. C’est une N toit ouvrant comme ici : http://nuova500.free.fr/pagine/fiche500Ta.html. (http://nuova500.free.fr/pagine/fiche500Ta.html.) La deuxieme partie du toit est pas comme la caisse et de toute façon, le numero de chassis est compris entre 117658 & 181137.
Du coup, c’est une N sans etre une N, c’est une D d’exterieur….faut vraiment etre un specialiste je pense pour reconnaitre a l’œil que la mienne ne sera pas un D.
Merci a tous en tout cas!
PS : une question de newbie nul en electricité , je n'ai chez moi qu'une batterie 12V/60Ah au lieu d'une 12V/35Ah. Je peux tenter un redémarrage avec avant d'acheter la bonne ? ca ne risque rien ?
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#41 on a hâte de voir les photos !!! #k9
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comme crocus, tu mets les photos et tu vois le nombre de vautours en MP, ca te donne une idée si ca vaut le coup de l'acheter ou pas #l11 #g6
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Bonjour !
Voila des photos
Ce sont les toutes premieres, les photos de sortie de garage, avec la poussière de 10 ans d’age sur la photo 1 et les premiers nettoyages.
Alors en vrac : Il manque bien le monogramme, la vidange est prévue le week end prochain, le moteur n’est pas grippé, on va changer les bougies etc…
Comme je vous disais il est prévu de faire une remise en route pour le moment et non une remise à neuf.
Alors vous en pensez quoi de cette voiture ?
A vos MP ;-)
Par contre le type est bien 110 000, avec une mise en circulation en juillet 60, mais je me pose des questions sur le modèle véritable.
Je pensais avoir à faire à une Fiat 500 toit ouvrant/tetto apribile comme indiqué ici : http://nuova500.free.fr/pagine/fiche500Ta.html (http://nuova500.free.fr/pagine/fiche500Ta.html)
Mais, regardez la photo 7, la capote de toit est prise au milieu de la voiture, derriere la grosse barre qui montre le debut de la capote. En gros, cette traverse empeche les bras de se relever, donc on a pas réussi à ouvrir la capote. Est-ce qu’il y a une astuce ? Est-ce que c’est normale ? normalement les bras de la capote sont plus cours et l’attache se fait au dessus de la tete du conducteur. Or, il n’y a pas de trou a cette endroit.
Alors ce point me fait penser penser que ce serait serait une découvrable qui a été modifiée, comme le dit l’article :
« Aux côtés de la Nuova 500 toit ouvrant, la Nuova 500 découvrable subsiste encore un peu au catalogue. Elle bénéficiera d'ailleurs des modifications apportées aux autres versions. »
Et puis le demi toit en dur, me pose question, la voiture est bleue et le toit en dur est noir… est ce normal d’avoir 2 couleurs différentes ?
Alors, c’est en fait une decouvrable à l’origine ? si vos yeux d’experts m’affirment que c’est à la base une découvrable, je la transformerai dans ce sens.
En tout ca pour le moment, je ne vois pas comment ouvrir la capote ;-(
Merci par avance !
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#i6 c'est troublant, capote longue mais ils ont pas viré la barre #f9 c'est pas plutôt une D convertie en N ?
mais les autres pièces semblent venir d'une N...
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c'est un modèle découvrable, donc pas le modèle toit ouvrant.
les fixations du toit ouvrant pour le hardtop ne sont pas percées
le toit ouvrant a été adapté après, d'où la différence de couleur.
bravo pour cette fantastique trouvaille #g9
vu son état et la rareté, tu fais bien de la redémarrer proprement et de la laisser dans son jus.
ce serait même dommage de la restaurer
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Bienvenue msieur!! felicitations pour ton acquisition ! #B6
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c'est celle là que tu as :
http://nuova500.free.fr/pagine/fiche500normale.html (http://nuova500.free.fr/pagine/fiche500normale.html)
edit:
#j2
ce serait même carrement celle là, vu qu'apparement elle n'est pas repeinte, et n'a pas les trous de baguettes
http://nuova500.free.fr/pagine/fiche500eco.html (http://nuova500.free.fr/pagine/fiche500eco.html)
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Tout a fait daccord avec bobine simple! elle a lair vmt saine!!!! Bravo!!
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et tu n'as pas banquette à l'arrière, non ? juste un tapis+mousse.
elle est vraiment super rare et dans un état plus qu'exceptionnel.
tu nettoyes, tu remets des housses et tu touches à rien #c4
la grande capote se rachète mais il faut récupérer une grille.
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Merci pour ces details et posts positifs !
Donc c'est une Eco !
Une des toutes toutes premieres.
Dommange, j'ai pas les grilles d'aerations devant !
En tout cas, vos posts sont confirmés par le numero de chassis, je suis dans cette case :
Pour info
CHASSIS : Type 110.000 *
du n° 117658 au n° 181137 (1960)
*incluant : Economica/Normale/T.o/Sport
Pour l'arriere, voici une photo, j'ai une banquette / mousse
Par contre, je n'y gagnerai rien en valeur/revente en la restaurant complement ?
Je peux par contre la passer en découvrable, ca ne fera que la remettre d'origine.
merci encore !
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tu as une N version de transition ( clignots en bas et répétiteur latéraux rond ) c'est la seule version qui était proposée avec le capote ou le toi en option, et uniquement en Italie ...
si jamais tu sais pas quoi en faire... ou t'en veux une plus récente avec plein plein d'option en plus... prunch ! !! #l11 #l11 #l11
#g6
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Bravo pour cette acquisition #g9 #g9
Elle a vraiment l'air en super état.
Tu peux la restaurée si tu veux, mais je te conseille de rester dans le strict origine.... #b3
Pas de tuning sauvage.... #b10
D'après moi le toit rigide a été monté après, je rejoints bobine la dessus.
En plus tu as la sangle pour maintenir la capote ouverte ( au dessus de ta banquette arriere).
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les 2 réflecteurs sur le capot moteur #e7
sinon #B6
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la grande capote se rachète mais il faut récupérer une grille.
Quoi découper le hard top #d10 (si c'est pour une N, ca passe ?) #g3
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hummm ... les vitres fixes .. #b3
j'espère qu'il fait pas très chaud chez toi ! #B6
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qu'est ce qu'il trouverait pas Bito pour te la racheter! p'tain de renard va! #b1 #b1 #b1
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non renard n'est pas le bon terme j'opterais plutôt pour chacal
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mais bande de truffe !
je me dis juste que comme vous... avec des gabarits de 3 eme ligne pas pouvoir mettre le bras à la fenêtre c'est quand même pas le top ange
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Une des toutes toutes premieres.
[...]
Par contre, je n'y gagnerai rien en valeur/revente en la restaurant complement ?
une des toutes dernières plutot... #b3
ces voitures sont déjà rares, car peu d'exemplaires, et de plus beaucoup parties à la casse. il en reste très peu.
celle que l'on voit sont souvent flambantes-neuves, tout simplement parce que c'était une épave à la base.
et une N se restaure, même s'il ne reste plus que le trognon... on reconstruit la voiture autour
donc à mon sens, celle là a bien plus de valeur telle qu'elle est en étant totalement d'origine et dans un état très très correct.
remets juste la capote longue, vois pour les sièges, fais l'entretien courant et roule #l5
c'est un peu short #l11 mais dans 2 semaines, y'a la grande sortie annuelle de l'été à paris.
tibo, laisses béton, chez toi il fait trop chaud pour les vitres fixes #b1 #b1 #b1
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en plus il a deja des PC de Multipla a repeindre ! #b1
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sacré bito, un vrai squale et comme magimosbaque : fait trop chaud chez toi pour les vitres !!! #b1
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#41 elle est très belle dans son jus, par contre c'est d'origine le cendrier à droite, je me rappelais pas en avoir déjà vu à cet endroit ?
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Le cendrier doit surement être aimanté ...
ça se faisait avant ...
Dans la traction j'en ai un !
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remets juste la capote longue, vois pour les sièges, fais l'entretien courant et roule #l5
c'est un peu short #l11 mais dans 2 semaines, y'a la grande sortie annuelle de l'été à paris.
tibo, laisses béton, chez toi il fait trop chaud pour les vitres fixes #b1 #b1 #b1
Ca marche bobine, je vais faire cette remise en route et changer la capote pour revenir aux sources.
Par contre, c'est quand et ou cette sortie annuelle ? Meme si la mienne ne sera pas prête, venir en guest/touriste m'interesse.
Par contre, je ne sais pas si http://www.tipo110.com/ (http://www.tipo110.com/) est bel et bien la référence dans le domaine, mais effectivement des comme la mienne, il n'y a pas l'air d'en avoir beaucoup sur la route.
Pour finir sur les vitres fixes, les déflecteurs sont pour le moment HS, et avec la mauvaise capote qui s'ouvre pas, réparer les déflecteurs va etre une question de survie !
Pour le cendrier, j'ai bien regardé, il semble pas rajouté a posteriori et n'est pas aimanté.
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Sans les grilles d'aération a l'avant, ni les vitres entrouvrantes ca va être un four en été #c1
Si tu veux des DOC de la N j'ai deux trois PDF qui trainent, manuel utilisateur et manuel d'entretien #B6 (en italien)
Pour la traversée y aura une Juliette ou ju2 avec une 5oo bleue, qui vient du 16ème
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ca part du chateau de vincennes, vers 8h du mat.
puis c'est la balade dans paris, avec les arrêts photos pour les proprios et les touristes dans les coins touristiques : sacrecoeur, vendome, trocadero, concorde, etc...
picnic à meudon (à confirmer)
et retour dans l'aprem sur vincennes.
je suis déjà plein, car au pire j'ai déjà philou75, zaret et matteo en passager
gerald viendra peut etre en 500.
mais si tu viens tu trouveras surement dans une autre 500 présente, il y en généralement une 15aine
au pire, tu prends une bouteille avec toi, tu trouveras de la place ailleurs dans une fuego #l11
http://www.500-126.com/index.php?topic=1556.0 (http://www.500-126.com/index.php?topic=1556.0)
le cendrier n'est pas d'origine, du tuning d'époque...
bien sur que tipo110 est loin d'être complet, mais c'est le seul site dispo. les N ca court pas les rues.
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c'est pas la 500 qu'a vendu thierry cette bleu ?
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immatriculé en 34 sans doute! #b3
le bleu rend bizarre sur la photo
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#b3
il avait dit à garlenda, qu'elle était partie à paris
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oui il avait meme failli lacher une petite larme!
quelle fiote celui la! #b1
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on peu balancer il est au portugal pdt 15 jours #b1
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pouaaaa! elle vaut plus rien alors cette bleue! je l'ai conduite de Nîmes jusqu'a Lunel donc elle va pourrir de l’intérieur! et ça va très vite,croyez moi! #b1 #b1 #b1
Bito! les 3ème ligne comme moi passent la tête par le toit ouvrant! #D129a #h4 #b1 #b1 #b1
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Ca doit etre a cause de toi, tu dois transpirer la rouille #b1
Car elle m'a écrit qu'elle avait quelques point de rouille sur les chromes et sous la capote... #g5
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ba vu le boulot qu'a tombé Thierry sur cette caisse elle devrais pas avoir de problème de quelques années ! #B6
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a part les chromes et la capote! #b1 #b1 #b1 je me souviens plus si j'ai pas touché également le contour des ailes et posé la main sur les planchers pour récupérer un truc.... avec l'incubation,en deux mois ça devrait percer! promis je m'achète des gants la prochaine fois! #g6
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T'as aussi touché deux, trois autres trucs....mais le garagiste a arrangé tout ca #B6, elle en est pleinement satisfaite #g2
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T'as l'air bien au courant, Oliv #l11 #l11 #l11
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celle là a bien plus de valeur telle qu'elle est en étant totalement d'origine et dans un état très très correct.
remets juste la capote longue, vois pour les sièges, fais l'entretien courant et roule #l5
tout de même bien faire le tour pour veiller a voir tous les endroits qui ont de la corrosion et traiter tous les corps creux et les soubassements...car si elle a survécu jusque la c'est qu'elle a pas vu souvent la route et dormi a l’intérieur mais dés l'instant qu'elle va faire quelques séjours dehors,le mal va vite reprendre son cours! donc bien veiller a voir toute la rouille qu'il peut y avoir et même passer l'aimant sur la carrosserie a savoir si jamais elle a pas été mastiquée, maquillée un jour car ça risque de vite refaire surface également! #g2
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dis la touche "entrée" et "," sont payantes chez toi?!! #l11
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T'es vache y a 2 virgules #b1 #b1 #b1
Les planchers sont OK ?
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Oui, les planchers sont propres et nickel, j'ai fais le tour, pas de grosse surprise dans les passages de roue, corps creux ou autre, pas de mastique ou replatrage sauvage.
Le plus gros point en carrosserie est celui de la photo jointe. C'est son plus gros defaut avec la mousse des siege qui se decompose.
C'est du coté de la porte conducteur. C'est de la dentelle mais ca n'a pas attaqué plus loin.
Pour ça et un check up, elle passera entre les mains d'un carrossier cet hiver.
En attendant, l'hiver je vais juste lui appliquer un petit coup de stop rouille parce qu'effectivement elle a toujours été au chaud et le contact du bitume peut la surprendre.
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Après 50 ans bizarre qu'elle ne soit pas plus attaquée...
Mais tant mieux pour toi.
Profites du passage du carrossier pour faire virer la barre du milieu...
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le toles des N et des D sont bien plus résistantes que les FLR ... ca na rien a voir ! #B6
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le toles des N et des D sont bien plus résistantes que les FLR ... ca na rien a voir ! #B6
#g9 #g9 #b1 #b1 #b1 #g9 #g9
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dis la touche "entrée" et "," sont payantes chez toi?!! #l11
je vais pas taper entrée a chaque fin de phrase! c'est pas un poème!le "!" remplace les "." #g6 et ,oui,j'ai bien mis des virgules bourricot! bon,j'ai pas forcement mis un espace derrière...sorry! mais je ferai des éfforts quand tu fera moins de fautes d'orthographe! #b1 #b1 #b1
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de ce coté la tu n es pas loin de moi , tête de clou! #b1
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pouaaa! y a un large fossé qui nous sépare! #b1 #b1 #b1
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Bonjour à tous
Voici des nouvelles. Etait au programme ce week end une tentative de redemarrage.
Mise en place de la batterie, changement des cosses, du filtre à air et essence, des bougies.
On croise les doigts et on tente de démarrer : Et rien… ca tourne, le démarreur se lance, le jus arrive, mais ca pète pas.
Fiat 500 redémarrage (http://www.youtube.com/watch?v=VIeLjvUxDrs#)
Après un test des bougies (en les enlevant pour voir s’il y avait une étincelle), on s’est bien vite aperçu qu’il faudrait changer la bobine et faire une révision de l’alim. Rien n’arrivait à la bougie.
Du coup, je suis en train de passer une méga commande : condensateur, lot de rupteurs, doigt de distrib, boitier de distrib, bobine of course et courroie.
La ou j’ai une interrogation, ayant pas la voiture sous les yeux, c’est sur lot de cable d’allumage suivant:
https://webshop.fiat500126.com/index.php/katalog/artikelinfo/378-1-lot_de_cble_dallumage_vert.html (https://webshop.fiat500126.com/index.php/katalog/artikelinfo/378-1-lot_de_cble_dallumage_vert.html)
J ai tout ici ? ce qui va de la bobine à l’allumeur, et de l’allumeur aux bougies ? j’en ai pas l’impression, mais j’ai pas la Fiat sous le yeux pour vérifier.
Autre question : Est ce qu'il faut de suite prevoir une pompe a essence ? pour le moment, apres les quelques essais, seul l'essence injectée a la seringue dans le filtre et durites etait là. Pas d'aspiration visible, juste quelques bulles. Est ce que c'est peu fiable sur ces voitures, ou est ce qu'une fois que le moteur va péter, ca va se lancer ?
Je prévois aussi la commande pour les freins, récepteurs, maitre cylindre, ressort, machoires. La pédale est molle, les freins bloqués, et sans ceintures, je veux pas risqué le diable !
Avez-vous des idées sur des choses autres à prévoir ? J’avoue que sans le forum, j’aurais pas pensé au condensateur. J’ai vu pas mal de post sur les bobines (simple ou double) et j’avoue pas avoir tout compris et vu un consensus mais je passe commande d'une normale !
En tout cas, comme on pouvais rien faire d’autre niveau mécanique, on en a profité pour faire du décrassage, lustrage et polissage. En gros, l’histoire est en marche !
Voici des tofs !
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#B6elle est rès belle #b3
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La ou j’ai une interrogation, ayant pas la voiture sous les yeux, c’est sur lot de cable d’allumage suivant:
https://webshop.fiat500126.com/index.php/katalog/artikelinfo/378-1-lot_de_cble_dallumage_vert.html (https://webshop.fiat500126.com/index.php/katalog/artikelinfo/378-1-lot_de_cble_dallumage_vert.html)
J ai tout ici ? ce qui va de la bobine à l’allumeur, et de l’allumeur aux bougies ? j’en ai pas l’impression, mais j’ai pas la Fiat sous le yeux pour vérifier.
oui tu as tout
les deux cables qui vont de l'allumeur aux bougies, celui qui va de la bobine à l'allumeur et meme le fils basse tension de l'allumeur à la bobine
Autre question : Est ce qu'il faut de suite prevoir une pompe a essence ? pour le moment, apres les quelques essais, seul l'essence injectée a la seringue dans le filtre et durites etait là. Pas d'aspiration visible, juste quelques bulles. Est ce que c'est peu fiable sur ces voitures, ou est ce qu'une fois que le moteur va péter, ca va se lancer ?
Moi je serais tenté de dire oui!
meme si sur ma fiat 850 qui avait été arrété 20 ans, elle fonctionnait encore #g5
tu peux aussi prevoir un kit joints moteur, car ils doivent etre secs et vont vite peter.
mis a part ce toit moche, elle est belle #B6
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oui tu as tout
les deux cables qui vont de l'allumeur aux bougies, celui qui va de la bobine à l'allumeur et meme le fils basse tension de l'allumeur à la bobine
Moi je serais tenté de dire oui!
meme si sur ma fiat 850 qui avait été arrété 20 ans, elle fonctionnait encore #g5
tu peux aussi prevoir un kit joints moteur, car ils doivent etre secs et vont vite peter.
mis a part ce toit moche, elle est belle #B6
Pas mieux !
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ok merci! commande de la pompe et kit de joint en cours !
bon, le toit noir a déjà été objet de discussion ici, et semble etre un accessoire rajouté à l'époque.
A l'origine, c'etait une capote longue, que je compte d'ailleur racheter, mais aie ! ca pique !
comme j'ai qu'un morceau de l'armature, j'ai tout le support a racheter. Plus la capote bien entendu.
vivement noel.
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bonjour et bienvenue
bravo pour ta N
c'est bien une N de 1959, les dernières qui extérieurement était déjà comme le D mais moteur 479 cc et reservoir plat.
par contre ton armature de capote est bien une de capote longue, bien que le hard top soit présent et la traverse. ce qui n'est pas logique, à mon avis l'ancien proprio avait déjà fait la transformation car d'origine elle a la petite capote et le hard top.
et elle n'a pas les vitres fixes d'origine non plus. quand ce sont des vitre fixe il y a un tour en caoutchouc et pas un tour en alu.
Finalement ce ne sont que des détails, le principal c'est d'avoir l'auto #d2
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pour l'essence tu déboîtes la durite qui va de la pompe au carbu côté carbu et tu mets dans une bouteille...tu tires sur le démarreur 3secs sans contact pour voir si ça gicle ou pas.... du temps de recevoir un neuf tu saura déjà si lui a un problème.... pour l’allumeur il faut le démonter et bien le décrasser...un petit coup de papier de verre entre les platines du rupteur...tu mets 0,50 et règle ton avance...tu regarde ce coup ci ,ci tu as du jus aux bougies.... du temps de recevoir tes pièces neuves ça occupera un peu et tu te fera la main! #g2
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le cable en lien n'est pas le bon, c'est pour les bobines à droite, donc pas les N, D
tes vis platinées doivent être oxydées depuis le temps, c'est pour ca que t'as pas d'allumage.
essaie de voir si le contact électrique se fait ou pas, ampoule ou multimetre, ce que tu as sous la main.
essaie de poncer un coup et ca devrait le faire en dépannage, mais effectivement achète en neuf
la bobine, te fais pas avoir achète une bosch si tu veux pas avoir d'emmerdes ..... regardes mon post, j'avais galérer avec ce putain de truc
mais regardes déjà les vis .....
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verre entre les platines du rupteur...tu mets 0,50 et règle ton avance...tu regarde ce coup ci ,ci tu as du jus aux
c'est 0.40 il me semble sur les N, et 0.10 les culbus, c'est pas pareil
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au temps pour moi pour le jeu aux rupteurs! #g2
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c'est vrai que la bobine est a gauche #k8 oups
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Perso ... un, perso... je n'aurai pas redemaré ce moteur avant de l'avoir refait. ça ne regarde que moi #g2
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ba moi je dis,tant que ça marche faut rien gratter.....bon par contre faut pas entreprendre un périple! #g6
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je comprend mieux pourquoi t es tout le temps en rade maintenant? #l11
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Et encore un point pour bobinesimple !
J'ai eu un mail du service client, le bon cable etait le suivant :
https://webshop.fiat500126.com/?PATH_INFO=/katalog/artikelinfo/3567-1-zuendkabel-satz_kpl_zuendspule_links.html&
On avait par contre poncé un peu les vis, mais rien. Le jus n'arrivait pas. Après, comme le cout etait pas enorme, j'ai pris le lot entier spécial allumage sur le site cité plus haut en plus de la bobine.
@ The coon : Merci pour l'astuce sur le test de la pompe.
@ bobinesimple Alias Magimojo : Elle est ou cette discussion sur la bobine bosch ? Taper ton pseudo + bobine dans le moteur de recherche donne un nombre de résultat impressionant. En tout cas, j'ai commandé la version de base...
@ cleflo : Si ca se tente... un peu d'impatience quand meme !
Et il existe aussi un tuto sur le calage de l'allumage...?
ouais, je sais, je pose des questions de bleu bite.
mais merci encore !
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moi aussi ma première 5oo, j'ai démaré le moteur tout poussiereux !! avec une bouteille de contrex pleine d'essence !
maintenant je ne le ferai plus ... #g2
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je pose des questions de bleu bite.
Giannini on t'a reconnu! #b1 #b1 #b1
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@ bobinesimple Alias Magimojo : Elle est ou cette discussion sur la bobine bosch ? Taper ton pseudo + bobine dans le moteur de recherche donne un nombre de résultat impressionant.
#b1 #b1 #b1 si tu tapes "bobine double", tu vas tomber sur un autre pseudo #b1 #b1
la bobine bosch ca démarre plus ou moins là: http://www.500-126.com/index.php?topic=100.30 (http://www.500-126.com/index.php?topic=100.30)
mais y'en a eu un peu partout
pour résumé, au départ, ma 500 démarrait plus au démarreur à chaud, après plusieurs diagnostics foireux (soupapes, pb de compression, etc...), il s'est avéré que c'était la bobine neuve changée 6 mois plus tot...
pour l'allumage & co : ici, http://ilcubopiccolo126.free.fr/dos_tech/dos_tech_meca/dos_tech_meca.htm (http://ilcubopiccolo126.free.fr/dos_tech/dos_tech_meca/dos_tech_meca.htm)
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comme précédemment dit:
- Pour l'essence :
Oui, si vraiment tu veux redémarrer ce moteur, prévoir de ne pas pomper l'essence du réservoir, sauf si il est vraiment nickel. donc avec un bouteille comme dis Croc.
Ensuite tu vérifies que ta pompe est bonne, vire la durite et vérifie que c'est OK.
- Pour l'allumage :
cables, bougie, condo, bobine, allumeur (doigt , vis et tete)
Une fois que t'a tout ca, lampe stroboscopique pour vérifier que t'as des étincelles sur les 2 bougies.
ensuite réglage / vérification de l'avance.
et "normalement" ca devrait péter.
Ceinture de sécurité !!! ca y est le tuning commence #b1 #b1
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c'était pour vérifier la pompe ce que j'ai dis... #g2
mais c'est vrai que pomper l'essence du réservoir sans l'avoir nettoyé.... #b7
donc ben en fait tu laisses un bout de durite de chaque côté de la pompe....celui de gauche ou t'a un bidon d'essence (pas collé contre le moteur attention) et celle a droite de la pompe qui pend dans une bouteille...juste quelques coups de démarreur sans le contact juste pour voir si la bouteille reçoit de l'essence, pompe ok et ensuite cette même durite de droite tu la rebranche au carbu...mais oui sans tout démonter le moteur non plus,juste un nettoyage carbu ça fera vraiment pas de mal!!!!
on t'a tout expliqué comme pour Forrest Gump! alors ci t'y arrive pas avec ça! #b1 #b1 #b1
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Bon et bien voila, c'est fait !
Après changement de la bobine, du rupteur, doigt de distrib, pompe a essence, et faiseau electrique, arriva ce qui devait arriver : Ca a redémarré !
Bon, a la bouteille dans un premier temps, puis normalement après nettoyage du reservoir.
Joli petit bruit, ralenti pas trop mal, meme si ca cale un peu a chaud. Faudra faire les reglages ou envisager de nettoyer le carbu.
Du coup, il ne manque plus que les freins pour rouler. Changement des machoires, recepteur, maitre cylindre en cours. J'avais oublié de commander les flexibles et c'est en cours.
Mes questions du jour sont :
- Sur toutes les parties un peu rouillées comme on voit sur la photo des freins, vous me conseillez un produit a appliquer ? je veux pas tout refaire, tout démonter, juste appliquer un produit qui empêche une prolifération et limite les dégâts. Des conseils ? Une marque ? RDV chez le carrossier plutôt ?
- J’ai fait une petite marche avant avc la voiture. Passé la première et la pédale d’embrayage a une course très longue. Faut appuyer tout au fond pour sentir que quelque chose s’actionne. L’allonge de la pédale se règle ? révision de la boite a prévoir ? vidange ?
Petit coup de gueule sinon contre Axel Gerstl.
Je le mettrai sur le topic dédié, mais quand j’ai ouvert le carton, je n’avais que la moitié de ma commande. Le reste n’était pas en stock donc pas livré, mais surtout, je n’avais pas été mis au courant. Pas de mail, rien. Ds choses simples pourtant (bougies, bobine...). Juste le jeu de « découvre ce que tu as dans le carton, et démerde toi pour le reste. »
2 photos des travaux en cours pour la peine !
Et merci encore pour tous vos conseils !
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- Sur toutes les parties un peu rouillées comme on voit sur la photo des freins, vous me conseillez un produit a appliquer ? je veux pas tout refaire, tout démonter, juste appliquer un produit qui empêche une prolifération et limite les dégâts. Des conseils ? Une marque ? RDV chez le carrossier plutôt ?
il existe de la peinture qui s'applique sur la rouille, je ne sais pas trop ce que ca vaut mais ca protegera deja, elle s'apelle hammerite, je crois...
- J’ai fait une petite marche avant avc la voiture. Passé la première et la pédale d’embrayage a une course très longue. Faut appuyer tout au fond pour sentir que quelque chose s’actionne. L’allonge de la pédale se règle ? révision de la boite a prévoir ? vidange ?
deja une petite vdidange de boite avant de rouler c'est obligatoire, mais cela n'a rien a voir
retend le cable d'embrayage ca devrait aller mieux! #g2
Petit coup de gueule sinon contre Axel Gerstl.
Je le mettrai sur le topic dédié, mais quand j’ai ouvert le carton, je n’avais que la moitié de ma commande. Le reste n’était pas en stock donc pas livré, mais surtout, je n’avais pas été mis au courant. Pas de mail, rien. Ds choses simples pourtant (bougies, bobine...). Juste le jeu de « découvre ce que tu as dans le carton, et démerde toi pour le reste. »
ils sont tous pareil! aucun fournisseur ne te le dis avant que tu ne recoives ta commande, quelle est incomplete...et certain ne mette meme acun papier... #d10
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pour la peinture, Je confirme : Hammerite (http://www.castorama.fr/images/brands/L_HAMMERITE.jpg)
après tout dépend si c'est de la rouille de surface ou non.
Pour l'embrayage, je confirme aussi : sur la tringle de boite tu trouveras l'écrou de 19 et le contre écrou de 10
rien au niveau de la pédale.
Pour Axel : Je l'ai déjà signalé plusieurs fois, il n'y a pas d'info sur le stock. Lorsque vous recevez l'ordre de paiement et avant de payer, il suffit de lui envoyer un eMail, en français pour savoir si la commande est complète.
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Pour Axel : Je l'ai déjà signalé plusieurs fois, il n'y a pas d'info sur le stock. Lorsque vous recevez l'ordre de paiement et avant de payer, il suffit de lui envoyer un eMail, en français pour savoir si la commande est complète.
Je fais exactement la même chose, je passe la commande, j'envoie un mail pour connaitre la disponibilité des pièces, et on peut annuler si cela ne nous convient pas.
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Joli petit bruit, ralenti pas trop mal, meme si ca cale un peu a chaud. Faudra faire les reglages ou envisager de nettoyer le carbu.
réglage soupapes ? prise d'air ? bobine ?
pendant que tu as l'avant en l'air, profite pour graisser les pivots, les rotules de direction.
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bonjour à tous !
Petite update sur les travaux du week end.
Contrairement aux rumeurs, les flexibles de freins se sont bien montés. ;-)
Pas de souci sur ce point.
Seul souci ? et bien au revissage, la tuyauterie a pété. Les tuyaux de canalisation etait completement mort et bien sur, je ne les avais pas commandé.
J'ai donc des jolis flexibles, mais plus de tuyaux, et je n'ai toujours pas fait plus d'un kilometre avec la belle !
Aujourd'hui, je commande donc la tuyauterie (etonnament pas cher je trouve, on en trouve a moins de 50€), la connection en T et puis normalement, j'aurais tout de neuf a part le réservoir ! (machoire, maitre cylindre, recepteurs et ressort deja changés)
Des infos, conseils ou autres tuyaux (...) sur cette future étape des travaux ? c'est chiant, compliqué ou ca se fait assez facilement malgré la difficulté d'acces ?
merci bien !
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pas trop de soucis,non....juste au niveau du maître cylindre un peu chiant d'accès! mais apparemment tu t'y es déjà attelé! #g2
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ca se fait sans trop de soucis, tu as pris des tuyau en cuivre?
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Euh... je ne sais pas !
le problème chez nos sites marchands c'est que les descriptions et photos sont assez sommaires...
J'ai pris le kit a 50€ chez Axel (ouias, j'y suis revenu) comme Autostoria est en congé...
https://webshop.fiat500126.com/index.php/katalog/artikelinfo/429-1-tuyauterie_de_frein_complet_raccord_court.html
avec le raccord en T qui est deux fois plus cher qu'ailleurs #c4
Inch allah que ca arrive avant ce week end !
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le raccord en T une fois chez behman il avait pas alors il m'en a collé un d'une autre Fiat! je sais plus quel modèle mais le truc qui n'avait rien a voir! il aime bien faire ça quand il a pas ta pièce il te met autre chose a la place! j'ai faillit lui dire quand je l'ai eu au tel si je devais la garder pour me torcher le cul! #b10
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moi behmann m avait ajouté un jeu de segment pour piston-cylindre, là, j avais été gagnant c 'est rare , très rare ....
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Bonjour a tous
alors voila le debrief du week end. Le colis avec les tuyaux rigides est bien arrivés avant le week end, et le challenge etait donc de finir le system de freinage pourpouvoir enfin rouler avec la belle.
Sur le papier, c'etait simple : on enleve les tuyaux, on tord un peu les nouveaux et on visse.
Au final se fut une galere sans nom. On y a passé les 2 jours pleins, non stop. Le principal probleme c'est que l'acces n'est jamais facile et surtout, tous les ecrous etaient pourris, impossible a désserer.
Qu'est ce qu'on en a ... sans compter que 2 fois on s'est fait la fausse joie de verser le liquide de frein, et puis.. et puis ca fuyait !... et je confirme, il faut bien 3 purges pour ne plus se faire peur !!!
Au final, ca marche, le circuit est fermé, et on a pu aller faire un tour avec la belle ! oh !! 2 km c'est tout, mais au moins, je ne suis plus puceau de 500 !
Alors, j'ai un souci sur mon circuit de freinage quand meme et je vais ouvrir un post special pour ca.
Le tour avec la belle nous a montré, mais l'impatience etait trop grande, qu"il faut a tout prix une vidange de boite. Ca craquait de partout.
D'ou ma question : sur les RTA, ils disent qu'on devisse et rempli a la seringue. Personne n'a de meilleur tuto ou photo ?
De toute facon, mon principal souci est celui la. Peut etre est ce du a la boite non vidangée, mais, en passant les vitesses, certaines fois (surement la 3 de memoire, a fond a 45km/h ) il y avait un grand "temps mou", une impression que ca s'accouplait pas la dedans, un baisse de regime, une impression de moulinage dans le vide quand on re accelere apres le passage de vitesse. Et puis, ca repart, c'est parti...
mais ce grand temps mou m'inquiete.
Alors.... embrayage mort ? non docteur !!! ne me dites pas ca !
bon, voici une tof de la belle et une des foutus tuyaux !
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je ne suis plus puceau de 500 !
#B6 sympa comme expression ...
elle craque à quel moment exactement, ta boite ?
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pour info, voici le post sur mon petit souci de freinage
http://www.500-126.com/index.php?topic=1940.0 (http://www.500-126.com/index.php?topic=1940.0)
Ouais, j'etais puceau de 500 jusqu'ici, j'en avais révé depuis des années, acheté la mienne depuis plus d'un mois, et toujours pas fait un kilometre dedans !!
J'ai pas arreté de dire ce week end, au fur et a mesure qu'on approchait la delivrance :" 500 bon !!, 500 bon!!"... ouias,c'est pourri, désolé
Bon elle craque au passage de vitesse, au manche, quand ca s'enclenche. Je pense que pour ce point, vidange de boite et reglage de pedale feront l'affaire. En m'appliquant bien, appuyant bien a fond, passant la vitesse doucement, j'ai pu ne pas la faire craquer pendant certains passages
C'est plus ce coup de mou du moteur qui ressemble a un embrayage un peu vieux qui m'inquiete...
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il vaut mieux un embrayage hs qu'une boite hs !!
retend un petit peu ton cable d'embrayage ça suffira peut être ( clé de 10, 17ou19, pince étau pour tenir le cable)
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Pour la vidange de boite tu as un écrou prévu a cet effet #g2 pour le remplissage, avec une seringue #B6
(a confirmer)
Pour la vidange c'est l'écrou carré tu utilises une douille voté carré et une clé allen.
Pour le remplissage tu débranche le tachymètre du nez de la boite et tu rempli les 1.1L avec une seringue.
le câble du tachymètre est celui avec l'embout plastique jaune
(http://oliv500.free.fr/piwigo/galleries/travaux/IMG_0747.JPG)
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je crois que le fait que ca craque, c'est que en fait tu n'as pas encore l'habitude. c'est le coup de main à prendre.
faut pas aller trop vite, faut pas aller trop lentement, et ca dépend de la température, à coup sur c'est ca ton problème #l11
si ca patine, ben oui, peut être embrayage HS, ou huile qui a coulé dessus
pour la vidange, c'est pas l'écrou carré, c'est en dessous, je sais plus ce que 17 ?
c'est la vis de remplissage qui est carré (si d'origine), à remplir par là jusqu'à débordement
ou sinon via le cable de compteur comme indiqué ci dessus
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Autant pour moi #h10
(http://oliv500.free.fr/piwigo/galleries/travaux/IMG_0771.JPG)
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oui comme dit Magimojo pour monter les vitesses il faut prendre son temps sinon ça cracouille un peu...faut engager la vitesse calmement même si on a envie de la passer vite car la 500 baisse vite en régime...(pour sur c'est casse burnes dans une montée!) tu peu avant de la passer accélérer un petit coup,ça l'aide a mieux s'engager..... pour retrograder je sais plus si on a déjà parlé avec toi du double débrayage! car la si tu le fais pas ça craquera inéluctablement! pour l'embrayage oui tu peux le retendre un peu comme expliqué plus haut mais pas trop pour pas que ça mouline a moins qu'au contraire il est déjà trop tendu et c'est ça qui fait que ça mouline...sinon a voir l'état de ton embrayage par la suite et puis si elle a pas roulée depuis longtemps ça arrive d'avoir le disque collé ou autre.... roule un peu comme ça et si pas de changements....
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ok, je vais apprendre donc a manier la belle.
J'ai pour l'instant 3 km d'experience, et apres une vidande, un check du cable (pedale molle ), on roulera un peu plus pour avoir un veritable etat des lieux de l'embrayage.
Ca meritera peut etre une video tiens... mais au pire, je viens de regarder des posts et tuto, l'embrayage semble pas impossible a changer, du moins, il ne semble pas que le moteur soit a tomber !
Sinon c'est bon pour la vidante, je vois le trou ! enfin sur vos photos, parce que moi, la dame n'est pas propre, va falloir nettoyer un peu pour l'appercevoir. Par contre je vois encore pas trop ou remplir a la serringue, ca m'a l'air difficile d'acces, alors je doute qu'un appareil photo puisse passer. Je vais regarder de mes yeus regarder ce soir.
merci !
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Le tachy se dévisse de la boite
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la vis pour remplir est sur le côté! tu ne peux pas te tromper! enfin si....il y a des vis a tête normale! faut pas toucher celles la surtout! #i9 la c'est une vis avec a l'interieur une forme carrée! pas tout a fait a milieu de hauteur de boite...
et donc carrément en dessous (logique) celle pour vidanger....
pour démonter l'embrayage...franchement,tombe moteur boite,tu te fera largement moins chier! j'ai testé une fois...juste tomber la boite ok! mais pour la remettre en place bof!
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la vis pour remplir est sur le côté! tu ne peux pas te tromper! enfin si....il y a des vis a tête normale! faut pas toucher celles la surtout! #i9 la c'est une vis avec a l'interieur une forme carrée! pas tout a fait a milieu de hauteur de boite...
et donc carrément en dessous (logique) celle pour vidanger....
pour démonter l'embrayage...franchement,tombe moteur boite,tu te fera largement moins chier! j'ai testé une fois...juste tomber la boite ok! mais pour la remettre en place bof!
Je confirme .... #d10 #d10
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Bon
Back on track
Je me suis remis sur la petite. Les filtres a essences etaient bouchés, la voiture a tourné, j'ai re-re-re nettoyer le circuit d'essence, la voiture tournait et roulait et c'etait la pause de midi.
Retour apres la sieste, et là, c'est le drame.
La voiture se lance une fois, cale, et la deuxieme fois, pllus rien a la manette.
Je leve la manette du démarreur et que dalle, que d'chi, nib', un "clac" le premier coup et plus rien.
c'est grave docteur ?
le démarreur coute un bras, comment savoir si c'est les charbons ?
Sachant que avant d'etre mort il etait vivant.
Je surfe, je regarde les posts, je m'appercois que c'est apparmeent chiant a enlever, mais je tombe aussi en regardant les sites de piece sur un "lanceur"
c'est quoi ? c'est ou ?
en un mot finissant : Heeeeelp
thanks
PS : cable, bougies, bobine, batterie etc..; sont neufs. (batterie testée)
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Le lanceur c'est la petite pièce du démarreur avec un engrange, qui est en contact avec le volant moteur...quand tu tires la manette
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si t'entends Clac, c'est que le lanceur bouge
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C'est pas si chiant que ca a changer les charbons #B6
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Dans un premier temps vérifie le cable, ensuite démonte le démarreur et test le avec une batterie, ensuite diagnostic....
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c'est peut être les contacts cuivre oxydés.
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met lui 3 coups de marteaux a ton démareur, s'il se remet à fonctionner, t es bon pour les changer (les charbons), c'est assez simple a faire #B6
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est ce que les lampes du tableau de bord restent allumées quand tu tires la manette?
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ou tout s'éteint ?
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merci pour l'explication sur le lanceur.
Et donc c'est pas ca.
Le cable, j'ai pas vérifié, mais je garde cette piste.
Le coup de mandraque bien placé pour faire se décoller les charbons, j'y ai deja pensé.
C'est une des methodes que j’affectionne, mes les coups de marteau n'ont rien donné.
Pour répondre à la derniere question, sur le tableau de bord tout reste allumé. Dinamo et Oilio.
J'ai bien regardé la RTA et il ne semble pas que des fusibles soient sur ce circuit.
Ca sent le démontage demain et l'attente d'une semaine pour recevoir les charbons.
J'ai fais que 2 km avec la belle, je comptais passer une dizaine ce week end, je boue !!!
merci a vous !
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le démarreur est alimenté en direct, pas de fusible sur le câble entre la batterie et le démarreur
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le demareur n'est pas indispensable #b3
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si tu démontes le démarreur tu débranches impérativement la batterie! sinon ça va faire des étincelles!
tu as pu décharger la batterie peut être genre en laissant le contact tourné sur la gauche ou autre...
essaye avec les cables de démarrage...
des trucs cons a essayer avant de le tomber....
a la poussette elle va démarrer pour sur mais c'est juste histoire de la faire rouler pour charger la batterie histoire de retester ensuite... et pour la charger,il faut rouler...pas rester a l'arret...
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Bon, je l'ai pas démonté...
J'ai été pris d'une flemingite aigue ce dimanche. Pris dans un traquenard.
il me reste plus qu'a attendre le kit de réparation (charbon etc...), et je m'attele au démontage et reconditionnement de la bete.
j'ai trouvé ca, qui me semble nickel
http://webshop.fiat500126.com/index.php/katalog/artikelinfo/2856-1-lot_de_rparation_du_dmarreur.html (http://webshop.fiat500126.com/index.php/katalog/artikelinfo/2856-1-lot_de_rparation_du_dmarreur.html)
D'autres parties a changer selon vous ?
Sinon,j'ai aussi trouvé ca :
http://sites.google.com/site/restaufiat500/restauration/Mecanique/demarreur/demarreur2 (http://sites.google.com/site/restaufiat500/restauration/Mecanique/demarreur/demarreur2)
Autre point, j'ai aussi les cables de freins a main a changer.
J'arrive pas a trouver des tuto la dessus, c'est chiant ? on peut se servir des anciens cables pour faire passer les nouveaux a la maniere d'un electricien ?
last but not least.
Le reservoir malgré 4 nettoyage a l'eau + caillou ou boulon+ produit decrasant est toujours mega crade.
Il existe un produit qui fait une sorte de resine au fond ? que je le refasse aussi ?
merci bien !
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il mest arrivé une panne con:
plus de demarreur, en fait c'etait les contacts cuivre du demarreur qui etaient tellement usés qu'ils ne faisaient plus contact ...
j'ai change la piece et roule
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c'est peut être les contacts cuivre oxydés
#l11
il a quoi ton cable de frein à main ?
comment as tu fais pour nettoyer ton reservoir ? et combien de temps ?
je ne sais pas si le kit résine est efficace sur le reservoir de F/L, vu qu'il est cloisonné ...
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@Tryphon : Ouh la panne con. Je prends note, je vais passer commande de cette piece alors. je vais le remanufacturer, en esperant que ce ne soit pas le lanceur dans un premier temps.
@ cleflo : Regarde la tete des cables au niveau des fourchettes. Ca pendouille ! Il y en a un sur lequel j'ai passé une heure, mais le WD40 n'a rien pu faire pour moi, impossible de jouer du contre ecrou. De l'autre coté, j'ai reussi à jouer un peu avec mais ca n'a trop rien donné.
Comme je sais que ce genre de chose est regardée au CT, (et que c'est moi qui ai refait le circuit de freinage... confiance... ) je souhaiterai quand meme avoir un frein a main qui marche
+
J'ai une N, pas une F/L, mais j'ai bien l'impression qu'il y a des cloisons ou au moins qu'au niveau de la jauge, ca va pas etre simple de résiner tout ca.
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Le reservoir malgré 4 nettoyage a l'eau + caillou ou boulon+ produit decrasant est toujours mega crade.
etonnant !
gravier et betonniere ,generalement ca revient nickel !! #B6
t'a peut etre pas fait a la betonniere !
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la bétonniere, la bétonniere #f9
Ah oui je me rappelle! c'est pas ce post, c'est celui de l'abbé tize #g6
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la bétonniere, la bétonniere #f9
Ah oui je me rappelle! c'est pas ce post, c'est celui de l'abbé tize #g6
non c'etait dans celui de l'abbé gnade #g4
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Pour le démarreur, il est dans quel état ton induit ?
Pour le frein a main, en démontant la trappe et le frein a main tu devrais y arriver...je ne sais pas si la méthode de l'électricien fonctionne.
Pour le réservoir, regarde les produits de la gamme restom.
PS : des réservoir j'en ai 2 a nettoyer (de D), je compte sur ton expérience. #B6 #B6
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Le tuto c'est celui du capitaineflame un poto de Tony
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réservoir de D, j'ai déja fait.
- 5h de bétonnière cailloux + flotte
- résine restorm (biensure après avoir démonter la jauge et obturé le trou avec un bout de tôle boulonné)
ça marche très bien #b3 #B6
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Bon, je l'ai pas démonté...
J'ai été pris d'une flemingite aigue ce dimanche. Pris dans un traquenard.
@Tryphon : Ouh la panne con. Je prends note, je vais passer commande de cette piece alors. je vais le remanufacturer, en esperant que ce ne soit pas le lanceur dans un premier temps.
ne va pas acheter tout et n'importe quoi sans avoir contrôlé et fait les trucs que l'on t'as dit ultérieurement!
et si tu n'as pas recentré la panne et que tu en viens a le démonter,c'est la que tu verra si il faut acheter ,telles ou telles pièces! sinon,autant en acheter un neuf...
le cablage de frein a main est monté complet...tu n'a pas a récupérer de vieilles gaines....démonte ton levier de frein a main et tu verra comment c'est monté...c'est tout con...au moment de le changer,une fois le nouveau mis en place,avant reglage a l'arrière, il faut dans l'habitacle pousser le plus possible la tirette du frein en arrière pour remettre la tension a 0...tu sers les 4 vis....et pour l'arrière,l'écrou et contre écrou de 17 et 14...pour la clé de 14 prend en une de 15! (a moins que ça soit 13 et qu'il faille prendre 14...je sais plus) car une fois le contre écrou de défait la clé de 15 va te permettre de regler la tension de chaque côté sans forcer....alors qu'avec la 14 tu vas te faire chier a la mettre a chaque tour de clé...ça va mieux qu'avec une pince...tu fais un peu de chaque côté et tu regardes au niveau du levier que tu n'ai que quelques crans a tirer....ensuite tu peux resserrer le contre écrou de 17... et vérifier frein a main enlevé que tes roues tournent librement...
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ne va pas acheter tout et n'importe quoi sans avoir contrôlé et fait les trucs que l'on t'as dit ultérieurement!
et si tu n'as pas recentré la panne et que tu en viens a le démonter,c'est la que tu verra si il faut acheter ,telles ou telles pièces! sinon,autant en acheter un neuf...
le cablage de frein a main est monté complet...tu n'a pas a récupérer de vieilles gaines....démonte ton levier de frein a main et tu verra comment c'est monté...c'est tout con...au moment de le changer,une fois le nouveau mis en place,avant reglage a l'arrière, il faut dans l'habitacle pousser le plus possible la tirette du frein en arrière pour remettre la tension a 0...tu sers les 4 vis....et pour l'arrière,l'écrou et contre écrou de 17 et 14...pour la clé de 14 prend en une de 15! (a moins que ça soit 13 et qu'il faille prendre 14...je sais plus) car une fois le contre écrou de défait la clé de 15 va te permettre de regler la tension de chaque côté sans forcer....alors qu'avec la 14 tu vas te faire chier a la mettre a chaque tour de clé...ça va mieux qu'avec une pince...tu fais un peu de chaque côté et tu regardes au niveau du levier que tu n'ai que quelques crans a tirer....ensuite tu peux resserrer le contre écrou de 17... et vérifier frein a main enlevé que tes roues tournent librement...
Tu fais un tuto ?
Comique de répétition....
oui je sors, je mets même pas le smiley ....
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Tu fais un tuto ?
Comique de répétition....
oui je sors, je mets même pas le smiley ....
#22 #L8 #j4 #D129df #D129b
#g2
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personne ne m'aime ...
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#b1 #b1 #b1
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Bon merci pour les tutos !
Je suis d’accord, je veux pas tout acheter, sans savoir avant si c’est à changer ou pas, c’est pas Rothschild non plus, mais bon… voici mes excuses :
La voiture n’est pas a mon domicile et je ne peux bricoler qu’une week end sur deux dessus, alors ne pas pouvoir avancer et rouler pour un contacteur à 4€ ca fait c£$##.
Je pense sur ce coup, que je vais d’ailleurs le démonter et faire le reconditionnement, tranquillou sur la moquette de la chambre.
Et puis, pour avoir passé du temps sur la bête, je préfère changer tout ce qui est susceptible de tomber en panne.
Mais bon, je comprends…
Pour revenir, sur le coup de la bétonnière, comme je n’en ai point, je ne sais que faire, je vais improviser, on va voir…je vais ressortir la broche a méchoui !
Finissons sur une bonne nouvelle.
Madame est enregistrée depuis peu sur le site www.tipo110.com (http://www.tipo110.com) comme la 174eme voiture du site. Je suis à la page 17, chassis 169773, avec le commentaire « very nice unrestored 1960 economica ».
http://www.tipo110.com/index2.php?location=registro&lang=it&page=17 (http://www.tipo110.com/index2.php?location=registro&lang=it&page=17)
En tout cas, le site est tenu sur un francais bien sympa, qui me recommande pour mes sièges en tissu que je recherche + capote bleue de passer par http://www.elvezio.com/ (http://www.elvezio.com/) site plutôt pas mal pour les intérieurs dont on parle peu sur le forum…
Voila c’était la minute de pub du jour !
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je connaissais pas, mais j'ai du mal avec le spaghetti ....
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Moi avec les prix #g5
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Moi avec les prix #g5
je te rappelle que l'Italie est endettée a hauteur de 120% de son PIB ....
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mmmm
c'est pas 4€ en fait le contacteur/relai de démarreur mais 15€ !
OK, je retire ce que j'ai écris.
:lipsrsealed:
on démonte et on verra quitte à ce que l'histoire traine et que les premières ballades se fassent une fois l'hiver installé.
J'economise pour la capote longue ! et commande que ca:
http://webshop.fiat500126.com/index.php/katalog/artikelinfo/2856-1-lot_de_rparation_du_dmarreur.html (http://webshop.fiat500126.com/index.php/katalog/artikelinfo/2856-1-lot_de_rparation_du_dmarreur.html)
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a savoir si tu vas pas payer plus cher de frais de port que de pièce...
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Petite question.
Je voulais aujourd'hui commander un produit pour nettoyer le reservoir.
Easy sur restom.net.
Mais, je dois le choisir en fonction de la capacité du reservoir, et cette info toute con a savoir quelle est la capacité du reservoir de la Type N (ou autre...) quand on a jamais fait le plein est dur a trouver sur internet...
plus de 25L ?
Merci d'avance !
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non - de 25L
c'est quoi ce "easy" je trouve pas sur le site? #f9
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Merci...
nope nope, je voulais dire "easy" a trouver sur sur le site de restom, dans le sens, site bien fait et assez clair.
Je compte prendre ca :
http://www.restom.net/traitements-reservoir-restom-superkit-reservoir-rouille-restom-superkit-134.htm (http://www.restom.net/traitements-reservoir-restom-superkit-reservoir-rouille-restom-superkit-134.htm)
Meme si je pense que je vais en c#3%£ pour bien repartir la resine
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c'est quoi ce "easy" je trouve pas sur le site? #f9
#g6
#l11
#b1 #b1 #b1
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#b1 #b1 #b1
gros nase! même moi j'avais compris! pour te dire!
#b1 #b1 #b1
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Aller, je suis sport, je plaide coupable, me rends 100% responsable de ce quiproquo parce que Gsage à quand meme répondu en moisn de 5 minute
et pour la peine, je jure d'arreter le Franglish.
See you guys
Et meme à ceux qui ne s'appellent pas Guy...
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aucun mérite a Gsage! il est connecté pendant le boulot! #g6
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en fait je croyais que c'était un nouveau produit!
car tu marque au debut
Je voulais aujourd'hui commander un produit pour nettoyer le reservoir.
Easy sur restom.net.
c'est ca qui m a induit en erreur!
les kit restom ne nettoie pas tellement, il degraisse, mais si tu as de la rouille, du goudron... faudra le nettoyer préliminairement
croc, je suis polyvalent! remarque toi aussi t es capable de rien faire et de mettre une connerie sur le forum en meme temps! #b1 #b1 #b1
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#k5 #g6
et aligner 3 smileys de suite!
#b1 #b1 #b1
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Bonjour
Alors voici avec une petite semaine de retard, les derniers événements.
Le week end dernier, le soleil était de la partie, et c’était un week end à thème : Terminons la 500, ou du moins, rendons la roulante et essayons de faire quelques kilomètres avec.
J’annonce la couleur directe : Mission accomplie.
Il a d’abord fallu nettoyer pour la 3eme fois le réservoir. J’avais jusqu’ici utiliser de la poudre de perlinpimpim et ca commençait a me couter plus cher en filtres et pompe qu’en produit Restom. La commande fut donc passée et je suis bien content du résultat. Nickel.
La photo 1 montre que ce n’était pas du luxe.
Deuxième mission, remplacer les charbons, en espérant que c’était bien QUE les charbons. Au passage, je livre la petite astuce du jour : Tenir le fameux ressort avec une pince étau. Cette idée m’est venue pendant la demie heure pénible que j’ai passé à remettre le premier ressort qui c’était fait la malle !
Mission réussie en tout cas. Au deuxième remontage du démarreur (un peu de graisse n’était pas du luxe !) et au bout du 150ème jurons pour rattacher le câble de démarreur.
Au passage, pourquoi mon démarreur n’a pas de cache comme les autres ? La photo 3 est réellement mon démarreur tel que je l’ai démonté. Ok, j’ai la version la plus dépouillée et économique des 500, mais quand même !
Personne à des caches à vendre ? ca se trouve pas sur les sites spécialisés.
Restait donc qu’à passer un coup de polish et aller frimer en avalant du bitume ! Quel bonheur en tout cas, j’ai fais 60 kilomètres, soit environ 60 fois plus de kilomètres que depuis que je l’avais acheté ! Décapoté et les cheveux au vent ! Je maitrise même le double embrayage après mettre entrainé pendant toute la semaine sur ma voiture normale (du taf !).
Bon et les mauvaises nouvelles me direz vous ?
Et bien sur le moment aucune. Samedi et dimanche, tout allait, jusqu'à ce début de semaine ou la voiture à été déposée chez le carrossier/garagiste pour avoir un avis d’expert et passer le CT.
Ce n’est pas moi qui est déposé la voiture – elle est a la « campagne »- mais l’avis de « l’expert » peut être résumé ainsi : « Faut tout sortir, faut tout refaire, faut la désosser, remettre à neuf, repeindre et le moteur il y a une fuite, voila mon petit monsieur »
Bon. Alors le moteur a peut être une fuite. J’avais pas vu. Peut être que c’est que des joints « extérieurs », j’avais vu que c’était pas propre au niveau du carbu, mais bon, j’envisageais de faire le moteur – ou faire faire, j’avoue – pendant l’hiver.
A ce propos. Impossible de trouver une post, tuto ou autre sur les changements de joints du moteur. Faut etre outillé ? qu’est ce qu’il faut pas faire ? faire ? etc… j’avoue que je serais pas contre un peu d’aide visuelle la dessus avant de ramener le moteur dans la chambre d’amis de l’appart pour l’hiver !! (demi- lol, j’y pense sérieusement)
Revenons a nos moutons. Tout le monde m’a dit qu’il fallait que je laisse la voiture dans son jus. Que je ne fasse pas de décaptage, blackstonage. Ok d’accord. Mais dès que je regarde s’il existe au moins un produit pour ralentir le rouille, protéger la caisse, éviter les propagations, enfin faire en sorte que ca empire pas, et bien je trouve pas. J’ai bien lu les posts ici et la (la fifile a son croc), appris et lu sur le ferose et rustol, mais a chaque fois, c’est pour repeindre derriere, ce que je ne compte pas faire.
Donc en gros. En dessous, sous la caisse, la ou j’ai de la rouille de surface, je fais quoi ? et il faut que je passe aussi un produit a l’intérieur ? En gros, je suis l’avis du carrossier ou non ? Et ne me dites pas que de toute façons la rouille viendra quoiqu’il arrive, il y a quand même un moyen de la stopper un peu, non ?
Je vous mets une photo de l’avant pour juger… (Et oui, les caoutchoucs de la direction seront changés, ca c’était au programme)
Et au seul endroit ou j’ai de la rouille perforante, sous le siège passager, je fais quoi ? je peux consolider ? Là, il faut découper ?
Bon en tout cas, merci de votre aide, parce qu’entre la super excitation du week end, l’impression de enfin rouler et le coup de massue du garagiste et l’impression d’avoir une caisse qui rouillée, pourrie et le moteur a jeter, et bien, je sais plus trop a quel sein me vouer…
Bon, merci bien !
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Voila quand meme de quoi on parle !
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je continue à penser que c'est une connerie de toucher à la carrosserie #l11
as-tu graissé les pivots pendant que les roues étaient démontées ?? #h6 #g6
tu peux déjà commencer par brosser le dessous, en commencant par les parties sensibles (passages de roues, dessous de bas de caisses, fond de coffre), + destructeur de rouille, rebrossage etc ...
et après peinture antirouille style hammerite, ou epoxy à froid, d'autres pourront te conseiller le plus apprioprié.
ca te permettra déjà de faire l'état des lieux
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100% daccord avec magimojo #B6
ton carrossier avait son atelier vide?
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Alors pour ce qui est de la carrosserie, il faut de toute facon que tu fasses quelques choses, c'est Ok pour la garder dans son jus, mais la rouille perforante dans les planchers ne va pas se reboucher toute seule. Après se que disent Christophe ou Guillaume c'est que t'es peut etre pas obliger de tout démonter, mettre la caisse a nue pour la restaurer de A à Z. Mais tu vas être bons pour au moins démonter l'intérieur pour remplacer / réparer les plancher.
Pour l'outillage concernant le moteur c'est discuter dans ce post :
http://www.500-126.com/index.php?topic=1952.0 (http://www.500-126.com/index.php?topic=1952.0)
Pour le démarreur, je ne sais pas si c'est d'origine ou pas, la sangle plate évite quand même de laisser la partie ou se trouve les charbons a l'air.
T'aurai pas pris au hasard une tof du réservoir fini ? il a été complètement remis a neuf ?
Pour le moteur, j'ai fait le mien dans le salon #B6, en l'ayant au préalable tout démonter dans mon box. #l11
(http://oliv500.free.fr/piwigo/galleries/moteur/IMG_0927.JPG)
(http://oliv500.free.fr/piwigo/galleries/moteur/IMG_1063.JPG)
(http://oliv500.free.fr/piwigo/galleries/moteur/IMG_1362.JPG)
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Si tu fais ca cet hiver et que tu as besoin d'un coup de main, contact moi si t'as besoin d'un coup de main #g2
D'ici la Guillaume nous aura fait un joli tuto #B6
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En effet, guillaume à déjà un tuto sur tout le démontage, très bien fait !!! Je refait mon moteur en ce moment, car comme toi, il y avait plein de fuite d'huile et la chaine de distri doit être fatigué. Il te faudra quant même un minimum d'outillage. Pour la carrosserie, la mienne à aussi quelques points de rouille et comme je ne souhaite pas refaire la peinture maintenant, j'ai passé un produit "stop rouille" invisible. Et je surveille régulièrement et j'évite le nettoyage à l'eau !!
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tu nous parles de rouille perforante sur le plancher, mais pourrais tu faire des fotos des autres endroits où tu as de la rouille de surface ? merc i
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Bon alors, je compte les voix et c’est un consensus pour le « on touche a rien ou presque »
Je vais donc m’atteler au brossage + destructeur de rouille + peinture. Par contre ca me chagrine, je ne voulais pas peindre, dans le sens ou je ne voulais pas remettre de la couleur, je cherchais un produit transparent.
@ Dav44: c’est quoi ton produit transparent ? ca bouffe la rouille, recouvre et protege ?
Coté plancher, on peut changer un plancher sans démonter toute la tuyauterie (freinage etc…).
On est d’accord que l’on parle de changer ca :
http://webshop.fiat500126.com/index.php/katalog/artikelinfo/135-1-tle_plancher_gauche_avec_bordure.html (http://webshop.fiat500126.com/index.php/katalog/artikelinfo/135-1-tle_plancher_gauche_avec_bordure.html)
Franchement, je ne suis pas outillé pour, on va d’abord testé le traitement un peu partout et on verra la rouille perforante après, en attendant, personne derrière !!
Sinon,
@ Cleflo : Voici une série de tof. Les passages de roues, avec des photos prises au moment du changement des machoires, le dessous (pas propre encore…) ou on voit le trou sous le plancher etc…
@ Magimojo : Graisser les quoi ? euh… bah j’ai mis de la graisse sur les roulements… je viens de tomber sur ca : http://www.500-126.com/index.php?topic=1097.msg19265#msg19265 (http://www.500-126.com/index.php?topic=1097.msg19265#msg19265)
Comme les roues sont démontées tous les week ends, je mets ca sur ma liste de travaux a faire
@Oliv : Non pas de sangle plate ! rien , de rien, il était et est toujours comme ca, les charbons a nu !
Pas de photos du reservoir fini. Pour ton info, je n’ai pas utilisé tout le super kit avec la résine. Je n’ai pris que le nettoyant
http://www.restom.net/carburants-restom-sdt-4060-349.htm (http://www.restom.net/carburants-restom-sdt-4060-349.htm)
De l’avis de leur « chimiste », avec un reservoir comme le mien, cloisonné, et non perforé, le nettoyant pouvait suffire dans un premier temps.
J’ai donc fait un lavage au karcher, puis un peu de d’acetone, rincage, eau chaude plus produit, attente pendant une nuit, rincage, acetone again et hop hop hop. En tout cas, c’est tout beau et tout propre.
En tout cas, je vois que ca se fait un moteur dans une maison ! pas mal ! Merci pour les photos, ca a rassuré Madame, et merci pour ta proposition d’aide. Pour le moment, le moteur comme la voiture sont à la campagne comme disent les vrais parisiens, mais si je remonte la voiture ou le moteur dans le 78 je te fais signe. Il faut juste trouver un garage à louer…C’est l’objectif du moment.
En tout cas, je continu à lire tout ce qui s’est écrit sur le sujet du montage et démontage de moteur.
A première vue, j’ai peur, et à la deuxième lecture, j’ai encore plus peur !
Mais ca va bien le faire !
Merci à vous
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et tu as d'autres points de rouille autres que le plancher ?
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J'allais dire que oui, que tout etait la, qu'il y avait que le dessous de plancher que l'on voit sur la photo 4 et sur la derniere photo de mon dernier post...
Et puis, j'ai repensé a cette petite dentelle en dessous de la portiere conducteur.
Voila, les tofs.
Ca y est, je suis a nu, vous connaissez toute l'intimité de la demoiselle
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le rustol est transparent ou presque, c'est assez adapté.
sur une des photos, on voit aussi qu'il manque une agrafe pour fixer la durite arrière de frein #j2
pas bon, ca va faire travailler la canalisation
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et tu as d'autres points de rouille autres que le plancher ?
Bas de porte ? bac a batterie ?
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Bien vu pour le coup de l'agrafe de durite ! ca sera réparé.
Bas de porte et bac à batterie sont nickel.
Je penchais plus pour le Rustol en effet.
http://www.owatrol.com/index.php?langue=fr&page=produits-rustol-owatrol (http://www.owatrol.com/index.php?langue=fr&page=produits-rustol-owatrol)
Grattage et brossage et application du Rustol qui apparement se fait en aussi en bombe d'apres internet.
J'étais un peu frileux parce que c'est recommandé aussi bien pour les volets que les voitures, mais apparement de la rouille c'est de la rouille
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bon ben ya un bas de caisse et bas d'aile (même pièce) à changer ...
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Normalement le produit stoppe la rouille et protège. Marque 3 en 1 il me semble acheté chez M. Bric.....
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c'est quoi les 3 trous que l'on voit sur la tof du relais de direction? en bas a droite..... la tof de ton plancher sur l'autre page il a une sale gueule aussi au niveau du renfort.... pour le bas de caisse t'es bon pour le changer! et voir ce qu'il y a ensuite....soulève également tes joints de parebrise et lunette arrière pour voir ce qu'il y a dessous! c'est vrai que sinon dans l'ensemble elle a l'aire pas mal saine! si il y avait un du forum pas trop loin de chez toi compétent en carrosserie! qui pouvait la voir en vrai pour dire ce qu'il faut que tu fasses concrètement!
bien vu pour l'agrafe Magimojo! #g2
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Les 3 trous sont "naturels", sinon, ils m'auraient choqué deja. Je crois qu'on doit etre au niveau du bac a batterie à ce niveau, et ca doit etre des trous d'evacuation, non ?
J ai pas de photos de l'autre coté, mais j'en prendrai a l'occaz
Les joints ont été checkés et certains changés (capot, coffre...) et rien a signaler.
Bon et bien un plancher, un....et une remise à niveau des renforts ! Ca sera les travaux de l'été prochain.
Pour cet hiver je reste donc sur un coup de 3en1 ou Rustol et une remise à niveau du moteur.
Je reviendrai bien sur ce point avec des millions de questions !
En tout cas, merci pour vos avis !
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Les joints ont été checkés et certains changés (capot, coffre...) et rien a signaler.
C'est surtout la carrosserie sous les joints #g2
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Sans jouer les pessimistes le problème sur une 500 c'est que tu peux pas réparer rien qu'une partie. si tu commences faut tous faire + ce qui n'est pas visible sans gratter.
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Ca me rappelle celle de JM, juste une petite révision moteur, réparer les tôles et un voile de peinture... #g8
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bon et bien au final on arrive presque à l'avis du carrossier !
Si je résume, on peut laisser un peu comme ca mais va falloir un jour y passer.
Avant de potentiellement de refaire un jour un plancher et une protection complete, je veux/peux passer une bonne année avec une protection anti rouille.
Mais cette histoire de renfort soulignée par The coon me turlupine
Alors pour ca et la rouille perforante, je peux faire quelque chose de pas trop crade et provisoire ?
Renforcer le renfort et boucher les trous ? Une pate à pot, de la patafixe, du mastic, de la pate a sel ?
Au vaut mieux rien faire que cacher le misere ?
Je voudrais pas passer le pied au travers, c'est ca mon principal souci
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par contre remettre 2 nouveaux planchers sans devoir refaire toute la voiture c'est faisable #B6 surtout si c'est un peu limite sécurité
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C'est surtout la carrosserie sous les joints #g2
#b3 #b3 #b3 c'est ça que je voulais dire! #g2 pour le renfort qui se fait la mal c'est pas méchant! tu vas pas passer a travers! j'arrive a me tenir debout dans la mienne et ça bouge pas! c'est une référence! #b1 #b1 #b1
bon pas dans celle la par contre!
(http://croc.et.fifille.free.fr/images/stories/photos_html/merde_sur_roue.jpg)
#b1 #b1 #b1
oui c'est pas un boulot pharaonique que de changer les deux planchers.... le truc que tu fais,comme tu as aussi pour sur le bas de caisse extérieur et en attente de voir ce qu'il y a d'autre a changer...tu mets chaque mois un peu de rond de côté pour le jour ou elle va passer chez un carrossier! du temps ben il faut qu'elle dorme au garage,au sec et que tu ne la sortes pas par temps de pluie....elle ne pourrira pas plus! et ça te laissera largement le temps! #g2
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La N de steph était pas mal non plus #j2 #j2 #j2
(http://d3.img.v4.skyrock.net/d3e/fiat500stef83/pics/2933947341_2_3.jpg)
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Au final il restait quand même un peu de tôle saine #b1 #b1
(http://d3.img.v4.skyrock.net/d3e/fiat500stef83/pics/2983314085_2_3_gr5AuP8S.jpg)
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#b1 #b1 #b1
bon ça va woodfoot! t'as de la marge!!!! vérifie quand même au niveau du devant du pont si c'est pas comme celle a Steph! #g6
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bon, ce week end est un week end prolongé, et est dédié a la 500.
Objectif du week end : refaire quelques bricoles (joints de portes, frein a main etc..) et surtout repérer d'ou vient la fameuse fuite du dernier (premier) week end de ballade
Alors, j'ai une bonne et une mausvaise nouvelle :
j'ai trouvé la fuite ! c'etait pas de l'huile ou un joint morteur, mais un filtre a essence mal serré. Bilan : je suis d'accord, il va falloir refaire surement un jour les joint, mais il n'y avait pas de contre indication a rouler ce week end (ah si... une fois le moteur arreté, le carbu dégorge pas mal d'essence, mais bon....)
Ca c'etait la bonne nouvelle donc, j'ai pu rouler
La mauvaise ?
Et bien au bout de 10 km, passage de 3eme, acceleration, et d'un coup plus rien, plus de couple, une impression que le moteur lance plus les roues, un moteur qui s'etouffe et cale... et puis voila !
j'ai essayer de la pousser et repartir en debrayant la deuxieme : rien !
Alors...
c'est grave docteur ? ca sent le disque d'embrayage qui a rendu l'ame, non ?
une autre idée ? le moteur tourne bien au ralenti, c'est juste que j'ai maintenant une belle voiture, avec un moteur qui tourne, mais des roues qui n'avancent plus !
bon... et bien voila ! merci pas avance a vous...
moi qui craignait la descente du moteur, mon petit doigt me dit que je vais pas pouvoir y echapper !
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Ah j'oubliais
avant ca, et comme la derniere fois, la demoiselle n'a pas redémarré a chaud.
Tres tres tres poussive pour la redemarrer apres une bonne demie heure, avec les starters a fond.
Qui a le lien pour acheter une bobine double ?
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un arbre nické.
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un arbre niké ou un embrayage dans ces cas le moteur s'emballerait mais ne s'étoufferait pas. Condo ou pompe à essence
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Qui a le lien pour acheter une bobine double ?
#j2 c'est une N
vends là à bon prix, et achete une F/L/R avec un 650 une bobine double, un pot sport, et des autocollants abarth #c4
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va s'y fais peter la double ! #B6 #b1
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J'etais sur que Magimojo le prendrait comme ca !
alors un arbre ?
ca ?
http://webshop.fiat500126.com/index.php/katalog/artikelinfo/800-1-arbre_moteur_420_mm.html (http://webshop.fiat500126.com/index.php/katalog/artikelinfo/800-1-arbre_moteur_420_mm.html)
Euh... qui a faire mon debutant, je vois ca ou sous la caisse ?
Cassé cassé ? ca va etre flagrant a vue d'oeil ?
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tu as un filtre à essence de monté ?
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j'ai du mal a comprendre le moteur s'etouffe cale...
attend une precision avant, quand tu accélére, ton moteur monte dans les tours?
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filtre a essence : oui
Pour le moteur qui s'etouffe, c'est sur le moment.
bruit moche, plus de couple, voiture qui decellere et qui moteur qui s'est étouffé
Apres, comme je vous disais impossible de la faire repartir en poussant et en seconde.
je regarderai demain si le moteur tourne bien, et inspecterait la voiture a la lumiere du jour
disons qu'apres cette mesaventure, j'ai consacré la soirée au remorquage !
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ok
A premiere vu, c'est pas un probleme d'arbre, mais bien un probleme moteur
essaie deja de changer le condesateur, 1 bonne chance que ce soit lui...
Ensuite regle tes culbuteurs pour tes soucis de redémarrage a chaud
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+1 pour le condo #B6
En revanche laisse tomber le starter une fois qu'elle est chaude #B6
et pas besoin de passer en bobine double pour ca, y a des simples qui marche très bien, mais je pencherai pour le condo.
Tes faisceaux ont été changés ?
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bruit moche, plus de couple, voiture qui decellere et qui moteur qui s'est étouffé
#f9
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ton filtre à essence est toujours plein ? quand elle tourne regarde si il ne ce remplis pas d'air ..
moi j'ai eu un peu les mêmes symptômes sur l'éden et j'ai juste changé la pompe .. pourtant elle marchait bien les 10 premières minutes..
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Allumage / carburation #B6
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bon...
tentative de redemarrage aujourd'hui : rien.
le démarreur part et pas d'étincelle. Nib'
donc, ca sent le condensateur.
Ce qui fait c%### c'est que c'est une petite piece a 3€ et que j'en ai pas sous la main !
C'est ce qui expliquerait que meme en poussant, rien ne ce soit passé, non ? malgré la force motrice, rien ne permettait de créer l'étincelle ?
par contre, pourquoi , pouquoi , pouquoi ?
Le condensateur, la pompe a essence, la bobine etc.. tout a 3 mois et mois de 60km !
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pour une voiture qui reste a l arret longtemps c'est classique...
il faut toujours avoir un condo de coté!
demande a oliv , il doit en avoir d'avance! #g6
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si le condo est neuf et remets le vieux pour diagnostic
sinon DFA dans le 92, sinon je dois avoir un qui traine
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tes vis platinées s'ouvrent et se ferment bien ?
fait un petit nettoyage de tes vis platinées avec un peu d'acétone ou dégraissant.
vérifie si la continuité électrique s'y fait.
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La voiture n'est pas en RP #i9
Il l'a garde bien au chaud en province
Les condos #g2
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C'est vrai que j'en ai plein aussi des condos alors que je n'en ai plus besoin...
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C'est vrai que j'en ai plein aussi des condos alors que je n'en ai plus besoin...
Pareil, vive l'électronique #g6
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pour le carbu qui lache l'essence c'est pas le flotteur à régler ça ?
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pour le carbu qui lache l'essence c'est pas le flotteur à régler ça ?
ou pointeau grippé/HS
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moi ma pompe à essence HS m'envoyait de l'air dans le carbu .. un peu tes symptômes ..
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Bonjour
De retour après quelques temps d'absence !! (ca bosse...)
Bon, ne me demandez pas si j'ai remis en route la miss, je ne l'ai pas vu depuis plus d'un mois. Tout m'attends a la maison : nouvelle bobine, rupteurs, condo etc...
normalement, ca devrait rouler.
par contre, j'ai une question, et j'ai pas trouvé la réponse. Ca semble tout con surement pour vous, mais dans le livre "le guide de la fiat 500", ils indiquent quand on parle d'allumage, qu'il faut graisser les meches... oui, tres bien, je suis d'accord... mais ou quand comment ? c'est quoi dont et avec quoi dont ??
bon merci...
Sinon, je faisais ma liste de noel... les sieges et capote sont sur la liste.
Tout sur Elvezio pour ceux qui connaissent... je prends les sieges en beige et la capote en bleue, mais j'ai un dilemne.
Ils me disent qu'il va falloir que je trouve ailleur la barre d'alu qui pince la capote et la grille...
je demande chez Axel et il me dit qu'il fait pas !!
alors, comment qu'on fait ? ca existe ou ca se bricole ?
avec ma batarde de N monté en je sais trop quoi avec capote courte mais trame longe et hard top, je sais pas si je vais devoir customisé cette piece, ou si la mienne est deja bonne..
Je vous mets une tof pour avoir votre avis.
Et il y a un tuto la dessus ? j'en ai vu un là :
http://www.ma500.fr/amoi/index.php?2011/04/07/218-comment-adapter-une-capote-longue-sur-une-fiat-500-d (http://www.ma500.fr/amoi/index.php?2011/04/07/218-comment-adapter-une-capote-longue-sur-une-fiat-500-d)
mais mon point n'est pas évoqué...
et vous confirmez qu'il vaut mieux monter ca aux beaux jours, au soleil ?
merci bien !!
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La barre en alu et la grille sont sur ton hard top #g2
si tu veux pas #l10
- soit t'en trouve une sur le net, un autre hard top grille + barre en alu
- soit un des membres du forum en a une mais faut il encore qu'il s'en sépare...
- soit tu claques des sous et ca va te couter un bras : #j2
(http://i.ebayimg.com/00/$(KGrHqQOKosE3FO8WJR!BN1hvJu7mw~~_1.JPG) (http://cgi.ebay.fr/ASTA-IN-ALLUMINIO-SOPRA-COFANO-MOTORE-FIAT-500-N-D-/110690243302?pt=Ricambi_automobili&hash=item19c5a712e6)
et pour la grille pareil fait attention recherche une grille de F 1ère génération sans les vis dans la grille #B6
comme celle la :
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ci mes souvenirs d'ecolier sont sont bon ,il me semble que sur certain allumeur il y avait un morceau de feutre qui venait en appui sur la came d'allumeur ,il fallait l'imbibé d'huile ce qui permettais de reduire l'usure du touchau du rupteur !
j'espere que tu as tous compris
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ci mes souvenirs d'ecolier sont sont bon ,il me semble que sur certain allumeur il y avait un morceau de feutre qui venait en appui sur la came d'allumeur ,il fallait l'imbibé d'huile ce qui permettais de reduire l'usure du touchau du rupteur !
j'espere que tu as tous compris
#b3 c'est ça! #g2
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Euh si j'met gouré n'hésitez pas a corriger #g2
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celle en haut #B6 la bleue claire #g2
http://www.subito.it/accessori-auto/vetri-e-griglie-fiat-500-salerno-34128510.htm (http://www.subito.it/accessori-auto/vetri-e-griglie-fiat-500-salerno-34128510.htm)
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mais quel beau tuto que voila #h5 #l11
t'est sur de ton coups pour la capote bleu ??
bleu sur bleu tu as de forte chance que ça ne concorde pas trop ... #b9
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Pour ce qui est des gout et des couleurs...c'est une affaire de gout ou de mauvais gout #g3
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oui, comme dit Bito (pas pour son tuto tout pourri) pour la couleur,soit noir/gris,soit blanc y a moins de risque bien que le blanc c'est osé mais celui ci est neutre...si les deux tons de bleus ne s'accordent pas après t'es content du voyage! mais comme dit Oliv c'est chacun ses goûts! c'est ta 500! #g2
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c'est comme moi ce matin ,je sais pas quoi mettre avec mon pantalon orange et mon pulls vert ,des chaussures des bottes ou des tongs ??? #chippi
plus serieusement,
ouai le blanc ca risque de flashé quand meme ! etcomme dit croc le gris ou noir ca reste passe partout !
apres chacun ses degouts !
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Ok, ok ok...
Je vous ai compris !
Comme parmi vous se trouve surement le futur acheteur de ma voiture (non, je la vends pas encore...) je prends en compte vos commentaires !
Mais pas vraiment en fait !
Je suis d'accord que le bleu sur bleu pourrait ne pas etre terrible... d'autant plus qu'ils sont incapables chez elvezio de m'envoyer une photo !!
alors, ca sera du beige. Comme sur la photo (qui elle vient d'elvezio)
Capote beige, interieur de portes deja beiges, sieges beiges...
voila !
Pas contre, ca pique la barre en metal a 55€ !
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Ok, ok ok...
Je vous ai compris !
Le dernier qu'a dit ca #l11
Comme parmi vous se trouve surement le futur acheteur de ma voiture (non, je la vends pas encore...)
#e7 alors pourqupi ne pas le laisser choisir la couleur #l11
je prends en compte vos commentaires !
Mais pas vraiment en fait !
#g3
Pas contre, ca pique la barre en metal a 55€ !
Oui ca pique, après t'as celle de ton hard top #g2
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Si tu jete ton ancienne sellerie, ma poubelle est grande ouverte #b1 #b1 car pas le budget pour en acheter une neuve #j4
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celle sur mon tuto est beige aussi , et je vais la changer pour une rouge ... dans 2 siècles quand je la ferais repeindre ... #d10 si tu veux faire un deal #B6
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et je vais la changer pour une rouge ...
rouge????? #D129de
le beige sera beaucoup mieux pour sur! Woodfoot! #g2
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autant pour moi elle est grise ! la mienne
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autant pour moi elle est grise ! la mienne
#j2 #j2 #j2 p'tain!!!! fais gaffe de pas faire le raid avec 110F en Afrique!!!!! #j2 #j2 #j2
Michael Kael en Afrique du Sud (http://www.youtube.com/watch?v=apLHHQXY44M#)
#b1 #b1 #b1
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hola
résumé des épisodes précédents.
En roulant, la 500 c'etait éteinte, plus rien, arretée nette...
et apres plus de redémarrage possible.
Les causes identifiées du probleme : Le condo
alors aujourd'hui, je change la totale
Condo, plaque de rupteur et le petit bitognot en platique qui tourne en haut.
Enfin bon, aujourd'hui, changement et tentative de redemarrage : Rien
Le moteut tourne, et se lance pas. Une impression de pas de jus.
Tentative de tirage par une autre voiture, en seconde, et rien. Impression de moteur qui tourne, mais en fait, quan d on debraye et bah non.
Test des bougies. Pas de jus
Test de demarrage avec l'allumeur ouvert : la plaque du dessous tourne.
Conclusion : tout est la cause du rupteur, ou du condo, mais ils sont neufs !
Quelqu'un voit une autre explication ?
De mon cote, je doute du remontage.
L'ordre des fils (condo, jus du haut ... est le bon ?)
Le rupteur vous semble bon ?
J'ai vu "la meche", le truc en poil et j'ai mis comme on m'a dit une goutte d'huile dessus. J ai bien fait ?
je suis pas sur aussi du remontage du ressort sur la plaque du rupteur. Faut bien mettre, le rupteur, les deux isolants et le tout visé ?, ou le ressort doit toucher la carcasse ?
bon, vla.
Que voient vos oeils d'expert ?
J'ai encore demain a pouvoir passer sur la vieille et je voudrais bien quelle tourne ...
Merci bien d'avance
PS : ouais, les photos sont un peu floutes
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commencons par le simple #l11
l'essence arrive ? (bougies humides)
le 12V arrive bien au + de la bobine ?
les vis s'ouvrent correctement et se ferment ? brancher une ampoule 12V en parallèle) qui doit s'allumer et s'éteindre.
l'ampoule 12V avec 2 pinces crocos .. l'amie du fiatiste #b1 #b1 #b1
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je suis pas sur aussi du remontage du ressort sur la plaque du rupteur. Faut bien mettre, le rupteur, les deux isolants et le tout visé ?, ou le ressort doit toucher la carcasse ?
le ressort est isolé de la carcasse sinon forcément ca sert à rien les vis
(d'où l'intérêt du test de l'ampoule)
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bon et bien merci bien !
Dans l'ordre : l'essence pas testé, mais je démarre apres un petit hivernage (2 mois) avec de la bombe de demarrage... donc ce coté devrait etre ok
le coup des 12V et de la lampe, je comprends le principe, mais je teste ca ou ? je mets ou les fils pour tester ?
en tout cas, je pense que c'est la que le bas blesse, c'est la que j'ai plus de jus.
Question, si j'ouvre l allumage et que je tourne le volant moteur, je devrais voir les vis platinées bouger, non ?
j'ai pas tester ca.
Mon point, est : quel est le lien entre le truc du bas dans l'allumage, qui fait tourner l'axe central et le rupteur.
Beause, j'ai changé la plaque de rupteur, mais qu'est ce qui l'alimente? qu'est ce qui l'entraine ? c'est quoi son role?
parce que a enlever ca a été un peu chiant, mais a remettre ca a été easy. c'est connecté par le bas a l'autre élement ? quelqu'un a un schema, j ai pas ma RTA avec moi.
bon... fait chier quand meme, je veux bien faire de la mecanique, mais de l'electrique, merde...
et il y a un ordre entre le condo et l'autre fil ? des masses et contacts a surveiller...
bon merci bien (again)
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as tu réglé l'écartement des vis platinées ?
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Euh... Quoi donc ? C est neuf, c est reglé, non ?
Et en changeant la plaque du rupteur, j ai pas en fait dereglé tout l allumage ? J envoie l etincelle quand c est le mauvais moment ? C est ca?
Pourquoi un truc qui se demonte en trente seconde demande autant d heure pour le reparé ?
Pfff
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tiens, va faire un tour chez Porco http://ilcubopiccolo126.free.fr/dos_tech/dos_tech_meca/chgt_vis_plat/chgt_visplat_1.htm (http://ilcubopiccolo126.free.fr/dos_tech/dos_tech_meca/chgt_vis_plat/chgt_visplat_1.htm)
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Euh... Quoi donc ? C est neuf, c est reglé, non ?
ben non, c'est à régler...
c'est mis comme ça dans le carton.
plus le réglage n'est pas le même suivant le moteur (les motoguzzi ont aussi le même allumeur que les 500)
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et t'as l'allumage a reréglerer également ou au moins à vérifier. si t'as des questions, demande à the coon #b1 #b1 #b1
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bon et bien...
merci bien, je vais regarder tout ca. Tres bon tuto
Notez quand meme que sur j'avais tout bon jusqu'a l'étape 31 !
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et t'as l'allumage a reréglerer également ou au moins à vérifier. si t'as des questions, demande à the coon #b1 #b1 #b1
fuck!!!!! #h4
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c'est vrai qu'il est pas mal the coon, il fait du photoshop, du couteau, paysagiste, sadomasochisme MAIS je ne savais pas qu'il fesait de la restau de 500 #j2
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a mes temps perdus! mais comme je suis overbooké de boulot! pas comme toi! ba du coup c'est un peu de côté! #g6
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fuck!!!!! #h4
pouah l'autre le vieux , le deterrage qu'il nous fait.
c'est à cause du dégel en auvergne ?
p'tain coupez lui l'internet :C7:
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a mes temps perdus! mais comme je suis overbooké de boulot! pas comme toi! ba du coup c'est un peu de côté! #g6
et ce qu'il faut pas entendre #g8 #g8 #g8
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p'tain coupez lui l'internet :C7:
ils m'ont déjà coupé Megaupload! #l11
#b1 #b1 #b1
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le gars qui s'est gaulé avait fait 2-3 sorties à paris déjà
toujours avec des mercos
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ils m'ont déjà coupé Megaupload! #l11
#b1 #b1 #b1
#b1 #b1 #b1 pouah tu nous dis que tu regardes pas la télé... mais tu te matais des tas de saletés en streaming en douce !!!! :C7: :C7: :C7: ouah l'aut' eh !! #g6 #g6
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au pire, ya des bestioles sur ses lieux de passages .... chèvres, vaches ... ange paix à leurs arrières train....
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#b1 #b1 #b1 pouah tu nous dis que tu regardes pas la télé... mais tu te matais des tas de saletés en streaming en douce !!!! :C7: :C7: :C7: ouah l'aut' eh !! #g6 #g6
l'autre hé!!!! non Madame! j’hébergeais en toute légalité mes photos et vidéos des mes vacances en famille ainsi que tous mes bilans professionnels! bon,peut être un South Park de temps en temps! #g6
N'empêche que tous les particuliers et professionnels qui avaient hébergé toute les vie et leur travail dessus peuvent dire merci au FBI! je les entend déjà parler de dommages collatéraux! #d10 #e8
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Alors voila
Ca fait longtemps que j’avais pas posté, mais me revoila !
Avec toujours le probleme des vis platinée, le moteur ne pete pas !
Alors plutôt qu’un long discours, je vous laisse mater la video montrant ce qui va pas
http://youtu.be/NF6YKCGzkBI
(http://youtu.be/NF6YKCGzkBI)
Du jus a la baterrie, du jus a la bobine, du jus a l’allumage, le point mort haut et les 10° c’est bon, le rupteur est un peu ouvert a 50 mm… et ca pete pas !
Franchement, je vois pas !
Ah si… petit truc que j’aime pas.
Je mets bien la voiture les roues arrieres en l’air, enclenche la quatrieme, et je tourne les roues.
La, mon volant moteur ne bouge pas. Il faut que je le bouge a la mano pour me mettre bien en face du repere (-10°)
Ca pue pas bon, ca non ?
Heeeeeeeeeeelp
PS : ce week end, vidange de boite aussi prevue et changement de la capote longue !
Photos en prévisions !
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Salut!
Tu devrais poster ton problème dans la section mécanique.
Sinon, as tu essayer de sortir les bougies, et en les branchant et en faisant toucher le moteur (pour faire masse), voir si ça fait bien une étincelle? (attention les doigts!).
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tu devrais avoir une étincelle en ouvrant a la main ton rupteur...c'est 0.50 cam ouverte! et pour regler l'avance se n'est pas la ou il y a tous les écrous mais par en dessous du petit fil qui va a la bobine! tu n'as pas grand chose de jeu! c'est chiant sur les allumeurs de 500.... déjà ça a regarder et regler ton avance correctement! ta vis platiner doit juste s'ouvrir avec la cam au moment ou l'avance est reglée! si j'ai le temps je te film ça tout a l'heure! #g2
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alors...
ouais, je devrais poster du coté de la mécanique, mais bon, j'aime bien voir le post sur ma voiture a 16 pages ... héhé
Bon, pour les bougies, j'ai pas testé, mais elles ont 23 km , tout comme les cables
Par contre the coon, j'ai jamais vu d'etincelle au niveau du rupteur.
je vais tenter, et donc si je comprends bien le 0.5 cam non ouverte, je comprends qu'au maximum de la fermeture, je dois avoir 0.5, apres, ca s'ecarte, donc en faite, ca se touche jamais, correct ?
sinon, j'ai regardé, j'ai pas de fils qui partent a la bobine, que le + qui en vient, mais grace a toi,je viens de trouver un ecrou en dessous, je vais voir si ca me permet de bouger l'allumeur.
Je dois t'avouer qu'un petit film aiderait bien !
merci a toi en tout cas, je refais des essais, et je reposte si j'ai du nouveau
-
euh pardon! c'est cam ouverte! erreur de frappe! j'étais en train de te faire la vidéo et mémoire pleine! je suis chez moi pour faire de la place et y retourner mais ca risque de faire nuit! je fais vite!
#g2
sinon, j'ai regardé, j'ai pas de fils qui partent a la bobine, que le + qui en vient
je parle bien du même fil! je ne parlais pas du sens du courant,juste que c'est le petit fil qui relie la bobine et ton allumeur #b3
-
ok
bon, en tout cas, j'ai essayer de mon coté de bidouiller a droite et a gauche, rien ne se passe...
tout cela me laisse perplexe
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Du jus a la baterrie, du jus a la bobine, du jus a l’allumage, le point mort haut et les 10° c’est bon, le rupteur est un peu ouvert a 50 mm… et ca pete pas !
Franchement, je vois pas !
Ah si… petit truc que j’aime pas.
Je mets bien la voiture les roues arrieres en l’air, enclenche la quatrieme, et je tourne les roues.
La, mon volant moteur ne bouge pas. Il faut que je le bouge a la mano pour me mettre bien en face du repere (-10°)
arg #d10
sp'a possible elle roule toujours pas #h6
je crois que tu fais tout à l'envers.
déjà pour l'histoire des roues c'est normal, ca s'appelle un différentiel #g6
il ne faut lever qu'une des roues, ou laisser la voiture à terre et pousser ... (je fais comme ca)
les 0.5 mm comme dit croc, c'est quand la came pousse au plus loin la partie mobile du rupteur
vérifie déjà ca .... mais là, à te lire, tu mélanges un peu tout donc c'est pas surprenant que ca marche pas
après test au voltmètre, dans les 2 positions (came et pas came), vis 'fermée' tu dois avoir 0V
vis 'ouverte' ~12V
et seulement après que ca c'est fait, tu peux commencer à vérifier la position de l'allumeur
(pour avoir les vis qui s'ouvrent d'un pouillème (et non pas 0,5mm) à 10 degrées)
-
ok, bon, les indications de
vis ouvertes = 12v
vis vermées = 0v
m'aident bien
donc je fais mon calage de repere avec une seule roue levée.
apres, on est d'accord, vis ouvertes = quand le repere de la poulies est 10° mas o menos avant le repere sur le bloc moteur. Correct ?
Donc quand je suis à 10°, je serre la vis pour que ca soit ouvert.correct ?
Maintenant, comment je mesure le 12v/0V ?
Parce que je viens de m’apercevoir, que je mettais le + du voltmetre sur l'arrivée du fil qui vient de la bobine au niveau de l'allumeur et le - sur le - de la bobine. Donc en gros, je mesure pas ce qui se passe apres les vis platinées, mais avant. Correct ?
Alors, mon + je le mets sur quoi ? sur la partie mobile du rupteur ? pour que je mesure ce qui se passe apres ?
Et le - ?
Par contre, question con, je sais qu'on est sur un bicylindre, mais quel fil part de l'allumage et va sur la bougie la plus proche du capot ? fil de gauche, premiere bougie ? fil de droite, bougie au fond du moteur ?
merci !
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Histoire d'illustrer les explications de Christophe et de Fabien !
Etape 1, régler l'écartement des vis a 0.5
Tu laisses de coté le point mort haut et ton multimètre #b7
Tu fais tourner ton moteur de tel façon a ce que la came de ton allumeur (bleu) pousse le truc orange (flèche verte) et écarte tes vis au maximum.
la tu mets ta cale et tu serre la vis #B6
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je viens de filmer! laisse moi le temps de te faire le montage! #g2
je l'ai fais avec la voiture sur ses roues au point mort!
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juste alors une dernière explication pour l'écrou (étape 2)
Si ton allumeur n'a jamais été démonté lors normalement le pré-réglage est bon ! #j8
il est ICI enfin sur la photo #g2
il permet d'agir un petit peu sur l'allumeur pour le faire tourner, pas bcp mais suffisamment pour le réglage
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je viens de filmer! laisse moi le temps de te faire le montage! #g2
#l11 je passe a l'étape 3 #b1 #b1 #b1 #b1
La vidéo, tu la fait sur ton kart #B6
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pouaaa! c'est long! car mon putain de logiciel de montage vidéo ne veux pas de mpeg4! obligé de tout convertir pour ensuite faire mon montage pour tout remettre en mpeg4 et balancer sur youtube! #d10 ça met un peu de temps! #l11 #h4
edit! pas faite sur le kart car la Kitty A, le moteur du kart! #g6
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apres, on est d'accord, vis ouvertes = quand le repere de la poulies est 10° mas o menos avant le repere sur le bloc moteur. Correct ?
fais comme indiqué sur le schéma d'oliv, oublie le repère pour regler les vis !!!!!!!!!!!!! c'est pas pour ca, ca n'a rien à voir.
1) régler les vis à 0,5mm (voir schéma) et puis tu touches plus
2) régler l'allumeur (les 10 degrés sur la poulie et l'écrou sur l'allumeur)
pour prendre la tension, par ex: entre le fil qui arrive sur l'allumeur (la tige fileté isolé du corps de l'allumeur) et la masse.
pour être plus commode, je prends pas un voltmètre, mais une ampoule avec 2 fils et pinces crocos.
une pince croco sur la tige fileté et l'autre pince je la mets sur une des vis du bloc moteur
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en illustration étape 6 a 18 en sachant que pour l'étape 10 c'est l'écrou en photo qu'il faut dévisser
http://ilcubopiccolo126.free.fr/dos_tech/dos_tech_meca/calage_allum1/calage_allum1_2.htm (http://ilcubopiccolo126.free.fr/dos_tech/dos_tech_meca/calage_allum1/calage_allum1_2.htm)
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Après pour le cylindre 1 et 2 c'est la roulette russe car ça dépend de la position des culbuteurs
Au pire tu essayes et si ça marche pas tu inverse les 2 câbles #B6
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enfin cette putain de vidéo est convertie! pffff!!!!!
réglage allumage d'un moteur de Fiat 500 (http://www.youtube.com/watch?v=Vfn_kiVDbWo&feature=youtu.be#ws)
avec toutes les explications des autres,les images et la vidéo si tu n'y arrive pas je dirai a tout le monde que t'es une tarlouze!!!!!!!
#b1 #b1 #b1
penser au sens des fils comme dit Oliv et a changer pour être sur le condo...
PS: et oubli pas de remettre ta jauge d'huile! #l11
et comme expliqué plus haut,les 0,50 c'est avec la cam qui pousse au max sur la vis platinée! pas juste a l'ouverture! faire gaffe en serrant la vis qui tient la vis platinée car ça se dérègle souvent!
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Et si t y arrive toujours pas, ya ignition 1 2 3 .... ange
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bon alors
deja un gros gros merci pour les explication et au Coon pour sa video
serieux, ca fait plaize
maintenant, je dois vous dire qu'a lheure qu'il est je suis encore une tarlouze
ce qui me rassure, c'est que mon probleme ne semble pas venir pour le moment de mon point mort haut, reglage, ou je ne sais
j'ai simplement pas de jus qui vient au rupteur ! pas d'etincelle
je m'arrete au premier test de la video de Coon ! a 1 minute sur une video de 10 min !
je vous laisser mater ma nouvelle video en tout cas avec tous les tests que je fais.
peut etre que je teste mal, peut etre que ma bobine est dans le mauvais sens ?, mon fil entre les deux cramés... ma bobine ? mais elle montre du 12V entre les cosses, a moins que ce soit ce qui arrive et pas ce qui en sort.
En tout cas, en testant avec la masse (testeur sur le pot), je n'ai jamais rien
alors ? bobine cramée ?
fil cramée ?
mauvais montage de la bobine ?
mauvais montage du rupteur ? (verifié pourtant ! vis/rondelle/ressort/isolant/carcasse/isolant/boulon/branchement condo/branchement venant du + de la bobine/boulon
http://youtu.be/AqyhfOJgr9o
(http://youtu.be/AqyhfOJgr9o)
Merci bien !
-
déjà ta bobine est branché à l'envers,
souvent c'est marqué + et RUP, le + va vers la batterie, et RUP vers les rupteurs (l'allumeur)
ensuite débranche ton fil noir de ton allumeur (celui qui vient de la bobine), vérifie au voltmetre qu'entre ce fil et la masse (moteur par ex) t'as bien 12V
après fais les tests d'avant (rupteur fermé 0V, rupteur ouvert 12V)
ca devrait être bon sauf s'il y a un problème d'isolant
finalement tu procèdes au réglage des vis (comme décrit plus haut par oliv), PUIS au réglage de l'allumage (video du coon), c'est à faire dans l'ordre (hein the coon #b1 )
-
ça me mettait la puce a l'oreille quand tu parlais du fil au plus! si t'avais regardé la vidéo jusqu'a la fin tu verrais que je montre le plus de la bobine et que de l'autre,donc du moins qui va au rupteurs!
t'es pas attentif! merde!!! #b1 #b1 #b1
c'est à faire dans l'ordre (hein the coon #b1 )
pouaaaa! il est déjà censé avoir réglé ses vis platinée avant! #h4
'a lheure qu'il est je suis encore une tarlouze
ce qui me rassure
#g5 #g5 #g5 #c4 #c4 #c4 #i7 #i7 #i7 #b1 #b1 #b1
-
alors ecoutez... un GROS MERCI
Un big up, un gracias...
grace a vos posts, videos, et votre patience, j'ai reussi! je ne suis pas une tafiolle
bon, j'ai remis la bobine dans le bon sens (j avais changé le matin en essayant de me rememorer mes cours de 4eme), j'ai fais le calage, le coup de la feuille, le repere, la totale et nickel !
Alors, dans les petites merdes en plus que j'avais : doigt dans la tete de delco qui etait resté enfoncé, ca aussi ca devait pas aider !
et puis l'etincelle des rupteurs, se fait pas quand on ecarte les vis, mais quand, ecarté a fond, ca touche la carcasse de l'allumage... moi c'est a ce moment que j'ai eu l'etincelle
bon en tout cas pour moi, tout roule maitnenant
j'ai eu un peu de mal - voir beaucoup - a redemarrer a chaud, mais bon.
et j'ai pu faire 4 kilometres !
comme vous pouvez voir sur la video, il reste au programme du week end :
Monter la capote longue (demonter mon demi toit a pris 4 heures comme il fallait recuperer la grille coller par le temps)
d'ailleurs sur ce sujet, c'est normal la barre qui est juste avant la lunette arriere, et qui bouge quand on ouvre la capote et qui en gros raye la peinture ? elle est bien mobile cette barre ? la derniere ?
en tout cas, il manque 5 cm, et je vais faire ca demain au soleil, a ce qui parait, ca aide
--> c'est quoi la logique ? on fixe le coté "fixe" niveau moteur, et on prie pour que l'on puisse accrocher au pare brise ?
Il faut percer la capote avec les vis de la barre en alu, ou juste la coincer quand on fixe la barre ?
peut etre au programme demain : montage du frein a main, mais j'ai encore l'ancien a dremeliser, impossible de desserer l'ecrou / contre ecrou, donc j'y vais au dremel
peut etre la vidange de la boite, mais la je suis optimiste...
et tiens, tant que j'y suis, essyaer de reparer mon pneu qui est crevé avec de la bombe anti crevaison dans une chambre a air, ca se fait ?
http://youtu.be/vHuPkS8x_SI (http://youtu.be/vHuPkS8x_SI)
bon, en tout cas, un gros merci encore a tous et au coon an particulier !
The coon president !
-
The coon president !
je suis admin,c'est déjà pas mal! #g6
hypec si ça remarche!!! #l7
bon t'as plus qu'a faire le réglage des culbuteurs! c'est pas bien difficile! #B6
pour la bache longue il y a pas 36 personnes qui pourront t'expliquer mais il y en a sur le forum donc tu devrais pas avoir trop de problèmes! #g2
-
The coon président !
#D129de #D129de #D129de
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sois pas jaloux!!! t'as pleins de sites a ton effigie! tu devrais plutôt être content!
http://www.regis-est-un-con.com/ (http://www.regis-est-un-con.com/)
#b1 #b1 #b1
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#h4 #e8 #h4
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pour le pb à chaud, faut bien revérifier les réglages allumage et rupteur (sur les N je crois que c'est 0,40, à voir sur un bouquin), et faire l'essai avec une autre bobine. si t'as la vieille encore.
y'a aussi les culbuteurs à voir
sinon ce serait plus "grave" mais dans 99% les 3 premiers points résolvent le soucis
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je ne suis pas une tafiolle
The coon president !
T'es pas une tafiolle.... mais un sacré fayot !!!! #b1 #b1 #b1
The Coon président..... #b10 .... pff... secrétaire d'état à la glande, éventuellement.... et Alphonse conseiller spécial en macarons !!! #g6 #g6
Sinon, sympa ta vidéo Coon... dommage pour la nocturne.... #g2
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#g6
ba quand tu vois les gens qui se présentent aux présidentiels et qui racontent des conneries plus grosses qu'eux! (plus c'est gros mieux ça passe) je pourrais pas faire pire! #l11 #l11 #l11
bon, mes promesses pour mon prochain quinquennat! c'est continuer a raconter autant de conneries (a titre de divertissement! pas des bobards!)et mon cul en photo avant la fin de l'année! je vous le PROMET!!!!
ah merde! je l'ai déjà montré une fois!
#b1 #b1 #b1
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Hey, j'assume mes choix !
bon, aller, une petite photo pour la fin du week end !
Voici la belle avec la capote montée... montée, c'est un bien grand mot, il manque quelques centimetres (that's what she said) pour que la capote s'attache, il va falloir bidouiller, mais bon, voila ou j'en suis !
sinon, il faisait trop beau, j'ai pas fini le montage du frein a main et pas fais la vidange de la boite, avec le changement d'heure, l'apéro est arrivé trop tot !
Merci encore !
-
Elle est splendide #B6
T'as trouvé tes feux de N ? ou tu gardes tes D ?
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Mes feux de D ? J'ai des feux de D moi ?
je l'avais pas entendu celle la. C'est quoi la difference ?
En tout cas, ils me semblent d'origine, j'aurais donc une N economique aux feux de D ?
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Ben ils ne se ressemblent pas #i10
Mais ca le fait aussi avec des feux de D #B6
Voila des feux de N :
(http://d3.img.v4.skyrock.net/d3e/fiat500stef83/pics/3029756606_2_5_qskswcM9.jpg)
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Mes feux de D ? J'ai des feux de D moi ?
oui des D, mais c'est cohérent avec la face avant de D elle aussi.
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c pas faux, c'est vrai que c'est une version hybride #g2
y a pas un monogramme a l'arrière ? #l11
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c'est surtout la difference de prix qui fait la différence entre les deux clignos! #j2
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avec le changement d'heure, l'apéro est arrivé trop tot !
Ah toi aussi ça te l'a fait !!!!!!!! #g6 #g6 #g6 #g6 #g6
Sinon, très belle ta 500 N/D presque capotée !! #B6
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Pour ta capote, attends qu'il fasse beau.
Tu laisses la voiture au soleil toute la journée et une fois qu'elle est bien chaude, ta capote va se fermer toute seule.
Laisses la fermée au moins 15 jours, et après, nikel !!!
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Trop fort l'astuce #B6 fallait y penser!
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les feux arrières de D sont arrivés en octobre 1959. #g2
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Donc c'est tout bon #B6
Merci cléflo
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bonjour a tous !
Week end 500 ! week end avec des problemes a la con !
Au programme, vidange de la boite.
Avant de vidanger, j'ai testé l'ecrou de remplissage. bien m'en a pris, impossible a devisé ! il est rond ! tout rond, impossible de passer une pince etaux ou autre.
Que faire ? on peut remplir la boite par le tachymetre ? j'ai pas osé tester.
Autre programme, le frein a main. Ca y est j'ai enlevé tous les cables (merci dremel!) mais au moment de passer les nouveaux, ca ne passe pas dans les deux trous de la caisse. Quand on passe autour de la poulie, et qu'on va vers les roues arrieres, on passe par deux trous. Soucis, mon cable pré monté de chez Axel ne passe pas, les tetes et boulons sont trops gros.
bon, voila le week end de la loose !
merci pour vos conseils !
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pour le passage du câble au niveau de l'arrière du pont centrale en enlevant les caoutchoucs tu vera qu'il y a une fente entre les deux trous....ce ne sont pas les bouts de câbles que tu passes par l’intérieur...tu plis ton câble en deux et tu passes la boucle par cette fente pour ensuite lui faire faire le tour de la poulie du levier de frein a main! c'est pour ça qu'au lieu de jouer de la dremel il est bien d'essayer de démonter correctement afin de comprendre comment faire le chemin retour avec le neuf.... pour les trous arrières je ne comprend pas le soucis....le diamètre du filetage est plus gros que le diamètre du trou? c'est un peu le même système pour passer la tige filetée! tu défais l'écrou de 17 ou 19...je sais plus pour qu'il soit libre sur le câble, tu passes par la petite fente du trou sur le triangle le câble,tu emboîtes le filetage qui se mettra en butée sur l'écrou de 14 et tu remets ensuite ton autre écrou... #g2
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#B6
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Ok, merci pour ce conseil, je vais regarder, sinon, je prends des photos pour illustrer mieux mon propos
Par contre, pour la boite de vitesse, on peut remplir par le tachymetre ou pas ?
j'ose pas lui mettre un coup de seringue !
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c'est laborieux mais tu peux mettre de l' huile par le trou du câble du tachymètre.
Le bouchon abîmé, Tu parles bien du bouchon de remplissage qui est sur le côté de la boîte??
j'ai illustré (un peu) la façon de passer le câble
http://users.skynet.be/fa838712/bianchina.htm (http://users.skynet.be/fa838712/bianchina.htm)
de mémoire tu dois passer le bout du câble de l'extérieur vers l'intérieur dans le premier trou pour ensuite le repasser dans le deuxième trou de l'intérieur vers l'extérieur
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bon, je regarderai pour passer par le tachymetre
Merci pour al photo du cable de frein a main, mais chez moi, c'est pas pareil, je ferai une photo
autre point :
La belle ratatine pas mal aujourd'hui
ca sent le carbu bien encrassé.
Je sais que le mieux est de démonter tout le carbu, nettoyer au pinceau et faire ça comme un pro.
Mais bon.
Le mieux c'est quoi a part tout faire bien :
- passer ce genre de produit pour nettoyer le carbu :
http://www.outillage-visserie.com/shopping.php?ref=M000585&refs=M000585&url=sprays-techniques-produit-technique-36.htm (http://www.outillage-visserie.com/shopping.php?ref=M000585&refs=M000585&url=sprays-techniques-produit-technique-36.htm)
- ou le démonter et tout tremper dans du vinaigre blanc
Sinon, il y a une vis a enlever, quelque chose sans démonter qui permette d'enlever la merde du carbu ?
merci bien !
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fais les choses comme il faut,il faut que tu achètes une pochette de joint et que tu le démontes entièrement...c'est pas difficile du tout,ça te prendra 2h en étant tranquille et tu repartira sur une bonne base...
je voulais te mettre le lien de Porcco mais ne marche plus.... tu as d'autres lien en bas de cette page pour accéder a son site...
http://croc.et.fifille.free.fr/index.php?option=com_content&task=view&id=47&Itemid=55 (http://croc.et.fifille.free.fr/index.php?option=com_content&task=view&id=47&Itemid=55)
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Euh merci the coon
Mais la je suis pas,chez moi, j ai entrepris un periple avec la 500 et impossible de repartir si je lève pas la merde!
Si j enlevé la vis du mélange essence/air, de la merde peut sortir ?
Là j ai plus de ralenti, des gros trous de compression... Plus de patate quoi, ça toussote et il faut repartir !
Pffff
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Tu dévisses ta vis richesse et souffle dedans voir passe un fil de fer tres fin .
Après tu peux avoir plein de causes , exemple :
Un flotteur percé qui ne vient plus couper l alimentation par le pointeau qd ta cuve est pleine et la tu engorges le moteur ....
C est vrai sur le mieux c est une clé de 13 pour sortir ton cache culbu ( pour mieux accéder à l écrou du carbu ( clé de 10)
Retirer le carbu et contrôle bien que l entretoise ne soit pas fendue !
Vu un tournevis plat pour démonter le dessus de cuve et hop soit 3 outils
Clé plate de 13
Clé plate de 10
Tournevis plat
Tu vas ben trouver ça ?
#g2
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Tu dévisses ta vis richesse et souffle dedans voir passe un fil de fer tres fin .
vis de gicleur de ralenti plutot ...
si elle tient plus le ralenti, essaie de mettre un peu le starter
si avec le starter ca tient, c'est le gicleur de ralenti qui est bouché (déjà arrivé), comme dit topolinette dévisses, il te faut juste un tournevis. attention de pas perdre un bout, c'est en 2 parties.
mais normalement, ce gicleur bouché, avec le starter, tu n'as pas trop de pb pour rentrer aux bercailles.
ps: attention avec les joints de carbu, c'est pas les même pour les N (au moins pour le couvercle), le reste je sais pas.
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alors résumons.
Ce n'est pas qu'elle ne tient plus le ralenti, c'est pire que ca.
Explication : hier j'ai re réglé l'allumage a la lampe, et le reglage du carbu a été fait par un pro. Avant hier tout tournait et j'ai avalé (oh mon dieu !) 10 km
Hier, j'ai tenté la folle expedition (15km) et au bout d'un moment, plus de patate, plus de jus, le moteur qui tousse, le pot qui pete et j'ai arreté la, en ralentissant, la belle c'est arreté.
Aujourd'hui, j'ai gratté les bougies et j'ai redémarré apres moults efforts, ca petait un peu, un truc tres bas, plus bas que le ralenti... et ca s'ettoufait.
Mais ce n'est qu'au bout de la dixieme fois, le pied toujours a fond dans la pedale, que ca vivotait, toussait, et que c'est parti dans les tours. 30s, Apres, j'ai tenté de trouver le ralenti et rien. calage. J'ai plus insisté.
J'ai tenté le coup de la vis a enlever / gicleur, rien n'etait bouché
Comme l'allumage est nickel, qu'il y a de l'essence, je me suis donc dis que ca pouvait etre le carbu, envoyant de la merde. Je l'avais jamais démonté et il renvoyait toujours pas mal d'essence, des que je m'arretais, ca pissait.
Alors voila, avec une clef de 10, 13 et de 8 pour enlever le cable, vous pouvez voir mon carbu.
C'est moche non ? Bien crade non ?
Bon... et je fais quoi maintenant ? Le super tuto a disparu ! je l'avais vu il y a quelques temps, mais la page free est morte. Quelqu'un l'a ?
Et il faut que je trempe dans du vinaigre blanc ou pas ? un vieux routier ma dit ca, mais j'ai peur d endommager des pieces. Il y a des pieces sur lesquelles il faut faire super gaffe ?
Autre question, j'ai pas ma bible sur les 500, mon carbu, c'est un quoi ? ca se trouve les joints ?
Bon, n'importe quel aide ou commentaire est bon a prendre ! est ce que ca peut etre ca la cause de mes (nouveaux) soucis ? quels sont les conseils ? est ce que je vais pas me faire chier a demonter un carbu pour rien ?
Et vous voyez dans le moteur ? c'est moche aussi, non ? comment rendre ca propre ?
Bon vla.
signé un woodfoot désabusé qui perd patience !
Sinon :
1) Pour la boite, on verra plus tard, mais merci, je remplirai au tachy
2) Merci tony 500 pour tes tofs du passage du frein a main, je me suis fais avoir sur la mienne, j'ai pas enlevé les caches et c'etait plein de merde derriere ! j'avais pas vu que je pouvais passer par la droite
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ok, j'ai deja une reponse a ma question : comme le porc salut...
C'est un Weber IMB 26 type 1, et apparement il y a une pochette de joint chez 500 passion
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truc con également a tu essayé de changer ton condo? pour le fait que tu n'ai pas les joints neufs c'est chaud car en démontant le carbu tu risque de finir de flinguer les joints!
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le condo, j'y ai pensé, j'en avais pas un sous la main, mais merde, il avait 20km a tout peter !
Si c'est ca, je passe une commande chez ignition
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Question con : Il est nickel ton reservoir d'essence ?
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ouias, nickel refait deja avec du restom et les filtres sont propres...
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y a le conduit en ferraille qui va du pont au moteur qui aime bien la pourriture aussi... tu as un filtre a essence? je me souviens plus
pour le condo neuf ca veut pas dire grand chose avec les merdes qu'ils nous vendent! #b10
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le pot qui pete
t'es sur que ton reglage d'allumage a pas bougé ?
sinon phrase classique du fiatiste en panne "t'as changé ton condo?" #b1 #b1 #b1
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Oh que oui le Condo , j'ai fait 300km avec le dernier !
Les refabriqués c est de la merde !!!
J en au toujours 2-3 ds la voiture ....
Le dernier que j ai acheter n as pas bouger depuis 3000 kil , un Condo d époque neuf de 4L acheter 9€ sur le bon et bien rentabiliser #g2
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Si ça tourne mieux avec le starter c est aussi une prise d air à trouver ( cale Bakélite -joint-voile au pied du carbu)
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ouias, bah merde, c'est vrai qu'apres coup, j'y ai pas pensé, mais ca sent le ratatinage dû au condo.
En tout cas, l'allumage avait un peu bougé et je l'ai recalé, je suis un pro maintenant ! la ou j'ai galéré 2 jours la derniere fois, maintenant, ca me prend moins de 3 minutes.
Bon, revenons a nos moutons :
Un condo pourri. Mais ou en acheter des bons ? les miens viennent de chez axel, alors si ce n'est pas la "place to be" pour les condos, dites le moi. J'en serais a mon 3eme en 40 km ! Sinon, c'est quoi les ref ou normes ? On peut prendre du 4L ?
Et mon carbu, alors, je le plonge dans le vinaigre blanc ? ou je nettoie au pinceau et essence ?
Pour les joints, j'ai trouvé ca
http://webshop.fiat500126.com/index.php/katalog/artikelinfo/2675-1-lot_de_joints_de_carburateur_26_imb_1_avec_soupapes_grand.html (http://webshop.fiat500126.com/index.php/katalog/artikelinfo/2675-1-lot_de_joints_de_carburateur_26_imb_1_avec_soupapes_grand.html)
Ca semble pas mal, et je compte prendre aussi le flotteur, meme si je ne sais pas ce que c'est, ca a l'air beau, je prends !
Par contre je trouve pas de membrane...
Quelqu'un sait qui se cache derriere "http://ilcubopiccolo126.free.fr/" ?
Est ce que c'est quelqu'un qui traine par ici ?
Je voudrais lui demander s'il peut remettre en ligne le tuto sur le weber 28, il est plus en ligne !
PS : ca tournait pas mieux avec le starter...
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le floteur tu verras au démontage,
je suis pas sur que le vinaigre blanc soit suffisant, peut être trichlo + souflette, à voir avec les pros...
pour les condos ... le pb c'est que les vendeurs proposent de la daube
il y a eu une amorce de discussion ici:
http://www.500-126.com/index.php?topic=1740.0 (http://www.500-126.com/index.php?topic=1740.0)
pour info, j'ai toujours le même (comme le jaune en photo) depuis 6000km maintenant
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sinon en vieux neuf, y'a ca:
http://www.500-126.com/index.php?topic=1786.msg38783#msg38783 (http://www.500-126.com/index.php?topic=1786.msg38783#msg38783)
toujours dans la boite à gants, pas testé encore
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j'ai acheté une fois chez (je crois) l'autre encu.. euh...behman.... des soit disant Magneti Marelli ou a Garlenda...je sais plus...mais je vois vois aujourd'hui que c'est marqué dessus: M.flex #f9 ils n'avaient pas de boite... l'on voit tout de même une qualité supérieur a la sortie du fil...
sinon j'en ai deux autres d'origine avec le fil qui est en métal rigide....je suis sur qu'il n'y a pas mieux!
pour les liens morts du site,demande a Porco Rosso qui est membre ici...peut être n'est il pas au courant qu'il y a un soucis! ça fera d'une pierre deux coups! #g2
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Ce qui est pas mal pour nettoyer ce sont les ultrasons!
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les magnetti marelli neuf-neuf y'en a qui les vendent, mais si c'est comme les bobines.
j'en avais un avant en secours, comme toi mais noir, avec une protection pour le fil, mais les vieux (comme en photo) avaient le renfort en métal.
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Ce qui est pas mal pour nettoyer ce sont les ultrasons!
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#b1 #b1 #b1
j'ai bien essayé les ultrasons a Toutoune mais elles sont toutes mortes noyées et ça a rien décrassé! #g6
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Quelqu'un sait qui se cache derriere "[url]http://ilcubopiccolo126.free.fr/[/url]" ?
Est ce que c'est quelqu'un qui traine par ici ?
Je voudrais lui demander s'il peut remettre en ligne le tuto sur le weber 28, il est plus en ligne !
pour les liens morts du site,demande a Porco Rosso qui est membre ici...peut être n'est il pas au courant qu'il y a un soucis! ça fera d'une pierre deux coups! #g2
Je lui ai déjà demandé y'a un moment ...
C'est pas un lien mort ! En fait ils l'ont enlevé car comme ils veulent faire une mini boite de préparation de moteur bein son tuto gratuit lui fait un peu de l'hombre ... du coup il a sauté ... #b7 #b7 #b7 #b7 #b7 #b7 #b7 #b7 #b7 #b7 #b7
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p'tain! c'est con ça! du coup ça va tout virer si je comprend bien!
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En même temps ça fait un moment qu'il doit sortir son site ...
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du coup le tuto sur la boite est aussi tombé aux oubliettes #b10
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Pour faire avancer le scmilblick, personne n'a parlé du réglage des culbuteurs? Pourtant une voiture qui perd de la patate à chaud et qui s'arrête, ça m'a fait pensé à ça (et si l'allumage est bon, le carbu nettoyé, l'essence arrive)
Sinon pour ta vis de boite de vitesse, si tu as toujours des questions, j'ai le même problème. Mais je l'ai laissée car je ne suis pas certain qu'on retrouve une vis de rechange, et si on l'extrait en force, elle sera inutilisable #d10
Par contre, je fais la vidange complète de la boite, et je re-remplis avec le volume inscrit dans la RTA, en passant soit par la trappe au dessus (plus simple si la boite est démontée), soit en dévissant le cable du compte tour et en remplissant avec une seringue.
Je lui ai déjà demandé y'a un moment ...
C'est pas un lien mort ! En fait ils l'ont enlevé car comme ils veulent faire une mini boite de préparation de moteur bein son tuto gratuit lui fait un peu de l'hombre ... du coup il a sauté ... #b7 #b7 #b7 #b7 #b7 #b7 #b7 #b7 #b7 #b7 #b7
Dans ce cas, il va falloir refaire le tuto ici #g2
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y'a toujours les textes ici, woodfoot va refaire les photos #l11
http://web.archive.org/web/20090226150841/http://ilcubopiccolo126.free.fr/dos_tech/dos_tech_meca/dos_tech_meca.htm (http://web.archive.org/web/20090226150841/http://ilcubopiccolo126.free.fr/dos_tech/dos_tech_meca/dos_tech_meca.htm)
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#g6
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les vitres fixes tibo c'est fait pour des gabaries comme mois #g4
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les vitres fixes tibo c'est fait pour des gabaries comme mois #g4
Tiens... un voisin auvergnat #g2 .... mais qui es tu Marius ? Allez fais nous vite une petite présentation de nouveau !!! #b3
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du coup le tuto sur la boite est aussi tombé aux oubliettes #b10
J'en connais qui en ont un exemplaire #l11
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oui mais si il a été enlevé je pense pas que ça le fasse de le remettre accessible a tous... #d10
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c'est ballot de l'avoir enlevé mais bon c'est leurs choix #h10
Je l'ai récupéré dans un pdf où tous les tutos (de RA) étaient regroupés #B6 un petit dossier technique bien sympathique mais rien sur le carbu #d10
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je dirais bien que je vais en faire un mais pas un carbu de potable a refaire! #b10
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je dirais bien que je vais en faire un mais pas un carbu de potable a refaire! #b10
T'en veux un #b1 je dois en avoir un encore en rab, après est ce qu'il est potable j'en sais rien, il a pas sucer une goute d'essence depuis 40 ans #I8
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Merci pour al photo du cable de frein a main, mais chez moi, c'est pas pareil, je ferai une photo
alors grosse différence ? T'as réussi ?
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je dirais bien que je vais en faire un mais pas un carbu de potable a refaire! #b10
si j'avais du lard, je vous ferais bien une omelette au lard, mais j'ai pas d'oeuf...
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et si ma Tante en avait ça serait mon Oncle! #h4
T'en veux un #b1 je dois en avoir un encore en rab, après est ce qu'il est potable j'en sais rien, il a pas sucer une goute d'essence depuis 40 ans #I8
ça en fait des colis tout ça! c'est con que tu m'ai déjà envoyé le reste! #g6
celui qu'il y avait sur le moteur du kart l'axe a un putain de jeu au niveau de l'axe du papillon et ça je sais pas faire...c'est pas a ça que ça sert quand ils mettent un plus gros axe dans le lot de réparation?
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Je le récupéré et je regarde le jeu dans l'axe sauf si je l'ai déjà foutu a la poubelle #h10
Mais il a pas du beaucoup servir donc coté axe il devait être nickel #B6
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mici! #g6
t'es un balanceur compulsif?!
#b1 #b1 #b1
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si j'avais du lard, je vous ferais bien une omelette au lard, mais j'ai pas d'oeuf...
Une de mes préférées !!! #g9 #g9
#g2
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L'omelette au lard? #11
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Bon et bien....
Ecoutez.
C'est un peu peteux que je poste ce soir...
vous m'avez certes beaucoup aidé, c'est bien entendu une déception, c'est une décision dure à prendre, mais pour diverses raisons pros et persos, je vais vendre ma voiture.
Pas d'autre possibilité. Pas besoin de s'épancher.
Voila l'annonce que je compte publier sous peu.
Fiat 500 Type N
1960 Model Economica avec capote longue. 71 000 km. Couleur blue medio
Carte grise normale
2 propriétaires. Celui d’origine qui a roulé 70 500 kilomètres, puis la voiture a été stockée pendant 20 ans au sec, et puis moi sur 500 kilomètres.
Suite à cette longue immobilisation, la voiture a été remise en route.
• Nettoyage du réservoir et des canalisations d’essence.
• Changement de tout l’allumage : Cables, bobines, vis platinées, bougies etc…
• Réfection du carbu (nettoyage, joints, flotteurs)
• Remise en état du démarreur
• Changement complet du system de freinage : Tuyaux devant et derrière, mâchoires de freins, durites, cable de frein a main.
• Changement de la capote pour une capote longue de chez Elvezio (500€)
• 4 pneus Pirelli neufs
La voiture est dans un très bon état pour une voiture de plus de 50 ans. Toujours stockée au sec il n’y a pas de rouilles perforantes ou « inquietante ». Le bas de caisse coté conducteur est un peu attaqué, le plancher passager un peu également, mais ces points non pas été traités pour éviter tout « maquillage ». Les sièges sont abimés (cf la vidéo) mais il y a des houses beiges
Voila, je ne cherche a rien cacher, de toute façon, vous connaissez tous cette voiture.
Je réfléchi encore au prix, même si j’ai mon idée. En suivant la cote établie sur ce forum, je compte partir à 10 000€ avant potentielle négo.
Je compte la mettre le LBC, ancienne.net et puis on verra…
Bien sur, si je poste ici, c’est pour avoir vos commentaires, et si quelqu’un parmi vous est intéressé, qu’il n’hésite pas, priorité au forum !
Voici une vidéo et deux tof…
http://youtu.be/vcu_IiFaAR4 (http://youtu.be/vcu_IiFaAR4)
Vla... mais en tout cas, meme si j'aurais surement l'occasion de poster d'ici la, ou que je compte dès que possible reprendre une 500 à restaurer, et bien merci à tous pour votre aide !!! Sans vous, je serai encore avec mon cruciforme en train de régler mes vis platinées... #g2
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aïe! pas cool! ba y a peut être moyen d'attendre! car ça sera pour racheter une 500 plus tard qui a 80% de chance d'avoir une resto douteuse ou de la corrosion perforante en veux tu en voila avec laquelle tu sera emmerdé car tu ne touches pas a la carrosserie!
y a vraiment pas le choix? allez fais pas le con Mec! #g2
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croc a raison essaye de faire autrement je comprend que tu a de gros soucies mais quel dommage de la laisser partir surtout une N #h5 et saine de plus ! aller courage bas toi pour la garder #g2
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hey !
hola, todos !
Ca fait longtemps, non ? 1 an !
A l'époque, je voulais vendre la 500, j'ai eu quelques touches et puis rien. Faut dire que j'étais pas vraiment motivé pour vendre.
Et maintenant ? et bien maintenant, les beaux jours arrivent et j'ai du temps pour bosser sur la 500.
Elle est là, autant la bichonner. Et si quelqu'un en veut un jour, elle partira
Au programme du week end : allumage életronique.
http://www.ebay.fr/itm/Fiat-500-Fiat-600-Fiat-126-FSO-126P-2-Cylinder-Electronic-ignition-kit-/130823202213?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item1e75aba5a5#ht_4588wt_1114 (http://www.ebay.fr/itm/Fiat-500-Fiat-600-Fiat-126-FSO-126P-2-Cylinder-Electronic-ignition-kit-/130823202213?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item1e75aba5a5#ht_4588wt_1114)
J'ai allongé le fil pour aller jusqu'a ma bobine a gauche, et tout marche nickel ! j'avais vraiment plus le courage de regler l'allumage. Au diable les puristes ! un coup de démarreur, et bam ! sortie directe d'hibernation.
Le fil est pas encore fixé sur la photo.
L'autre point au programme : Férose!
traitement des planchers. Et la, c'est la claque. plus de photos a venir, mais c'est tres tres moches. Je vous laisse juge. J'ai badigeonné, mais que faire de plus ?
Le but ici est de pouvoir profiter quelques années (2/3) de la 500 avant d'avoir le temps de refaire une resto complete.
Alors, comment traiter ca ?
Je vous mettrai une photos au niveau des pieds, coté passager. C'est encore plus moche.
Comment consolider le siege passager, j'ai peur qu'on passe a travers, serieux.
Il y a des résines ? une solution qui maintiendrai le tout ?
Bon... voila, sinon tout va bien.
C'est quand meme bon de rouler en 500 !
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ah ben tu vois qu'elle a de la rouille perforante! #l11 ça a dut arriver pendant ton année d’absence! #g6 #b1 #b1 #b1
ba bof les résines et autres choucroutes! surtout que c'est le rail qui fixe le siège...en gros la moitié de ton poids sur chacune des glissières...c'est pas la résine qui va arranger ça! c'est pas Magimojo qui t'avais dit de la laisser comme ça! #l11 bon en même temps tu nous avais pas montré de perforant la dernière fois!
Si il n'y a que du mal qu'ici il est possible de refaire une tôle et la souder après avoir enlevé la partie malade...c'est un peu chiant sous la glissière mais ça se fait...
mais bon j'ai l'impression que le reste du plancher est malade aussi...mis a par d'autres endroits perforant pour le reste il y a peut être plus trop d'épaisseur de tôle...donc la c'est changement du plancher.....
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c'est pas Magimojo qui t'avais dit de la laisser comme ça! #l11
il n’y a pas de rouilles perforantes ou « inquietante ». Le bas de caisse coté conducteur est un peu attaqué, le plancher passager un peu également
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ah ben tu vois il t'as dit que c'était un peu attaqué! #l11 #g6
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Bonsoir a tous
peu de message, mais beacoup d'evenements !
la 500 est maintenant dans un garage, a 50 m de chez moi, plus a 200km, et va faire partir de mes activités a plein temps
objectif, en faire quelque chose de bien.
Fini d'y passer 30 minutes tous les 36
Alors, j'ai plusieurs chantiers a commencer :
Les planchers a court terme (traiter et resine, avant de refaire complement les planchers dans qq années)
Refaire l'interieur (c'est pas donné des sieges !)
Trouver quelqu'un qui va me faire le moteur et la boite aux petits oignons pour par trop cher
S'occuper du train avant (point négatif du CT...)
Et refaire les joints de portes.
Bon, tout avis, conseils sur les points du dessus sont bons a prendre.... meme si vous connaissez un bon mécano sur le 78.
Mais pour refaire le train avant (liquide et changer tous les joints) il y a des tutoriels quelque part ? je trouve rien. c'est dur ?
Et les joints de portes suicides, quelqu'un a deja acheté sur un site généraliste ? on prend quoi dans ce cas ? parce qu'ils ont 150 refs, et je veux eviter le jeu de joint d'origine a 200€ !!
Merci par avance a tous pour votre aide !
Un post un peu sur tout et rien, mais je reviens !
Vive les/ma 500 !
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c'est pas pour te décourager mais les rotules sont différentes sur les N/D par rapport au 500 et forcement plus chères.
D'ailleurs tout ce qui touche les N/D est plus cher. j'espère pour toi que tes tapis en caoutchouc sont bons sans quoi tu vas pleurer en voyant le prix du neuf.
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pour les planchers c'est dommage de ne pas directement les changer également car tu vas dépenser de l'argent et de la mise en oeuvre pour un truc provisoire et ça risque de continuer a pourrir si tu t'en sert et que par malheur l'humidité continue a rentrer!
Comme dit Tony,tout ce qui touche aux pièces de N et D tu vas chialer! #k8 pour les joints je ne sais pas ce que valent ceux marqué d'origine mais je sais qu'en général les autres refabrications pour F/L/R c'est de la pur merde! trop gros et plus possible de fermer les portes correctement! si tes joints sont pas trop moches je te conseil de laisser ceux d'origine!
Pour les tutos, tu as tout ce qu'il faut en section mécanique! Les tutoriels sont épinglés en haut de liste! #g2
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En tout cas, bon courage et content que tu ai ta 500 plus proche #B6
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Hi
Vous avez raison ! en partie ! les pieces de N ne sont pas toujours forcement plus cheres !!
J aurais éventuellement besoin du tapis de sol. J ai regardé les prix : 498€
http://webshop.fiat500126.com/katalog/artikelinfo/1302/lot_de_tapis_en_caoutchouc_5_pi_ces (http://webshop.fiat500126.com/katalog/artikelinfo/1302/lot_de_tapis_en_caoutchouc_5_pi_ces)
La blague !!!!
Par contre, les joints ce n'est pas si cher au final. Les miens ont disparus !
http://webshop.fiat500126.com/katalog/artikelinfo/311/joint_de_porti_re_qualit_originale_330_m (http://webshop.fiat500126.com/katalog/artikelinfo/311/joint_de_porti_re_qualit_originale_330_m)
Pas si plus cher les rotules. Meme prix que les autres 500 !
http://webshop.fiat500126.com/katalog/artikelinfo/1758/lot_de_montants_fus_es_avec_1_graisseur_change (http://webshop.fiat500126.com/katalog/artikelinfo/1758/lot_de_montants_fus_es_avec_1_graisseur_change)
Merci
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J aurais éventuellement besoin du tapis de sol. J ai regardé les prix : 498€
[url]http://webshop.fiat500126.com/katalog/artikelinfo/1302/lot_de_tapis_en_caoutchouc_5_pi_ces[/url] ([url]http://webshop.fiat500126.com/katalog/artikelinfo/1302/lot_de_tapis_en_caoutchouc_5_pi_ces[/url])
La blague !!!!
#c4 #j2 #g5
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ah ben pour le coup c'est toi qui a parlé des joints de porte a 200€ #g6
Et les joints de portes suicides, quelqu'un a deja acheté sur un site généraliste ? on prend quoi dans ce cas ? parce qu'ils ont 150 refs, et je veux eviter le jeu de joint d'origine a 200€ !!
y a un truc que je ne comprend pas chez Axel c'est qu'a l'unité les planchers sont pour N/D/F/L/R a 45,70€
http://webshop.fiat500126.com/katalog/artikelinfo/135/t_le_plancher_gauche_avec_bordure (http://webshop.fiat500126.com/katalog/artikelinfo/135/t_le_plancher_gauche_avec_bordure)
et le lot de deux planchers pour N sont a 645€!!!
http://webshop.fiat500126.com/katalog/artikelinfo/2864/t_le_plancher_par_pair_gauche_und_droite (http://webshop.fiat500126.com/katalog/artikelinfo/2864/t_le_plancher_par_pair_gauche_und_droite)
#j2 #j2 #j2 #k8 #k8 #k8
ils se sont trompé quelque part la! c'est pas les même que F/L/R! si?
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ils se sont trompé quelque part la! c'est pas les même que F/L/R! si?
non, les premières N ont des planchers plats (comme sur la photo)
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ah donc il y a N1 et N2 ? ba je suis pas pressé d'avoir une N chez moi! c'est bien joli mais....ou alors faire comme je fais avec ma F! Stopper la rouille et la laisser dans l'état! #g6
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On arrive a la meme conclusion !
Stopper la rouille et la laisser dans l'état!
Je me demande par contre, si je vais pas mettre un coup de ca
http://www.restom.net/carrosserie-preparation-restom-fill-fibre-9005-mastic-polyester-fibre-avec-additifs-anti-corrosion-390.htm (http://www.restom.net/carrosserie-preparation-restom-fill-fibre-9005-mastic-polyester-fibre-avec-additifs-anti-corrosion-390.htm)
histoire de consolider/boucher/arrete de voir al route entre mes pieds.
Je veux pas choucrouter, je veux temporairement consolider...
Quelqu'un a deja essayer ? ca donne quoi comme resultat ?
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une N refaites à l'économie
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aucune idée elle est en Espagne et à vendre
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les pieces de N sont hors de prix, je sais de quoi je parle....
je viens de me payer le kit de segment..... 75 roros.... #c4
et encore pour touver les segments en 66, faut chercher...
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tryphon, t'as quoi comme moulin, t'as pas le 499cc vu que c'était une des dernières (il me semble) ??
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Elle est de juin 59,avec un moteur de 479.
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eh beh t'as bien du courage de pas mettre un 700cc #l11 #g6
par rapport à ton entourage autour de marseille #b1 #b1
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Je suis fort et je résiste à la tentation #l6
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Attends, le 479 n'est pas encore dedans !!!
#b1 #b1 #b1
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Moi, j'ai roulé 1 an avec le moteur boite de D...ensuite, je suis passé à un 600 + boite de 126 :C7:
Mais j'ai tout de même fait Aix en Provence / Garlenda avec #l5
Le moteur de D est moins puissant que celui de F à cause du fait, entre autre, qu'il n'y a qu'un seul ressort par soupape.
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J ai aussi un 650 P30 dans le garage..... :C7:
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Haaaaa !!!! Le coté obscur de la force est le plus puissant !!!!
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rien a cacher! tout le monde sais que vous êtes des blaires du tuning! #b1 #b1 #b1
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C'est vrai que pour toi, le tuning, ca se limite a la couleur de la caisse: brun rouille.....
#b1 #b1 #b1
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#h10 merde! je fais du tuning également! #k8
ah moins que si ça s'est fait naturellement, ça ne compte pas! #g4 #g6
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Dans le sud ça se fait naturellement le changement de moteur ...
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#b1 #b1 #b1
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C'est vrai que pour toi, le tuning, ca se limite a la couleur de la caisse: brun rouille.....
#b1 #b1 #b1
en général on dit souvent que l'on s'identifie à sa voiture ou elle s'identifie à vous , pour le coup, elle s'est bien identifié à Croc la rouille, son chien et son chat aussi ...... #g4
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et ton Rat's? il s'identifie a ton bide? #h4 #b1 #b1 #b1
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ça tombe bien, je suis en train de lui refaire un moulin #b1 #g6
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a ton bide? #b1 #b1 #b1
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Slaut a tous
Ca fait longtemps que je vous ai pas donné des news de ma 500 et pourtant il s’est passé des choses !
Résumé des épisodes précedents : Voiture achetée il y a 3 ans, et a peine 200km fait. J’avais touché le moteur pour faire une remise en route, et j’allais de déconvenue en déconvenue (ce post en est l’exemple ! 25 pages de galère)
Alors, j’ai tout fait refaire. Par un ex de ce forum, sur qui j’avais entendu du bien et du mal (boudjie pour ne pas le citer) mais avec qui au final tout s’est bien passé. Des retards, des petites merdes (régulateurs qui lache quand j’ai ramené la voiture), allumage qui faisait des siennes etc.. mais au final, rien à signaler de grave. Le taf est bien fait, je suis super content de la caisse, et j’ai eu vraiment l’impression de confier ma voiture a quelqu’un qui s’y connait, et qui a pris le temps de m’expliquer tout ce qui a été fait sur ma 500, qui a été disponible, et qui est même venu jusque chez moi après la livraison pour cette connerie d’allumage (alors en bobine simple/vis) qui merdait..
Au final, a été changé :
Joints de culasse spécifique
Coussinets de bielles les 4
Palier vilebrequin standard les 2
Kit distribution complet
Segmentation
Ressort de soupape les 4
Roulement de dynamo + charbon
Charbon démarreur + bague 25
Embrayage 500 F/L
Soupape
Vilebrequin
Régulateur
Tout le faisceau électrique
Toute la boite (butée, roulement, cardan etc..)
Les suspensions
Les roulements de roues et bibax
L’allumage avec une bobine double et un accuspark
Et les planchers qui étaient morts !
En gros, j’ai tout fait faire sur la caisse. Tout ce qui touche a la mécanique. J en oublie surement parmi tout le taf qui a été fait, mais c’est le principal !
Alors, oui, j’ai dévié de l’original avec une boite synchro et la bobine double et accuspark, mais sinon, tout est « d’origine »
Il me reste maintenant a faire l’interieur. Ca sera pour cet hiver.
Et puis, je suis passé chez 500 passion avant de récupérer ma caisse, j’ai déjà la moquette, reste plus qu’a démonter les sièges.
En tout cas, je vais tous les jours au taf avec depuis 2 semaines et c’est du bonheur !!!!!!! plus de kilomètres faits en 2 semaines qu’en 3 ans. Je me sens enfin Fiatiste !
Voili voilou
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Nickel la moquette #B6 avec des sièges de 126 (ça se monte aussi sur une N) et le cendrier de F que tu pourrais encastré après avoir découpé la planche de bord #l11
non, je déconne ... mais mettre une moquette dans cette voiture, quel dommage #g10
#g2
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je suis d'accord, mais je suis pas cresus !
J'en ai pas trouvé, tes tapis en plastocs pour N a moins de 300€ ! Et j'ai pas envie de tenter les aller-retours avec un fournisseur pour tenter des moins chers allant sur d'autres modeles...
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sympa la plaque peinte #g2 le reste aussi
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C"est pas peint ( Jean Pierre) c est un auto collant acheté sur belles-anciennes
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- JPP, JPP reviens !
- Bah, pourquoi ?
- parce que la France, elle a besoin de toi...
#g3
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Hola
Petite question : La titine a du mal a demarrer a froid.
Faut au moins mettre 2/3 coup, et du starter pour que ca parte.
A chaud, no Soucy.
J'ai une bobine double et accuspark
Du coup, je veux revoir l'allumage et les culbuteurs
L'allumage, c'est bien -10° d'avance, c'est ca ?
Les culbuteurs par contre, je trouve pas le réglage. Pour une N, c'est combien ?
Merci a vous !
En prime, une petite photo
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10° #b3
0.15 adm
0.20 ech
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Compliments et contente pour toi pour cette renaissance ...
démarrage à froid : starter à fond et démarreur sans toucher à l'accélérateur !
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Bon merci messieurs.
J'avais lu quelque part un 0.20 / 0.25 sur les premiers moteurs. C'est ce que j'ai noté au crayon sur mon bouquin, mais je retrouve plus la page internet ou j'ai lu ça.
Je vais contrôler ce que j'ai, et partir sur le 0.15/0.20
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ton moteur ne reviens pas de réparation?
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Lol !
Réparation totale et bien faite, oui !
Mais j'ai changé l'allumage tout seul (double et accuspark), et n'ayant pas de lampe stombo, c'est mon garagiste du coin qui a fait le calage.
C'est a peut pres depuis ce temps la que ca demarre mal, je pense donc que le jean louis a mal fait le reglage. Du moins pas a -10°
Du coup, je suis passé a la caisse pour la lampe, et je vais le faire.
Les culbu, ca peut bouger les 300 premiers km d'un moteur neuf, je vais verifier. Mais par contre, j'ai la confirmation, je suis en 0.20/025
vla !
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ok je corrige
mais je reste de mauvais poil